JPH07117769A - スクータ型車両の電池収納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転シートとその下方に位置するエンジンユ
ニットとの間に運転シートにより開閉される大型の物入
箱を設けたスクータ型車両において、運転シートの下に
設けた大型の物入箱の開口面積および容量を大きくで
き、またリヤカバーの構造が複雑にならず、部品点数も
増えず、電池の盗難も確実に防止することができるスク
ータ型車両の電池収納装置を提供する。 【構成】 物入箱の下方に収納された電池と、運転シー
トの下方を覆うリヤカバーとを備え、リヤカバーの少な
くとも電池を囲む部分を運転シートを閉じた状態で着脱
不可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、運転シート下方にこの
運転シートにより開閉される大型の物入箱を備えたスク
ータ型車両の電池収納装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両では運転シートの下に電
池を収納したものがある。この場合この運転シートを開
いた状態で電池を上方から点検整備したり着脱する。ス
クータ型車両では運転シートの下方がほぼ全周に亙って
リヤカバーで覆われるためである。

【０００３】一方運転シートの下方にヘルメットが収容
できる大型の物入箱を設け、この物入箱を運転シートに
より開閉するものがある。この場合には、物入箱の前ま
たは後に電池を配設したり、物入箱の一部に仕切壁を設
けて電池を収納することになる。

【０００４】

【従来技術の問題点】このような車両では前記したよう
に運転シートの下に電池を収納すると、物入箱の開口面
積が小さくなり、その荷物収納容量も減少する。このた
めヘルメットなどの大型の荷物の出し入れがしにくくな
るという問題が生じる。そこでリヤカバー内の他の場所
例えばリヤカバーなどの前部に電池を収納し、リヤカバ
ーにこの電池を着脱するための蓋を開閉可能に設けるこ
とが考えられる。

【０００５】しかしこのように電池の点検・着脱用に蓋
を設けると、リヤカバーの構造が複雑になり、部品点数
も増えるという問題が生じる。また電池の盗難を防ぐた
めにはこの蓋にロック機構を設けるなどの配慮もしてお
く必要が生じる。

【０００６】

【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、運転シートの下に設けた大型の物入箱の開
口面積および容量を大きくでき、またリヤカバーの構造
が複雑にならず、部品点数も増えず、電池の盗難も確実
に防止することができるスクータ型車両の電池収納装置
を提供することを目的とする。

【０００７】

【発明の構成】本発明によればこの目的は、運転シート
とその下方に位置するエンジンユニットとの間に前記運
転シートにより開閉される大型の物入箱を設けたスクー
タ型車両において、前記物入箱の下方に収納された電池
と、前記運転シートの下方を覆うリヤカバーとを備え、
前記リヤカバーの少なくとも前記電池を囲む部分を前記
運転シートを閉じた状態で着脱不可能にしたことを特徴
とするスクータ型車両の電池収納装置、により達成され
る。

【０００８】

【実施例】図１は本発明の一実施例の一部を示す左側面
図、図２は同じく主として物入箱を示す平面図、図３は
右側面図、図４は主としてエンジンユニットを示す平面
図、図５は図１におけるＶ−Ｖ線端面図、図６は図３に
おけるVI−VI線端面図である。ここに図５の断面位置は
図１のＶ−Ｖ線に示すように右半分は左半分よりも後方
である。また図７はリヤカバーを一部断面した左側面
図、図８はリヤカバーの分解図、図９は図７における各
部（Ａ−Ａ〜Ｆ−Ｆ）の端面図、図１０は物入箱の平面
図、図１１は図１０における各部（Ｇ−Ｇ〜Ｈ−Ｈ）の
端面図である。

【０００９】この実施例は２輪スクータであり、そのフ
レームは前輪を操舵可能に支持する操向軸筒（図示せ
ず）から下後方にのびる１本のメインチューブ１０と、
このメインチューブ１０の下端から後方へのびる左右一
対のリヤフレーム１２（１２ａ、１２ｂ）とを備える。
リヤフレーム１２の前部は略平板状の足置台１４の中を
通り、その後部は足置台１４の後部から後記する物入箱
４２の両側方に沿って側方へ広がりつつ斜上後方へのび
る。

【００１０】リヤフレーム１２は後記物入箱４２の下部
側方を通って後方へのび、その後端は後記する後輪２６
のホイールトラベル上限付近の高さに至る。リヤフレー
ム１２ａ、１２ｂの後端は、上方へ凸な略弧状のブラケ
ット１６と、略平板状のブラケット１８（図１、３）と
で互いに連結されている。

