JPH07117609A - エアバッグ式乗員保護装置 - Google Patents
エアバッグ式乗員保護装置Info
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- JPH07117609A JPH07117609A JP5289955A JP28995593A JPH07117609A JP H07117609 A JPH07117609 A JP H07117609A JP 5289955 A JP5289955 A JP 5289955A JP 28995593 A JP28995593 A JP 28995593A JP H07117609 A JPH07117609 A JP H07117609A
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- JP
- Japan
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- airbag
- lid
- instrument panel
- inflator
- retainer
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 取付け作業性が高く、かつエアバッグの膨張
時にインストルメントパネルにダメージを与えることの
ないように改良されたエアバッグ式乗員保護装置を提供
する。 【構成】 ガス発生用インフレータと、該インフレータ
が発生するガス圧によって膨張するエアバッグとを有
し、所定値を超える減速度が車両に作用した際に、通常
はリッドにて塞がれたインストルメントパネルの開口か
ら、リッドを押しのけてエアバッグが車室内に膨出する
ようにしてなるエアバッグ式乗員保護装置の構成を、イ
ンストルメントパネル側に固定された部材に対して所定
範囲の変位を許容する係合手段を介してリッドが取付け
られているものとする。
時にインストルメントパネルにダメージを与えることの
ないように改良されたエアバッグ式乗員保護装置を提供
する。 【構成】 ガス発生用インフレータと、該インフレータ
が発生するガス圧によって膨張するエアバッグとを有
し、所定値を超える減速度が車両に作用した際に、通常
はリッドにて塞がれたインストルメントパネルの開口か
ら、リッドを押しのけてエアバッグが車室内に膨出する
ようにしてなるエアバッグ式乗員保護装置の構成を、イ
ンストルメントパネル側に固定された部材に対して所定
範囲の変位を許容する係合手段を介してリッドが取付け
られているものとする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時の衝撃か
ら乗員を保護するためのエアバッグ式乗員保護装置に関
するものである。
ら乗員を保護するためのエアバッグ式乗員保護装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両が衝突した際の減速度により、前方
へ移動させる力が乗員に働く。この力によって乗員が実
際に移動すると、フロントウィンドーや車室内の構造物
に突き当たる虞れがある。このような二次衝突によるダ
メージを受けないようにするための乗員保護装置とし
て、ガス圧で膨張するエアバッグを備えたものが知られ
ている。
へ移動させる力が乗員に働く。この力によって乗員が実
際に移動すると、フロントウィンドーや車室内の構造物
に突き当たる虞れがある。このような二次衝突によるダ
メージを受けないようにするための乗員保護装置とし
て、ガス圧で膨張するエアバッグを備えたものが知られ
ている。
【０００３】特に、助手席側に設けられるエアバッグ式
乗員保護装置は、インストルメントパネルの内側空間に
設置され、衝突時には、インストルメントパネルの適所
に設けられた開口から車室内に向けてエアバッグが膨出
するように構成されている（特開昭６２−１９８５４７
号公報参照）。
乗員保護装置は、インストルメントパネルの内側空間に
設置され、衝突時には、インストルメントパネルの適所
に設けられた開口から車室内に向けてエアバッグが膨出
するように構成されている（特開昭６２−１９８５４７
号公報参照）。
【０００４】ところで、エアバッグを車室内に膨出させ
るインストルメントパネルの開口は、容易に破断可能な
リッドにて覆われているが、このリッドは、従来、特開
平４−２７６３９号公報に開示されているような、ガス
発生用のインフレータやエアバッグを収容したリテーナ
に固定される形式と、インストルメントパネルに直接も
