JPH07116747A - 溶接成形品の製造方法 - Google Patents
溶接成形品の製造方法Info
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- JPH07116747A JPH07116747A JP5286220A JP28622093A JPH07116747A JP H07116747 A JPH07116747 A JP H07116747A JP 5286220 A JP5286220 A JP 5286220A JP 28622093 A JP28622093 A JP 28622093A JP H07116747 A JPH07116747 A JP H07116747A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 プレス加工の成形性が小さい素材の成形性を
向上させるとともに、溶接性を改善し、溶接成形品の強
度を増大させることのできる溶接成形品の製造方法を提
供することである。 【構成】 サイドフレームアウタ30の下端にサイドシル
アウタ301 がプレス形成され、サイドシルアウタ301 に
おいては、一方材１ａ及び第１パネル部材２が車体外側
に配設され、他方材１ｂが車体内側に配設されており、
他方材１ｂと同種材料（鋼板）で形成されたサイドシル
インナ33の上部フランジ331 及び下部フランジ332 を他
方材１ｂに溶接で接合してサイドシル閉断面を形成し、
サイドシルインナ33の下部フランジ332 の他方材１ｂと
反対側に、同じく他方材１ｂと同種材料（鋼板）で形成
されたフロアパネル34の端部フランジ341 を接合する。
向上させるとともに、溶接性を改善し、溶接成形品の強
度を増大させることのできる溶接成形品の製造方法を提
供することである。 【構成】 サイドフレームアウタ30の下端にサイドシル
アウタ301 がプレス形成され、サイドシルアウタ301 に
おいては、一方材１ａ及び第１パネル部材２が車体外側
に配設され、他方材１ｂが車体内側に配設されており、
他方材１ｂと同種材料（鋼板）で形成されたサイドシル
インナ33の上部フランジ331 及び下部フランジ332 を他
方材１ｂに溶接で接合してサイドシル閉断面を形成し、
サイドシルインナ33の下部フランジ332 の他方材１ｂと
反対側に、同じく他方材１ｂと同種材料（鋼板）で形成
されたフロアパネル34の端部フランジ341 を接合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッド材と通常の板
材とを溶接で接合した素材をプレス成形する溶接成形品
の製造方法に関する。
材とを溶接で接合した素材をプレス成形する溶接成形品
の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、プレス加工においては、一枚板を
加工すると切り落とされる不要部分が大きくなり、歩留
りが悪く、コストを上昇させる原因となっていた。そこ
で、プレス加工による成形における歩留りを向上させる
ために、単純な多角形状を成す複数の薄鋼板を、得るべ
き製品の展開形状に組合せ、各薄鋼板を溶接にて接合一
体化することによりプレス用素材を形成し、このプレス
用素材をプレス加工するプレス製品の製造方法が知られ
ており（例えば、特開昭59−220229号公報参照）、自動
車の車体におけるサイドフレームアウタ等の製作に採用
されている。
加工すると切り落とされる不要部分が大きくなり、歩留
りが悪く、コストを上昇させる原因となっていた。そこ
で、プレス加工による成形における歩留りを向上させる
ために、単純な多角形状を成す複数の薄鋼板を、得るべ
き製品の展開形状に組合せ、各薄鋼板を溶接にて接合一
体化することによりプレス用素材を形成し、このプレス
用素材をプレス加工するプレス製品の製造方法が知られ
ており（例えば、特開昭59−220229号公報参照）、自動
車の車体におけるサイドフレームアウタ等の製作に採用
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のプレス製品の製造方法により、上記車体におけるサ
イドフレームアウタを製作した場合に、サイドシル内に
レインフォースメントを配設する必要がある。即ち図５
に示すように、プレス成形されたサイドフレームアウタ
10の下端にサイドシルアウタ10Ａが形成され、レインフ
ォースメント11を介してサイドシルインナ12が接合され
て閉断面が形成され、下端にフロアパネル13の端部が接
合されており、強度上の問題からレインフォースメント
11が不可欠であり、サイドシル上部ではサイドシルイン
ナ12と、レインフォースメント11及びサイドシルアウタ
