JPH07112895A - 内燃機関の主軸受キャップ着脱用昇降装置及び該キャップ取外し方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 主軸受キャップの取り外し及び取り付けに必
要な時間を短くし、安全の見地から優れた作業手順を提
供するように主軸受キャップの取り外し及び取り付けを
簡略化することである。 【構成】 昇降装置（９）は、エンジンのフレームボッ
クスの二つの横方向補剛体間に取り付けるための支持レ
ール（１０）と、主軸受キャップが取り付けられた横方
向補剛体近くの位置と検査開口部と向き合った位置との
間でレール上を長手方向に移動自在のタックル（２４）
とを有する。軸受キャップ（４）を持ち上げて外した
後、タックルを垂直方向に吊り下げられたキャップとと
もに検査開口部と向き合った位置まで移動させる。キャ
ップを一つのタックルで安全に関して完全に満足のいく
方法で持ち上げ且つ移動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主軸受キャップを内燃
機関、特に大型の２ストローククロスヘッドエンジン、
に取り付けたり外したりするための昇降装置であって、
エンジンに取り付けるための懸架部材、該懸架部材に取
り付けるためのタックル、及び一端が主軸受キャップに
取り付けられるタックルチェーン又はワイヤを有する、
昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】２ストロークディーゼルエンジン用の主
軸受キャップは非常に重量があり、例えば、ＭＡＮ Ｂ
＆Ｗ ９０ＭＣ型のエンジンでは１６００kgに及ぶ。エ
ンジンの組み立ての際、軸受キャップを所定位置に置か
なければならず、検査や保守作業及び修理作業を行う場
合には軸受キャップを外し、再位置決めしなければなら
ない。

【０００３】主軸受は、二つのクランクスロー間で且つ
二つのシリンダを互いから分離する横方向補剛体の下で
エンジンのベッドプレートに取り付けられている。補剛
体は、主軸受からベッドプレートに伝えられる力を吸収
するのに必要な剛性をベッドプレート及びエンジンのフ
レームボックスに与える。

【０００４】主軸受キャップの取り出しは、従来は、可
撓性のワイヤを垂直な横方向補剛体又は中間壁の両側の
クロスヘッドシューに取り付け、その後、ワイヤを備え
たタックルを二つの可撓性ワイヤの各々に取り付け、タ
ックルワイヤの自由端を軸受キャップに取り付けること
によって行われた。次いで、二つのタックルを同時に操
作することによって軸受キャップを軸受スタッドから持
ち上げ、キャップが軸受スタッドから持ち上げられた
後、エンジンの長手方向に延びるワイヤを、フレームボ
ックスの側壁の検査開口部と反対側の所定位置までエン
ジンの長手方向に引っ張ることができるように、軸受キ
ャップに取り付け、これと同時に、中間壁の他方の側の
ワイヤを緩める。軸受キャップを開口部の外に引き出す
ためには、第４のワイヤを軸受キャップに取り付けなけ
ればならず、その後、開口部から外に取り出され、床の
上に置かれる。従来技術では、これには多くの労力が必
要とされる。通常は、主軸受キャップを取り外してこれ
を再び取り付けるのに２〜３人の人が約１０時間かか
る。特に、船舶用エンジンの不時の検査では、この時間
のかかる作業は、港での時間が、大抵の場合、この従来
技術の技術を使用した作業に必要な全作業日以下である
ため非常に面倒である。更に、軸受キャップを開口部ま
で移動させ且つこの開口部から外に引き出すのに必要な
斜め昇降装置は、安全の見地からいって、適当でない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、実施
に必要な時間を短くし、安全の見地から優れた作業手順
を提供するように主軸受キャップの取り外し及び取り付
けを簡略化することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的に対し、本発明
による昇降装置は、懸架部材が、エンジンのフレームボ
ックスの二つの横方向補剛体間に取り付けるための支持
レールからなり、タックルが、レール上で、主軸受キャ
ップが取り付けられた横方向補剛体近くの位置と検査開
口部と並んだ位置との間で長手方向に移動自在であるこ
とを特徴とする。