しくはフレームを介して固定される形式とが知られてい
る。
るインストルメントパネルの開口は、容易に破断可能な
リッドにて覆われているが、このリッドは、従来、特開
平４−２７６３９号公報に開示されているような、ガス
発生用のインフレータやエアバッグを収容したリテーナ
に固定される形式と、インストルメントパネルに直接も
しくはフレームを介して固定される形式とが知られてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記従来のリッ
ド取付構造に於て、前者には、インストルメントパネル
とリッドとの合わせ面の建てつけ調整が厄介であるとい
う問題があり、後者には、エアバッグの膨張時にインス
トルメントパネルをも破損させるため、部品の再利用が
できなくなるという問題がある。
ド取付構造に於て、前者には、インストルメントパネル
とリッドとの合わせ面の建てつけ調整が厄介であるとい
う問題があり、後者には、エアバッグの膨張時にインス
トルメントパネルをも破損させるため、部品の再利用が
できなくなるという問題がある。
【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
取付け作業性が高く、かつエアバッグの膨張時にインス
トルメントパネルにダメージを与えることのないように
改良されたエアバッグ式乗員保護装置を提供することに
ある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
取付け作業性が高く、かつエアバッグの膨張時にインス
トルメントパネルにダメージを与えることのないように
改良されたエアバッグ式乗員保護装置を提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、ガス発生用インフレータと、該インフレー
タが発生するガス圧によって膨張するエアバッグとを有
し、所定値を超える減速度が車両に作用した際に、通常
はリッドにて塞がれたインストルメントパネルの開口か
ら、リッドを押しのけてエアバッグが車室内に膨出する
ようにしてなるエアバッグ式乗員保護装置の構成を、イ
ンストルメントパネル側に固定された部材に対して所定
範囲の変位を許容する係合手段を介してリッドが取付け
られているものとすることによって達成される。
明によれば、ガス発生用インフレータと、該インフレー
タが発生するガス圧によって膨張するエアバッグとを有
し、所定値を超える減速度が車両に作用した際に、通常
はリッドにて塞がれたインストルメントパネルの開口か
ら、リッドを押しのけてエアバッグが車室内に膨出する
ようにしてなるエアバッグ式乗員保護装置の構成を、イ
ンストルメントパネル側に固定された部材に対して所定
範囲の変位を許容する係合手段を介してリッドが取付け
られているものとすることによって達成される。
【０００８】
【作用】このような構成によれば、エアバッグが膨張す
ると、その膨張力によってインストルメントパネルから
リッドが浮き上がり、その後破断して開口を開くことと
なる。これによると、リッドを上下、および前後左右に
変位させることによってインストルメントパネルとの面
合わせを容易に行える上、エアバッグが膨張する際のイ
ンストルメントパネルの開口内縁とリッドとの間の干渉
が緩和される。
ると、その膨張力によってインストルメントパネルから
リッドが浮き上がり、その後破断して開口を開くことと
なる。これによると、リッドを上下、および前後左右に
変位させることによってインストルメントパネルとの面
合わせを容易に行える上、エアバッグが膨張する際のイ
ンストルメントパネルの開口内縁とリッドとの間の干渉
が緩和される。
【０００９】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１０】本発明に基づく構成のエアバッグ装置１
は、図１に示したように、車両衝突時に生じる急激な減
速度に基づく信号によってガスを発生させるためのイン
フレータ２と、インフレータ２の全体を収容するロワリ
テーナ３と、ロワリテーナ３の上部に接続されたアッパ
リテーナ４と、アッパリテーナ４の内部に折り畳まれた
状態で収容されたナイロン製の袋状をなすエアバッグ５
と、アッパリテーナ４の上部開口を閉じるリッド６とか
らなり、インストルメントパネル７の助手席に対応する
部分の内部空間に取付けられている。
は、図１に示したように、車両衝突時に生じる急激な減
速度に基づく信号によってガスを発生させるためのイン
フレータ２と、インフレータ２の全体を収容するロワリ
