JPH07117599A - エアバッグ装置の袋体 - Google Patents
エアバッグ装置の袋体Info
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- JPH07117599A JPH07117599A JP5268787A JP26878793A JPH07117599A JP H07117599 A JPH07117599 A JP H07117599A JP 5268787 A JP5268787 A JP 5268787A JP 26878793 A JP26878793 A JP 26878793A JP H07117599 A JPH07117599 A JP H07117599A
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- Japan
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- bag body
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- sewn
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 裁断及び縫製を容易にする。
【構成】 圧力ガスにより膨張展開して乗員を保護する
エアバッグ装置の袋体２６において、中央部３６Ｘの両
側に各々側部３６Ｙ、３６Ｚが連続した第１の基布３６
と、両端部が前記中央部３６Ｘの頂部（辺Ａ）及び底部
（辺Ｂ）へ縫着され、両側部が前記第１の基布３６の側
部３６Ｙ、３６Ｚの周囲（辺Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ）へ縫着さ
れて第１の基布３６との間に圧力ガス充填空間を形成す
る第２の基布３８とを備える。
エアバッグ装置の袋体２６において、中央部３６Ｘの両
側に各々側部３６Ｙ、３６Ｚが連続した第１の基布３６
と、両端部が前記中央部３６Ｘの頂部（辺Ａ）及び底部
（辺Ｂ）へ縫着され、両側部が前記第１の基布３６の側
部３６Ｙ、３６Ｚの周囲（辺Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ）へ縫着さ
れて第１の基布３６との間に圧力ガス充填空間を形成す
る第２の基布３８とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に発生す
る圧力ガスにより膨張展開して乗員を保護するエアバッ
グ装置の袋体に関し、特に運転席以外の座席に着座する
乗員のために最適なパッセンジャー用エアバッグ装置の
袋体に関する。
る圧力ガスにより膨張展開して乗員を保護するエアバッ
グ装置の袋体に関し、特に運転席以外の座席に着座する
乗員のために最適なパッセンジャー用エアバッグ装置の
袋体に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、車両急減速時に乗員を保護す
るためのエアバッグ装置が取付けられている。
るためのエアバッグ装置が取付けられている。
【０００３】このようなエアバッグ装置のうち、例えば
図６に示すような助手席のためのパッセンジャー用エア
バッグ装置２は、インストルメントパネルや他の車体固
定部に取付けられ、車両急減速時の加速度センサの作動
によりインフレータ４から発生したガスを袋体６に流入
して袋体６を瞬時に膨張展開させている。これにより、
袋体６は慣性によって前方に移動してくる乗員Ｍを受け
止め、車体との衝突から乗員Ｍを保護するようになって
いる。
図６に示すような助手席のためのパッセンジャー用エア
バッグ装置２は、インストルメントパネルや他の車体固
定部に取付けられ、車両急減速時の加速度センサの作動
によりインフレータ４から発生したガスを袋体６に流入
して袋体６を瞬時に膨張展開させている。これにより、
袋体６は慣性によって前方に移動してくる乗員Ｍを受け
止め、車体との衝突から乗員Ｍを保護するようになって
いる。
【０００４】ところで、インストルメントパネル及びフ
ロントウィンドウシールドガラスと助手席との間には大
きな空間が形成されているので、このように大きな空間
の形状にできるだけフイットさせて乗員を効果的に保護
するために、従来のパッセンジャー用エアバッグ装置の
袋体６は、図７に示すように、３枚の基布６Ａ、６Ｂ、
６Ｃから形成されている。
ロントウィンドウシールドガラスと助手席との間には大
きな空間が形成されているので、このように大きな空間
の形状にできるだけフイットさせて乗員を効果的に保護
するために、従来のパッセンジャー用エアバッグ装置の
袋体６は、図７に示すように、３枚の基布６Ａ、６Ｂ、
６Ｃから形成されている。
【０００５】しかし、このように基布の枚数が多いと、
基布の裁断、縫製が複雑となり、袋体６の製作に多大な
時間が必要となる。このようなことから、従来のパッセ
