JPH0712130Y2 - 車輌のバックドア構造 - Google Patents
車輌のバックドア構造Info
- Publication number
- JPH0712130Y2 JPH0712130Y2 JP5297089U JP5297089U JPH0712130Y2 JP H0712130 Y2 JPH0712130 Y2 JP H0712130Y2 JP 5297089 U JP5297089 U JP 5297089U JP 5297089 U JP5297089 U JP 5297089U JP H0712130 Y2 JPH0712130 Y2 JP H0712130Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- vehicle
- glass
- back door
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ハッチバック車両等のバックドア構造に関す
る。
る。
一例として第１図に示されるようなハッチバック車両１
においては、車体後部にバックドア２を有しており、バ
ックドア２は開口面積が大きく、バックドアフレーム21
によりガラス３を支持している。
においては、車体後部にバックドア２を有しており、バ
ックドア２は開口面積が大きく、バックドアフレーム21
によりガラス３を支持している。
従来のバックドアフレーム21の構造は、例えば第７図に
示されるように（参考として実開昭63-114817号公報参
照）、車体後部両側のリアフェンダーパネル４と、その
車室内側に続く略Ｌ字形断面のリアピラーアウター６
と、リアピラーアウター６の車室内側端のフランジ6aに
結合されて下方に延びるリアピラーインナー７とによ
り、バックドア２を設ける開口を形成しており、リアピ
ラーインナー７の車室内側にリアピラートリム８を配設
し、リアピラーアウター６の車室内側端のフランジ6a及
びそれに結合されたリアピラーインナー７の上端のフラ
ンジ7aにウェザーストリップ９を被せて、バックドアフ
レーム21の下面と接触してシールを保っている。
示されるように（参考として実開昭63-114817号公報参
照）、車体後部両側のリアフェンダーパネル４と、その
車室内側に続く略Ｌ字形断面のリアピラーアウター６
と、リアピラーアウター６の車室内側端のフランジ6aに
結合されて下方に延びるリアピラーインナー７とによ
り、バックドア２を設ける開口を形成しており、リアピ
ラーインナー７の車室内側にリアピラートリム８を配設
し、リアピラーアウター６の車室内側端のフランジ6a及
びそれに結合されたリアピラーインナー７の上端のフラ
ンジ7aにウェザーストリップ９を被せて、バックドアフ
レーム21の下面と接触してシールを保っている。
バックドア２のガラス３の周縁にはモール５が配設され
ており、ガラス３の周縁付近の下面は接着剤等を介して
バックドアフレーム21の上面に接着固定されており、バ
ックドア２の閉止時に、バックドア２を支承するステー
ダンパー10がリアピラーアウター６とバックドアフレー
ム21とで形成する空隙に収容されている。
ており、ガラス３の周縁付近の下面は接着剤等を介して
バックドアフレーム21の上面に接着固定されており、バ
ックドア２の閉止時に、バックドア２を支承するステー
ダンパー10がリアピラーアウター６とバックドアフレー
ム21とで形成する空隙に収容されている。
バックドアフレーム21は、開口部周縁が平板状のアウタ
パネルａと、開口部周縁が両側にガラス３と略平行なフ
ランジb-1,b-2を有する断面略溝状のインナパネルｂと
から成り、アウタパネルａの周囲に形成されたフランジ
a-1,a-2とインナパネルｂのフランジb-1,b-2とを接合し
て形成し、車室内側のフランジa-2とb-2を覆ってバック
ドアトリムｃを装着している。
パネルａと、開口部周縁が両側にガラス３と略平行なフ
ランジb-1,b-2を有する断面略溝状のインナパネルｂと
から成り、アウタパネルａの周囲に形成されたフランジ
a-1,a-2とインナパネルｂのフランジb-1,b-2とを接合し
て形成し、車室内側のフランジa-2とb-2を覆ってバック
ドアトリムｃを装着している。
上記従来のバックドア構造においては、バックドアフレ
ーム21の車室内側即ち開口側端縁のフランジa-2,b-2が
ガラス３に近い位置でガラス３と略平行に突出している
ものであり、バックドアフレーム21の開口面積を狭め
て、乗員の後方視界特に左右方向の後方視界を遮る原因
になるという問題があった。
ーム21の車室内側即ち開口側端縁のフランジa-2,b-2が
ガラス３に近い位置でガラス３と略平行に突出している
ものであり、バックドアフレーム21の開口面積を狭め
て、乗員の後方視界特に左右方向の後方視界を遮る原因
になるという問題があった。
本考案の目的は、乗員の後方視界を改善し、シール性を
向上させることのできる車両のバックドア構造を提供す
ることである。
向上させることのできる車両のバックドア構造を提供す
ることである。
上記目的を達成するために本考案の車両のバックドアド
ア構造は、バックドアフレームをアウタパネルとインナ
パネルとで閉断面状に形成したものにおいて、アウタパ
