JPH0769149A - 助手席エアバッグ装置 - Google Patents

助手席エアバッグ装置

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JPH0769149A
JPH0769149A JP5218440A JP21844093A JPH0769149A JP H0769149 A JPH0769149 A JP H0769149A JP 5218440 A JP5218440 A JP 5218440A JP 21844093 A JP21844093 A JP 21844093A JP H0769149 A JPH0769149 A JP H0769149A
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JP
Japan
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airbag
air bag
strap
deployment
inflator
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JP5218440A
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English (en)
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Akira Kogaguchi
晃 小ヶ口
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Takata Corp
Original Assignee
Takata Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2342—Tear seams

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  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【構成】 フロントパネル１２，１３のフラップ１２
ａ，１３ａにストラップ２３が縫着されている。ストラ
ップ２３の前端近傍の側辺から切り込み２４，２５を入
れることにより細幅部２６が設けられている。インフレ
ータが作動すると、ストラップ２３がピンと張った中間
形状にまでエアバッグが展開され、次いでストラップ２
３が細幅部２６で断裂し、エアバッグが最終展開形状ま
で展開する。 【効果】 エアバッグの乗員側がすばやく展開され、乗
員を早期に保護するようになる。インフレータの出力を
小さくしてもエアバッグで乗員を十分に保護することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時にエアバッ
グを展開させて助手席乗員を保護する助手席エアバッグ
装置に係り、詳しくは、インストルメントパネル上面に
設置されるトップマウント型と称される助手席エアバッ
グ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のトップマウント型の助手席エアバ
ッグ装置の構成及び作動を第１０図に基いて説明する。
自動車のインストルメントパネル１の上面に助手席エア
バッグ装置２が設置されている。この助手席エアバッグ
装置２は、コンテナ３内に収納されたエアバッグ４を、
インフレータ５からの噴出ガスによって展開させるよう
にしたものである。６はこのコンテナ３を覆うリッドで
あり、展開するエアバッグ４に押されて図示の通りドア
の如く開放する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種のトップマウン
ト型の助手席エアバッグ装置においては、インフレータ
５が作動されると、エアバッグ４はフロントウィンド７
に沿って上方に展開し、まず２点鎖線４’で示される形
状をとった後、実線４で示される最終展開形状となる。
【０００４】ところで、助手席エアバッグ装置において
は、自動車の衝突後、なるべく早期にエアバッグ４を最
終展開形状にまで展開させるのが好ましい。そのため、
インフレータとして出力の大きなものを採用している。
【０００５】本発明の目的は、インフレータの出力を小
さくしても十分に早期にエアバッグを乗員前方に展開さ
せることが可能な助手席エアバッグ装置を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の助手席エアバッ
グ装置は、インストルメントパネルの上面に設置され、
インフレータからの噴出ガスによりエアバッグが展開さ
れる助手席エアバッグ装置に関する。
【０００７】本発明のエアバッグ装置は、エアバッグの
展開途中時点までは、最終展開形状におけるエアバッグ
の上部とエアバッグ基端側との間の基布長さよりも両者
間の距離を小さくしておき、この展開途中時点を過ぎた
後に、両者間の距離を最終展開形状におけるエアバッグ
の上部とエアバッグ基端側との間の基布長さとするよう
にしたものである。
【０００８】請求項１の助手席エアバッグ装置は、最終
展開形状におけるエアバッグの上部とエアバッグ基端側
との間に、両者間のエアバッグ基布長さよりも短いスト
ラップをわたし、前記噴出ガスによるエアバッグの該上
部の展開を制限すると共に、エアバッグの展開終了に至
