JPH07117534A - パワーシート装置 - Google Patents
パワーシート装置Info
- Publication number
- JPH07117534A JPH07117534A JP26758093A JP26758093A JPH07117534A JP H07117534 A JPH07117534 A JP H07117534A JP 26758093 A JP26758093 A JP 26758093A JP 26758093 A JP26758093 A JP 26758093A JP H07117534 A JPH07117534 A JP H07117534A
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- JP
- Japan
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- bracket
- housing
- fixed
- seat
- rails
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートに加わる荷重に対する強度を向上させ
たパワーシート装置を提供すること。 【構成】 駆動機構（５，７）を支持する支持棒（１
１）をレール（２）に固定し、ハウジング（５４）とブ
ラケツト（５６）とを固定部材（５７）でブラケツト
（５６）と固定部材（５７）との協働によりハウジング
（５４）を挟持する形で固定した。
たパワーシート装置を提供すること。 【構成】 駆動機構（５，７）を支持する支持棒（１
１）をレール（２）に固定し、ハウジング（５４）とブ
ラケツト（５６）とを固定部材（５７）でブラケツト
（５６）と固定部材（５７）との協働によりハウジング
（５４）を挟持する形で固定した。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、パワーシート装置に関
するものである。
するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のパワーシート装置として
は、特開平３−１１２７３２号公報に示されるものが知
られている。これは、シートをフロアに支持する一対の
レールと、レール間に配設され両端が夫々レールに回転
自在に支持された一対の回転棒と、一方の回転棒を介し
てフロアに支持された駆動機構と、他方の回転棒を介し
てシートに連係され且つ駆動機構に連係された被駆動機
構とを有したものであつて、駆動機構は、スクリユシヤ
フト及びスクリユシヤフトに減速機構を介して連係され
た駆動源を有して、被駆動機構は、スクリユシヤフトに
螺合されたナツト部材及びナツト部材と他方の回転軸と
を連結するリンクを有して、夫々構成されていた。又、
この従来装置におけるスクリユシヤフト，減速機構及び
モータのフロアへの支持は、減速機構を収容するハウジ
ングに固着されたブラケツトを一方の回転棒に揺動自在
に支持することでなされていた。
は、特開平３−１１２７３２号公報に示されるものが知
られている。これは、シートをフロアに支持する一対の
レールと、レール間に配設され両端が夫々レールに回転
自在に支持された一対の回転棒と、一方の回転棒を介し
てフロアに支持された駆動機構と、他方の回転棒を介し
てシートに連係され且つ駆動機構に連係された被駆動機
構とを有したものであつて、駆動機構は、スクリユシヤ
フト及びスクリユシヤフトに減速機構を介して連係され
た駆動源を有して、被駆動機構は、スクリユシヤフトに
螺合されたナツト部材及びナツト部材と他方の回転軸と
を連結するリンクを有して、夫々構成されていた。又、
この従来装置におけるスクリユシヤフト，減速機構及び
モータのフロアへの支持は、減速機構を収容するハウジ
ングに固着されたブラケツトを一方の回転棒に揺動自在
に支持することでなされていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来装置であ
ると、シートに加わる荷重は、他方の回転軸，リンク，
ナツト部材，スクリユシヤフト，ハウジング，ブラケツ
ト，一方の回転軸及びレールの順でフロアに伝えられ
る。しかし、この荷重伝達経路中，ハウジングとブラケ
ツトとの間は単に固着されているのみであり、一方の回
転軸とレールとの間は固着すらされていないため、この
