JPH0514045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は自動車用手動変速機のリバースシフト
機構に係り、特に選択摺動式リバースギア列を備
えた手動変速機のリバースシフト機構に関する。

(ロ) 従来の技術 選択摺動式リバースギア列を備えた自動車用手
動変速機では、リバースドライビングギアとリバ
ースギアがそれぞれ入力系軸および出力軸上の同
一平面内に配設され、またリバースアイドラギア
がリバースアイドラギアシヤフト上に摺動可能に
設けられている。後退段の変速すなわちリバース
シフトは、リバースシフト機構によりこのリバー
スアイドラギアを押動しリバースドライビングギ
アおよびリバースギアに噛合係合させ、或は両者
との噛合係合を解除し、リバースギア列の動力伝
達を断続することで達成される。

従来のリバースシフト機構は、本願出願人によ
る実願昭59−16977号の明細書に示されている如
く、変速機ケーシング内の入力系軸および出力軸
と平行にリバースフオークシヤフトを配置し、一
端を変速機ケーシングに枢動可能に装着されまた
リバースアイドラギアに形成された周方向溝に係
合するシフトアームシユーを他端に担持するリバ
ースシフトアームを設け、さらにこのリバースシ
フトアームの中間部へリバースフオークシヤフト
と一体に、或はこれに相対的に可動なリバースシ
フトフオークを枢着して、リバースフオークシヤ
フト、リバースシフトフオーク、リバースシフト
アームおよびシフトアームシユーを介してリバー
スアイドラギアを押動するように構成されてい
る。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 上述の従来のリバースシフト機構にあつては、
変速機への組付後、そのシフトアームシユーは一
端がリバースアイドラギアのシユー溝に入りかつ
他端部シフトアームに担持されるため両者間で挟
持される形となり、シユー軸方向の固定が不必要
である場合が多い。しかし、この様な場合でも組
付時のシユー脱落防止或は組付性向上のためＥリ
ング又はＣリング等の固定手段を必要とし、作動
機能上不必要な部品および機械加工の追加、さら
にはリバースシフトアームとシユーのサブ組立の
時間、労力を要し、変速機コスト上昇の一因とな
つていた。

本考案は、この従来技術の問題点に鑑み作動機
能上不必要な追加の軸方向固定手段を設けること
なく、組付時のシフトアームシユーの軸方向固定
を容易に可能とするリバースシフト機構の提供を
目的とする。

(ニ) 問題点を解決するための手段および作用 この目的達成のため、本考案はリバースアイド
ラギヤの溝部に係合し同ギヤを押動するシユーを
備えたリバースシフトアームを含むリバースシフ
ト機構において、このシユーを担持するリバース
シフトアームの端部に袋穴を穿設し、シフトアー
ムシユーの端部を、このシユーの端部がリバース
シフトアームの袋穴に挿入された状態で所定の空
隙を設けて該袋穴に嵌合する形状に形成し、シフ
トアームシユーの端部がリバースシフトアームの
袋穴へ嵌合され前記空隙にはグリスが封入されて
シフトアームシユーがリバースシフトアームに装
着されることを特徴とする。

上記構成では、リバースシフト機構の変速機へ
の組付時に、シフトアームシユーの端部又はリバ
ースシフトアームの袋穴にグリスを塗布し、この
シユーの端部をリバースシフトアームの袋穴へ単
に嵌入することで、空隙にグリスを封入してシフ
トアームシユーを容易に固定することが出来、一
旦固定されたシフトアームシユーは袋穴に封じ込
められた空気圧の作用によつてリバースシフトア
ームからの脱落を防止される。

(ホ) 実施例 以下に、本考案のリバースシフト機構を添付図
面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。

第１図は本考案実施例のリバースシフト機構の
組み付け状態を示す自動車用手動変速機の横断面
図である。この変速機は選択摺動式リバースアイ
ドラギアを備えた従来構成のもので良く詳細な説
明を行なわないが、第１図中１０は変速機ケーシ
ング、１１はリバースギアでアウトプツトシヤフ
ト上の前進段ギア用同期装置（いずれも図示せ
ず）の周囲に形成され、このアウトプツトシヤフ
トは変速機ケーシング１０に回転自在に支承され
る。また、１２はリバースカウンタギア即ちリバ
ースドライビングギアで、やはりケーシング１０
に回転自在に支承されたカウンタシヤフト（図示
せず）上に装着されている。このリバースカウン
タギア１２はリバースギア１１と同一平面内にあ
り、クラツチが接続されている限り内燃機関の駆
動によつて常時回転しているが、リバースギア１
１とは噛合係合しないように配置されている。リ
バースカウンタギア１２の側方には、同ギア１２
とリバースギア１１とに噛合係合可能な位置にリ
バースアイドラギア１３が配設され、これらギア
によつてリバースギア列が構成される。