【０００７】これによって、軸受キャップを持ち上げる
のに使用されるタックルを支持レール上に長手方向に移
動自在に取り付けるとき、タックルを正確に制御でき
る。タックルは、軸受キャップを軸受スタッドから持ち
上げるとき、主軸受のかなり上方に位置決めされ、この
ような輪郭のはっきりとした昇降装置で正確に制御でき
るため、一つのタックルで十分である。キャップは、軸
受スタッドから持ち上げられた後、吊り下げられた軸受
キャップが開口部と向き合って位置決めされるまでタッ
クルをレールの長手方向に移動させることによってエン
ジンの長手方向に簡単に移動できる。これは、タックル
自体を全く作動させずに完全に行うことができる。これ
は、二つのタックルの緩め及び締めの従来周知の協働が
行われないということを意味し、長手方向ワイヤがもは
や必要とされないということを意味する。

【０００８】本発明による昇降装置の別の実施例では、
タックルは、支持レール上に長手方向に移動自在であり
且つ拘束自在であるように取り付けられた部材によって
支持されている。

【０００９】これによって、タックルの位置を吊り下げ
られた軸受キャップに関し開口部と向き合うように係止
させることができ、これは、取り出しについての安全性
を改善し、タックルをレール上で摺動させることなく軸
受キャップを斜めに通すことを可能にする。

【００１０】製造の観点から簡単な、本発明による昇降
装置の実施例では、移動自在の部材は、互いに平行な二
つのプレートからなり、これらのプレートは、その一端
が横方向ロッドで相互連結されており、このロッド上に
は、タックルに設けられた係合部材が取り付けられてお
り、前記プレートはその他端でチェーン又はワイヤ用の
案内体及びレールの支持面と係合するための少なくとも
一つのローラを支持する。

【００１１】案内体が部材の一端に位置決めされている
ため、軸受キャップの持ち上げ力がほぼ垂直になるよう
にワイヤの持ち上げ箇所を中間壁の直ぐ近くに位置決め
できる。更に、部材は、案内体がローラの外側にエンジ
ンのフレームボックスの横方向補剛体の下端の下に突出
するような大きな距離で位置決めされ、部材を支持レー
ルの一端まで移動させたときに軸受キャップの持ち上げ
箇所の垂直方向上方に位置決めされるように設計しても
よい。このような場合には、軸受キャップの持ち上げ力
が垂直に作用する。ローラを使用することにによって摩
擦が小さくなり、その結果、タックルを所望の位置間で
容易に移動させることができる。

【００１２】本発明による昇降装置の好ましい実施例で
は、支持レールは、Ｉ字形状断面レールであり、下フラ
ンジの内側が支持面を構成し、この下フランジには、部
材に設けられたローラを通すことのできる切欠きが設け
られており、平行なプレートは、係合部材から所定距離
のところにロッドを有し、このロッドは、チェーン又は
ワイヤに張力が加わっている場合に下フランジの下側と
当接する。

【００１３】これによって、軸受キャップを持ち上げる
前に支持レール、移動自在の部材、及びタックルをエン
ジンに個々に取り付けることができるという利点が得ら
れる。かくして、昇降装置を取り付けるために手動で持
ち上げられる構成要素の重量は低く保たれ、そのため、
一人でも作業を行うことができる。

【００１４】本発明による昇降装置の別の実施例では、
タックルは、レールの長手方向軸線と平行に延びる軸線
を中心として揺動自在であり、好ましくは、レール自体
がエンジンのフレームボックスの横方向補剛体に揺動自
在に取り付けられている。

【００１５】その結果、軸受キャップは、タックルで斜
めに引っ張る場合に起こる、チェーンやワイヤが激しく
揺れてタックルのチェーンホイールとの係合から外れる
といった危険を伴わずに、検査開口部の外に取り出すこ
とができる。

【００１６】エンジンが、二列のシリンダを持つクロス
ヘッド型のＶ型エンジンである場合には、支持レール
は、有利には、二列のシリンダ間のほぼ中央でエンジン
のフレームボックスに永久的に取り付けられており、タ
ックルは、レール上又はレール上に取り付けられた部材
上に取り外し自在に取り付けることができる。Ｖ型エン
ジンでは、案内平面は垂直方向に関して傾いており、そ
のため、横方向に互いに隣接して位置決めされた二つの
シリンダの二つの最も内側の案内平面間には、エンジン
のフレームボックスの製造時に支持レールを永久的に取
り付けることのできる自由空間がある。このため、軸受
キャップを持ち上げなければならない度毎に支持レール
を取り付けたり外したりする必要がない。