二つの部分の存在によりシートに加わる荷重に対して強
度的に不利なものとなる。結果、強度確保のため、ハウ
ジング，ブラケツト及び一方の回転軸等の板厚増加によ
る重量増大を招くこととなるものであつた。
ると、シートに加わる荷重は、他方の回転軸，リンク，
ナツト部材，スクリユシヤフト，ハウジング，ブラケツ
ト，一方の回転軸及びレールの順でフロアに伝えられ
る。しかし、この荷重伝達経路中，ハウジングとブラケ
ツトとの間は単に固着されているのみであり、一方の回
転軸とレールとの間は固着すらされていないため、この
二つの部分の存在によりシートに加わる荷重に対して強
度的に不利なものとなる。結果、強度確保のため、ハウ
ジング，ブラケツト及び一方の回転軸等の板厚増加によ
る重量増大を招くこととなるものであつた。
【０００５】故に、本発明は、シートに加わる荷重に対
する強度を向上させたパワーシート装置を提供すること
を、その技術的課題とするものである。
する強度を向上させたパワーシート装置を提供すること
を、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた第１の技術的手段は、シ
ートをフロアに支持する一対のレールと、該レール間に
配設され両端が夫々前記レールに固定された支持棒と、
該支持棒に支持された駆動機構と、前記シートと前記駆
動機構に連係された被駆動機構とを有した、ことであ
る。
るために本発明において講じた第１の技術的手段は、シ
ートをフロアに支持する一対のレールと、該レール間に
配設され両端が夫々前記レールに固定された支持棒と、
該支持棒に支持された駆動機構と、前記シートと前記駆
動機構に連係された被駆動機構とを有した、ことであ
る。
【０００８】又、第２の技術的手段は、フロア側に支持
されたスクリユシヤフトと、該スクリユシヤフトに螺合
されシート側に連係されたナツト部材と、前記スクリユ
シヤフトに減速機構を介して連係された駆動源と、前記
減速機構を収容する樹脂製のハウジングと、前記ハウジ
ングを前記フロア側に支持するブラケツトと、前記ハウ
ジングを貫通して前記ブラケツトに固着されるように前
記スクリユシヤフトと平行に配設され前記ブラケツトと
協働して前記ハウジングを挟持する形で前記ハウジング
を前記ブラケツトに固定する固定部材とを有した、こと
である。
されたスクリユシヤフトと、該スクリユシヤフトに螺合
されシート側に連係されたナツト部材と、前記スクリユ
シヤフトに減速機構を介して連係された駆動源と、前記
減速機構を収容する樹脂製のハウジングと、前記ハウジ
ングを前記フロア側に支持するブラケツトと、前記ハウ
ジングを貫通して前記ブラケツトに固着されるように前
記スクリユシヤフトと平行に配設され前記ブラケツトと
協働して前記ハウジングを挟持する形で前記ハウジング
を前記ブラケツトに固定する固定部材とを有した、こと
である。
【０００９】
【作用】上記第１の技術的手段によれば、駆動機構を支
持する支持棒はレールに固定されているので、結果、レ
ールと支持棒との間の強度は十分に確保される。又、上
記第２の技術的手段によれば、ハウジングとブラケツト
とは固定部材でブラケツトと固定部材との協働によりハ
ウジングを挟持する形で固定されているので、結果、ハ
ウジングとブラケツトとの間の強度は十分に確保され
る。
持する支持棒はレールに固定されているので、結果、レ
ールと支持棒との間の強度は十分に確保される。又、上
記第２の技術的手段によれば、ハウジングとブラケツト
とは固定部材でブラケツトと固定部材との協働によりハ
ウジングを挟持する形で固定されているので、結果、ハ
ウジングとブラケツトとの間の強度は十分に確保され
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１１】図１及び図２に示されるように、車両フロ
アＡに固定される一対のロアレール１及びロアレール１
に夫々摺動自在に支持される一対のアツパレール２とを
有して構成されるレール機構Ｂとシートクツシヨン３及
びシートバツク４とから構成されるシートＣとの間には
フロントバーチカル機構Ｄ及びリアバーチカル機構Ｅが
配設されている。尚、レール機構Ｂ及びシートＣの構成
は従来周知である。
アＡに固定される一対のロアレール１及びロアレール１
に夫々摺動自在に支持される一対のアツパレール２とを
