JPH0711924A

JPH0711924A - エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JPH0711924A
Application number: JP15029793A
Authority: JP
Inventors: Koji Kurata; 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-06-22
Filing date: 1993-06-22
Publication date: 1995-01-13

Abstract

(57)【要約】【目的】長さが短く、かつ加工の容易なオイルを案内す
る手段をクランクシャフト内に形成し、また、エンジン
の小型化が図れる一方、クランクシャフトに設けられた
加工穴を有効に利用して、コンロッド小端部およびシリ
ンダライナ内が充分に潤滑できるエンジンの潤滑装置を
提供するにある。【構成】オイルポンプによってエンジン３１内にオイル
を圧送するエンジン３１の潤滑装置において、クランク
シャフト４１Ｒのクランクジャーナル４３Ｒにベアリン
グ６０Ｒが圧入されており、上記クランクジャーナル４
３Ｒの上記ベアリング６０Ｒに接する面からクランクジ
ャーナル４３Ｒ内にクランクピン４５に向かってオイル
を案内する手段６６，６８，７０を設けたたものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの潤滑装置に係
り、特に、クランクシャフト系を潤滑するエンジンの潤
滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン内に設けられるクランクシャフ
トは、ピストンに与えられた燃焼による爆発力を往復運
動から回転運動に変換するものである。ピストンの往復
運動は、コンロッド（コネクティングロッド）によりク
ランクシャフトに伝達される。

【０００３】例えば、図８に示すように、Ｖベルト式自
動変速装置を備えた４サイクル単気筒エンジン１内に搭
載されるクランクシャフト２は、クランクジャーナル３
と、クランクアーム４とから構成され、クランクアーム
４の一端にはバランスウェイト５が設けられる一方、ク
ランクアーム４の他端にはクランクピン６が設けられて
いる。なお、上記クランクアーム４のバランスウェイト
５部分には、上記クランクシャフト２を加工するとき
に、クランクシャフト２を治具に固定するための加工基
準用治具穴７が穿設されている。

【０００４】上記クランクピン６には、メタルベアリン
グ８を介してコンロッド９の大端部１０が連結されてい
る。また、上記コンロッド９の小端部１１は、ピストン
１３ピン１２を介してピストン１３が連結されている。
このピストン１３がシリンダライナ１４内を図８におい
て上下方向に往復運動するようになっている。

【０００５】一方、、上記クランクシャフト２のクラン
クアーム４の図８において左側には、スタータクラッチ
１５がニードルベアリング１６を介して設けられてい
る。

【０００６】そして、上記クランクシャフト２は、この
クランクシャフト２に左右から圧入されて組付けられた
ボールベアリング１７Ｒ，１７Ｌに軸支されている。

【０００７】上記クランクピン６とコンロッド大端部１
０との摺接面、および上記ピストンピン１２とコンロッ
ド小端部１１との摺接面は、高速回転をする上に大きな
負荷が掛かるため、絶えず潤滑をする必要がある。ま
た、上記ピストン１３も上記シリンダライナ１４内に摺
接しており高速で摺動するため、絶えず潤滑をする必要
がある。そこで、一般的には、上記クランクシャフト２
内とクランクピン６内とにオイル通路１８ａ…１８ｅを
形成し、外部から供給されたオイルをこれらのオイル通
路１８ａ…１８ｅから上記摺接面に導いている。同様
に、クランクシャフト２とスタータクラッチ１５との摺
接面にもオイル通路１８ｆを形成してオイルを導いてい
る。また、コンロッド小端部１１およびシリンダライナ
１４内へは、コンロッド大端部１０を潤滑した後に飛散
したオイルが用いられている（図８の矢印参照）。

【０００８】外部から供給されるオイルは、上記左側ボ
ールベアリング１７Ｌの左側に、二つのオイルシール１
９ａ，１９ｂにより形成されたオイル案内路２０を経由
してクランクシャフト２内およびクランクピン６内のオ
イル通路１８ａ…１８ｆに導かれている。

【０００９】上記クランクシャフト２のクランクアーム
４の右側には、オイルシール１９ｃが設けられ、上記オ
イル案内路２０を形成する二つのオイルシール１９ａ，
１９ｂと共にクランクシャフト２のクランクアーム４が
位置する空間（クランク室）２１を液密に保っている。

