JPH07113367A - 車輌用のドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フォ−クをロックするストライカの衝撃音を
少なくし、ドアを閉めたときのドアラッチ音を可能なる
かぎり低音化させるようにした車輌用のドアロック装置
を開発すること。 【構成】 リング部４０ａを形成した弾性材からなるク
ロ−ストッパ−４０をクロ−レバ−１６の復帰位置に設
け、クロ−スプリングのばね勢力で復動するクロ−レバ
−１６の復動力を上記クロ−ストッパ−４０のリング部
４０ａで緩衝させる構成としてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のドアなどに
備えるドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は自動車のドアに備えられた従来の
ドアロック装置を示す一部切欠き正面図、図１０は同ド
アロック装置の背面図、図１１は図９上のＡ−Ａ線に沿
って切断した同ドアロック装置の一部簡略拡大断面図で
ある。

【０００３】これらの図面に示すように、合成樹脂材で
形成されたフェンスブロック１１は、凹面形成され、こ
れには、セ−フティプレ−ト１２がねじ止めされてい
る。

【０００４】このフェンスブロック１１内には、フォ−
クシャフト１３によって回転自在に軸支されたフォ−ク
１４と、クロ−シャフト１５によって回転自在に軸支さ
れたクロ−レバ−１６とが設けられている。なお、クロ
−シャフト１５にはセットピン４３が同軸嵌合されてい
る。

【０００５】そして、フォ−ク１４はフォ−クスプリン
グ１７によって図９上右旋勢力が与えられ、また、クロ
−レバ−１６はクロ−スプリング１８によって図９上左
旋勢力が与えられているが、ストライカが突入していな
い状態では、フォ−ク１４がフェンスブロック１１の一
部に当接し、また、クロ−レバ−１６がクロ−ストッパ
−１９に当接して図９に示す旋回位置で静止している。

【０００６】なお、クロ−ストッパ−１９は、ゴム材か
ら形成されており、その取付小孔内にフェンスブロック
１１内の直立突状部２０を嵌挿させるようにして取付け
られている。

【０００７】また、上記したフェンスブロック１１には
ストライカの導入開口部２１が設けられ、ドアを閉める
ことにより車体に備えられたストライカがこの導入開口
部２１に突入しフォ−ク１４によって係止される。

【０００８】さらに、このフェンスブロック１１は、金
属板を凹面形成したセットプレ−ト２２に一体的に取付
けられている。そして、このセットプレ−ト２２の背面
側には、図１０に示したように、クロ−レバ−１６を連
動するための各々の連動部材が設けられている。

【０００９】この連動部材のうちプッシュレバ−２３は
リンク２４を介してクロ−レバ−１６を動作させ、スト
ライカを係止してフォ−ク１４をアンロックさせるもの
である。このプッシュレバ−２３は支軸２５を中心に旋
回自在で、その一端部にはアウタハンドルとの連結杆２
６とリンク２４とが軸着され、その他端にはインナ−ハ
ンドルに連結するインナ−レバ−２７が連繋されてい
る。

【００１０】アウタハンドル或いはインナ−ハンドルの
操作によってプツシュレバ−２３が反時計方向に旋回す
ると、リンク２４の押動部２４ａがクロ−レバ−１６を
押し回し、フォ−ク１４のストライカ係止を解除させ
る。

【００１１】なお、リンク２４を反時計方向（図１０）
に旋回させ、その押動部２４ａをクロ−レバ−１６より
離すことによって空振り動作状態となり、プッシュレバ
−２３の旋回にかかわらず、フォ−ク１４がクロ−レバ
−１６によってロックされ、フォ−ク１４のストライカ
係止が維持される。

【００１２】リンク２４は支軸２８を支点に旋回するロ
ックプレ−ト２９によって、クロ−レバ−１６の押動位
置と非押動位置とに選択動作する。ロックプレ−ト２９
はその一端部にドアキ−との連結杆３０が、また、その
他端部にインナ−ロックノブに連動するインナ−ロック
レバ−３１が連繋している。したがって、このロックプ
レ−ト２９がドアキ−或いはインナ−ロックノブの操作
にしたがって時計方向（図１０）に旋回し、その連動部
２９ａによってリンク２４を反時計方向（図１０）に旋
回させる。