テーナ３と、ロワリテーナ３の上部に接続されたアッパ
リテーナ４と、アッパリテーナ４の内部に折り畳まれた
状態で収容されたナイロン製の袋状をなすエアバッグ５
と、アッパリテーナ４の上部開口を閉じるリッド６とか
らなり、インストルメントパネル７の助手席に対応する
部分の内部空間に取付けられている。
【００１１】このエアバッグ装置１は、窒化ナトリウム
などのガス発生剤を発火させて発生するガス圧にてエア
バッグ５を瞬時に膨脹させ、車両衝突時に前方へ移動し
ようとする乗員を膨脹したエアバッグ５にて受止めよう
とするものであり、作動要領に関しては公知の同様な装
置と基本的に何等変わるところはないので、その詳細な
説明は省略する。
などのガス発生剤を発火させて発生するガス圧にてエア
バッグ５を瞬時に膨脹させ、車両衝突時に前方へ移動し
ようとする乗員を膨脹したエアバッグ５にて受止めよう
とするものであり、作動要領に関しては公知の同様な装
置と基本的に何等変わるところはないので、その詳細な
説明は省略する。
【００１２】ロワリテーナ３は、軸線方向の両端が塞が
れた筒状をなし、その内部にインフレータ２を収容して
いる。そしてこのロワリテーナ３の上面には、インフレ
ータ２が発生するガスを噴出するための複数の噴気孔８
が開設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の
周囲を全周に渡って囲む適宜な幅の平坦なシール面９が
形成されている。なお、このシール面９の長手方向に沿
う面は、軸線方向から見て下側が拡開するように傾けら
れている。
れた筒状をなし、その内部にインフレータ２を収容して
いる。そしてこのロワリテーナ３の上面には、インフレ
ータ２が発生するガスを噴出するための複数の噴気孔８
が開設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の
周囲を全周に渡って囲む適宜な幅の平坦なシール面９が
形成されている。なお、このシール面９の長手方向に沿
う面は、軸線方向から見て下側が拡開するように傾けら
れている。
【００１３】アッパリテーナ４は、水平断面が長方形を
なし、かつ軸線方向から見た断面が概ね台形をなすと共
に、上下各面が開放されている。そして、ロワリテーナ
３のシール面９に対応するフランジ１０が下側の開放端
に形成されている。
なし、かつ軸線方向から見た断面が概ね台形をなすと共
に、上下各面が開放されている。そして、ロワリテーナ
３のシール面９に対応するフランジ１０が下側の開放端
に形成されている。
【００１４】これらロワリテーナ３とアッパリテーナ４
とは、シール面９とフランジ１０との間にエアバッグ５
の開口端５ａを挟み込んだ上で、ボルト／ナット、或い
はブラインドリベットなどの適宜なファスナ手段１１を
もって互いに一体的に結合されている。
とは、シール面９とフランジ１０との間にエアバッグ５
の開口端５ａを挟み込んだ上で、ボルト／ナット、或い
はブラインドリベットなどの適宜なファスナ手段１１を
もって互いに一体的に結合されている。
【００１５】アッパリテーナ４の前後の外面には、適宜
な間隔をおいて複数のフック部材１２が固着されてい
る。そしてリッド６の内面に於けるこれらのフック部材
１２に対応する位置には、フック部材１２に係合する上
下方向長孔１４が設けられた複数の弾発係合片１３が突
設されている。またリッド６の内面の前後方向中心に
は、車幅方向に沿う薄肉部１５が形成され、かつ前後縁
には、インストルメントパネル７の開口７ａの内縁に係
止する爪１６が要所に設けられている。他方、フック部
材１２の下端部には、リッド６に下向きの力が加わった
際に、リッド内面の弾発係合片１３の下端に干渉してリ
ッド６の下向き変位量を規定するためのストッパ突起１
２ａが、外向きに折り曲げ形成されている。
な間隔をおいて複数のフック部材１２が固着されてい
る。そしてリッド６の内面に於けるこれらのフック部材
１２に対応する位置には、フック部材１２に係合する上
下方向長孔１４が設けられた複数の弾発係合片１３が突
設されている。またリッド６の内面の前後方向中心に
は、車幅方向に沿う薄肉部１５が形成され、かつ前後縁
には、インストルメントパネル７の開口７ａの内縁に係
止する爪１６が要所に設けられている。他方、フック部
材１２の下端部には、リッド６に下向きの力が加わった
際に、リッド内面の弾発係合片１３の下端に干渉してリ
ッド６の下向き変位量を規定するためのストッパ突起１
２ａが、外向きに折り曲げ形成されている。
【００１６】このように構成されたエアバッグ装置１に
リッド６を取付けるに際しては、インストルメントパネ