【００１７】永久的に取り付けられた支持レールをエン
ジンのフレームボックスで揺動自在に支承できるが、好
ましくは、支持レールは、円形断面を持つチューブ状で
あり、タックル又は部材は、レールの上側を走行できる
砂時計形状のローラによって支持されていることを特徴
とする、これらのローラにより、タックルをレールの長
手方向軸線を中心として自由に揺動させることができ且
つワイヤ又はチェーンの引っ張りに合わせて調節でき
る。

【００１８】本発明は、更に、内燃機関、特に大型の２
ストローククロスヘッドエンジンの主軸受キャップを取
り出す方法であって、懸架部材がエンジン内に取り付け
られ、タックルが懸架部材上に取り付けられ、タックル
がエンジンのフレームボックスの横方向補剛体の近くに
位置決めされた状態でタックルチェーン又はワイヤの一
端が主軸受キャップに取り付けられており、キャップを
軸受スタッドから持ち上げた後、エンジンの長手方向に
所定距離移動させ、検査開口部から取り出す、取り出し
方法において、軸受キャップを持ち上げた後、タックル
を吊り下げられたキャップとともに横方向補剛体間のほ
ぼ中央の位置まで移動させ、その後、キャップを検査開
口部から取り出すことを特徴とする取り出し方法に関す
る。

【００１９】キャップとタックルとの接合部をエンジン
の長手方向に移動することは、軸受キャップが、移動中
にタックルのワイヤ又はチェーンで真っ直ぐ下方に吊り
下げられ、そのため、一人の人が軸受キャップの位置を
タックルを前方又は後方に押すだけで非常に簡単な方法
で完全に制御できるということを意味する。

【００２０】従って、全作業をかなり短い時間で且つ少
ない労力で行うことができ、自由に持ち上げることので
きる軸受キャップを昇降装置が取り付けられた中間壁の
側方から完全に取り扱うことができる。更に、軸受キャ
ップが何かに不時にあたり、及びかくしてこれを損傷さ
せる危険が少なくなる。

【００２１】タックルは、取り出し時に、懸架部材の長
手方向軸線と平行に延びる軸線を中心として揺動でき
る。

【００２２】懸架部材、タックル、及びチェーン又はワ
イヤ、及び長手方向に移動自在の部材は、個々に取り付
けられ、外され、一人の人が全作業を行うことができ
る。

【００２３】本発明によって時間を大きく節約でき、安
全性が高められた実施例を示す。

【００２４】本発明の実施例を添付図面を参照して以下
に詳細に説明する。

【００２５】

【実施例】図１は、個々のシリンダを分ける横方向補剛
体１を備えた大型の２ストローククロスヘッドエンジン
のクランクシャフトの真上の領域を示す。横方向補剛体
は、溶接されたフレーム区分、或いは、図示のように、
関連した補剛材を備えた単層スルーゴーイングプレート
壁からなるのがよい。関連したクロスヘッドを案内する
ため、案内プレート２が横方向プレート壁１上に位置決
めされている。クロスヘッドは、連結ロッドを介してク
ランクスロー１１に連結され、関連したクランクジャー
ナルは夫々の主軸受３で支承されている。

【００２６】主軸受３は主軸受キャップ４を有し、この
キャップは、垂直方向に延びる軸受スタッド５及び油圧
で締め付けられるナット６で、ベッドプレートに形成さ
れた関連した下軸受部品に取り付けられている。横方向
補剛体は、主軸受の反対側に凹部７を有し、この凹部
は、ステーボルトチューブ８で境界が側方に定められ且
つ案内プレート２の下端で境界が上方に定められてい
る。