【００１３】図１２はドアが閉められ、導入開口部２１
より突入したストライカ３２がフォ−ク１４により係止
された状態を示す。この図から分かる通り、フォ−ク１
４はクロ−レバ−１６によってロックされてストライカ
３２の係止を維持している。クロ−レバ−１６がリンク
２４によって時計方向に押し回されると、フォ−ク１４
から外れるため、フォ−ク１４がばね勢力で図９に示す
位置まで復動し、ストライカ３２を係止解除する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】上記したドアロック装
置はドアを閉めるときにドアラッチの閉め音を増大する
と言う問題がある。このドアラッチの閉め音はクロ−レ
バ−１６がフォ−ク１４をロックするときに打撃音を伴
うことに原因する。

【００１５】すなわち、ドアが閉められる過程では、ス
トライカ３２が導入開口部２１より突入し、フォ−ク１
４が反時計方向（図９）に旋回するが、このとき、クロ
−レバ−１６のロック部１６ａが図１３に示した如くフ
ォ−ク１４の第１凸形部１４ａを乗り越えて第２凸形部
１４ｂに一挙に突き当る。

【００１６】クロ−レバ−１６にはクロ−スプリング１
８によって比較的に強い反時計方向（図９）の旋回勢力
が加わっているために、そのロック部１６ａが上記のよ
うにフォ−ク１４の第２凸形部１４ｂに強く突き当り、
また、クロ−レバ−１６の位置決め部１６ｂがクロ−ス
トッパ−１９に強く突き当り、このときに打撃音が発生
する。

【００１７】その後、ドアが確実に閉められることによ
って、ストライカ３２がさらに奥に進むために、フォ−
ク１４がさらに反時計方向に旋回し、クロ−レバ−１６
のロック部１６ａがフォ−ク１４の第２凸形部１４ｂを
乗り越えて図１２に示すロック状態となる。

【００１８】上記したクロ−レバ−１６の打撃音はロッ
ク動作には問題にならないが、ドアの閉め音を増大する
結果となるために可能なるかぎり消音することが好まし
い。

【００１９】本発明は上記した実情にかんがみ、ドアラ
ッチの閉め音を可能なるかぎり低音化させるようにした
車輌用のドアロック装置を開発することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明では、ストライカを係止するフォ−クと、
このフォ−クの係止をばね勢力でロックし、また、ばね
勢力に抗するように操作力を受けてその係止をアンロッ
クするクロ−レバ−とを備えた車輌用のドアロック装置
において、リング部を形成した弾性材からなる位置決め
部材を上記クロ−レバ−の復帰位置に設け、ばね勢力で
復動するクロ−レバ−の復動力を上記位置決め部材のリ
ング部で緩衝させる構成としたことを特徴とする車輌用
のドアロック装置を提案する。

【００２１】

【作用】クロ−レバ−がばね勢力で復動するとき、この
クロ−レバ−の一部が位置決め部材のリング部に当り、
このリング部を押しつぶすように進むため、クロ−レバ
−の復動力がリング部の弾性作用を受けて減少する。

【００２２】この結果、クロ−レバ−がフォ−クをロッ
クする動作過程で発生するクロ−レバ−の打撃音と、ク
ロ−レバ−が位置決め部材に突き当ることによって発生
する衝撃音が極めて少なくなり、ドアを閉めるときのド
アラッチ音を低音化させることができる。

【００２３】

【実施例】次に本発明の実施例について図面に沿って説
明する。図１は本発明を実施したドアロック装置の一部
切欠き正面図、図２は同ドアロック装置の背面図、図３
は同ドアロック装置の側面図、図４は図１上のＢ−Ｂ線
に沿って切断した同ドアロック装置の一部切欠簡略拡大
断面図である。なお、これらの図面において従来例と同
一部材については同符号を付してその説明を省略する。

【００２４】図１に示したように、本実施例では先端側
にリング部４０ａを形成したクロ−ストッパ−４０をク
ロ−レバ−１６の位置決め部材として備えている。この
クロ−ストッパ−４０は、クロ−レバ−１６の復帰位置
を決めるもので、図５に示すように構成してある。

【００２５】すなわち、クロ−ストッパ−４０はゴムな
どの弾性材で一体に形成してあり、その基部材の三角形
部４０ｂにはフェンスブロック１１に固設するための取
付孔４０ｃを設けると共に、その先端側には筒状のリン
グ部４０ａが設けてある。