ル７の内側に別途設けられたスティフナ部材など（図示
せず）にエアバッグ装置１を予め固定しておき、インス
トルメントパネル７の開口７ａにかぶせるようにしてリ
ッド６を押し込む。すると、リッド６の係合片１３が外
向きに弾性変形しつつフック部材１２を乗り越え、フッ
ク部材１２と長孔１４とが整合したところで係合片１３
が元の形に復元し、フック部材１２の突端を長孔１４内
に受容する。これと同時に開口７ａの内縁に爪１６が引
っ掛かり、インストルメントパネル７に対するリッド６
の位置が確定する。この時、リッド６は、フック部材１
２と係合片１３との間のがた分及び長孔１４の範囲で変
位し得るので、インストルメントパネル７との建てつけ
調節が容易に行える。
リッド６を取付けるに際しては、インストルメントパネ
ル７の内側に別途設けられたスティフナ部材など（図示
せず）にエアバッグ装置１を予め固定しておき、インス
トルメントパネル７の開口７ａにかぶせるようにしてリ
ッド６を押し込む。すると、リッド６の係合片１３が外
向きに弾性変形しつつフック部材１２を乗り越え、フッ
ク部材１２と長孔１４とが整合したところで係合片１３
が元の形に復元し、フック部材１２の突端を長孔１４内
に受容する。これと同時に開口７ａの内縁に爪１６が引
っ掛かり、インストルメントパネル７に対するリッド６
の位置が確定する。この時、リッド６は、フック部材１
２と係合片１３との間のがた分及び長孔１４の範囲で変
位し得るので、インストルメントパネル７との建てつけ
調節が容易に行える。
【００１７】さて、通常は折り畳んだ状態でアッパリテ
ーナ４の内部に収容されているエアバッグ５は、減速度
検知手段（図示せず）の信号に応じて発生するガスが内
部に吹き込まれると、リッド６を突き破って車室内へ向
けて瞬時に膨出する。この時、フック部材１２と係合片
１３との間にＡ寸法で示す隙間があり、かつ爪１６が衝
撃で容易に脱落し得るようになっているので、図２に示
すように、エアバッグ５の膨張力を受けてインストルメ
ントパネル７の上面からリッド６が浮き上がる。これに
より、インストルメントパネル７の開口７ａの内縁とリ
ッド６の外周縁との間に隙間Ｇが生じる。従って、リッ
ド６が薄肉部１５から断裂して展開する際に、リッド６
の前後縁と開口７ａの内縁との干渉が避けられるので、
インストルメントパネル７に対する入力荷重が減少す
る。
ーナ４の内部に収容されているエアバッグ５は、減速度
検知手段（図示せず）の信号に応じて発生するガスが内
部に吹き込まれると、リッド６を突き破って車室内へ向
けて瞬時に膨出する。この時、フック部材１２と係合片
１３との間にＡ寸法で示す隙間があり、かつ爪１６が衝
撃で容易に脱落し得るようになっているので、図２に示
すように、エアバッグ５の膨張力を受けてインストルメ
ントパネル７の上面からリッド６が浮き上がる。これに
より、インストルメントパネル７の開口７ａの内縁とリ
ッド６の外周縁との間に隙間Ｇが生じる。従って、リッ
ド６が薄肉部１５から断裂して展開する際に、リッド６
の前後縁と開口７ａの内縁との干渉が避けられるので、
インストルメントパネル７に対する入力荷重が減少す
る。
【００１８】次に、本発明の第２の実施例について、図
３を参照して説明する。なお、上記第１の実施例に対応
する部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略す
る。
３を参照して説明する。なお、上記第１の実施例に対応
する部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略す
る。
【００１９】本第２実施例に於ては、インフレータ２の
収容部２１とエアバッグ５の収容部２２とが、実質的に
一体をなすメインリテーナ２３として構成されており、
インフレータ収容部２１とエアバッグ収容部２２との間
は、メインリテーナ２３とは別部材にて構成されたミッ
ドリテーナ２４で隔てられている。
収容部２１とエアバッグ５の収容部２２とが、実質的に
一体をなすメインリテーナ２３として構成されており、
インフレータ収容部２１とエアバッグ収容部２２との間
は、メインリテーナ２３とは別部材にて構成されたミッ
ドリテーナ２４で隔てられている。
【００２０】ミッドリテーナ２４は、長方形をなす平板
の長手方向に沿う両端縁を斜め下向きに折り曲げてな
り、インフレータ２が発生するガスをエアバッグ収容部
２２へ噴出するための複数の噴気孔８がその中央部に開
設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の周囲