【００１０】ところで、上記右側ボールベアリング１７
Ｒの右側のクランクシャフト２上には図示しない動弁機
構であるカムシャフトを駆動させるカムチェーン機構で
あるカムチェーンドライブスプロケット２２が設けられ
ており、カムチェーン機構であるカムチェーン２３によ
り上記カムシャフトに連結されている。

【００１１】一方、クランクシャフト２の左端部には、
Ｖベルト式自動変速装置２４の一部を構成するドライブ
プーリ２５が設けられている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ようにクランクシャフト２内にオイル通路１８ａ…を形
成する場合、通路加工の数が多く必要だったり、通路の
長さが長くなるなど加工が複雑になりコストアップの要
因になりやすい。

【００１３】また、クランクシャフト２とニードルベア
リング１６との摺接面にオイル通路１８ｆを形成してオ
イルを導くと、クランクシャフト２とニードルベアリン
グ１６との面圧が上がってしまい好ましくない。

【００１４】一方、左側ボールベアリング１７Ｌの左側
にオイル案内路２０を二つのオイルシール１９ａ，１９
ｂにより形成すると、このオイル案内路２０の幅の分ド
ライブプーリ２５が左側に突出し、その結果、エンジン
１の全幅が大きくなると共に、ドライブプーリ２５が左
側に突出する分Ｖベルト２６が左側ボールベアリング１
７Ｌから離れ、振動が不利となる。

【００１５】また、ドライブプーリ２５が左側に突出す
る分左側ボールベアリング１７Ｌにかかる負担が大きく
なるので左側ボールベアリング１７Ｌの負荷容量を上げ
るために左側ボールベアリング１７Ｌのサイズを大型化
する必要があり、その結果、エンジン１も大型化してし
まう。

【００１６】さらにまた、従来のオイルシール１９ａ…
１９ｃのレイアウトは、いずれのオイルシール１９ａ…
１９ｃもオイルを確実にシールしなければエンジン構造
として成立せず、不都合が発生する恐れがある。例え
ば、オイル案内路２０を形成する二つのオイルシール１
９ａ，１９ｂの場合、クランクシャフト２に形成される
オイル通路１８ａ…の径を大きくしたり、オイル通路１
８ａ…の数を増やすのはクランクシャフト２の強度上困
難なため、オイル通路１８ａ…の径は小さくなり、上記
オイルシール１９ａ，１９ｂはオイルを確実にシールし
てオイル通路１８ａ…内に送り込まなければクランクシ
ャフト２内のオイルの量が不足してしまう。

【００１７】また、外気温度が低く、オイルの粘度が高
い場合、エンジン１始動直後のオイル案内路２０内の油
圧は高くなるため、オイルシール１９ａ，１９ｂからオ
イルが漏れるのは防げず、上述したオイルシール１９
ａ，１９ｂの配置では漏れたオイルがドライブプーリ２
５に付着する恐れがあり、Ｖベルト２６が滑るなど好ま
しくない。

【００１８】さらに、コンロッド小端部１１およびシリ
ンダライナ１４内の潤滑にコンロッド大端部１０付近か
ら飛散したオイルを用いても、オイルの供給量は少な
く、充分な潤滑効果が得られない。そこで、クランクシ
ャフト２内のオイル通路１８ａ…にオイルジェットを設
けオイルをシリンダライナ１４内に噴射する手段も考え
られているが、構造が複雑であり、製作コストがかかっ
てしまうなど、好ましくない。

【００１９】そして、従来、カムチェーンドライブスプ
ロケット２２およびカムチェーン２３には充分な潤滑が
行われておらず、カムチェーン２３の性能を上げて自己
潤滑性を良くしていただけであるが、カムチェーン２３
の小型化に伴ってカムチェーンドライブスプロケット２
２との面圧が高くなり、従来以上に噛合い部の潤滑を考
慮する必要がある。

【００２０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、長さが短く、かつ加工の容易なオイルを案内す
る手段をクランクシャフト内に形成したエンジンの潤滑
装置を提供することを目的とする。