ンジャー用エアバッグ装置の袋体は、生産性が悪く、製
造コストが高くなるという問題があった。
基布の裁断、縫製が複雑となり、袋体６の製作に多大な
時間が必要となる。このようなことから、従来のパッセ
ンジャー用エアバッグ装置の袋体は、生産性が悪く、製
造コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、裁断、縫製の容易なエアバッグ装置の袋体を提供
することを目的とする。
慮し、裁断、縫製の容易なエアバッグ装置の袋体を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、圧力ガスによ
り膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置の袋体に
おいて、中央部の両側に各々側部が連続した第１基布
と、両端部が前記中央部の頂部及び底部へ縫着され、両
側部が前記第１基布の両側部の周囲へ縫着されて、第１
基布との間に圧力ガス充填空間を形成する第２基布と、
を備えたことを特徴としている。
り膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置の袋体に
おいて、中央部の両側に各々側部が連続した第１基布
と、両端部が前記中央部の頂部及び底部へ縫着され、両
側部が前記第１基布の両側部の周囲へ縫着されて、第１
基布との間に圧力ガス充填空間を形成する第２基布と、
を備えたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】このような構成の本発明のエアバッグ装置の袋
体によれば、袋体を構成する基布の枚数が少ないので、
裁断及び縫製作業に手間がかからないため、エアバッグ
装置の袋体の製造に要する時間を低減することができ
る。
体によれば、袋体を構成する基布の枚数が少ないので、
裁断及び縫製作業に手間がかからないため、エアバッグ
装置の袋体の製造に要する時間を低減することができ
る。
【０００９】
【実施例】以下、図１〜図４を用いて、本発明の実施例
に係るエアバッグ装置の袋体を、パッセンジャー用エア
バッグ装置に使用した場合について説明する。なお、図
中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向
を示す。
に係るエアバッグ装置の袋体を、パッセンジャー用エア
バッグ装置に使用した場合について説明する。なお、図
中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向
を示す。
【００１０】図４に示される如く、車体１０では車室内
１２の助手席１４の車体前方に、ポリプロピレン系の樹
脂材により形成されたインストルメントパネル１６が配
置されている。このインストルメントパネル１６の裏側
にはパッセンジャー用エアバッグ装置１８が装着されて
いる。このパッセンジャー用エアバッグ装置１８は車幅
方向に長手状とされており、インストルメントパネル１
６のパッセンジャー用エアバッグ装置１８と対向する部
分は車幅方向に長手状とされた短形状のエアバッグカバ
ー部２０とされている。
１２の助手席１４の車体前方に、ポリプロピレン系の樹
脂材により形成されたインストルメントパネル１６が配
置されている。このインストルメントパネル１６の裏側
にはパッセンジャー用エアバッグ装置１８が装着されて
いる。このパッセンジャー用エアバッグ装置１８は車幅
方向に長手状とされており、インストルメントパネル１
６のパッセンジャー用エアバッグ装置１８と対向する部
分は車幅方向に長手状とされた短形状のエアバッグカバ
ー部２０とされている。
【００１１】図３に示される如く、パッセンジャー用エ
アバッグ装置１８のケース２２の車幅方向から見た断面
形状は略Ｕ字状とされており、ケース２２には車体後方
斜め上方に向けて開口部２４が形成されている。この開
口部２４の内周部には袋体２６の開口縁部２７（後述す
る袋体２６における開口４０の周縁部）がボルト２８と
ナット３０とで固定されている。また、袋体２６の開口
縁部２７とボルト２８との間には、ケース２２の開口部
２４に沿って長手状とされたリテーナ３２が配設されて
おり、ケース２２の開口部２４と袋体２６の開口縁部２
７との連結部を密閉している。
アバッグ装置１８のケース２２の車幅方向から見た断面
形状は略Ｕ字状とされており、ケース２２には車体後方
斜め上方に向けて開口部２４が形成されている。この開
口部２４の内周部には袋体２６の開口縁部２７（後述す
る袋体２６における開口４０の周縁部）がボルト２８と
ナット３０とで固定されている。また、袋体２６の開口
縁部２７とボルト２８との間には、ケース２２の開口部
２４に沿って長手状とされたリテーナ３２が配設されて
おり、ケース２２の開口部２４と袋体２６の開口縁部２
７との連結部を密閉している。
【００１２】また、ケース２２内の底部２２Ａ近傍に