の全周に、上記第１実施例のロワリテーナ３の上面と同
様の、適宜な幅の平坦なシール面９が形成されている。
の長手方向に沿う両端縁を斜め下向きに折り曲げてな
り、インフレータ２が発生するガスをエアバッグ収容部
２２へ噴出するための複数の噴気孔８がその中央部に開
設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の周囲
の全周に、上記第１実施例のロワリテーナ３の上面と同
様の、適宜な幅の平坦なシール面９が形成されている。
【００２１】メインリテーナ２３は、水平断面が長方形
をなすと共に、その下部のインフレータ収容部２１の垂
直断面が概ねＵ字形をなし、その上部のエアバッグ収容
部２２の垂直断面が概ね台形をなしている。そしてその
上面が開放されると共に、両収容部の中間部がくびれて
おり、ミッドリテーナ２４のシール面９に対応するシー
ル面２５がその内面に形成されている。
をなすと共に、その下部のインフレータ収容部２１の垂
直断面が概ねＵ字形をなし、その上部のエアバッグ収容
部２２の垂直断面が概ね台形をなしている。そしてその
上面が開放されると共に、両収容部の中間部がくびれて
おり、ミッドリテーナ２４のシール面９に対応するシー
ル面２５がその内面に形成されている。
【００２２】本第２実施例のエアバッグ装置１を組み立
てるに際しては、先ずインフレータ収容部２１にインフ
レータ２を装着しない状態で、メインリテーナ２３の上
部の開口からインフレータ収容部２１内へ、ミッドリテ
ーナ２４を傾けて挿入する。次にエアバッグ５の口元を
同じく上部の開口から差し込み、その開口端５ａを両シ
ール面９・２５間に挟み込む。そして第１の実施例と同
様に、適宜なファスナ手段１１をもってこれらを互いに
一体的に結合する。
てるに際しては、先ずインフレータ収容部２１にインフ
レータ２を装着しない状態で、メインリテーナ２３の上
部の開口からインフレータ収容部２１内へ、ミッドリテ
ーナ２４を傾けて挿入する。次にエアバッグ５の口元を
同じく上部の開口から差し込み、その開口端５ａを両シ
ール面９・２５間に挟み込む。そして第１の実施例と同
様に、適宜なファスナ手段１１をもってこれらを互いに
一体的に結合する。
【００２３】この作業は、インフレータ収容部２１の軸
線方向端面に開口したインフレータ装着孔２６から手を
差し込んで行える。勿論インフレータ２は、エアバッグ
５の装着完了後に取付けられる。
線方向端面に開口したインフレータ装着孔２６から手を
差し込んで行える。勿論インフレータ２は、エアバッグ
５の装着完了後に取付けられる。
【００２４】本第２実施例に於ても、フック部材１２と
係合片１３との結合部に関する限りは上記第１実施例の
構造と全く同一であり、フック部材１２と係合片１３と
の間の隙間Ａによって第１実施例と同様な作用・効果が
得られることは言うまでもない。
係合片１３との結合部に関する限りは上記第１実施例の
構造と全く同一であり、フック部材１２と係合片１３と
の間の隙間Ａによって第１実施例と同様な作用・効果が
得られることは言うまでもない。
【００２５】図４は、本発明の第３実施例を示してい
る。本実施例に於けるエアバック装置１とリッド６との
結合は、リッド６の係合片１３に係合するフック２７が
両端に固着されたベルト２８を、アッパリテーナ４から
ロワリテーナ３の外周に掛け回すことにより行われる。
ベルト２８は、幾分たるみをもたせた上でロワリテーナ
３の底面にリベット２９をもって繋着されている。
る。本実施例に於けるエアバック装置１とリッド６との
結合は、リッド６の係合片１３に係合するフック２７が
両端に固着されたベルト２８を、アッパリテーナ４から
ロワリテーナ３の外周に掛け回すことにより行われる。
ベルト２８は、幾分たるみをもたせた上でロワリテーナ
３の底面にリベット２９をもって繋着されている。
【００２６】本実施例に於ては、インストルメントパネ
ル７の開口７ａとリッド６の爪１６との係合にて通常の
相互位置決めが行われることは上記第１・第２両実施例
と同様であるが、リッド６とインストルメントパネル７
との間の位置調整量、並びにエアバッグ膨張時のリッド
６の浮き上がり量は、ベルト２２のたるみにより確保さ
れる。
ル７の開口７ａとリッド６の爪１６との係合にて通常の
相互位置決めが行われることは上記第１・第２両実施例
と同様であるが、リッド６とインストルメントパネル７
との間の位置調整量、並びにエアバッグ膨張時のリッド
６の浮き上がり量は、ベルト２２のたるみにより確保さ
れる。