【００２１】この発明の他の目的は、エンジンの小型化
が図れるエンジンの潤滑装置を提供するにある。

【００２２】さらに、この発明の他の目的は、コンロッ
ド小端部およびシリンダライナ内に充分に潤滑が行える
エンジンの潤滑装置を提供するにある。

【００２３】この発明の別の目的は、クランクシャフト
に設けられた加工穴を有効に利用したエンジンの潤滑装
置を提供するにある。

【００２４】この発明のさらに別の目的は、カムチェー
ンドライブスプロケットおよびカムチェーンに充分な潤
滑が行えるエンジンの潤滑装置を提供するにある。

【００２５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
潤滑装置は、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、オイルポンプによってエンジン内に
オイルを圧送するエンジンの潤滑装置において、クラン
クシャフトのクランクジャーナルにベアリングが圧入さ
れており、上記クランクジャーナルの上記ベアリングに
接する面からクランクジャーナル内にクランクピンに向
かってオイルを案内する手段を設けたものである。

【００２６】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ベアリングの側方にはシ
ール装置が装着され、このシール装置を構成するオイル
プレートは、円形の鋼板の中央部を開口してドーナツ状
に成形し、その内側に内周面に沿って環状の凹部を形成
する一方、上記凹部は上記ベアリングとの間に空間を形
成し、この空間に外部からオイルを導入したものであ
る。

【００２７】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記クランクシャフトのク
ランクアームに、上記ベアリング側からコンロッド側に
貫通する貫通孔を設け、上記ベアリングから漏洩したオ
イルを上記貫通孔から上記クランクアームのコンロッド
側に導いてコンロッド小端部とシリンダライナ内とを潤
滑したものである。

【００２８】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記クランクシャフト
加工時の加工基準用治具穴を貫通させ、上記貫通孔と兼
用させたものである。

【００２９】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、前記クランクシャフトには
動弁機構を駆動するカムチェーン機構が上記シール装置
に隣接にして設けられ、上記シール装置から漏洩したオ
イルによって上記カムチェーン機構を潤滑したものであ
る。

【００３０】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、オイル
ポンプによってエンジン内にオイルを圧送するエンジン
の潤滑装置において、クランクシャフトのクランクジャ
ーナルにベアリングが圧入されており、上記クランクジ
ャーナルの上記ベアリングに接する面からクランクジャ
ーナル内にクランクピンに向かってオイルを案内する手
段を設けたため、長さが短く、かつ加工の容易なオイル
を案内する手段をクランクシャフト内に形成することが
できる。

【００３１】また、上記ベアリングの側方にはシール装
置が装着され、このシール装置を構成するオイルプレー
トは、円形の鋼板の中央部を開口してドーナツ状に成形
し、その内側に内周面に沿って環状の凹部を形成する一
方、上記凹部は上記ベアリングとの間に空間を形成し、
この空間に外部からオイルを導入したため、エンジンの
小型化を図ることができる。

【００３２】さらに、上記クランクシャフトのクランク
アームに、上記ベアリング側からコンロッド側に貫通す
る貫通孔を設け、上記ベアリングから漏洩したオイルを
上記貫通孔から上記クランクアームのコンロッド側に導
いてコンロッド小端部とシリンダライナ内とを潤滑した
ため、コンロッド小端部およびシリンダライナ内が充分
に潤滑される。

【００３３】さらにまた、上記クランクシャフト加工時
の加工基準用治具穴を貫通させ、上記貫通孔と兼用させ
たため、クランクシャフトに設けられた加工穴を有効に
利用できる。

【００３４】そして、前記クランクシャフトには動弁機
構を駆動するカムチェーン機構が上記シール装置に隣接
して設けられ、上記シール装置から漏洩したオイルによ
って上記カムチェーン機構を潤滑したため、カムチェー
ン機構に充分な潤滑を行うことができる。

【００３５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００３６】図１は、この発明を適用したＶベルト式自
動変速装置を備えたスクータ型車両用４サイクル単気筒
エンジンユニットの一例を示す水平断面図である。ま
た、図２は、上記エンジンユニットの要部を拡大した図
であり、ピストンが上死点に位置した状態を示す。そし
て、図３は、上記エンジンユニットの要部を拡大した図
であり、ピストンが下死点に位置した状態を示す。