第４図はリバースアイドラギアとリバースシフ
ト機構の係合関係を示す図で、同図に見られる通
り、リバースアイドラギア１３はリバースギア１
１およびリバースドライビングギア１２に噛合可
能なギア部１３ａとリバースアームシユーに係合
可能な周方向溝を形成された溝部１３ｂを一体に
備える。１４はケーシング１０のケースと中間プ
レート１５とに支承されたリバースアイドラギア
シヤフトで、リバースアイドラギア１３はシヤフ
ト１４上に遊転可能にかつ軸方向へ摺動可能に装
着される。

再び第１図を参照し、リバースシフト機構につ
いて説明する。同図中、１はリバースシフトアー
ム、２はリバースシフトフオーク、３はリバース
フオークシヤフトである。リバースシフトアーム
１は一端部１ａに袋穴１ｄが形成されており、リ
バースアイドラギアの溝部１３ｂに係合可能な形
状のシフトアームシユー５を担持する。また、そ
の他端部１ｃが二股形状に成形され、中間プレー
ト１５等に固定されたシフトアームブラケツト４
の突起部に係合されており（第４図参照）、リバ
ースシフトアーム１は端部１ｃを中心として揺動
可能とされる。

一方、リバースフオークシヤフト３は第４図に
示す如くその軸方向へ摺動可能にケーシング１０
に支承されており、このリバースフオークシヤフ
ト３上にリバースシフトフオーク２の一端部が固
定されてリバースフオークシヤフト３と共に移動
するようにされる。リバースシフトフオーク２の
他端部は、そこに設けられた係合突起をリバース
シフトアームの中間部１ｂの穴に嵌入することに
よつて、リバースシフトアーム１に枢着されてい
る。なお、この実施例ではリバースシフトフオー
ク２がシヤフト３と共に移動するものとしたが、
リバースフオークシヤフト３を固定してリバース
シフトフオーク２がこのシヤフトに相対的に移動
する様に構成されるものであつても良い。

第２図はシフトアームシユー５のリバースシフ
トアーム１への取付状態を示す拡大図である。リ
バースシフトアームの端部１ａには円形の袋穴１
ｄが穿設され、一方、シフトアームシユーの末端
部分５ａはこの袋穴１ｄに嵌合する円柱形状に成
形されている。リバースシフト機構を変速機へ組
み込む際には、この末端部分５ａ又は袋穴１ｄ
に、或いは両者に、グリスを塗布し、末端部分５
ａをシフトアーム１の袋穴１ｄに単に挿入するこ
とによつて、シフトアームシユー５とリバースシ
フトアーム１との一時的固定が完了する。末端部
分５ａはリバースシフトアーム１の袋穴１ｄへ挿
入可能に形成されているので、この末端部分５ａ
が袋穴１ｄへ入り込んだ状態で両者間には所定の
空隙が残るが、該空隙には塗布したグリスが封入
されて、袋穴１ｄ内に閉じ込められた空気の作用
のため、組み付け時にリバースシフトアーム１が
横向き或いは下向きになる場合であつても、シフ
トアームシユー５はその固定位置に保持され、簡
単に脱落することはない。

第３図は従来のシフトアームシユー１０５とリ
バースシフトアーム１０１との係合関係の一例を
示すもので、同図に見られる如く、シフトアーム
１０１の端部に形成された貫通孔１０１ｄにシフ
トアームシユー１０５の末端部分１０５ａが取り
付けられる。この末端部分１０５ａは本考案の実
施例の場合と同様に円柱形状に成形されるが、さ
らにシフトアーム１０１より突出する位置に溝１
０５ｂが設けられている。このリバースシフトア
ーム１０１を変速機に組み込む場合には、シフト
アームシユーの脱落を防止するため、Ｃリング１
０６を溝１０５ｂに取り付け、予めシフトアーム
シユー１０５とリバースシフトアーム１０１とを
予めサブ組立体としておく必要がある。