【００２７】なお、リテーナに対するベルト２２の繋着
は、２つのリテーナ同士を結合するファスナ手段１１に
て共締めしても良く、またリテーナに固定するばかりで
なく、車体側の構造部材に繋着するようにしても良い。
さらに、上記実施例に於ては、リッド６の係合片１３に
対してフック２１を介してベルト２８の端部を係合させ
るものとしたが、これはリッド６に対してベルト２８の
端部をインサート成形にて結合するようにしても良い。
は、２つのリテーナ同士を結合するファスナ手段１１に
て共締めしても良く、またリテーナに固定するばかりで
なく、車体側の構造部材に繋着するようにしても良い。
さらに、上記実施例に於ては、リッド６の係合片１３に
対してフック２１を介してベルト２８の端部を係合させ
るものとしたが、これはリッド６に対してベルト２８の
端部をインサート成形にて結合するようにしても良い。
【００２８】
【発明の効果】このように本発明によれば、リッドを上
下および前後左右に変位させることができるので、リッ
ドの組付け時にインストルメントパネルとの面合わせを
容易に行えるうえ、エアバッグが膨張する際には、リッ
ドがインストルメントパネルから浮き上がるので、イン
ストルメントパネルの開口内縁とリッドとの干渉が防止
される。また、特に第１実施例の構成によれば、リッド
とアッパリテーナとの相互結合が極めて簡単に行える。
下および前後左右に変位させることができるので、リッ
ドの組付け時にインストルメントパネルとの面合わせを
容易に行えるうえ、エアバッグが膨張する際には、リッ
ドがインストルメントパネルから浮き上がるので、イン
ストルメントパネルの開口内縁とリッドとの干渉が防止
される。また、特に第１実施例の構成によれば、リッド
とアッパリテーナとの相互結合が極めて簡単に行える。
【図１】本発明が適用されたエアバッグ装置の要部縦断
面図。
面図。
【図２】本発明の作用を説明するための部分断面図。
【図３】本発明の第２実施例を示す図１と同様な縦断面
図。
図。
【図４】本発明の第３実施例を示す図１と同様な縦断面
図。
図。
１ エアバッグ装置 ２ インフレータ ３ ロワリテーナ ４ アッパリテーナ ５ エアバッグ ５ａ 開口端 ６ リッド ７ インストルメントパネル ７ａ 開口 ８ 噴気孔 ９ シール面 １０ フランジ １１ ファスナ手段 １２ フック部材 １３ 係合片 １４ 長孔 １５ 薄肉部 １６ 爪 ２１ インフレータ収容部 ２２ エアバッグ収容部 ２３ メインリテーナ ２４ ミッドリテーナ ２５ シール面 ２６ インフレータ装着孔 ２７ フック ２８ ベルト ２９ リベット
Claims (1)
- 【請求項１】 ガス発生用インフレータと、該インフレ
ータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグとを
有し、所定値を超える減速度が車両に作用した際に、通
常はリッドにて塞がれたインストルメントパネルの開口
から、前記リッドを押しのけて前記エアバッグが車室内
に膨出するようにしてなるエアバッグ式乗員保護装置で
あって、 前記リッドが、前記インストルメントパネル側に固定さ
れた部材に対し、所定範囲の変位を許容する係合手段を
介して取付けられていることを特徴とするエアバッグ式
乗員保護装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28995593A JP3212053B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | エアバッグ式乗員保護装置 |
| CA002117831A CA2117831C (en) | 1993-10-13 | 1994-10-11 | Passive restraint system for a vehicle occupant using an air bag |
| US08/322,571 US5482313A (en) | 1993-10-19 | 1994-10-13 | Passive restraint system for a vehicle occupant using an air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28995593A JP3212053B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | エアバッグ式乗員保護装置 |
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