【００３７】図１，図２および図３において、このエン
ジンユニット３０の前部にエンジン３１が搭載される。
このエンジン３１は、主にクランクケース３２、シリン
ダ３３およびシリンダヘッド３４から構成される。ま
た、上記シリンダ３３内にはシリンダライナ３５が嵌装
される。上記クランクケース３２内は、隔壁３６ａ，３
６ｂ，３６ｃによりベルト室３７と、クランク室３８
と、カムチェーン室３９と、マグネト室４０とに区画さ
れる。

【００３８】上記クランクケース３２内にはクランクシ
ャフト４１が車両の進行方向に対して直角に配置され
る。このクランクシャフト４１は、例えば左右に分割さ
れたもので、便宜上、それぞれを右側クランクシャフト
４１Ｒおよび左側クランクシャフト４１Ｌと称す。それ
ぞれのクランクシャフト４１Ｒ，４１Ｌは、クランクア
ーム４２Ｒ，４２Ｌとクランクジャーナル４３Ｒ，４３
Ｌとから構成される。

【００３９】クランクアーム４２Ｒ，４２Ｌは、その一
端にバランスウェイト４４Ｒ，４４Ｌを形成する一方、
他端には後述するクランクピン４５を嵌装する嵌装口４
６Ｒ，４６Ｌが形成される。また、上記バランスウェイ
ト４４には、上記クランクシャフト４１Ｒ，４１Ｌを加
工するときに、クランクシャフト４１Ｒ，４１Ｌを図示
しない治具に固定するための加工基準用治具穴４７が穿
設されている。この加工基準用治具穴４７は、貫通さ
れ、貫通孔４８となる。

【００４０】それぞれのクランクシャフト４１Ｒ，４１
Ｌはクランクピン４５により接続され、一体化される。
なお、クランクピン４５により接続され一体化されたク
ランクアーム４２Ｒ，４２Ｌをクランク部４９と称し、
このクランク部４９は前記クランク室３８内に収容され
る。

【００４１】上記クランクピン４５には、メタルベアリ
ング５０を介してコンロッド５１の大端部５２が連結さ
れる。また、上記コンロッド５１の小端部５３は、ピス
トンピン５４を介してピストン５５が連結される。この
ピストン５５が上記エンジン３１のシリンダライナ３５
内を往復し、この往復ストロークが上記コンロッド５１
を介してクランクシャフト４１Ｒ，４１Ｌに伝達され、
クランクシャフト４１Ｒ，４１Ｌを回転運動させる。

【００４２】前記左側クランクアーム４２Ｌ左側の左側
クランクシャフト４１Ｌ上にはスタータクラッチ５６が
ニードルベアリング５７を介して設けられる。このスタ
ータクラッチ５６にはドリブンギヤ５８が設けられ、こ
のドリブンギヤ５８は、アイドルギヤ５９を介して図示
しないスタータモータのドライブギヤに連結される。ス
タータクラッチ５６は、エンジン３１始動時に上記スタ
ータモータの動力をクランクシャフト４１Ｒ，４１Ｌに
伝達をする機能を持ち、エンジン３１始動後には、自動
的に断絶されるようになっている。

【００４３】また、図２および図３において、右側クラ
ンクアーム４２Ｒの右側クランクジャーナル４３Ｒおよ
び上記スタータクラッチ５６左側の左側クランクジャー
ナル４３Ｌにはそれぞれボールベアリング６０Ｒ，６０
Ｌが圧入される。これらのボールベアリング６０Ｒ，６
０Ｌは、ボール６１が上下からそれぞれアウターレース
６２とインナーレース６３とにより挟持される一方、ボ
ール６１の左右をリテイナ６４によって挟持している。
そして、アウターレース６２とインナーレース６３との
間の空間にはオイル溜まり６５が形成される。

【００４４】上記アウターレース６２は、クランクケー
ス３２の隔壁３６ａ，３６ｂに固定される一方、インナ
ーレース６３には前記クランクジャーナル４３Ｒ，４３
Ｌが圧入され固着されることにより、クランクシャフト
４１Ｒ，４１Ｌを回転自在に支持する。