は、円筒状のインフレータ３４が車幅方向に沿って固着
されている。このインフレータ３４にはガス発生物質が
充填され、ガス発生物質には着火手段が設けられてい
る。従って、車体１０が所定値以上の急減速を行った場
合には図示しない加速度センサの作動によりガス発生物
質は着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼し
て発生したガスによって、ケース２２の開口部２４近傍
に折り畳まれた状態で収納された袋体２６が膨出し、イ
ンストルメントパネル１６のエアバッグカバー部２０を
破って車室内へ展開するようになっている。
は、円筒状のインフレータ３４が車幅方向に沿って固着
されている。このインフレータ３４にはガス発生物質が
充填され、ガス発生物質には着火手段が設けられてい
る。従って、車体１０が所定値以上の急減速を行った場
合には図示しない加速度センサの作動によりガス発生物
質は着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼し
て発生したガスによって、ケース２２の開口部２４近傍
に折り畳まれた状態で収納された袋体２６が膨出し、イ
ンストルメントパネル１６のエアバッグカバー部２０を
破って車室内へ展開するようになっている。
【００１３】以下、この袋体２６の構造について説明す
る。図１及び図２に示される如く、袋体２６は耐熱性及
びシール性に優れた布材で形成された形状の異なる第１
の基布３６と第２の基布３８の計２枚の基布から構成さ
れている。
る。図１及び図２に示される如く、袋体２６は耐熱性及
びシール性に優れた布材で形成された形状の異なる第１
の基布３６と第２の基布３８の計２枚の基布から構成さ
れている。
【００１４】第１の基布３６（図１（Ａ）参照）は、中
央部３６Ｘ及び一対の側部３６Ｙ、３６Ｚから構成され
ている。中央部３６Ｘは、辺Ａ、辺Ｂ、辺Ｃ、辺Ｄの４
辺からなる台形であり、辺Ａと辺Ｂが平行で、かつ、辺
Ｃの長さと辺Ｄの長さが等しくなっている。側部３６
Ｙ、３６Ｚはそれぞれ辺Ｃ、辺Ｅ、辺Ｆ又は辺Ｄ、辺
Ｇ、辺Ｈの３辺からなる三角形であり、側部３６Ｙは辺
Ｃで中央部３６Ｘと連続し、また側部３６Ｚは辺Ｄで中
央部３６Ｘと連続している。また、側部３６Ｙの辺Ｅと
側部３６Ｚの辺Ｇ、側部３６Ｙの辺Ｆと側部３６Ｚの辺
Ｈは、それぞれ長さが等しくなっている。なお、中央部
３６Ｘの辺Ａの近傍には、インフレータ３４取付用の開
口４０が形成されている。
央部３６Ｘ及び一対の側部３６Ｙ、３６Ｚから構成され
ている。中央部３６Ｘは、辺Ａ、辺Ｂ、辺Ｃ、辺Ｄの４
辺からなる台形であり、辺Ａと辺Ｂが平行で、かつ、辺
Ｃの長さと辺Ｄの長さが等しくなっている。側部３６
Ｙ、３６Ｚはそれぞれ辺Ｃ、辺Ｅ、辺Ｆ又は辺Ｄ、辺
Ｇ、辺Ｈの３辺からなる三角形であり、側部３６Ｙは辺
Ｃで中央部３６Ｘと連続し、また側部３６Ｚは辺Ｄで中
央部３６Ｘと連続している。また、側部３６Ｙの辺Ｅと
側部３６Ｚの辺Ｇ、側部３６Ｙの辺Ｆと側部３６Ｚの辺
Ｈは、それぞれ長さが等しくなっている。なお、中央部
３６Ｘの辺Ａの近傍には、インフレータ３４取付用の開
口４０が形成されている。
【００１５】第２の基布３８（図１（Ｂ）参照）は、乗
員当接部３８Ｘと連続部３８Ｙから構成されている。乗
員当接部３８Ｘは、辺Ｉ、辺Ｊ、辺Ｋ、辺Ｌの４辺から
なる長方形であり、辺Ｉと辺Ｊの長さが、及び辺Ｋと辺
Ｌの長さとが各々等しくなっている。また、連続部３８
Ｙは辺Ｊで乗員当接部３８Ｘと連続し、辺Ｊ、辺Ｍ、辺
Ｎ、辺Ｏの４辺からなる台形であり、辺Ｊと辺Ｍが平行
で、かつ、辺Ｎの長さと辺Ｏの長さが等しくなってい
る。また第１の基布３６の辺Ｂと第２の基布３８の辺Ｉ
の長さが、第１の基布３６の辺Ａと第２の基布の辺Ｍの
長さが、第１の基布の辺Ｅ及び辺Ｇと第２の基布の辺Ｋ
及び辺Ｌの長さが、及び第１の基布の辺Ｆ及び辺Ｈと第
２の基布の辺Ｎ及び辺Ｏの長さがそれぞれ等しくなって
いる。
員当接部３８Ｘと連続部３８Ｙから構成されている。乗
員当接部３８Ｘは、辺Ｉ、辺Ｊ、辺Ｋ、辺Ｌの４辺から
なる長方形であり、辺Ｉと辺Ｊの長さが、及び辺Ｋと辺
Ｌの長さとが各々等しくなっている。また、連続部３８
Ｙは辺Ｊで乗員当接部３８Ｘと連続し、辺Ｊ、辺Ｍ、辺
Ｎ、辺Ｏの４辺からなる台形であり、辺Ｊと辺Ｍが平行
で、かつ、辺Ｎの長さと辺Ｏの長さが等しくなってい
る。また第１の基布３６の辺Ｂと第２の基布３８の辺Ｉ
の長さが、第１の基布３６の辺Ａと第２の基布の辺Ｍの
長さが、第１の基布の辺Ｅ及び辺Ｇと第２の基布の辺Ｋ
及び辺Ｌの長さが、及び第１の基布の辺Ｆ及び辺Ｈと第
２の基布の辺Ｎ及び辺Ｏの長さがそれぞれ等しくなって
いる。
【００１６】次に、袋体２６の製造について説明する。
図２に示されるような袋体２６を製造するには、まず、
第１の基布３６の中央部３６Ｘの辺Ｂと第２の基布の乗
員当接部３８Ｘの辺Ｉとを互いに縫着する。次に、第１
の基布３６の側部３６Ｙの辺Ｅと第２の基布３８の乗員