る所定圧により、該ストラップの途中、及び、該ストラ
ップとエアバッグ基布との連結部の少なくとも一方を断
裂させるようにしたことを特徴とするものである。
【０００９】請求項２の助手席エアバッグ装置は、最終
展開形状におけるエアバッグの上部とエアバッグ基端側
との間に、両者間のエアバッグ基布長さよりも短いスト
ラップをわたし、前記噴出ガスによるエアバッグの該上
部の展開を制限してなり、該ストラップは、前記エアバ
ッグの上部とエアバッグ基端側との間のエアバッグ基布
長さと等しいか又はそれよりも長いストラップ本体を折
り返して重ね合わせ、且つこの重ね合わせた部分を結合
手段で結合したものであり、エアバッグの展開終了に至
る所定圧により、該結合手段による結合を解除させるよ
うにしたものである。
【００１０】請求項３の助手席エアバッグ装置は、最終
展開形状におけるエアバッグの上部とエアバッグ基端側
との間の少なくとも一部を折り返して重ね合わせ、且つ
この重ね合わせた部分を結合手段で結合し、前記噴出ガ
スによるエアバッグの該上部の展開を制限すると共に、
エアバッグの展開終了に至る所定圧により、該結合手段
による結合を解除させるようにしたものである。
【００１１】
【作用】かかる本発明の助手席エアバッグ装置において
は、エアバッグの展開途中までは、最終展開形状におけ
るエアバッグの上部とエアバッグ基端側との間の基布長
さよりも両者間の距離が小さくなっており、エアバッグ
の乗員側の部分がすばやく展開し、乗員の前方に大きく
展開する。その後、最終展開形状におけるエアバッグの
上部とエアバッグ基端側との間の距離を短くしていたス
トラップが切れる（請求項１）か、又は結合手段による
結合が解除される（請求項２，３）ことにより、エアバ
ッグの乗員と反対側も大きく展開する。
【００１２】
【実施例】第１図は第１実施例に係る助手席エアバッグ
装置に用いられるエアバッグの斜視図、第２図は第１図
のII部分の拡大図、第３図は第２図のIII −III 線に沿
う断面図、第４図はエアバッグの展開途中状態を示す側
面図である。
【００１３】このエアバッグ１０は、１対のサイドパネ
ル１１，１１と、第１フロントパネル１２と、第２フロ
ントパネル１３とを縫合したものであり、サイドパネル
１１にはベントホール１４が設けられている。エアバッ
グ１０の後部には、インフレータ１５からのガスを受け
入れる開口１６が設けられている。この開口１６の周囲
には、エアバッグ１０をコンテナ１７に連結するための
フラップ１８，１９，２０，２１が設けられている。
【００１４】最終展開形状における第１フロントパネル
１２の上部後縁及び第２フロントパネル１３の前縁から
はフラップ１２ａ，１３ａが延出され、このフラップ１
２ａ，１３ａにストラップ２３の前端が縫着されてい
る。２２は、ストラップ２３をフラップ１２ａ，１３ａ
に縫着している糸を示す。ストラップ２３の後端は、エ
アバッグ１０の後部のフラップ１８に縫着されている。
ストラップ２３の前端近傍においては、ストラップ２３
の側辺から切り込み２４，２５を入れることによりスト
ラップ２３に細幅部（以下、ネック部という。）２６が
設けられている。
【００１５】なお、第４図の２７はリッド、１はインス
トルメントパネル、７はフロントウィンドである。
【００１６】この助手席エアバッグ装置においては、イ
ンフレータ１５が作動してエアバッグ１０が展開するに
際して、エアバッグ１０はまず第４図の２点鎖線で示す
中間形状１０’に展開し、その後、ストラップ２３がネ
ック部２６で断裂し、エアバッグ１０は第４図の実線で
示す最終展開形状に展開する。
【００１７】この中間形状のエアバッグは、既に乗員の
前方にある程度大きく展開した状態のものであり、乗員
を保護可能であり、特に、乗員の腰部を早期に保護でき
る。一般に、自動車の衝突時には、助手席乗員は、上半
身が全体として車両前方に移動し、それからやや遅れて
上半身の上部が車両前方に倒れ込む。従って、第４図の
中間形状１０’のようにエアバッグ１０が展開した段階
で、乗員の腰部を保護し、それからエアバッグ１０の上
部を展開させて最終展開形状とすることにより、乗員の
上半身の上部（胸や頭）も十分に保護できる。
【００１８】そして、このように、エアバッグ１０の乗
員側が早期に展開されるので、インフレータの出力を小
さくしても、乗員を十分に保護しうるようにすばやくエ
アバッグが展開するようになる。
【００１９】なお、本実施例では、ネック部２６の幅
（切り込み２４，２５の長さ）を調節することにより、
ネック部２６におけるストラップ２３の切断強度を自在
に調節できる。
【００２０】第５図は第２実施例に係る助手席エアバッ
グ装置のエアバッグ１０Ａの展開中間形状を示す斜視図
である。
【００２１】本実施例では、ストラップ３０は前端から
後端に到るまで一定の幅のものとなっている。このスト
ラップ３０の前端は、糸３１によりフラップ１２ａ，１
３ａに縫着されている。この糸３１の縫着強度は、エア
バッグ１０Ａが中間形状（第４図の１０’）まで展開さ
れると糸３１が切れ、ストラップ２２とフラップとの連
結が解除されるものとなっている。第５図のその他の符
号は第１図と同一部分を示している。
【００２２】第６図は第３実施例に係る助手席エアバッ
グ装置１０Ｂのエアバッグの展開中間形状を示す斜視
図、第７図は第６図のVII −VII 線に沿う断面図であ
る。
【００２３】本実施例では、最終展開形状におけるフラ