【００２７】昇降装置９は、支持レール１０の形態の懸
架部材を有する。支持レール１０の長さは、横壁１の一
方から他方まで取り付けられた状態で延びるように横壁
１間の距離に合わせてある。図示の実施例では、レール
１０は、Ｉ字形状断面を有し、下フランジ１６が上向き
の支持面を形成し、下フランジの一端に切欠き１７が設
けられている。支持レール１０の各端には、プレート１
２のような取り付け手段が配置されている。これらのプ
レートには穴が設けられている。

【００２８】軸受キャップ４を持ち上げなければならな
い場合には、先ず最初にレール１０を点検開口部を通し
て挿入し、クランクスロー１１の上方の所定位置に横方
向補剛体に対して直角であるように配置する。次いで、
プレート１２の穴が横方向補剛体１の対応する穴１３と
整合するまでレール１０を上方に持ち上げる。次いで、
レールを垂直方向に取り付けるためのスタッド１４を中
間壁の他方の側から関連した穴に挿入した状態でレール
１０を保持する。スタッドは、プレート１２の上端の穴
と嵌合する小径の突出部１４ａを有する。次いで、スタ
ッド１４が抜けないようにするため、係止片１５の形態
の係止手段を中間壁の後側でスタッドの端上に折り返
す。この作業を支持レールの他端で繰り返す。

【００２９】次いで、部材１８をレール１０上で長手方
向に移動自在であり且つ拘束自在であるように取り付け
る。長手方向に移動自在の部材１８は、互いに平行な二
つのプレート１９からなり、これらのプレートは、その
一端が横方向ロッド２０によって相互連結されている。
この部材は、ワイヤ又はタックルチェーン２２用のチェ
ーンホイール２１の形態の案内体及び二つのローラ２３
をその他端で支持し、レールの支持面上を走行するのが
よい。部材１８は、この部材に設けられたローラ２３を
下フランジ１６の切欠き１７に上方に通し、ローラをレ
ールの他端に向かって移動させることによってレール１
０上に取り付けられるのがよい。

【００３０】側面図でわかるように、部材１８は半月形
形状である。これは、プレート１９に十分な高さを与
え、及びかくして持ち上げ中に主軸受キャップによって
加えられる大きな荷重に耐えることのできる強度をプレ
ート１９に与えるため、及びタックル２４をプレート１
９の下側に当たることなくロッド２０とチェーンホイー
ル２１との間に受入れることができるようにするためで
ある。更に、半月形形状であるため、昇降装置の全高が
小さくなる。タックル２４は、横方向ロッド２０に掛け
たフック２５のような係合部材で部材１８に取り付けら
れている。タックルチェーン又はワイヤ２２を案内体２
１に通し、タックル２４を部材１８とともに、チェーン
又はワイヤが主軸受３の固定箇所のほぼ垂直方向上方に
吊り下げられる所定の位置まで、レール１０の端に移動
させる。チェーンの自由端は、持ち上げ継手２６で軸受
キャップに取り付けられ、持ち上げ継手２６は、キャッ
プの重心の上でボルト２９でキャップ４に取り付けられ
る。

【００３１】主軸受スタッド５に設けられたナット６を
取り外した後、適当な歯車装置でタックルホイールを作
動できる無端チェーン３０を作動させることによってチ
ェーン２２を張る。キャップ４を軸受スタッド５から持
ち上げて離し、キャップ４を吊り下げた移動自在の部材
１８を検査開口部と並んだ所定位置まで移動させる。こ
こで、タックルの位置を係止ねじ２８のような係止手段
で係止する。係止ねじは、プレート１９のねじ穴に挿入
され、支持レール１０のウェブプレートと当接するまで
ねじ込まれる。ワイヤ又はチェーンスリングを検査開口
部に外側から通し、これをキャップに固定することによ
ってキャップの側方取り出しを行う。このワイヤを引っ
張ると、レール全体が横方向補剛体のスタッド１４を中
心として揺動し、タックル２４を緩めることによってキ
ャップ４が開口部を通して取り出され、床の上に置かれ
る。キャップを再び取り付けようとする場合には、上述
の手順を逆に行う。