当接部３８Ｘの辺Ｋ、第１の基布３６の側部３６Ｙの辺
Ｆと第２の基布３８の連続部３８Ｙの辺Ｎとをそれぞれ
互いに縫着する。さらに、第１の基布３６の側部３６Ｚ
の辺Ｇと第２の基布３８の乗員当接部３８Ｘの辺Ｌ、第
１の基布３６の側部３６Ｚの辺Ｈと第２の基布３８の連
続部３８Ｙの辺Ｏとをそれぞれ互いに縫着する。最後
に、第１の基布３６の中央部３６Ｘの辺Ａと第２の基布
の連続部３８Ｙの辺Ｍとを縫着する。このように縫着さ
れた袋体２６は、前記の開口４０を介して裏返されて、
ケース２２の開口部２４と連結される。
図２に示されるような袋体２６を製造するには、まず、
第１の基布３６の中央部３６Ｘの辺Ｂと第２の基布の乗
員当接部３８Ｘの辺Ｉとを互いに縫着する。次に、第１
の基布３６の側部３６Ｙの辺Ｅと第２の基布３８の乗員
当接部３８Ｘの辺Ｋ、第１の基布３６の側部３６Ｙの辺
Ｆと第２の基布３８の連続部３８Ｙの辺Ｎとをそれぞれ
互いに縫着する。さらに、第１の基布３６の側部３６Ｚ
の辺Ｇと第２の基布３８の乗員当接部３８Ｘの辺Ｌ、第
１の基布３６の側部３６Ｚの辺Ｈと第２の基布３８の連
続部３８Ｙの辺Ｏとをそれぞれ互いに縫着する。最後
に、第１の基布３６の中央部３６Ｘの辺Ａと第２の基布
の連続部３８Ｙの辺Ｍとを縫着する。このように縫着さ
れた袋体２６は、前記の開口４０を介して裏返されて、
ケース２２の開口部２４と連結される。
【００１７】以上の説明から明らかなように、本実施例
では２枚の基布により構成されているため、裁断、縫製
回数を減少させることができる。この縫製においては、
図２から明らかなように、直線縫いが多いので、縫着に
要する時間を大幅に減少させることができる。
では２枚の基布により構成されているため、裁断、縫製
回数を減少させることができる。この縫製においては、
図２から明らかなように、直線縫いが多いので、縫着に
要する時間を大幅に減少させることができる。
【００１８】また、縫着後の袋体２６における開口４０
の近傍の空間が狭いので、膨張時に圧力ガスはすぐさま
乗員側に向けて拡散するため、袋体２６の乗員当接部３
８Ｘは瞬時に膨張することができる。
の近傍の空間が狭いので、膨張時に圧力ガスはすぐさま
乗員側に向けて拡散するため、袋体２６の乗員当接部３
８Ｘは瞬時に膨張することができる。
【００１９】なお、本実施例においては、袋体２６の構
造は五面体とされているが、特にこれに限定されるもの
ではなく、四面体や六面体等でもよい。
造は五面体とされているが、特にこれに限定されるもの
ではなく、四面体や六面体等でもよい。
【００２０】また、上記実施例では、袋体２６を車幅方
向に長手状のパッセンジャー用エアバッグ装置に使用し
た場合を例にしているが、本実施例に係る袋体２６を図
５に示すような運転者用及びパッセンジャー用の双方に
使用できる略直方体状のエアバッグ装置に使用してもよ
い。
向に長手状のパッセンジャー用エアバッグ装置に使用し
た場合を例にしているが、本実施例に係る袋体２６を図
５に示すような運転者用及びパッセンジャー用の双方に
使用できる略直方体状のエアバッグ装置に使用してもよ
い。
【００２１】
【発明の効果】以上より本発明は、２枚の基布から構成
されているので、裁断及び縫製が容易になるという優れ
た効果を有する。
されているので、裁断及び縫製が容易になるという優れ
た効果を有する。
【図１】（Ａ）は本実施例に係るエアバッグ装置の袋体
の第１の基布を示す概略図であり、（Ｂ）は本実施例に
係るエアバッグ装置の袋体の第２の基布を示す概略図で
ある。
の第１の基布を示す概略図であり、（Ｂ）は本実施例に
係るエアバッグ装置の袋体の第２の基布を示す概略図で
ある。
【図２】本実施例に係るエアバッグ装置の袋体を示す概
略斜視図である。
略斜視図である。
【図３】エアバッグカバー内に収納されたエアバッグ装
置の袋体を車体側方から見た断面図である。
置の袋体を車体側方から見た断面図である。
【図４】本実施例に係るエアバッグ装置の袋体が適用さ
れたインストルメントパネルを車体後方から見た斜視図
である。
れたインストルメントパネルを車体後方から見た斜視図
である。
【図５】本実施例に係るエアバッグ装置の袋体の取付状
態の一例を示す図であり、（Ａ）はプレートバッグホル
ダ内に収納された袋体の断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）
のプレートバッグホルダの斜視図である。
態の一例を示す図であり、（Ａ）はプレートバッグホル
ダ内に収納された袋体の断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）
のプレートバッグホルダの斜視図である。
【図６】インストルメントパネルに取付られたパッセン
ジャー用エアバッグ装置の袋体が膨張展開した状態を車
体側方から見た作動図である。
ジャー用エアバッグ装置の袋体が膨張展開した状態を車
体側方から見た作動図である。