10Ａの間の２ヵ所、下部ではフロアパネル13と、サイド
シルインナ12と、レインフォースメント11及びサイドシ
ルアウタ10Ａの間の３ヵ所の接合が必要となり、溶接箇
所が多く、作業が複雑であるという問題があった。ま
た、車体重量軽減のためにサイドフレームアウタをアル
ミニウム材で形成することが多くなっているが、フロア
パネルは鋼板製であり、電蝕が発生する恐れがあるとと
もに、アルミニウム材は鋼板に較べてプレス成形性が小
さいため、成形深さが大きい部位（例えば、ドア開口下
端隅部）に割れを生じる恐れがあるという問題があっ
た。
来のプレス製品の製造方法により、上記車体におけるサ
イドフレームアウタを製作した場合に、サイドシル内に
レインフォースメントを配設する必要がある。即ち図５
に示すように、プレス成形されたサイドフレームアウタ
10の下端にサイドシルアウタ10Ａが形成され、レインフ
ォースメント11を介してサイドシルインナ12が接合され
て閉断面が形成され、下端にフロアパネル13の端部が接
合されており、強度上の問題からレインフォースメント
11が不可欠であり、サイドシル上部ではサイドシルイン
ナ12と、レインフォースメント11及びサイドシルアウタ
10Ａの間の２ヵ所、下部ではフロアパネル13と、サイド
シルインナ12と、レインフォースメント11及びサイドシ
ルアウタ10Ａの間の３ヵ所の接合が必要となり、溶接箇
所が多く、作業が複雑であるという問題があった。ま
た、車体重量軽減のためにサイドフレームアウタをアル
ミニウム材で形成することが多くなっているが、フロア
パネルは鋼板製であり、電蝕が発生する恐れがあるとと
もに、アルミニウム材は鋼板に較べてプレス成形性が小
さいため、成形深さが大きい部位（例えば、ドア開口下
端隅部）に割れを生じる恐れがあるという問題があっ
た。
【０００４】本発明の目的は、プレス加工の成形性が小
さい素材の成形性を向上させるとともに、溶接性を改善
し、溶接成形品の強度を増大させることのできる溶接成
形品の製造方法を提供することである。
さい素材の成形性を向上させるとともに、溶接性を改善
し、溶接成形品の強度を増大させることのできる溶接成
形品の製造方法を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の溶接成形品の製造方法は、プレス成形性の異
なる２種の材料から成るクラッド材のプレス成形性と強
度が他方材に比べ小なるパネル材料側一方材と、該一方
材と同種材料から成るパネル材とを平板状態で溶接して
成形用素材を形成し、この成形用素材を、クラッド材の
方が深い絞り成形を伴ってプレス成形するものである。
また、上記溶接成形品の製造方法において、クラッド材
の上記他方材の溶接性を上記一方材に比べて良好とし、
プレス成形後の上記他方材側に、上記他方材と同種材料
から成るパネル材を溶接して、該パネル材と上記他方材
との間に閉断面を形成して剛性部を構成することができ
る。
に本発明の溶接成形品の製造方法は、プレス成形性の異
なる２種の材料から成るクラッド材のプレス成形性と強
度が他方材に比べ小なるパネル材料側一方材と、該一方
材と同種材料から成るパネル材とを平板状態で溶接して
成形用素材を形成し、この成形用素材を、クラッド材の
方が深い絞り成形を伴ってプレス成形するものである。
また、上記溶接成形品の製造方法において、クラッド材
の上記他方材の溶接性を上記一方材に比べて良好とし、
プレス成形後の上記他方材側に、上記他方材と同種材料
から成るパネル材を溶接して、該パネル材と上記他方材
との間に閉断面を形成して剛性部を構成することができ
る。
【０００６】
【作用】クラッド材のプレス成形性と強度が他方材に比
べ小なる一方材と、該一方材と同種材料から成るパネル
材とを平板状態で溶接して成形用素材を形成し、該成形
用素材をクラッド材の方が深い絞り成形を伴ってプレス
成形することにより、プレス成形性が小さい材料から成
るパネル材がプレス成形時に破断することを防いでプレ
ス成形性を向上させる。また、プレス成形後の上記他方
材側に、上記他方材と同種材料から成るパネル材を溶接
して、該パネル材と上記他方材との間に閉断面を形成し
て剛性部を構成することにより、溶接性の異なる２種の
材料から成る２枚のパネルを確実に溶接することができ
るとともに、レインフォースメントを用いることなく閉
断面の剛性を向上させる。
べ小なる一方材と、該一方材と同種材料から成るパネル
材とを平板状態で溶接して成形用素材を形成し、該成形
用素材をクラッド材の方が深い絞り成形を伴ってプレス
成形することにより、プレス成形性が小さい材料から成
るパネル材がプレス成形時に破断することを防いでプレ
ス成形性を向上させる。また、プレス成形後の上記他方
材側に、上記他方材と同種材料から成るパネル材を溶接