ネルとインナパネルの室内側フランジを、ガラスから室
内側に離れたリヤピラーのシールフランジ近傍で接合し
たものである。
ア構造は、バックドアフレームをアウタパネルとインナ
パネルとで閉断面状に形成したものにおいて、アウタパ
ネルとインナパネルの室内側フランジを、ガラスから室
内側に離れたリヤピラーのシールフランジ近傍で接合し
たものである。
上記のように構成された本考案の車両のバックドア構造
においては、アウタパネルとインナパネルの室内側フラ
ンジをガラスから室内側に離れた位置で接合しているか
ら、上記室内側フランジによる後方視界の悪化を生ずる
ことが無く、良好な後方視界を確保することができるも
のである。
においては、アウタパネルとインナパネルの室内側フラ
ンジをガラスから室内側に離れた位置で接合しているか
ら、上記室内側フランジによる後方視界の悪化を生ずる
ことが無く、良好な後方視界を確保することができるも
のである。
本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本考案の車両のバックドア構造を適用する一例
としてのハッチバック車両の後方斜視図であり、第２図
は同じくバックドアフレームの分解斜視図である。
としてのハッチバック車両の後方斜視図であり、第２図
は同じくバックドアフレームの分解斜視図である。
ハッチバック車両１の車体後部に設けられたバックドア
２は、バックドアフレーム21と、バックドアフレーム21
の開口20を覆うガラス３とから成り、バックドアフレー
ム21はアウタパネル211とインナパネル212とを接合して
閉断面形状に形成し、ガラス３が当接する外面に段差を
形成して、ガラス３が嵌め込まれるようにする。
２は、バックドアフレーム21と、バックドアフレーム21
の開口20を覆うガラス３とから成り、バックドアフレー
ム21はアウタパネル211とインナパネル212とを接合して
閉断面形状に形成し、ガラス３が当接する外面に段差を
形成して、ガラス３が嵌め込まれるようにする。
第３図乃至第６図は、それぞれ本考案の第１実施例乃至
第４実施例を示す第１図におけるA-A線断面図である。
第４実施例を示す第１図におけるA-A線断面図である。
第３図に示す第１実施例は、アウタパネル211の開口20
側を車室内側に折曲して断面を略Ｌ字形に形成し、開口
20側と反対の車室外側端にガラス３と略平行に車室外方
向に延びるフランジ211aを設け、ガラス３と略直角に車
室内に延びる部分の先端即ち車室内側端にガラス３と略
平行に車室内方向に延びるフランジ211bを設ける。
側を車室内側に折曲して断面を略Ｌ字形に形成し、開口
20側と反対の車室外側端にガラス３と略平行に車室外方
向に延びるフランジ211aを設け、ガラス３と略直角に車
室内に延びる部分の先端即ち車室内側端にガラス３と略
平行に車室内方向に延びるフランジ211bを設ける。
インナパネル212は、開口20側と反対の車室外側をガラ
ス３と略直角に形成し、その端縁即ち車室外側端にガラ
ス３と略平行に車室外方向に延びるフランジ212aを設
け、ガラス３と略平行に延びる部分の先端即ち開口20側
端にガラス３と略平行に車室内方向に延びるフランジ21
2bを設ける。
ス３と略直角に形成し、その端縁即ち車室外側端にガラ
ス３と略平行に車室外方向に延びるフランジ212aを設
け、ガラス３と略平行に延びる部分の先端即ち開口20側
端にガラス３と略平行に車室内方向に延びるフランジ21
2bを設ける。
アウタパネル211とインナパネル212とを、車室外側のフ
ランジ211aとフランジ212a、車室内側即ち開口20側のフ
ランジ211bとフランジ212bをそれぞれ接合して閉断面に
形成し、この接合部を覆ってサイドトリム22を設置す
る。
ランジ211aとフランジ212a、車室内側即ち開口20側のフ
ランジ211bとフランジ212bをそれぞれ接合して閉断面に
形成し、この接合部を覆ってサイドトリム22を設置す
る。
この構成によると、車室内側即ち開口20側のフランジ21
1bとフランジ212bの接合部は、ガラス３から離れた位置
にあり、後方視界の左右方向の限界を広くすることがで
きるものである。
1bとフランジ212bの接合部は、ガラス３から離れた位置
にあり、後方視界の左右方向の限界を広くすることがで
きるものである。
第４図に示す第２実施例は、断面を略Ｌ字形に形成した
アウタパネル211の開口20側のガラス３と略直角に車室
内に延びる部分を上記第１実施例よりも短くし、その先
端即ち車室内側端にガラス３と略平行に車室内方向に延
びるフランジ211bを同じく上記第１実施例よりも短く設
ける。
アウタパネル211の開口20側のガラス３と略直角に車室
内に延びる部分を上記第１実施例よりも短くし、その先
端即ち車室内側端にガラス３と略平行に車室内方向に延
びるフランジ211bを同じく上記第１実施例よりも短く設
ける。
ガラス３と略直角に車室内に延び、開口20の側壁となる
アウタレイン213が形成され、アウタレイン213は、ガラ
ス３に近い端に車室外側へのフランジ213aを有し、ガラ
ス３から遠い車室内側端に車室内方向のフランジ213bを
有している。
アウタレイン213が形成され、アウタレイン213は、ガラ