【００４５】図４は、図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図であ
る。

【００４６】図２，図３および図４において、右側ボー
ルベアリング６０Ｒのインナーレース６３に接する右側
クランクシャフト４１Ｒの右側クランクジャーナル４３
Ｒ内中央にはオイルを案内する手段であるオイル通路６
６が穿設され、その開口部はキャップ６６ａにより塞が
れる。なお、左側クランクジャーナル４３Ｌ内中央に
は、重量バランスを取るために、上記オイル通路６６と
同等のバランス穴６７が穿設される。上記オイル通路６
６の右端側から上記右側ボールベアリング６０Ｒのイン
ナーレース６３外表面に対応する右側クランクジャーナ
ル４３Ｒ表面に向かって他のオイルを案内する手段であ
るオイル導入路６８が複数本、例えば三本、等間隔に穿
設される。これらのオイル導入路６８の右側ボールベア
リング６０Ｒ側開口部６８ａの縁部は、図５に詳細に示
すように、上記右側ボールベアリング６０Ｒのインナー
レース６３外表面から離して設けられ、このインナーレ
ース６３外表面との間に空間６９を形成する。

【００４７】図６は、図２のII−II線に沿う断面図であ
る。

【００４８】図２，図３および図６において、上記オイ
ル通路６６の中央部付近から前記クランクピン４５外周
面に対応する右側クランクジャーナル４３Ｒ外周面に向
かって他のオイルを案内する手段であるオイル案内路７
０が穿設される。一方、前記クランクピン４５外周面の
上記オイル案内路７０の開口部７０ａに対応する部位に
はオイル取入口７１が形成され、このオイル取入口７１
からクランクピン４５の中心に向かってオイル取入路７
２が穿設される。

【００４９】このオイル取入路７２の先端部付近からク
ランクピン４５外周面に向かってオイル分配路７３ａが
穿設される。また、上記オイル取入路７２の先端部付近
からオイル分配路７３ｂがクランクピン４５とスタータ
クラッチ５６との接合面に向かって穿設される。

【００５０】前記右側ボールベアリング６０Ｒの右側、
つまりカムチェーン室３９内の右側クランクシャフト４
１Ｒ上にはカムチェーン機構を構成するカムチェーンド
ライブスプロケット７４が設けられる。一方、前記シリ
ンダヘッド３４内には動弁機構７５が設けられる。動弁
機構７５の一部を構成するカムシャフト７６の一端には
カムスプロケット７７が設けられ、このカムスプロケッ
ト７７はカムチェーン機構を構成するカムチェーン７８
によって前記カムチェーンドライブスプロケット７４と
連結される。そして、クランクシャフト４１Ｒ，４１Ｌ
の回転がカムチェーン７８を介してカムシャフト７６に
伝達されることにより、動弁機構７５が作動される。

【００５１】前記右側ボールベアリング６０Ｒの右側に
はシール装置７９が設けられる。図７（ａ）は、上記シ
ール装置７９の平面図であり、図７（ｂ）は、図７
（ａ）のIII −III 線に沿う断面図である。

【００５２】このシール装置７９は、オイルプレート８
０とオイルシール８１とから構成される。上記オイルプ
レート８０は、例えば円形の鋼板の中央部を開口してド
ーナツ状に成形したもので、オイルプレート８０の外周
面には取付け用のフランジ８２が複数個設けられる一
方、オイルプレート８０の内側には内周面に沿って環状
の凹部８３が形成される。

【００５３】図５に詳細に示すように、上記凹部８３は
上記右側ボールベアリング６０Ｒとの間に空間８４を形
成する。また、オイルプレート８０の上記凹部８３には
オイル導入口８５が穿設され、このオイル導入口８５に
はオイルパイプ８６の一端が接続される。そして、この
オイルパイプ８６の他端は図示しないオイルポンプに接
続される。