して、該パネル材と上記他方材との間に閉断面を形成し
て剛性部を構成することにより、溶接性の異なる２種の
材料から成る２枚のパネルを確実に溶接することができ
るとともに、レインフォースメントを用いることなく閉
断面の剛性を向上させる。
【０００７】
【実施例】本発明を自動車の車体のサイドフレームアウ
タの製造に適用した実施例を図に基づいて説明する。図
２において、クラッド材１は異なる２種の材料から成る
一方材１ａと他方材１ｂとから形成され、一方材１ａは
他方材１ｂに比べてプレス成形性と強度並びに溶接性が
小である材料が採用されている。例えば、本実施例にお
いては一方材１ａは5000系アルミニューム材、他方材１
ｂは鋼板が用いられている。クラッド材１の一方材１ａ
の端面に、一方材１ａと同種の材料（本実施例では5000
系アルミニューム材）から成る第１パネル部材２の端面
を突き合わせ溶接により接合し、成形用素材３を形成す
る。
タの製造に適用した実施例を図に基づいて説明する。図
２において、クラッド材１は異なる２種の材料から成る
一方材１ａと他方材１ｂとから形成され、一方材１ａは
他方材１ｂに比べてプレス成形性と強度並びに溶接性が
小である材料が採用されている。例えば、本実施例にお
いては一方材１ａは5000系アルミニューム材、他方材１
ｂは鋼板が用いられている。クラッド材１の一方材１ａ
の端面に、一方材１ａと同種の材料（本実施例では5000
系アルミニューム材）から成る第１パネル部材２の端面
を突き合わせ溶接により接合し、成形用素材３を形成す
る。
【０００８】図３に示すように、成形用素材３は得るべ
き製品であるサイドフレームアウタの展開形状に組合さ
れており、プレス成形後にドア開口となる開口部31，32
が、クラッド材１と第１パネル部材２とに跨がって開設
されている。上記成形用素材３をプレス加工（例えば５
工程）により成形して、図４に示すように、サイドフレ
ームアウタ30を形成する。サイドフレームアウタ30にお
いては、開口部31，32が矢印Ｆで示すように拡大成形さ
れてドア開口310 ，320 が形成されるとともに、ホイー
ルハウス部330 が形成される。
き製品であるサイドフレームアウタの展開形状に組合さ
れており、プレス成形後にドア開口となる開口部31，32
が、クラッド材１と第１パネル部材２とに跨がって開設
されている。上記成形用素材３をプレス加工（例えば５
工程）により成形して、図４に示すように、サイドフレ
ームアウタ30を形成する。サイドフレームアウタ30にお
いては、開口部31，32が矢印Ｆで示すように拡大成形さ
れてドア開口310 ，320 が形成されるとともに、ホイー
ルハウス部330 が形成される。
【０００９】上述の構成により、クラッド材１と第１パ
ネル部材２を溶接で接合した後にプレス加工を行うか
ら、成形性が向上する。即ち、成形深さが大きい部位に
第１パネル部材２よりも大きな成形性を備えたクラッド
材が配置されているから、プレス加工時に、成形深さが
大きいドア開口310 及び320 の下部両隅４，５及び６，
７において、割れが発生する恐れがない。なお、ドア開
口 310，320 の上部隅８，９は成形深さが上記下部両隅
４，５及び６，７より小さく、成形性の小さい第１パネ
ル部材２でも割れを生じることなく成形できる。
ネル部材２を溶接で接合した後にプレス加工を行うか
ら、成形性が向上する。即ち、成形深さが大きい部位に
第１パネル部材２よりも大きな成形性を備えたクラッド
材が配置されているから、プレス加工時に、成形深さが
大きいドア開口310 及び320 の下部両隅４，５及び６，
７において、割れが発生する恐れがない。なお、ドア開
口 310，320 の上部隅８，９は成形深さが上記下部両隅
４，５及び６，７より小さく、成形性の小さい第１パネ
ル部材２でも割れを生じることなく成形できる。
【００１０】図１に示すように、サイドフレームアウタ
30の下端にサイドシルアウタ301 がプレス形成され、サ
イドシルアウタ301 においては、一方材１ａ及び第１パ
ネル部材２が車体外側に配設され、他方材１ｂが車体内
側に配設されており、他方材１ｂと同種材料（本実施例
では鋼板）で形成されたサイドシルインナ33の上部フラ
ンジ331 及び下部フランジ332 を他方材１ｂに溶接で接
合してサイドシル閉断面を形成し、サイドシルインナ33
の下部フランジ332 の他方材１ｂと反対側に、同じく他
方材１ｂと同種材料（本実施例では鋼板）で形成された
フロアパネル34の端部フランジ341 を接合する。
30の下端にサイドシルアウタ301 がプレス形成され、サ
イドシルアウタ301 においては、一方材１ａ及び第１パ
ネル部材２が車体外側に配設され、他方材１ｂが車体内
側に配設されており、他方材１ｂと同種材料（本実施例
では鋼板）で形成されたサイドシルインナ33の上部フラ