【００１１】２０はエンジンユニットであり、分離潤滑
方式かつ強制空冷式の２サイクル単気筒エンジン２２
と、このエンジン２２の左側から後方へ略水平にのびる
伝動ケース２４と、この伝動ケース２４の後部に保持さ
れた後輪２６とを備える。このエンジンユニット２０は
略水平に前方へ突出するシリンダ２２ａを持ち、そのエ
ンジン２２の上部がリヤフレーム１２に軸支される。

【００１２】すなわちリヤフレーム１２には左右一対の
エンジンブラケット２８（２８ａ、２８ｂ）が固着さ
れ、エンジン２２の上部はリンク３０（３０ａ、３０
ｂ）を介してこのブラケット２８に上下揺動自在に軸支
される。３２はクッションユニットであり、その下端は
伝動ケース２４の後端に軸支され、その上端は前記ブラ
ケット１８の下面に軸支されている。

【００１３】なおエンジンユニット２０には、後輪２６
の右側に位置する排気消音器３２（図３、４）、エンジ
ン２２の左前方すなわちシリンダ２２ａの左側に隣接す
るエアクリーナ３４（図１、４）が固定されている。ま
たエンジン２２のクランクケース上面には気化器３６
（図４）がそれぞれ固定されている。従ってこれらはエ
ンジンユニット２０と一体に上下に揺動する。

【００１４】３８は燃料タンクであり、その一部が前記
弧状のブラケット１６と平板状ブラケット１８との間に
後方から進入する状態で取付けられる。すなわち燃料タ
ンク３８は前後一対のプレス成形した半体をフランジ３
８ａで互いに溶着したものであり、このフランジ３８ａ
の上部が弧状のブラケット１６に、下部が前記平板状の
ブラケット１８にそれぞれボルト止めされる。４０は燃
料給油用キャップであり、後記のリヤカバー６０を貫通
して運転シート５２の後方に突出している。

【００１５】４２は大型の合成樹脂製の物入箱であり、
フルフェイス型のヘルメット４４（図１）を上下逆にし
て収納可能な容量を持つ。また略卵型の前後に長く広い
開口部を持つ。この物入箱４２には、その開口後縁から
後方へのび前記弧状ブラケット１６の上面に重なる平板
部４６が一体形成されている。

【００１６】この平板部４６は後荷台４８の前端と共に
弧状ブラケット１６の上面にボルトで共締めされる。す
なわちこの平板部４６に設けた２つのボルト孔４２ａ
（図１０）にボルトが通される。物入箱４２の前部の底
面は、リヤフレーム１２ａ、１２ｂに固着されたブラケ
ット５０（５０ａ、５０ｂ、図１、３、４）に載せられ
てボルト止めされる。図１０で４２ｂ、４２ｂはこのボ
ルトが通るボルト孔である。物入箱４２の後下部は、左
右のリヤフレーム１２ａ、１２ｂの間から下方へ突出し
ている。

【００１７】また物入箱４２の底面には電池５１を収納
する収納箱５１ａが取付けられている。この収納箱５１
ａは、上面が開き他の５つの面が囲まれた箱であり、物
入箱４２の前底部の前上りの斜面に下方から固定され
る。図１０に示す３つのボルト孔４２ｃはこの収納箱５
１ａを固定するボルトを通すためのものである。

【００１８】またこの収納箱５１ａの前面は下縁がヒン
ジとなっていて、前方に開閉可能な蓋５１ｂとなってい
る。電池５１はこの蓋５１ｂを前方へ開いた状態で斜め
上前方から斜めに収納箱５１ａ内へ装填することができ
る。なおこの電池５１の着脱は、後記するリヤカバー６
０の前半分部すなわち前リヤカバー６０ａを取り外すこ
とにより可能となる。

【００１９】５２は運転シートであり、図５に示すよう
に樹脂製のシート底板５４に弾性材を載せて表皮で覆っ
たものである。シート底板５４は物入箱４２の上部開口
より大きい前後に長い形状に作られ、その前端がヒンジ
５６によって物入箱４２に開閉可能に軸着されている。

【００２０】この運転シート５２を降ろして物入箱４２
の開口を閉じた時には、シート底板５４の後端に固定し
たロックピンが弧状ブラケット１６に設けたシートロッ
ク（図示せず）に係合してロックされる。図１０で４２
ｄは、このロックピンが通るロック孔である。なおこの
時シート底板５４は図２に斜線を付して示した６ケ所の
着座部５８（５８ａ〜５８ｆ）に当接してシート荷重が
物入箱４２で支えられる。

