JPH0711438B2 - 整流格子を有するエアフロメ−タ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の内燃機関に使用されるエアフロメー
タ、特に流量測定部付近におけるエアの流れを整流する
ための整流格子の取付構造に関するものである。

（従来の技術） この種のエアフロメータとしては、従来第6,7図に示す
ものがある。このエアフロメータにおいては、そのエア
の入口部１に整流格子２を配置するとともに、エアの流
れ方向上流側面（第６図において左側面）外周に四角枠
状の押えカラー３を取付けている。そして、第７図に示
すように、この押えカラー３の左右両外側を上下二箇所
４において、ハウジング５の一部を押えカラー３の外側
面に被せるようにしてかしめることにより、押えカラー
３とともに整流格子２をハウジング５に固定している。
すなわち、この場合整流格子２は押えカラー３とともに
エアの流れの下流方向へ押付けられた状態で入口部１に
かしめられている。なお、この従来例において６は渦発
生体、７は渦検出部である。

（発明が解決しようとする問題点） このような従来のエアフロメータにおいては、整流格子
２をその外周に設けた押えカラー３部分でかしめただけ
の構造となっており、整流格子２をハウジング５に対し
て直接固定して支持し得る構造にはなっていない。その
ため、整流格子２がエンジンの吸気脈動やエンジンから
の吸気吹き返し等によってエアの流れ方向下流側から上
流側への大きな力を繰返し受けたとき、この整流格子２
はエアの流れと直交する方向、すなわち上下あるいは左
右方向へ容易に変形してしまうことがあり、又、このよ
うな変形により適切な整流効果を得ることができなくな
ったり、極端な場合には整流格子２がハウジング５から
脱落してしまうおそれもあった。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は前記問題点を解決するために、流量測定部を内
部に備えたハウジング内のこの流量測定部のエア流れ方
向上流に整流格子を設けるとともに、同整流格子をハウ
ジングに固定するための止め部材の先端を、前記整流格
子の目を貫通してハウジングの一部に固定した構成を採
用している。

（作用） ハウジング内へ入ったエアは整流格子によって整流され
た後、流量測定部に到達する。そしてこの動作中、整流
格子はエンジンの吸気脈動や吹き返し等により自身を変
形する力を繰返し受けるが、この変形力は整流格子をハ
ウジングに固定するよう同整流格子の目に貫挿した止め
部材によって受承される。

（実施例） 以下、本発明を具体化した一実施例を第１〜５図に基づ
いて説明する。第１図に示すように11は四角筒状をなす
ハウジング、12はその内部のエア通路、12aは同エア通
路12の４つの内壁面である。13は前記ハウジング11のエ
ア流れ方向上流側端部（第１図において左端部）よりや
や奥部内側に形成した段差、14はこの段差13に係合する
ように取付けた正面四角形状の整流格子であって、ハニ
カム状に多数の目14aが形成され、前記エア通路12内へ
流れるエアを整流する機能を持っている。

16は整流格子14を前記段差13に押付けて保持するための
四角枠状（第３図）の押えカラーであって、その内部が
エア導入通路16aとなっている。なお、この押えカラー1
6の外形は第２図に示すように、前記整流格子14の外形
より若干大きいだけの形状となっている。又、この押え
カラー16は整流格子14の上流側の端面と対応する前記段
差15に係合しており、自身の上流側端面はハウジング11
の開口端とほぼ一致している。

第３〜５図に示すように、17は押えカラー16の上下両横
枠部18及び左右両縦枠部19の内側に形成した４つのガイ
ド面であって、いずれもエア導入通路16aの下流側ほど
収束するように、かつ下流側端縁が前記ハウジング11の
内壁面12aの上流側端縁に段差なくつながるよう（第１
図）滑らかな円弧状に形成されている。そして、第２図
に示すように、押えカラー16の上下各横枠部18内端は整
流格子14の上部及び下部上流側面に、又左右各縦枠部19
内端は同じく左右両側部上流側面にそれぞれ当接してい
る。