【００５４】上記オイルシール８１は、上記オイルプレ
ート８０の内周面に嵌装される一方、オイルシール８１
のリップ部８１ａが右側クランクシャフト４１Ｒの右側
クランクジャーナル４３Ｒのエッジ部４３ａに当接し、
前記オイル導入路６８の右側ボールベアリング６０Ｒ側
開口部６８ａと右側ボールベアリング６０Ｒのインナー
レース６３外表面との間に形成される空間６９と、オイ
ルプレート８０に形成される凹部８３と右側ボールベア
リング６０Ｒとの間に形成される空間８４とを液密に保
つ。これらの空間６９，８４が一体となってオイル溜ま
り８７が形成される。ところで、図１に示すように、
前記左側クランクシャフト４１Ｒの左端部側、つまりベ
ルト室３７内には、Ｖベルト式自動変速装置８８のドラ
イブプーリ８９が取り付けられており、Ｖベルト９０を
介してＶベルト式自動変速装置８８のドリブンプーリ９
１にエンジン３１の回転力を伝達する。

【００５５】上記ドリブンプーリ９１は、エンジンユニ
ット３０の後方部に設けられたドリブンシャフト９２に
回転自在に支持されており、上記ドリブンプーリ９１に
伝達されたエンジン３１の回転力は遠心クラッチ機構９
３を介して上記ドリブンシャフト９２に伝達される。

【００５６】このドリブンシャフト９２は、減速歯車機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構９４を通
じて後輪シャフト９５に連結され、このミッション機構
９４を介して後輪９６にエンジン３１の回転が伝えられ
るようになっている。

【００５７】一方、右側クランクシャフト４１Ｒの右端
部側、つまりマグネト室４０内には充電装置の一部を構
成するオルタネータ９７およびエンジン冷却系の一部を
構成する冷却ファン９８が設けられる。

【００５８】上記オルタネータ９７は、フライホイール
マグネト９７ａと、ステータ９７ｂとから構成される。
このオルタネータ９７は、右側クランクシャフト４１Ｒ
に固着されたステータ９７ｂが回転することにより発電
し、車体各部に送電している。

【００５９】また、上記エンジン３１のシリンダ３３お
よび冷却ファン９８はカウリング９９によって覆われて
いる。エンジン３１は、上記右側クランクシャフト４１
Ｒに接続された冷却ファン９８を回転することにより外
気をカウリング９９内に導入してシリンダ３３回りを冷
却する。

【００６０】なお、前記クランク室３８とベルト室３７
とを区画する隔壁３６ａおよびカムチェーン室３９とマ
グネト室４０とを区画する隔壁３６ｃにはオイルシール
１００ａ，１００ｂがそれぞれ設けられる。そしてこれ
らのオイルシール１００ａ，１００ｂは、コの字の開放
側が油圧の掛かるほうに向かって設置される。

【００６１】次に、本実施例の作用を説明する。

【００６２】エンジン３１が始動されると、エンジン３
１の回転力により図示しないオイルポンプが駆動され、
エンジン３１各部へオイルが圧送される。オイルの一部
は、オイルパイプ８６を経てシール装置７９のオイルプ
レート８０内側に形成された凹部８３に案内される。

【００６３】上記凹部８３と右側ボールベアリング６０
Ｒとの間には空間８４が形成される一方、右側クランク
ジャーナル４３Ｒに形成されたオイル導入路６８の開口
部６８ａと上記右側ボールベアリング６０Ｒのインナー
レース６３外表面との間にも空間６９が形成される。こ
れらの空間６９，８４が一体となって形成されたオイル
溜まり８７に上記オイルが導入される。

【００６４】上記オイル溜まり８７のオイルは、上記右
側クランクジャーナル４３Ｒに形成されたオイルを案内
する手段であるオイル導入路６８の開口部６８ａから一
旦右側クランクジャーナル４３Ｒ内中央に形成されたオ
イルを案内する手段であるオイル通路６６に案内され、
そしてオイルを案内する手段であるオイル案内路７０か
ら右側クランクジャーナル４３Ｒ外周面に向かって案内
される。

【００６５】本案によれば、右側クランクジャーナル４
３Ｒのオイル通路６６やオイル導入路６８、オイル案内
路７０は、従来のように長くなく、加工も容易なため、
コストアップを押さえることができる。

【００６６】一方、オイルは、その後クランクピン４５
内に形成されたオイル取入口７１からオイル取入路７２
を経てクランクピン４５の中心に向かって案内される。
オイルは、オイル取入路７２の先端部付近からクランク
ピン４５外周面に向かって穿設されたオイル分配路７３
ａを経てコンロッド大端部５２のメタルベアリング５０
へ案内される一方、オイルは、上記オイル取入路７２の
先端部付近からクランクピン４５とスタータクラッチ５
６との接合面に向かって穿設されたオイル分配路７３ｂ
を経てスタータクラッチ５６にも案内される（図２およ
び図６の矢印参照）。