ンジ331 及び下部フランジ332 を他方材１ｂに溶接で接
合してサイドシル閉断面を形成し、サイドシルインナ33
の下部フランジ332 の他方材１ｂと反対側に、同じく他
方材１ｂと同種材料（本実施例では鋼板）で形成された
フロアパネル34の端部フランジ341 を接合する。
【００１１】この構成によると、サイドシルアウタ301
がクラッド材で形成されているために、一方材１ａと他
方材１ｂとが密着しており、他方材１ｂがレインフォー
スメントとして機能するために剛性が向上し、別途レイ
ンフォースメントを配設する必要が無い。また、他方材
１ｂがサイドシル閉断面の中央よりも外側に配置される
ことになってサイドシル閉断面の剛性が向上するととも
に、サイドフレームアウタ側と、フロアパネル及びサイ
ドシルインナとに異種材料を用いた場合における溶接性
が向上し、特にスポット溶接の場合に消費電力が小さく
なり、電極の磨耗が低減される。
がクラッド材で形成されているために、一方材１ａと他
方材１ｂとが密着しており、他方材１ｂがレインフォー
スメントとして機能するために剛性が向上し、別途レイ
ンフォースメントを配設する必要が無い。また、他方材
１ｂがサイドシル閉断面の中央よりも外側に配置される
ことになってサイドシル閉断面の剛性が向上するととも
に、サイドフレームアウタ側と、フロアパネル及びサイ
ドシルインナとに異種材料を用いた場合における溶接性
が向上し、特にスポット溶接の場合に消費電力が小さく
なり、電極の磨耗が低減される。
【００１２】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら、以下に述べるとおりの効果を奏する。クラッド材の
プレス成形性と強度が他方材に比べ小なる一方材と、該
一方材と同種材料から成るパネル材とを平板状態で溶接
して成形用素材を形成し、該成形用素材をクラッド材の
方が深い絞り成形を伴ってプレス成形することにより、
プレス成形性が小さい材料から成るパネル材がプレス成
形時に破断することを防いでプレス成形性を向上させ
る。また、プレス成形後の上記他方材側に、上記他方材
と同種材料から成るパネル材を溶接して、該パネル材と
上記他方材との間に閉断面を形成して剛性部を構成する
ことにより、溶接性の異なる２種の材料から成る２枚の
パネルを確実に溶接することができるとともに、レイン
フォースメントを用いることなく閉断面の剛性を向上さ
せる。
ら、以下に述べるとおりの効果を奏する。クラッド材の
プレス成形性と強度が他方材に比べ小なる一方材と、該
一方材と同種材料から成るパネル材とを平板状態で溶接
して成形用素材を形成し、該成形用素材をクラッド材の
方が深い絞り成形を伴ってプレス成形することにより、
プレス成形性が小さい材料から成るパネル材がプレス成
形時に破断することを防いでプレス成形性を向上させ
る。また、プレス成形後の上記他方材側に、上記他方材
と同種材料から成るパネル材を溶接して、該パネル材と
上記他方材との間に閉断面を形成して剛性部を構成する
ことにより、溶接性の異なる２種の材料から成る２枚の
パネルを確実に溶接することができるとともに、レイン
フォースメントを用いることなく閉断面の剛性を向上さ
せる。
【図１】 本発明の実施例を示す図４におけるＡ−Ａ線
断面図である。
断面図である。
【図２】 本発明の実施例である成形用素材の側面図で
ある。
ある。
【図３】 本発明の実施例である成形用素材の正面図で
ある。
ある。
【図４】 本発明の実施例であるサイドフレームアウタ
の正面図である。
の正面図である。
【図５】 従来のサイドシル構造の断面図である。
１ クラッド材、１ａ 一方材（5000系アルミニューム
材） １ｂ 他方材（鋼板）、２ 第１パネル部材、３ 成形
用素材 30 サイドフレームアウタ、33 サイドシルインナ、34
フロアパネル 301 サイドシルアウタ
材） １ｂ 他方材（鋼板）、２ 第１パネル部材、３ 成形
用素材 30 サイドフレームアウタ、33 サイドシルインナ、34
フロアパネル 301 サイドシルアウタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西口 勝也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 天野 浩平 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 プレス成形性の異なる２種の材料から成
るクラッド材のプレス成形性と強度が他方材に比べ小な
るパネル材料側一方材と、該一方材と同種材料から成る
パネル材とを平板状態で溶接して成形用素材を形成し、
この成形用素材を、クラッド材の方が深い絞り成形を伴
ってプレス成形することを特徴とする溶接成形品の製造