第1,3図に示すように、21は押えカラー16の上下両横枠
部18に外方から切欠形成した上下各一対の取付凹部、22
は各取付凹部21の底壁に当接したねじ挿通孔であって、
整流格子14の上部及び下部に位置する多数の目14aのう
ちのいずれかと対応している。

第１図に示すように、23は押えカラー16の各取付凹部21
と対応して、整流格子14下流側の前記段差13面に形成し
た４個のねじ孔（１個のみ図示）である。24は押えカラ
ー16の各取付凹部21内へ外方から挿入した止め部材とし
ての止めねじであって、それぞれの先端は各ねじ挿通孔
22及び整流格子14の目14aを貫通してハウジング11のね
じ孔23内へ螺入されている。

従って、整流格子14及び押えカラー16は前記４個の止め
ねじ24によってハウジング11に固定されている。又この
場合、４個の止めねじ24はこれらが挿通された各目14a
と係合しており、整流格子14がエンジンの吸気脈動等の
影響で変形力を受けたとき、その力を支えて変形を防止
するように作用する。

25は押えカラー16の左右両縦枠部19にこれと一体形成し
た左右各一対の差込みピンであって、各縦枠部19のガイ
ド面17上からエアの下流方向へ突出している。これらの
ピン25はいずれも円柱状をなし、それぞれの太さの約半
分がエア導入通路16a内においても脹らみ形成されてい
る。又これらのピン25は、押えカラー16を整流格子14上
流側面に当接させた状態において、同整流格子14の左右
両側部に位置するいずれかの目14aに係入される。そし
て、前記止めねじ24と同様、整流格子14が変形力を受け
たときにその変形力を支える。

第１図に示すように、26は前記エア通路12内に立設した
カルマン渦発生用の渦発生体、27はこの渦発生体26の下
流側面上に設けた計量部であって、エア通路12内を流れ
るエアの流量に応じたカルマン渦の数を検出するための
ものである。なお、上記渦発生体26と計量部27とによ
り、流量測定部を構成する。28はハウジング11上に設け
た回路室、29は同回路室28内に設けた処理回路であっ
て、前記計量部27で検出したカルマン渦の数に応じた信
号を処理するためのものである。なお、30は渦発生体26
の下流位置に設けた吸気温センサであって、カルマン渦
の発生を妨害しない箇所に位置している。31はバイパス
エア通路である。

さて、上記のように構成したエアフロメータにおいて
は、エアは押えカラー16内のエア導入通路16aから整流
格子14を経てハウジング11内のエア通路12内へ流れる。
そして、このエアが渦発生体26に到達すると、その下流
側にカルマン渦が発生し、その数が計量部27において検
出される。検出信号は回路室28内の処理回路29によって
処理され、コネクタ（図示しない）から出力される。

このようにしてエアの流量を検出する際、整流格子14は
エア導入通路16aからエア通路12内へ入るエアを整流す
る役目を果す。そして、この場合整流格子14は、吸入さ
れるエアの流れの中にさらされているため、エンジンの
吸気脈動や吸気の吹き返し、吸気偏流等によって常に変
形させようとする力を受けている。

しかしこの場合、本実施例では整流格子14が容易に変形
することはない。

すなわち、整流格子14は押えカラー16によりハウジング
11の段差13との間で押え付けて保持されているのはもち
ろん、４個の止めねじ24を整流格子14の４個の目14aに
嵌挿して、各止めねじ24の先端を前記段差13部分に螺入
固定している。そして、止めねじ24はこれらを挿通した
整流格子14の目14aと係合しているため、整流格子14が
エンジン吸気脈動等の影響で変形力を受けた場合、その
力は押えカラー16による保持力のみでなく、止めねじ24
が整流格子14の目14aと係合することによっても支えら
れる。又、整流格子14は止めねじ24の長さ方向における
ある程度の幅を有しており、その目14aも同様な幅を有
しているので、整流格子14に加わる変形力は止めねじ24
と対応する部分において、目14aの幅方向全体にわたっ
て支えられ、その結果上下及び左右方向への変形が防止
されるのである。