【００６７】スタータクラッチ５６に導かれたオイル分
配路７３ｂの開口部７３ｃは、従来のようにニードルベ
アリング５７との接触面に開口していないため、ニード
ルベアリング５７と左側クランクシャフト４１Ｌとの面
圧が上がることはない。

【００６８】一方、本案では、右側ボールベアリング６
０Ｒの右側にシール装置７９を設け、これより右側クラ
ンクシャフト４１Ｒ内にオイルを導入するようにしたた
め、従来のようにオイルシールでオイルの案内路を形成
する必要がなく、ドライブプーリ８９が左側に突出する
ことがない。その結果、エンジン３１の横幅が小さくな
る。また、左側ボールベアリング６０Ｌへの負担も軽く
なって左側ボールベアリング６０Ｌのサイズを大型化す
る必要もなく、全体的にエンジン３１の小型化が可能に
なる。さらに、Ｖベルト９０が左側ボールベアリング６
０Ｌに近付くため、振動も低減する。

【００６９】ところで、上記右側ボールベアリング６０
Ｒ内のオイル溜まり６５に圧送されたオイルの一部は、
どうしても右側ボールベアリング６０Ｒから漏洩してし
まうが、本案では、この漏洩したオイルは、クランク部
４９の遠心力により右側クランクアーム４２Ｒを伝って
クランクシャフト４１Ｒ，４１Ｌ加工時に形成される加
工基準用治具穴４７である貫通孔４８を経由して上記右
側クランクアーム４２Ｒのコンロッド５１側に導かれて
飛散し、コンロッド小端部５３およびシリンダライナ３
５内を充分潤滑することができる。また、上記貫通口４
８は、ピストン５５が下死点のときにコンロッド小端部
５３に最も接近するため、オイルを効率よく供給できる
（図３の矢印参照）。

【００７０】また、上記シール装置７９内に圧送された
オイルの一部は、どうしてもオイルシール８１から漏洩
してしまうが、本案では、このシール装置７９をカムチ
ェーンドライブスプロケット７４に隣接して配置したの
で、漏洩したオイルを積極的に利用してカムチェーン機
構であるカムチェーンドライブスプロケット７４とカム
チェーン７８を充分に潤滑できる（図５の矢印参照）。

【００７１】上述したように、本案によれば、エンジン
各部を効率よく潤滑でき潤滑性能が増すため、エンジン
の信頼性、寿命が向上する。また、構造が簡単なため、
コストの低減もできる。そして、クランクシャフトに設
けられた加工治具穴を有効に利用できる。

【００７２】なお、上述した実施例では、本発明をスク
ータ型車両用４サイクルエンジンに適用した例を示した
が、他の用途のエンジンにも適用可能であり、また、２
サイクルエンジンにも適用可能である。

【００７３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンの潤滑装置によれば、オイルポンプによってエンジ
ン内にオイルを圧送するエンジンの潤滑装置において、
クランクシャフトのクランクジャーナルにベアリングが
圧入されており、上記クランクジャーナルの上記ベアリ
ングに接する面からクランクジャーナル内にクランクピ
ンに向かってオイルを案内する手段を設けたため、長さ
が短く、かつ加工の容易なオイルを案内する手段をクラ
ンクシャフト内に形成することができる。

【００７４】また、上記ベアリングの側方にはシール装
置が装着され、このシール装置を構成するオイルプレー
トは、円形の鋼板の中央部を開口してドーナツ状に成形
し、その内側に内周面に沿って環状の凹部を形成する一
方、上記凹部は上記ベアリングとの間に空間を形成し、
この空間に外部からオイルを導入したため、エンジンの
小型化を図ることができる。

【００７５】さらに、上記クランクシャフトのクランク
アームに、上記ベアリング側からコンロッド側に貫通す
る貫通孔を設け、上記ベアリングから漏洩したオイルを
上記貫通孔から上記クランクアームのコンロッド側に導
いてコンロッド小端部とシリンダライナ内とを潤滑した
ため、コンロッド小端部およびシリンダライナ内が充分
に潤滑される。