【００２１】すなわち着座部５８ａ、５８ｂは、物入箱
４２前部外周とヒンジ５６部分とをつなぐ板状のフラン
ジ面上に位置する。着座部５８ｃ〜ｆは平板部４６上に
位置する。運転シート５２の下方はリヤカバー６０によ
り覆われ、リヤカバー６０は前記足置台１４に滑らかに
連続するように形成されている。このリヤカバー６０の
構成については後記する。

【００２２】６２は樹脂製のオイルタンクである。この
オイルタンク６２はエンジン２２や気化器３６にメータ
ーリングポンプ（図示せず）により供給する潤滑オイル
を収容するものである。オイルタンク６２は物入箱４２
とリヤカバー６０との間でかつ右側のリヤフレーム１２
ｂの上方の空間に入るように前後方向および上下方向に
長く形成されている。

【００２３】オイルタンク６２の前部は図３、６に示す
ように、右側のエンジンブラケット２８ｂに一体成形し
たタンク支持台６４に支持される。すなわちオイルタン
ク６２に突設した突起６２ａをこのタンク支持台６４に
装着したゴムブッシュ６６に挿入して固定するものであ
る。またオイルタンク６２の後上部は、物入箱４２の外
壁に固着した固定座６８にビス止めされる（図３、１
０）。

【００２４】このオイルタンク６２の底は、リヤフレー
ム１２ａの前下がりの上縁に沿い、その後部上面には車
体右側に向って折曲するオイル注入口７０が突設されて
いる。このオイル注入口７０は、リヤカバー６０に設け
た蓋板７２（図５）の内側に臨んでいる。この蓋板７２
は複数の爪でリヤカバー６０の着脱可能に取付けられ、
その上縁は運転シート５２のシート底板５４で覆われて
いる。

【００２５】すなわちリヤカバー６０には、運転シート
５２の後部下縁に近接する左右一対の開口が形成され、
右側の開口にこの蓋板７２が着脱可能に取付けられてい
る。なお左側の開口にはスタンディングハンドルとして
使用される蓋板７４がはめあわされて弧状ブラケット１
６にビスで固定されている（図７、９のＥ−Ｅ端面図、
Ｆ−Ｆ端面図参照）。またこの蓋板７４は物入箱４２の
開口縁に下方から係合してその上方への回動が規制され
一層確実に固定される。したがって、メインスタンド
（図示せず）を掛ける際には、この蓋板７４に指先を差
し込んで車体を引き揚げることができる。オイル注入の
際には、運転シート５２を開き、右側の蓋板７２を取外
し、この開口に臨むオイル注入口７０のキャップ７６を
外して注入すればよい。

【００２６】オイルタンク６２の前部は、リヤフレーム
１２ｂの外側から下方へ膨出している。すなわちリヤフ
レーム１２ａと１２ｂの間隔は、物入箱４２の側面に沿
って足置台１４に向って次第に狭くなっているから、物
入箱４２の前部付近ではリヤフレーム１２ｂとリヤカバ
ー６０との間隔が次第に広くなっている。

【００２７】なおリヤフレーム１２ａ、１２ｂは、物入
箱４２の底部に設けた凹部４２ａに一部が入るように偏
位し、フレーム１２ｂとリヤカバー６０との間隔は一層
拡大されている。オイルタンク６２はこの間隔を利用し
てリヤフレーム１２ｂの外側方へ膨出するものである。
この膨出部分６２ｂ（図３）の下面にはオイルパイプ７
８が接続されている。

【００２８】ここに物入箱４２の前部下方にはエンジン
２２が位置するから、オイルタンク６２とこのエンジン
２２とが接近することになる。このためオイルパイプ７
８は短くなり、しかもエンジンブラケット２８付近にこ
のオイルパイプ７８を通すことができて望ましい。

【００２９】また物入箱４２はヘルメット４４を上下逆
にして収容するから、ヘルメット４４の頂部の曲面に沿
わせて物入箱４２の下部を次第に縮径させて狭くするこ
とができる。このため物入箱４２の下部とリヤカバー６
０との間には比較的広い空間ができる。本発明ではこの
空間を有効利用してオイルタンク６２の容量を増大させ
るものである。

【００３０】なお本実施例ではオイルタンク６２の注入
口７０をリヤカバー６０の側面に臨ませたので、注入口
７０は物入箱４２の上部開口面積を減らすことがない。
すなわち物入箱４２の開口を一層大きくして荷物の出し
入れを一層容易にすることが出来る。