さらに、前記整流格子14の目14aには押えカラー16の４
個の差込みピン25が係入されているので、整流格子14は
これらの差込みピン25によっても変形が防止される。す
なわち、押えカラー16は止めねじ24によってハウジング
11にしっかりと固定されており、差込みピン25は押えカ
ラー16と一体に形成されているので、これらの差込みピ
ン25も移動不能な安定した状態に保持されている。従っ
て、これらのピン25も、整流格子14が変形力を受けた場
合にその目14aと係合して整流格子14の変形を防止する
ように作用する。

又、前記実施例においては押えカラー16内側の４つのガ
イド面17を、その下流側の端縁がハウジング11のエア通
路12内壁面12aに段差なくつながるよう滑らかな円弧状
に形成したので、押えカラー16内側のエア導入通路16a
からエア通路12に至る流れの損失を減少させ、又、整流
格子14によるエアの整流効果も増大させることができ、
その結果カルマン渦の発生を安定化させることもでき
る。

なお、前記実施例における押えカラー16は必ずしも設け
る必要はない。又、前記実施例においては、整流格子14
をハウジング11に固定する止め部材として４個の止めね
じ24を用いたが、止め部材は整流格子14の目14aに挿通
し得るものであればよいので、前記止めねじ24に代えて
棒状の止めピンを用いて、その先端をハウジング11の一
部に固定するようにすることもでき、その数も４個に限
定されるものではない。さらに、押えカラー16を設けた
場合、その差込みピン25は押えカラー16と一体形成する
必要はなく、別体としてもよい。

発明の効果 以上詳述したように、本発明はエンジン吸気脈動や吸気
の吹き返し等による整流格子の変形を防止することがで
き、整流格子によるエア整流効果を増し、ひいては流量
測定の安定化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化したエアフロメータの縦断面
図、第２図は同じくエアフロメータのエア導入通路側か
ら見た正面図、第３図はその押えカラーのみの正面図、
第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図は同じく第３
図のＢ−Ｂ線断面図、第６図は従来のエアフロメータを
示す縦断面図、第７図はその入口部側から見た正面図で
ある。 ハウジング……11、整流格子……14、目……14a、渦発
生体……26。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小池 理 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 松井 数馬 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】流量測定部（26,27）を内部に備えたハウ
   ジング（11）内のこの流量測定部（26,27）のエア流れ
   方向上流側に整流格子（14）を設けるとともに、同整流
   格子（14）をハウジング（11）に固定するための止め部
   材の先端を、前記整流格子（14）の目（14a）を貫通し
   てハウジング（11）の一部に固定した整流格子の取付構
   造を有することを特徴とするエアフロメータ。
2. 【請求項２】止め部材は整流格子（14）に対してエアの
   流れ方向上流側から挿入される４個の止めねじであっ
   て、これらの止めねじ（24）の先端は整流格子（14）の
   目（14a）を経てハウジング（11）に螺入されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の整流格子の
   取付構造を有するエアフロータ。
3. 【請求項３】整流格子（14）のエア流れ方向上流側には
   これを保持するための押えカラー（16）が配置され、止
   め部材は押えカラー（16）に対して前記上流側からその
   周囲の枠部（18,19）を貫通して整流格子（14）に挿通
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の整流格子の取付構造を有するエアフロメータ。
4. 【請求項４】押えカラー（16）は、そのエア流れ方向下
   流側突出して整流格子（14）の目（14a）に係入される
   複数個の差込みピン（25）を備えていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第３項記載の整流格子の取付構造を有
   するエアフロメータ。
5. 【請求項５】押えカラー（16）は内側にガイド面（17）
   を備えた枠状をなしており、同ガイド面（17）は、その
   エア流れ方向下流側の端縁がハウジング（11）内のエア
   通路（12）内壁面（12a）と段差なくつながるよう滑ら
   かな円弧状に形成されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の整流格子の取付構造を有するエアフ
   ロメータ。