【００２６】このクロ−ストッパ−４０は取付孔４０ｃ
内に直立突状部２０を嵌挿させるようにしてフェンスブ
ロック１１に取付ける。そして、セ−フティプレ−ト１
２をねじ止めすることによって取外れを防ぐようにして
ある。なお、直立突状部２０は図示するようにフェンス
ブロック１１の内面に一体に形成してある。

【００２７】このようなクロ−ストッパ−４０を備えた
ドアロック装置は、クロ−レバ−１６が復帰位置近くに
復動したときその位置決め部１６ｂがクロ−ストッパ−
４０のリング部４０ａに当るため、クロ−レバ−１６の
復動力が緩衝される。

【００２８】このことから、クロ−レバ−１６がフォ−
ク１４をロックする動作過程で、そのロック部１６ａが
フォ−ク１４の第１凸形部１４ａを乗り越えるときには
図６に示す動作状態となる。

【００２９】つまり、クロ−レバ−１６がクロ−スプリ
ング１８によって反時計方向に旋回し、そのロック部１
６ａがフォ−ク１４の第２凸形部１４ｂに突き当るとき
には、その位置決め部１６ｂがクロ−ストッパ−４０の
リング部４０ａを押しつぶすように進む。

【００３０】このため、リング部４０ａの弾性作用によ
り、クロ−レバ−１６の旋回勢力が減少し、フォ−ク１
４の第２凸形部１４ｂに対するロック部１６ａの打撃力
が弱くなり、この時に発生する打撃音が極めて少なくな
る。また、クロ−ストッパ−４０に突き当るクロ−レバ
−１６の位置決め部１６ｂの衝撃力も弱められるため、
この衝撃音も減少する。

【００３１】ドアが確実に閉められることによってスト
ライカ３２が図６の位置からさらに奥に進み、これよ
り、フォ−ク１４がさらに反時計方向（図６）に旋回し
図７に示すドアロック状態となる。図７に示すように、
ストライカ３２を係止したフォ−ク１４をクロ−レバ−
１６がロックする動作状態では、その位置決め部１６ｂ
がクロ−ストッパ−４０のリング部４０ａを多少押しつ
ぶした状態となっている。

【００３２】この状態でアウタハンドル或いはインナ−
ハンドルを操作すると、従来例同様にクロ−レバ−１６
が時計方向（図７）に旋回してフォ−ク１４のロックを
解除する。これより、フォ−ク１４がフォ−クスプリン
グ１７の旋回勢力を受けて時計方向（図７）に旋回し、
ストライカ３２の係止を解除し、ドアの開放を可能とす
る。

【００３３】このようにストライカ３２の係止を解除し
たときには、フォ−ク１４とクロ−１６とが図１に示す
状態に戻り、クロ−レバ−１６の位置決め部１６ｂがク
ロ−ストッパ−４０のリング部４０ａを押しつぶした状
態となり、この状態でクロ−レバ−１６が復帰位置とな
る。

【００３４】一方、本実施例では、セットプレ−ト２２
の背面側に防盗枠４１が設けてある。この防盗枠４１は
図２〜図４に示した如く、セットプレ−ト２２に平行す
る平板部４１ａと、セットプレ−ト２２に対して直立方
向とした起立板部４１ｂ、４１ｃの一体板枠であり、こ
れはセットプレ−ト２２に固着してある。

【００３５】この防盗枠４１は金尺などの用具を車外か
ら差し入れてロックプレ−ト２９を旋回させ、不正に解
錠することを防止するものである。つまり、車外から差
し入れられる用具が防盗枠４１に阻止され、ロックプレ
−ト２９に達しないために、この用具によるロックプレ
−ト２９の旋回動作が防止される。なお、平板部４１
ａ、起立板部４１ｂ、４１ｃの外面を凹凸形成し、用具
の差し入れを効果的に防止するようにしてある。