有して構成されるレール機構Ｂとシートクツシヨン３及
びシートバツク４とから構成されるシートＣとの間には
フロントバーチカル機構Ｄ及びリアバーチカル機構Ｅが
配設されている。尚、レール機構Ｂ及びシートＣの構成
は従来周知である。
【００１２】フロントバーチカル機構Ｄ及びリアバーチ
カル機構Ｅは、レール機構Ｂに支持される駆動機構５，
７とシート２及び駆動機構５，７に連係される被駆動機
構６，８とから夫々構成されている。
カル機構Ｅは、レール機構Ｂに支持される駆動機構５，
７とシート２及び駆動機構５，７に連係される被駆動機
構６，８とから夫々構成されている。
【００１３】駆動機構５は、モータ５１，減速機構５２
及びスクリユシヤフト５３から構成されている。減速機
構５２はウオームギヤとウオームホイールギヤとから構
成された周知のものであつて、ケース５４ａとカバー５
４ｂとから構成される樹脂製のハウジング５４内に収容
されている。モータ５１はケーブル５５を介して減速機
構５２のウオームギヤ（図示せず）に連結されており、
スクリユシヤフト５３は減速機構５２のウオームホイー
ルギヤ（図示せず）に連結されている。尚、このモータ
５１とウオームギヤとのケーブル５５を介した連結構造
及びスクリユシヤフト５３とウオームホイールギヤとの
連結構造については従来周知である。被駆動機構６は、
ナツト部材６１，回転軸６２及びリンク６３とから構成
されている。ナツト部材６１はスクリユシヤフト５３に
螺合されており、回転軸６２はアツパレール２間に配設
されアツパレール２の上面に固着されたＬ字状のブラケ
ツト９にその両端で回転自在に支持されている。リンク
６３は、ナツト部材６１に回転自在に連結されており、
回転軸６２に固着されている。
及びスクリユシヤフト５３から構成されている。減速機
構５２はウオームギヤとウオームホイールギヤとから構
成された周知のものであつて、ケース５４ａとカバー５
４ｂとから構成される樹脂製のハウジング５４内に収容
されている。モータ５１はケーブル５５を介して減速機
構５２のウオームギヤ（図示せず）に連結されており、
スクリユシヤフト５３は減速機構５２のウオームホイー
ルギヤ（図示せず）に連結されている。尚、このモータ
５１とウオームギヤとのケーブル５５を介した連結構造
及びスクリユシヤフト５３とウオームホイールギヤとの
連結構造については従来周知である。被駆動機構６は、
ナツト部材６１，回転軸６２及びリンク６３とから構成
されている。ナツト部材６１はスクリユシヤフト５３に
螺合されており、回転軸６２はアツパレール２間に配設
されアツパレール２の上面に固着されたＬ字状のブラケ
ツト９にその両端で回転自在に支持されている。リンク
６３は、ナツト部材６１に回転自在に連結されており、
回転軸６２に固着されている。
【００１４】駆動機構５及び被駆動機構６のレール機構
Ｂ及びシートＣへの支持及び連係について説明する。
Ｂ及びシートＣへの支持及び連係について説明する。
【００１５】一対のアツパレール２間には円形のパイプ
１１が配設されており、このパイプ１１の両端は、図４
に示されるように、夫々アツパレール２の上面に固定さ
れたＬ字状のブラケツト１０に嵌挿されて溶接等によつ
て固定されている。このパイプ１１にはブラケツト１０
と平行にフランジ１２が溶接等によつて固定されてい
る。図３に示されるように、ハウジング５４にはブラケ
ツト５６が固定されている。このブラケツト５６は底壁
５６ａ，対の両側壁５６ｂを持つコ字状を呈したもので
あつて、底壁５６ａによつてケース５４ａに固定され
る。この固定は、スクリユシヤフト５３と平行に配設さ
れた３本のボルト５７により行われ、このボルト５７が
カバー５４ｂ側よりカバー５４ｂ及びケース５４ａを貫
通して底壁５６ａと螺合することによつてハウジング５
４がボルト５７とブラケツト５６との協働により挟持さ
れる形でハウジング５４がブラケツト５６に固定され
る。ブラケツト５６は、ブラケツト１０とフランジ１２
との間に配設され側壁５６ｂがブラケツト１０及びフラ
ンジ部１２にピン５８により枢支されることで、パイプ
１１に揺動自在に支持される。これにより、駆動機構５
がレール機構Ｂに支持されることとなる。尚、モータ５
１は、ブラケツト１３を介してパイプ１１に固定され駆
動機構５のレール機構Ｂへの支持が補強される。回転軸
６２には一対のリンク１４が固着されている。このリン
ク１４の先端にはシートクツシヨン２の前部に回動自在