【００７６】さらにまた、クランクシャフト加工時に形
成される加工基準用治具穴を貫通させ、上記貫通孔と兼
用させたため、クランクシャフトに設けられた加工穴を
有効に利用できる。

【００７７】そして、前記クランクシャフトには動弁機
構を駆動するカムチェーン機構が上記シール装置に隣接
して設けられ、上記シール装置から漏洩したオイルによ
って上記カムチェーン機構を潤滑したため、カムチェー
ン機構に充分な潤滑を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンの潤滑装置の一実施例を
示すスクータ型車両用４サイクル単気筒エンジンユニッ
トの水平断面図。

【図２】図１に示すエンジンユニットの要部を拡大した
図（ピストン上死点）。

【図３】図１に示すエンジンユニットの要部を拡大した
図（ピストン下死点）。

【図４】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図。

【図５】オイル導入路の開口部付近を拡大した図。

【図６】図２のII−II線に沿う断面図。

【図７】（ａ）および（ｂ）は、シール装置の平面図お
よびIII −III 線に沿う断面図。

【図８】従来のエンジンユニット要部の水平断面図。

【符号の説明】

３０エンジンユニット３１エンジン３２クランクケース３５シリンダライナ３６ａ，３６ｂ，３６ｃ隔壁３８クランク室３９カムチェーン室４１Ｒ，４１Ｌクランクシャフト４２Ｒ，４２Ｌクランクアーム４３Ｒ，４３Ｌクランクジャーナル４５クランクピン４７加工基準用治具穴４８貫通孔４９クランク部５０メタルベアリング５１コンロッド５２コンロッド大端部５３コンロッド小端部５４ピストンピン５５ピストン５６スタータクラッチ５７ニードルベアリング６０Ｒ，６０Ｌボールベアリング６２アウターレース６３インナーレース６５，８７オイル溜まり６６オイル通路（オイルを案内する手段）６８オイル導入路（オイルを案内する手段）６９（オイル導入路の開口部とボールベアリングとの
間に形成される）空間７０オイル案内路（オイルを案内する手段）７１オイル取入口７２オイル取入路７３ａ，７３ｂオイル分配路７４カムチェーンドライブスプロケット（カムチェー
ン機構）７５動弁機構７８カムチェーン（カムチェーン機構）７９シール装置８０オイルプレート８１，１００ａ，１００ｂオイルシール８３（オイルプレート内側の）凹部８４（オイルプレートとボールベアリングとの間に形
成される）空間８８Ｖベルト式自動変速装置８９ドライブプーリ９０Ｖベルト９７オルタネータ９８冷却ファン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】オイルポンプによってエンジン内にオイ
ルを圧送するエンジンの潤滑装置において、クランクシ
ャフトのクランクジャーナルにベアリングが圧入されて
おり、上記クランクジャーナルの上記ベアリングに接す
る面からクランクジャーナル内にクランクピンに向かっ
てオイルを案内する手段を設けたことを特徴とするエン
ジンの潤滑装置。
【請求項２】上記ベアリングの側方にはシール装置が
装着され、このシール装置を構成するオイルプレート
は、円形の鋼板の中央部を開口してドーナツ状に成形
し、その内側に内周面に沿って環状の凹部を形成する一
方、上記凹部は上記ベアリングとの間に空間を形成し、
この空間に外部からオイルを導入した請求項１記載のエ
ンジンの潤滑装置。
【請求項３】上記クランクシャフトのクランクアーム
に、上記ベアリング側からコンロッド側に貫通する貫通
孔を設け、上記ベアリングから漏洩したオイルを上記貫
通孔から上記クランクアームのコンロッド側に導いてコ
ンロッド小端部とシリンダライナ内とを潤滑した請求項
１記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項４】上記クランクシャフト加工時に形成され
る加工基準用治具穴を貫通させ、上記貫通孔と兼用させ
た請求項３記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項５】前記クランクシャフトには動弁機構を駆
動するカムチェーン機構が上記シール装置に隣接して設
けられ、上記シール装置から漏洩したオイルによって上
記カムチェーン機構を潤滑した請求項２記載のエンジン
の潤滑装置。