【００３６】また、上記した防盗枠４１は、ドアキ−と
の連結杆３０が垂れ下がることを防止する。つまり、ド
アロック装置をドアに組付ける場合、連結杆３０が垂れ
下がることがある。このような場合には、この連結杆３
０を狭いスペ−ス内で持ち上げてドアキ−と連結するこ
とになり、組付け作業に手間どることになる。この問題
を解決するため、連結杆３０を防盗枠４１の起立板部４
１ｂ、４１ｃ間に入れるようにしてその垂れ下がりを防
止している。

【００３７】さらに、本実施例では、ロックプレ−ト２
９が金属板を覆うようにした合成樹脂材で構成してあ
り、インナ−ロックノブに連動するインナ−ロックレバ
−３１との連動機構が図８に示すように構成してある。

【００３８】つまり、イナン−ロックレバ−３１に連動
されるリモ−トレバ−４２を合成樹脂材で形成すると共
に、これに球状部４２ａを設け、この球状部４２ａをロ
ックプレ−ト２９の一端部に設けた凹形部２９ｂに嵌合
させた連繋機構となっている。これによって、リモ−ト
レバ−４２とロックプレ−ト２９との連動部に機械的ガ
タがなくなるため、インナ−ロックノブの操作ストロ−
クロスが改善される。

【００３９】また、本実施例では、図４に示した如く、
クロ−シャフト１５に同軸嵌合させたセットピン４３に
鍔部４３ａを一体形成し、この鍔部４３ａによってクロ
−スプリング１８の抜け出しを防止する構成となってい
る。

【００４０】

【発明の効果】上記した通り、本発明に係るドアロック
装置は、リング部を有する位置決め部材を弾性材で形成
し、これをクロ−レバ−の復帰位置に備え、ばね勢力に
よるクロ−レバ−の復動力を位置決め部材のリング部に
より緩衝させる構成としたので、クロ−レバ−がフォ−
クをロックするときの打撃音やクロ−レバ−が位置決め
部材に突き当ることによって発生する衝撃音が少なくな
る。この結果、ドアを閉めるときのドアラッチ音の低音
化に極めて有利なドアロック装置となる。

【００４１】また、一部品として構成したリング部を有
する位置決め部材によって、クロ−レバ−の位置決めと
ドアラッチ音の低音化を図ることができるので、部品点
数を増加させずに構成簡単にして実施することができる
実用的なドアロック装置となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示しすドアロック装置の一
部切欠き正面図である。

【図２】上記ドアロック装置の背面図である。

【図３】上記ドアロック装置の側面図である。

【図４】図１上のＢ−Ｂ線に沿って切断した一部簡略拡
大断面図である。

【図５】上記ドアロック装置に備えたクロ−ストッパ−
とその取付け構造を示した部分的な拡大斜視図である。

【図６】上記ドアロック装置に備えたクロ−レバ−の動
作を説明するための簡略図である。

【図７】ストライカのロック状態を示す上記ドアロック
装置の正面図である。

【図８】上記ドアロック装置に備えたインナ−ロックノ
ブとロックプレ−トとの連繋機構を示す機構図である。

【図９】従来例として示したドアロック装置の一部切欠
き正面図である。

【図１０】従来例のドアロック装置を示す背面図であ
る。

【図１１】図９上のＡ−Ａ線に沿って切断した一部簡略
拡大断面図である。

【図１２】ストライカのロック状態を示す従来例のドア
ロック装置の正面図である。

【図１３】従来例のドアロック装置が備えるクロ−レバ
−の動作を説明するための簡略図である。

【符号の説明】

１１ フェンスブロック １２ セ−フティプレ−ト １４ フォ−ク １６ クロ−レバ− ２０ 直立突状部 ２１ ストライカの導入開口部 ２３ プッシュレバ− ２４ リンク ２７ インナ−レバ− ２９ ロックプレ−ト ３１ インナ−ロックレバ− ３２ ストライカ ４０ クロ−ストッパ− ４０ａ リング部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカを係止するフォ−クと、この
   フォ−クの係止をばね勢力でロックし、また、ばね勢力
   に抗するように操作力を受けてその係止をアンロックす
   るクロ−レバ−とを備えた車輌用のドアロック装置にお
   いて、リング部を形成した弾性材からなる位置決め部材
   を上記クロ−レバ−の復帰位置に設け、ばね勢力で復動
   するクロ−レバ−の復動力を上記位置決め部材のリング
   部で緩衝させる構成としたことを特徴とする車輌用のド
   アロック装置。