ップ間の基布長さと同じか、又はそれよりも少し長い長
さのストラップ３２が用いられている。このストラップ
３２の途中部分は、折り返されて重ね合わされ、且つ糸
３３で縫い合わされている。この糸３３の縫着強度は、
エアバッグ１０Ｂが中間形状（第４図の１０’）まで展
開されると糸３３が切れるものである。この糸３３が切
れた後は、エアバッグ１０Ｂの上面部がストラップ３２
に拘束されることなく展開し、エアバッグ１０Ｂが最終
展開形状となる。
【００２４】第８図は第４実施例に係るエアバッグ１０
Ｃの展開中間形状を示す斜視図、第９図は第８図のIX−
IX線に沿う断面図である。本実施例では、エアバッグ１
０Ｃは２枚のサイドパネル１１と１枚のフロントパネル
１２Ａとからなる。このフロントパネル１２Ａのうち最
終展開形状の上面側は、ひだ状に折られて重ね合わさ
れ、且つ糸３４で縫い合わされている。エアバッグ１０
Ｃが展開中間形状まで展開されると、糸３４が切れ、エ
アバッグが最終展開形状まで展開される。
【００２５】なお、第６，８図においても、その他の符
号は第１図と同一部分を示している。
【００２６】上記第２〜４実施例ではエアバッグが中間
形状まで展開したときに切れる糸による結合が行なわれ
ているが、本発明では、接着剤や、面状ファスナ（商品
名マジックテープ）による結合を採用しても良い。
【００２７】
【発明の効果】以上の通り、本発明の助手席エアバッグ
装置にあっては、エアバッグの上面のうち乗員と反対側
を短くし中間形状にまでエアバッグを展開させた後、エ
アバッグを最終展開形状まで展開させるようにしたもの
であり、エアバッグの乗員側がきわめてすばやく展開さ
れ、乗員を早期に保護できる。本発明によると、インフ
レータの出力を小さくしてもエアバッグで乗員を十分に
保護することができる。また、そのため、インフレータ
を小型化してエアバッグ装置全体の容積を小さくするこ
とも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例装置に用いられるエアバッグ１０の斜視
図である。
【図２】図１のII部分の拡大図である。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図である。
【図４】図１の実施例装置の作動を示す側面図である。
【図５】実施例装置に用いられるエアバッグ１０Ａの斜
視図である。
【図６】実施例装置に用いられるエアバッグ１０Ｂの斜
視図である。
【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図である。
【図８】実施例装置に用いられるエアバッグ１０Ｃの斜
視図である。
【図９】図８のIX−IX線に沿う断面図である。
【図１０】従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ エアバッグ １２，１２Ａ，１３ フロントパネル ２３，３０，３２ ストラップ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 インストルメントパネルの上面に設置さ
    れ、インフレータからの噴出ガスによりエアバッグが展
    開される助手席エアバッグ装置において、 最終展開形状におけるエアバッグの上部とエアバッグ基
    端側との間に、両者間のエアバッグ基布長さよりも短い
    ストラップをわたし、前記噴出ガスによるエアバッグの
    該上部の展開を制限すると共に、 エアバッグの展開終了に至る所定圧により、該ストラッ
    プの途中、及び、該ストラップとエアバッグ基布との連
    結部の少なくとも一方を断裂させるようにしたことを特
    徴とする助手席エアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 インストルメントパネルの上面に設置さ
    れ、インフレータからの噴出ガスによりエアバッグが展
    開される助手席エアバッグ装置において、 最終展開形状におけるエアバッグの上部とエアバッグ基
    端側との間に、両者間のエアバッグ基布長さよりも短い
    ストラップをわたし、前記噴出ガスによるエアバッグの
    該上部の展開を制限してなり、 該ストラップは、前記エアバッグの上部とエアバッグ基
    端側との間のエアバッグ基布長さと等しいか又はそれよ
    りも長いストラップ本体を折り返して重ね合わせ、且つ
    この重ね合わせた部分を結合手段で結合したものであ
    り、 エアバッグの展開終了に至る所定圧により、該結合手段
    による結合を解除させるようにしたことを特徴とする助
    手席エアバッグ装置。
  3. 【請求項３】 インストルメントパネルの上面に設置さ
    れ、インフレータからの噴出ガスによりエアバッグが展
    開される助手席エアバッグ装置において、 最終展開形状におけるエアバッグの上部とエアバッグ基
    端側との間の少なくとも一部を折り返して重ね合わせ、
    且つこの重ね合わせた部分を結合手段で結合し、前記噴
    出ガスによるエアバッグの該上部の展開を制限すると共
    に、 エアバッグの展開終了に至る所定圧により、該結合手段
    による結合を解除させるようにしたことを特徴とする助
    手席エアバッグ装置。
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