【００３２】チェーン２２に張力が加わっている場合に
は、ロッド２０から水平方向に短い距離のところに位置
決めされたロッド２７により、タックル２４は下フラン
ジ１６から所定距離に保たれる。これは、チェーンホイ
ール２１の外側での下方への引っ張りがロッド２０に関
してローラ２３の反対側に位置決めされているためであ
る。かくして、下方への引っ張りは、ロッド２７を下フ
ランジ１６の下側と当接するように上方に押す所定のト
ルクでプレート１９に作用する。タックルの移動に要す
る力を小さくするのが所望である場合には、ロッド２７
がプレート１９に回転自在に支承されているか或いはロ
ーラの作用をなすパイプで取り囲まれているのがよい。

【００３３】横壁１の穴が適当に小さい場合には、スタ
ッド１４の代わりにボルトを使用し、壁及びプレート１
２の関連した穴に挿入した後、ナットで係止するのがよ
い。

【００３４】更に、例えば正方形の箱状断面のような形
状を持つレール１０を使用してもよく、その場合、プレ
ートは、ローラ２３をレールの上側と接触させることが
できる高さを有する。

【００３５】昇降装置の更に簡単な実施例では、レール
１０のプレート１２を、上方に開口し且つ横壁１から突
出したＶ字形状支持体に嵌まる例えば正方形のプレート
片に揺動自在に連結するのがよい。その結果、取り付け
について、レール１０を支持体の上に持ち上げて支持体
内に下ろすだけでよい。この実施例では、ボルト又は同
様の取り付け要素を関連した穴に挿入する要がなく、そ
れにも関わらずレールは正しい位置に保持される。

【００３６】更に、レール１０の端部を横壁１に設けら
れたこのようなＵ字形状支持体に配置することもでき
る。この場合には、検査開口部を通したキャップの側方
への取り出し中のタックル２４の回転の可能性を斟酌す
るか或いは部材１８を二つの部品に分けて第１の部品が
長手方向に移動自在であるようにレール１０上に置き、
レールの長手方向軸線と平行に延びる軸線を中心として
揺動自在であるように第２の部品を第１の部品に取り付
ける。

【００３７】更に、レールがチューブ状で、部材がチュ
ーブの両側を延び、一つ又はそれ以上の砂時計形状のロ
ーラをその上側で支持しタックル用チェーンホイール及
び取り付け手段がその下側に設けられていてもよい。チ
ューブ状レールはＩ字形状断面レールよりも重量がある
ため、この実施例は、好ましくは、レールをエンジンの
フレームボックスに例えば溶接によって永久的に取り付
けることができるＶ型エンジンについて使用される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による昇降装置を備えたエンジンのフレ
ームボックスのセグメントの斜視図である。

【図２】移動自在の部材を備えた昇降装置の側面図であ
る。

【図３】図２の部材の拡大平面図である。

【図４】図２の部材の拡大端面図である。

【符号の説明】

１ 横方向補剛体 ２ 案内プレート ３ 主軸受 ４ 主軸受キャップ ５ 軸受スタッド ９ 昇降装置 １０ 支持レール １２ プレート １４ スタッド １４ａ 突出部 １６ 下フランジ １７ 切欠き １８ 部材 １９ プレート ２０ ロッド ２１ チェーンホイール ２２ ワイヤ又はタックルチェーン ２３ ローラ ２４ タックル ２５ フック ２７ ロッド ２８ 係止ねじ ２９ ボルト ３０ 無端チェーン