【００３１】次にリヤカバ−６０について説明する。こ
のリヤカバ−６０は図８に示すように前後に分割されて
いる。後リヤカバ−６０ｂは上方から装着される。すな
わちこの後リヤカバ−６０ｂは平面視略Ｕ字状に形成さ
れ、燃料タンク３８の給油キャップ４０の挿通孔をこの
キャップ４０に位置合せして物入箱４２の図１０にＰで
示す範囲で開口縁を上から包むように取付けられる。

【００３２】この後リヤカバ−６０ｂの下縁は、予め車
体に固定されたサイドカバ−８０（図８）に係止され
る。また後カバ−６０ｂの後部２カ所は図１０、図１１
のＧ−Ｇ端面図に示すように物入箱４２の平板部４６に
ビス止めされる。後リヤカバ−６０ｂの左右の前下部は
図８に示すボルト孔８２をリヤフレ−ム１２にボルト止
めすることにより固定される。また後リヤカバ−６０ｂ
の上縁は、物入箱４２の開口縁を包むように折曲され、
物入箱４２に保持される。（図７、図９のＣ−Ｃ、Ｄ−
Ｄ、Ｅ−Ｅ、Ｆ−Ｆ端面図参照）。

【００３３】前リヤカバ−６０ａは図８に示すように前
下方から取付けられる。すなわち前記物入箱４２の前半
部の開口縁は図９のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ端面図に示すように
外側へ折り返され、、前リヤカバ−６０ａの上縁はこの
折り返された物入箱４２の開口縁に係入される。

【００３４】この時前リヤカバ−６０ａの下縁および後
縁はそれぞれサイドカバ−８０、後リヤカバ−６０ｂに
係合する。そして前リヤカバ−６０ｃの前面中央は、物
入箱４２に突没した舌片部８４にビス８６で止められる
（図７、図８）。また前リヤカバ−６０ａの前部上縁は
物入箱４２のシ−ト着座部５８ａ、５８ｂ付近に下方か
ら当接し、上方からビス８８により物入箱４２に固定さ
れる。図１０の９０、９０はこのビス８８を通すビス孔
である。

【００３５】このように前後リヤカバー６０ａ、６０ｂ
を装着した状態で運転シート５２を閉じれば、シート底
板５４に取付けたシール材５４ａ（図５）が物入箱４２
の開口をシールする。すなわちシール材５４ａは、図１
０に示す斜線部ＱとＲで物入箱４２に直接当たり、また
範囲Ｐではここを上から覆う後リヤカバー６０ｂの上縁
に当たる。

【００３６】なおこのビス８８は、運転シ−ト５２を上
へ開いた時に現れて着脱可能になる。すなわち運転シ−
ト５２をシ−トロックを外して開かなければこの前リヤ
カバ−６０ａは着脱できない。この前リヤカバ−６０ａ
の内側には電池５１が収容されているから、結局この電
池５１は、運転シ−ト５２を開き、ビス８８、８６を抜
いて前リヤカバ−６０ａを取外さなければ点検・整備・
交換はできない。すなわちシ−トロックを解放しなけれ
ば電池５１は取外せないから、電池５１の盗難防止が図
れる。

【００３７】

【発明の効果】請求項１の発明は以上のように、リヤカ
バーの少なくとも電池を囲む部分を運転シートを閉じた
状態では着脱不可能にしたものであるから、シートロッ
クを掛けた状態では電池を囲むリヤカバーの一部を取り
外すことができず、電池も取り外すことができない。こ
のため電池を物入箱の下方に収納し、物入箱の開口面積
および容量を大きくしつつ構造を簡単にし、部品点数を
ふやすこともなく、電池の盗難を確実に防止できる、な
どの効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の一部の側面図

【図２】同じく主として物入箱を示す平面図

【図３】同じく右側面図

【図４】主としてエンジンユニットを示す平面図

【図５】図１におけるＶ−Ｖ線端面図

【図６】図３におけるVI−VI線端面図

【図７】リヤカバーを一部断面した左側面図

【図８】リヤカバーの分解図

【図９】図７における各部の端面図

【図１０】物入箱の平面図

【図１１】図１０における各部の端面図

【符号の説明】 １２ リヤフレーム １４ 足置台 ２０ エンジンユニット ４２ 物入箱 ５１ 電池 ５２ 運転シート ６０ リヤカバー ６０ａ 電池を囲む前リヤカバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転シートとその下方に位置するエンジ
   ンユニットとの間に前記運転シートにより開閉される大
   型の物入箱を設けたスクータ型車両において、前記物入
   箱の下方に収納された電池と、前記運転シートの下方を
   覆うリヤカバーとを備え、前記リヤカバーの少なくとも
   前記電池を囲む部分を前記運転シートを閉じた状態で着
   脱不可能にしたことを特徴とするスクータ型車両の電池
   収納装置。