次に、上述の実施例の作動を第４図にもとづき
説明する。

第４図はリバースシフト機構がニユートラル位
置にある状態を示す。リバースシフトが行なわれ
ると、運転者の操作力がシフトアンドセレクトレ
バーおよびリバースフオークシヤフト３に固定さ
れたシフトヘツド（いずれも図示せず）を介して
伝達され、リバースフオークシヤフト３が第４図
の左方向へ移動する。これに伴なつてリバースシ
フトフオーク２も左方向へ動き、端部１ｃを中心
としてリバースシフトアーム１を時計方向へ揺動
させる。この結果、リバースシフトアームの端部
１ａに装着されリバースアイドラギアの溝部１３
ｂに係合しているシフトアームシユー５が、リバ
ースアイドラギア１３を左方向へ二点鎖線で示さ
れる位置まで押動する。リバースアイドラギア１
３のギア部１３ａは、この位置でリバースギア１
１およびリバースドライビングギア１３と噛合係
合し、リバースギア列が形成され、カウンターシ
ヤフトを介してインプツトシヤフトからアウトプ
ツトシヤフトへの動力伝達が行なわれる。また、
ニユートラルシフトは上記と逆の作動で達成され
る。

(ヘ) 考案の効果 上述した実施例の説明からも明らかな様に、本
考案ではリバースシフト機構のリバースシフトア
ームの端部に袋穴を形成し、リバースアイドラギ
ヤの溝部に係合するシフトアームシユーの末端部
分を、この末端部分がリバースシフトアームの袋
穴に挿入された状態で所定の空隙を設けて袋穴に
嵌合する形状に形成し、この空隙にグリスを封入
するという簡単な構成により、グリスを塗布して
末端部分を袋穴に単に挿入するだけで容易にシフ
トアームシユーの一時的軸方向固定が出来る。こ
れによつて、従来必要であつた作動機能上不必要
な部品および機械加工の追加を排除することが可
能となり、さらにリバースシフト機構の組み付け
工程を簡略化することが可能である。

また、リバースシフトアームの袋穴に十分な量
のグリスを封入することが可能であり、上記効果
に加えて、組付後にシフトアームシユーを通して
伝わるリバースアイドラギヤの振動を空隙とグリ
スの組合わせによつてダンピングし、リバースシ
フトアームへの振動伝達を抑制する効果を有す
る。

従つて、従来のリバースシフト機構の作動機能
を損なうことなく、簡素な構造で安価な機構を提
供し得る。これは変速機製造コストの低減につな
がり、ひいては大量生産される自動車自体の製造
コスト低減に寄与するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るリバースシフト機構の実
施例を組み込んだ自動車用手動変速機の横断面
図、第２図は第１図実施例の要部を一部破断して
示す拡大図、第３図は従来例の要部を第２図の場
合と同様に示す拡大図、および第４図は作動を説
明するため第１図の実施例の要部を示す縦断面図
である。 図中、１……リバースシフトアーム、１ａ，１
ｃ……端部、１ｄ……袋穴、５……シフトアーム
シユー、１０……変速機ケーシング、１１……リ
バースギア、１２……リバースドライビングギ
ア、１３……リバースアイドラギア。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リバースアイドラギヤを選択摺動させてリバー
   スギア列を形成するため、前記リバースアイドラ
   ギヤに設けられた溝部に係合しこのリバースアイ
   ドラギヤを選択的に押動するシフトアームシユー
   を備えたリバースシフトアームを含む、自動車用
   手動変速機のリバースシフト機構において、 前記シフトアームシユーを担持する前記リバー
   スシフトアームの端部に袋穴を穿設し、前記シフ
   トアームシユーの端部を、このシフトアームシユ
   ーの端部が前記リバースシフトアームの袋穴に挿
   入された状態で所定の空〓を設けて該袋穴に嵌合
   する形状に形成し、前記シフトアームシユーの端
   部が前記リバースシフトアームの袋穴へ嵌合され
   前記空〓にはグリスが封入されて前記シフトアー
   ムシユーが前記リバースシフトアームに装着され
   ることを特徴とする、自動車手動変速機のリバー
   スシフト機構。