方法。 - 【請求項２】 請求項１記載の溶接成形品の製造方法に
おいて、クラッド材の上記他方材の溶接性を上記一方材
に比べて良好とし、プレス成形後の上記他方材側に、上
記他方材と同種材料から成るパネル材を溶接して、該パ
ネル材と上記他方材との間に閉断面を形成して剛性部を
構成することを特徴とする溶接成形品の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28622093A JP3385079B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 溶接成形品の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28622093A JP3385079B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 溶接成形品の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07116747A true JPH07116747A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3385079B2 JP3385079B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=17701530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28622093A Expired - Fee Related JP3385079B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 溶接成形品の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3385079B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210024592A (ko) * | 2018-06-25 | 2021-03-05 | 오토테크 엔지니어링 에스.엘. | 차량의 본체 측면 구조 프레임 |
| KR102352109B1 (ko) * | 2020-10-12 | 2022-01-18 | 주식회사 새한산업 | 이종소재 조립방법 및 이종소재 조립체 |
| EP4501753A4 (en) * | 2022-03-30 | 2025-07-23 | Nippon Steel Corp | VEHICLE BODY STRUCTURE AND VEHICLE BODY STRUCTURE DESIGN METHOD |
-
1993
- 1993-10-22 JP JP28622093A patent/JP3385079B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210024592A (ko) * | 2018-06-25 | 2021-03-05 | 오토테크 엔지니어링 에스.엘. | 차량의 본체 측면 구조 프레임 |
| JP2021528248A (ja) * | 2018-06-25 | 2021-10-21 | オートテック・エンジニアリング・ソシエダッド・リミターダＡｕｔｏｔｅｃｈ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， Ｓ．Ｌ． | 車両のボディサイド構造フレーム |
| US12103592B2 (en) | 2018-06-25 | 2024-10-01 | Autotech Engineering S.L. | Body side structural frame of a vehicle |
| KR102352109B1 (ko) * | 2020-10-12 | 2022-01-18 | 주식회사 새한산업 | 이종소재 조립방법 및 이종소재 조립체 |
| EP4501753A4 (en) * | 2022-03-30 | 2025-07-23 | Nippon Steel Corp | VEHICLE BODY STRUCTURE AND VEHICLE BODY STRUCTURE DESIGN METHOD |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3385079B2 (ja) | 2003-03-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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