に支持された一対のリンク１５が夫々回動自在に連結さ
れている。これにより、被駆動機構６はシートＣに連係
されることとなる。
１１が配設されており、このパイプ１１の両端は、図４
に示されるように、夫々アツパレール２の上面に固定さ
れたＬ字状のブラケツト１０に嵌挿されて溶接等によつ
て固定されている。このパイプ１１にはブラケツト１０
と平行にフランジ１２が溶接等によつて固定されてい
る。図３に示されるように、ハウジング５４にはブラケ
ツト５６が固定されている。このブラケツト５６は底壁
５６ａ，対の両側壁５６ｂを持つコ字状を呈したもので
あつて、底壁５６ａによつてケース５４ａに固定され
る。この固定は、スクリユシヤフト５３と平行に配設さ
れた３本のボルト５７により行われ、このボルト５７が
カバー５４ｂ側よりカバー５４ｂ及びケース５４ａを貫
通して底壁５６ａと螺合することによつてハウジング５
４がボルト５７とブラケツト５６との協働により挟持さ
れる形でハウジング５４がブラケツト５６に固定され
る。ブラケツト５６は、ブラケツト１０とフランジ１２
との間に配設され側壁５６ｂがブラケツト１０及びフラ
ンジ部１２にピン５８により枢支されることで、パイプ
１１に揺動自在に支持される。これにより、駆動機構５
がレール機構Ｂに支持されることとなる。尚、モータ５
１は、ブラケツト１３を介してパイプ１１に固定され駆
動機構５のレール機構Ｂへの支持が補強される。回転軸
６２には一対のリンク１４が固着されている。このリン
ク１４の先端にはシートクツシヨン２の前部に回動自在
に支持された一対のリンク１５が夫々回動自在に連結さ
れている。これにより、被駆動機構６はシートＣに連係
されることとなる。
【００１６】上記した構成において、モータ５１を作動
させると、減速機構５２を介してスクリユシヤフト５３
が回転する。これにより、ナツト部材６１がスクリユ５
３に沿つて移動することとなり、リンク６３を介して回
転軸６２が回転する。結果、この回転軸６２の回転がリ
ンク１４，１５によりシートクツシヨン３の前部の上下
動となつてシートクツシヨン３の前部に伝わり、シート
クツシヨン３の前部が上下動させられる。尚、ナツト部
６１の移動を回転軸６２の回転とする際のこじれはピン
５８を中心に駆動機構６が揺動することで吸収される。
させると、減速機構５２を介してスクリユシヤフト５３
が回転する。これにより、ナツト部材６１がスクリユ５
３に沿つて移動することとなり、リンク６３を介して回
転軸６２が回転する。結果、この回転軸６２の回転がリ
ンク１４，１５によりシートクツシヨン３の前部の上下
動となつてシートクツシヨン３の前部に伝わり、シート
クツシヨン３の前部が上下動させられる。尚、ナツト部
６１の移動を回転軸６２の回転とする際のこじれはピン
５８を中心に駆動機構６が揺動することで吸収される。
【００１７】駆動機構７は、駆動機構５と同様な構成で
あつて、駆動機構８と対称関係で配置されパイプ１１を
介してレール機構９に支持される。又、被駆動機構８
は、被駆動機構６と同様な構成であつて、リンク１６，
１７，１８，１９を介してシートクツシヨン３の後部に
連係される。尚、被駆動機構８の回転軸８２は被駆動機
構６の回転軸６２と平行に配置され、被駆動機構６の回
転軸６２と同様にブラケツト９に回転自在に支持されて
いる。この構成において、モータ７１を作動させると前
述の作動と同様に回転軸８２が回転させられ、この回転
がリンク１６，１７，１８，１９を介してシートクツシ
ヨン３の後部に伝達され、結果、シートクツシヨン３の
後部が上下動させられる。
あつて、駆動機構８と対称関係で配置されパイプ１１を
介してレール機構９に支持される。又、被駆動機構８
は、被駆動機構６と同様な構成であつて、リンク１６，
１７，１８，１９を介してシートクツシヨン３の後部に
連係される。尚、被駆動機構８の回転軸８２は被駆動機
構６の回転軸６２と平行に配置され、被駆動機構６の回
転軸６２と同様にブラケツト９に回転自在に支持されて
いる。この構成において、モータ７１を作動させると前
述の作動と同様に回転軸８２が回転させられ、この回転
がリンク１６，１７，１８，１９を介してシートクツシ
ヨン３の後部に伝達され、結果、シートクツシヨン３の
後部が上下動させられる。
【００１８】上記したように、駆動機構５，７は、レー
ル機構Ｂに固定された円形のパイプ１１に支持される。