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】主軸受キャップ（４）を内燃機関、特に大
   型の２ストローククロスヘッドエンジンに取り付けたり
   外したりするための昇降装置（９）であって、エンジン
   に取り付けるための懸架部材（１０）、該懸架部材に取
   り付けるためのタックル（２４）、及び一端が主軸受キ
   ャップに取り付けられるタックルチェーン又はワイヤ
   （２２）を有する、昇降装置において、懸架部材（１
   ０）は、エンジンのフレームボックスの二つの横方向補
   剛体（１）間に取り付けるための支持レール（１０）か
   らなり、タックル（２４）は、レール上で、主軸受キャ
   ップ（４）が取り付けられた横方向補剛体近くの位置と
   検査開口部と並んだ位置との間で長手方向に移動自在で
   あることを特徴とする、内燃機関の主軸受キャップ着脱
   用昇降装置。
2. 【請求項２】タックルは、支持レール（１０）上に長手
   方向に移動自在であり且つ拘束自在であるように取り付
   けられた部材（１８）によって支持されていることを特
   徴とする、請求項１に記載の内燃機関の主軸受キャップ
   着脱用昇降装置。
3. 【請求項３】移動自在の部材（１８）は、互いに平行な
   二つのプレート（１９）からなり、これらのプレート
   は、その一端が横方向ロッド（２０）で相互連結されて
   おり、このロッド上には、タックルに設けられた係合部
   材（２５）が取り付けられており、前記プレートはその
   他端でチェーン又はワイヤ（２２）用の案内体（２１）
   及びレールの支持面と係合するための少なくとも一つの
   ローラ（２３）を支持することを特徴とする、請求項２
   に記載の内燃機関の主軸受キャップ着脱用昇降装置。
4. 【請求項４】支持レール（１０）は、Ｉ字形状断面レー
   ルであり、下フランジ（１６）の内側が支持面を構成
   し、前記下フランジには、前記部材に設けられたローラ
   を通すことのできる切欠き（１７）が設けられており、
   平行なプレート（１９）は、係合部材（２５）から所定
   距離のところにロッド（２７）を有し、このロッドは、
   チェーン又はワイヤ（２２）に張力が加わっている場合
   に下フランジ（１６）の下側と当接することを特徴とす
   る、請求項３に記載の内燃機関の主軸受キャップ着脱用
   昇降装置。
5. 【請求項５】タックル（２４）は、レールの長手方向軸
   線と平行に延びる軸線を中心として揺動自在であり、好
   ましくは、レール（１０）自体がエンジンのフレームボ
   ックスの横方向補剛体（１）に揺動自在に取り付けられ
   ていることを特徴とする、請求項１乃至４のうちのいず
   れか一項に記載の内燃機関の主軸受キャップ着脱用昇降
   装置。
6. 【請求項６】前記内燃機関は、二列のシリンダを持つク
   ロスヘッド型のＶ型エンジンであり、支持レール（１
   ０）は二列のシリンダ間のほぼ中央でエンジンのフレー
   ムボックスに永久的に取り付けられており、タックル
   （２４）は、レール上又はレール上に取り付けられた部
   材（１８）上に取り外し自在に取り付けることができる
   ことを特徴とする、請求項１乃至５のうちのいずれか一
   項に記載の内燃機関の主軸受キャップ着脱用昇降装置。
7. 【請求項７】前記支持レールは円形断面を持つチューブ
   状であり、タックル（２４）又は部材（１８）はレール
   の上側を走行できる砂時計形状のローラによって支持さ
   れていることを特徴とする、請求項６に記載の内燃機関
   の主軸受キャップ着脱用昇降装置。
8. 【請求項８】内燃機関、特に大型の２ストローククロス
   ヘッドエンジンの主軸受キャップ（４）を取外す方法で
   あって、懸架部材（１０）がエンジン内に取り付けら
   れ、タックル（２４）が懸架部材上に取り付けられ、タ
   ックルがエンジンのフレームボックスの横方向補剛体
   （１）の近くに位置決めされた状態でタックルチェーン
   又はワイヤ（２２）の一端が主軸受キャップに取り付け
   られており、キャップを軸受スタッド（５）から持ち上
   げた後、エンジンの長手方向に所定距離移動させ、検査
   開口部から取り出す、取り出し方法において、軸受キャ
   ップ（４）を持ち上げた後、タックル（２４）を吊り下
   げられたキャップとともに横方向補剛体（１）間のほぼ
   中央の位置まで移動させ、その後、キャップを検査開口
   部から取り出すことを特徴とする内燃機関の主軸受キャ
   ップ取出し方法。
9. 【請求項９】タックルは、取り出し時に、懸架部材の長
   手方向軸線と平行に延びる軸線を中心として揺動できる
   ことを特徴とする、請求項８に記載の内燃機関の主軸受
   キャップ取出し方法。
10. 【請求項１０】懸架部材（１０）、タックル（２４）、
    及びチェーン又はワイヤ（２２）は、個々に取り付けら
    れ、外されることを特徴とする、請求項８又は９に記載
    の内燃機関の主軸受キャップ取出し方法。