【図７】従来のパッセンジャー用エアバッグ装置袋体を
示す概略斜視図である。
示す概略斜視図である。
１８ パッセンジャー用エアバッグ装置 ２６ 袋体 ３６ 第１の基布 ３６Ｘ 中央部 ３６Ｙ 側部 ３６Ｚ 側部 ３８ 第２の基布 ３８Ｘ 乗員当接部 ３８Ｙ 連続部
Claims (1)
- 【請求項１】 圧力ガスにより膨張展開して乗員を保護
するエアバッグ装置の袋体において、 中央部の両側に各々側部が連続した第１基布と、 両端部が前記中央部の頂部及び底部へ縫着され、両側部
が前記第１基布の両側部の周囲へ縫着されて、第１基布
との間に圧力ガス充填空間を形成する第２基布と、 を備えたことを特徴とするエアバッグ装置の袋体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5268787A JPH07117599A (ja) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | エアバッグ装置の袋体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5268787A JPH07117599A (ja) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | エアバッグ装置の袋体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117599A true JPH07117599A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17463277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5268787A Pending JPH07117599A (ja) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | エアバッグ装置の袋体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117599A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008537525A (ja) * | 2005-03-24 | 2008-09-18 | オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド | エアバッグクッション構造 |
| WO2010116796A1 (ja) * | 2009-04-07 | 2010-10-14 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| WO2023276557A1 (ja) * | 2021-06-30 | 2023-01-05 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグ装置 |
-
1993
- 1993-10-27 JP JP5268787A patent/JPH07117599A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008537525A (ja) * | 2005-03-24 | 2008-09-18 | オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド | エアバッグクッション構造 |
| KR101287869B1 (ko) * | 2005-03-24 | 2013-07-19 | 오토리브 에이에스피, 인크. | 에어백 쿠션 구조 |
| WO2010116796A1 (ja) * | 2009-04-07 | 2010-10-14 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP2010241295A (ja) * | 2009-04-07 | 2010-10-28 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| WO2023276557A1 (ja) * | 2021-06-30 | 2023-01-05 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグ装置 |
| JPWO2023276557A1 (ja) * | 2021-06-30 | 2023-01-05 | ||
| US12559055B2 (en) | 2021-06-30 | 2026-02-24 | Autoliv Development Ab | Vehicular airbag device |
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