よつて、駆動機構５，７のレール機構Ｂへの支持は、シ
ートクツシヨン３から被駆動機構６，８を介して駆動機
構５，７に伝えられる荷重に十分耐え得る強度のものと
なる。又、このパイプ１１はアツパレール２間に両端が
アツパレール２に固定されて配設されているので、車両
の側衝突等によつてレール機構Ｂに側方向の荷重が加わ
つもパイプ１１がアツパレール２間を突つ張るように作
用してレール機構Ｂのつぶれが防止される。これによ
り、シートＣに着座する乗員の保護がなされる。更に、
パイプ１１は円形でありそれ自体十分な剛性を有してい
るので、板厚はそれほど必要とせず、大幅な重量増とは
ならない。
ル機構Ｂに固定された円形のパイプ１１に支持される。
よつて、駆動機構５，７のレール機構Ｂへの支持は、シ
ートクツシヨン３から被駆動機構６，８を介して駆動機
構５，７に伝えられる荷重に十分耐え得る強度のものと
なる。又、このパイプ１１はアツパレール２間に両端が
アツパレール２に固定されて配設されているので、車両
の側衝突等によつてレール機構Ｂに側方向の荷重が加わ
つもパイプ１１がアツパレール２間を突つ張るように作
用してレール機構Ｂのつぶれが防止される。これによ
り、シートＣに着座する乗員の保護がなされる。更に、
パイプ１１は円形でありそれ自体十分な剛性を有してい
るので、板厚はそれほど必要とせず、大幅な重量増とは
ならない。
【００１９】又、上記したように、ハウジング５４，７
４は、ボルト５７，７７によつてブラケツト５６，７６
に固定されボルト５７，７７とブラケツト５６，７６と
の協働により挟持される形でブラケツト５６，７６に固
定される。これにより、ハウジング５４，７４のブラケ
ツト５６，７６への固定は、シートクツシヨン３から被
駆動機構６，８を介してハウジングに伝えられる荷重に
十分耐え得る強度のものとなる。又、ハウジング５４，
７４はボルト５７，７７とブラケツト５６，７６との協
働により挟持される形であるので、ハウジング５４，７
４はさほど強度を必要とせず、樹脂化による重量軽減が
なされる。更に、ボルト５４，７４はスクリユシヤフト
５３，７３と平行に配設されているので、スクリユシヤ
フト５３，７３とハウジング５４，７４とをサブＡＳＳ
Ｙとして構成でき、装置全体での組付け性が向上する。
その上、ブラケツト５６，７６とハウジング５４，７４
とが別構成とされているので、ハウジング５４，７４の
共通化が計られ、装置全体での部品点数の削減がなされ
る。
４は、ボルト５７，７７によつてブラケツト５６，７６
に固定されボルト５７，７７とブラケツト５６，７６と
の協働により挟持される形でブラケツト５６，７６に固
定される。これにより、ハウジング５４，７４のブラケ
ツト５６，７６への固定は、シートクツシヨン３から被
駆動機構６，８を介してハウジングに伝えられる荷重に
十分耐え得る強度のものとなる。又、ハウジング５４，
７４はボルト５７，７７とブラケツト５６，７６との協
働により挟持される形であるので、ハウジング５４，７
４はさほど強度を必要とせず、樹脂化による重量軽減が
なされる。更に、ボルト５４，７４はスクリユシヤフト
５３，７３と平行に配設されているので、スクリユシヤ
フト５３，７３とハウジング５４，７４とをサブＡＳＳ
Ｙとして構成でき、装置全体での組付け性が向上する。
その上、ブラケツト５６，７６とハウジング５４，７４
とが別構成とされているので、ハウジング５４，７４の
共通化が計られ、装置全体での部品点数の削減がなされ
る。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、駆動機構を支持する支
持棒はレールに固定され、さらに、ハウジングとブラケ
ツトとは固定部材でブラケツトと固定部材との協働によ
りハウジングを挟持する形で固定されているので、シー
トに加わる荷重に対する強度を向上させることができ、
ハウジングやブラケツト等の重量増を軽減することがで
きる。又、支持棒はレール間に配設されてレールに固定
されているので、レールに加わる側方向の荷重に対して
も強度を向上させることができる、更に、ハウジングと
ブラケツトとが別部材であつてしかも固定部材はスクリ
ユシヤフトと平行に配設されるので、装置全体の部品点
数の削減や組付け性の向上に寄与することができる。
持棒はレールに固定され、さらに、ハウジングとブラケ
ツトとは固定部材でブラケツトと固定部材との協働によ