ス３に近い端に車室外側へのフランジ213aを有し、ガラ
ス３から遠い車室内側端に車室内方向のフランジ213bを
有している。
アウタレイン213のフランジ213b、インナパネル212の開
口20側のフランジ212bに接合し、アウタレイン213はガ
ラス３に近い部分を、アウタパネル211の開口20側のガ
ラス３と略直角に車室内に延びる部分の開口20と反対側
に接合して、閉断面を形成するものである。
口20側のフランジ212bに接合し、アウタレイン213はガ
ラス３に近い部分を、アウタパネル211の開口20側のガ
ラス３と略直角に車室内に延びる部分の開口20と反対側
に接合して、閉断面を形成するものである。
この構成によると、アウタレイン213を用いることによ
り、インナパネル212を一体に加工することができ、シ
ール面に段差等を生じる恐れが無く、シール性能を高く
確保することができるものである。
り、インナパネル212を一体に加工することができ、シ
ール面に段差等を生じる恐れが無く、シール性能を高く
確保することができるものである。
以上、第１、第２実施例はステイダンパ10がコンシール
ド型のものについて述べてきたが、次に述べる第３、第
４実施例は非コンシールド型のステイダンパ10を有する
ものである。
ド型のものについて述べてきたが、次に述べる第３、第
４実施例は非コンシールド型のステイダンパ10を有する
ものである。
第５図の第３実施例は、ステイダンパ10が非コンシール
ド型であり、リヤピラートリム８の車幅方向内側にステ
イダンパ10が設置されている。
ド型であり、リヤピラートリム８の車幅方向内側にステ
イダンパ10が設置されている。
アウタパネル121の開口20側を車室内側に折曲して断面
を略Ｌ字形に形成し、開口20側と反対の車室外側端にガ
ラス３と略直交して車室外方向に延びるフランジ121aを
設け、ガラス３と略直角に車室内に延びる部分の先端即
ち車室内側端に傾斜して車室内方向に延びるフランジ12
1bを設ける。
を略Ｌ字形に形成し、開口20側と反対の車室外側端にガ
ラス３と略直交して車室外方向に延びるフランジ121aを
設け、ガラス３と略直角に車室内に延びる部分の先端即
ち車室内側端に傾斜して車室内方向に延びるフランジ12
1bを設ける。
インナパネル221は、開口20側と反対の車室外側をガラ
ス３と略直角に形成し、その端縁即ち車室外側端にガラ
ス３と略直角に車室外方向に延びるフランジ221aを設
け、ガラス３と略平行に延びる部分の先端即ち開口20側
端に傾斜して車室内方向に延びるフランジ221bを設け
る。
ス３と略直角に形成し、その端縁即ち車室外側端にガラ
ス３と略直角に車室外方向に延びるフランジ221aを設
け、ガラス３と略平行に延びる部分の先端即ち開口20側
端に傾斜して車室内方向に延びるフランジ221bを設け
る。
アウタパネル121とインナパネル221とを、車室外側のフ
ランジ121aとフランジ221a、車室内側即ち開口20側のフ
ランジ121bとフランジ221bをそれぞれ接合して閉断面に
形成し、この接合部を覆ってサイドトリム22を設置す
る。
ランジ121aとフランジ221a、車室内側即ち開口20側のフ
ランジ121bとフランジ221bをそれぞれ接合して閉断面に
形成し、この接合部を覆ってサイドトリム22を設置す
る。
この構成によると、インナパネル221とリヤピラーアウ
タ６との距離を短くすることができるために、後方視界
の左右方向の限界を一層拡大することができるものであ
る。
タ６との距離を短くすることができるために、後方視界
の左右方向の限界を一層拡大することができるものであ
る。
第６図の第４実施例は、アウタパネル121の開口20側の
車室内側に折曲した部分を上記第３実施例よりも短く形
成し、ガラス３と略直角に車室内に延び、開口20の側壁
となるアウタレイン321を形成し、アウタレイン321は、
ガラス３に近い端に車室外側へのフランジ321aを有し、
ガラス３から遠い車室内側端に車室内方向のフランジ32
1bを有している。
車室内側に折曲した部分を上記第３実施例よりも短く形
成し、ガラス３と略直角に車室内に延び、開口20の側壁
となるアウタレイン321を形成し、アウタレイン321は、
ガラス３に近い端に車室外側へのフランジ321aを有し、
ガラス３から遠い車室内側端に車室内方向のフランジ32
1bを有している。
アウタレイン321のフランジ321bをインナパネル221の開
口20側のフランジ221bに接合し、アウタパネル121のガ
ラス３と平行な部分の車室内側にアウタレイン321のフ
ランジ321aを接合し、フランジ321bをインナパネル221
のフランジ221bに接合して、閉断面を形成するものであ
る。
口20側のフランジ221bに接合し、アウタパネル121のガ
ラス３と平行な部分の車室内側にアウタレイン321のフ
ランジ321aを接合し、フランジ321bをインナパネル221
のフランジ221bに接合して、閉断面を形成するものであ
る。
この構成によると、後方視界の一層の向上とともに、イ
ンナパネルの一体成形によるシール性の改善が図れるも
のである。
ンナパネルの一体成形によるシール性の改善が図れるも
のである。
本考案は、上述のとおり構成されているので、以下に記
載する効果を奏する。