りハウジングを挟持する形で固定されているので、シー
トに加わる荷重に対する強度を向上させることができ、
ハウジングやブラケツト等の重量増を軽減することがで
きる。又、支持棒はレール間に配設されてレールに固定
されているので、レールに加わる側方向の荷重に対して
も強度を向上させることができる、更に、ハウジングと
ブラケツトとが別部材であつてしかも固定部材はスクリ
ユシヤフトと平行に配設されるので、装置全体の部品点
数の削減や組付け性の向上に寄与することができる。
【図１】本発明に係るパワーシート装置の平面図であ
る。
る。
【図２】図１のＦ−Ｆ線断面図である。
【図３】本発明に係るパワーシート装置の主要部の分解
斜視図である。
斜視図である。
【図４】図２のＧ−Ｇ線断面図である。
Ａ フロア Ｃ シート ２ アツパレール（レール） ５，７ 駆動機構 ６，８ 被駆動機構 １１ パイプ（支持棒） ５１ モータ（駆動源） ５２ 減速機構 ５３ スクリユシヤフト ５４ ハウジング ５６ ブラケツト ５７ ボルト（固定部材） ６１ ナツト部材
Claims (2)
- 【請求項１】 シートをフロアに支持する一対のレール
と、該レール間に配設され両端が夫々前記レールに固定
された支持棒と、該支持棒に支持された駆動機構と、前
記シートと前記駆動機構に連係された被駆動機構とを有
するパワート装置。 - 【請求項２】 フロア側に支持されたスクリユシヤフト
と、該スクリユシヤフトに螺合されシート側に連係され
たナツト部材と、前記スクリユシヤフトに減速機構を介
して連係された駆動源と、前記減速機構を収容する樹脂
製のハウジングと、前記ハウジングを前記フロア側に支
持するブラケツトと、前記ハウジングを貫通して前記ブ
ラケツトに固着されるように前記スクリユシヤフトと平
行に配設され前記ブラケツトと協働して前記ハウジング
を挟持する形で前記ハウジングを前記ブラケツトに固定
する固定部材とを有するパワーシート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26758093A JPH07117534A (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | パワーシート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26758093A JPH07117534A (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | パワーシート装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117534A true JPH07117534A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17446755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26758093A Pending JPH07117534A (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | パワーシート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117534A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6073893A (en) * | 1997-08-18 | 2000-06-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Power seat device |
-
1993
- 1993-10-26 JP JP26758093A patent/JPH07117534A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6073893A (en) * | 1997-08-18 | 2000-06-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Power seat device |
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