載する効果を奏する。
車室内側即ち開口側のフランジ同士の接合部がガラス面
から離れて位置することになり、バックドアフレームが
細くなったと同等の効果をもたらすことになって、後方
視界の左右方向の限界を広くすることができるものであ
る。
から離れて位置することになり、バックドアフレームが
細くなったと同等の効果をもたらすことになって、後方
視界の左右方向の限界を広くすることができるものであ
る。
第１図は本考案の車両のバックドア構造を適用するハッ
チバック車両の後方斜視図、第２図は同じくバックドア
フレームの分解斜視図、第３図乃至第６図は、それぞれ
本考案の第１実施例乃至第４実施例を示す第１図におけ
るA-A線断面図、第７図は従来のバックドア構造を示す
断面図である。 ２……バックドア、３……ガラス、４……リヤフェン
ダ、６……リヤピラーアウタ、７……リヤピラーイン
ナ、９……ウェザーストリップ、10……ステイダンパ、
21……バックドアフレーム、211……アウターパネル、2
12……インナーパネル。
チバック車両の後方斜視図、第２図は同じくバックドア
フレームの分解斜視図、第３図乃至第６図は、それぞれ
本考案の第１実施例乃至第４実施例を示す第１図におけ
るA-A線断面図、第７図は従来のバックドア構造を示す
断面図である。 ２……バックドア、３……ガラス、４……リヤフェン
ダ、６……リヤピラーアウタ、７……リヤピラーイン
ナ、９……ウェザーストリップ、10……ステイダンパ、
21……バックドアフレーム、211……アウターパネル、2
12……インナーパネル。
Claims (1)
- 【請求項１】バックドアフレームをアウタパネルとイン
ナパネルとで閉断面状に形成したものにおいて、アウタ
パネルとインナパネルの室内側フランジをリヤピラーの
シールフランジ近傍で接合したことを特徴とする車両の
バックドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5297089U JPH0712130Y2 (ja) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | 車輌のバックドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5297089U JPH0712130Y2 (ja) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | 車輌のバックドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02144815U JPH02144815U (ja) | 1990-12-07 |
| JPH0712130Y2 true JPH0712130Y2 (ja) | 1995-03-22 |
Family
ID=31573741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5297089U Expired - Lifetime JPH0712130Y2 (ja) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | 車輌のバックドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712130Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200073647A (ko) * | 2018-12-14 | 2020-06-24 | 현대자동차주식회사 | 강성이 향상되는 테일게이트 패널 어셈블리 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2514792Y2 (ja) * | 1989-06-19 | 1996-10-23 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車におけるバックドア |
| JP5772279B2 (ja) * | 2011-06-22 | 2015-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| JP5880382B2 (ja) * | 2012-10-09 | 2016-03-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用樹脂バックドア構造 |
-
1989
- 1989-05-10 JP JP5297089U patent/JPH0712130Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200073647A (ko) * | 2018-12-14 | 2020-06-24 | 현대자동차주식회사 | 강성이 향상되는 테일게이트 패널 어셈블리 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02144815U (ja) | 1990-12-07 |
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