JPH0712156A - 液圧式車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ用リード線の保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブレーキホースとウエアインジケータ用のリー
ド線とをキャリパボディに集約して取付け、リード線を
ブレーキホースと共にディスクブレーキの狭い取付けス
ペースにまとめて取り回して、摩擦パッドやウエアイン
ジケータの交換、ブレーキホースの着脱作業を容易に行
なえるようにする。 【構成】ウエアインジケータ用のリード線１５に介装さ
れる中継カプラ１７の雌型１７ａに、差込み孔１７ｃと
舌片１７ｄとを設ける。ブレーキホース１１のホースバ
ンジョー１６を、ユニオン孔１０にコネクティングブラ
ケット１２を用いて接続する際に、雌型１７ａの差込み
孔１７ｃを回り止め部１２ｃの一方の挟み片１２ｅに差
込み、舌片１７ｄをワッシャ２０の内側に係合させて、
リード線１５をコネクティングブラケット１２に保持す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の液圧式ディスクブレーキに用いられる電気式ウエアイ
ンジケータのリード線を、ブレーキホースの取付けを利
用して保持する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ディスクブレーキに接続される配
線やホース類としては、摩擦パッドのライニングの摩耗
量を警報音や警告灯で報知する電気式ウエアインジケー
タのリード線と、キャリパボディの液圧室に昇圧した作
動液を供給するブレーキホースとがあり、ウエアインジ
ケータ用リード線の保持構造として、例えば実開平３−
４６０２７号公報が、またブレーキホースを取付ける構
造として、例えば実開平４−１０５２９６号公報に示さ
れるものがある。

【０００３】前者の技術は、キャリパボディにボルト止
めされるブラケットに、ボルト挿通孔を穿設した弾性片
を有する舌片部と、この舌片部に隣接してキャリパボデ
ィのディスク出入り開口部分に配設される遮熱板部とを
形成し、遮熱板部に形成された複数のリード線保持筒体
に、ウエアインジケータ用のリード線を保持させてい
る。 また後者の技術は、キャリパボディに突設された
ユニオンボス部にユニオン孔を形成し、ユニオンボス部
とブレーキホース端部のホースバンジョーとの間に、板
状のコネクティングブラケットを介装して、ブレーキホ
ースをユニオン孔に接続するもので、コネクティングブ
ラケットに、第１及び第２回り止め部を突設し、ユニオ
ンボス部外周の平面と係合する第１回り止め部を、他の
平面に係合を変えることにより、ホースバンジョーの頸
部管を第２回り止め部に係合させたブレーキホースの取
付け方向を、キャリパボディに対して複数の向きに設定
することができるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
前者のものでは、リード線とブレーキホースとが、それ
ぞれの方向へランダムに取り回しされることとなり、特
に制約されたディスクブレーキの取付けスペースでは繁
雑に錯綜し、摩擦パッドの交換やブレーキホースの着脱
が、頗る作業性の悪いものとなっていた。また、リード
線を保持するために、専用のブラケットを用いるため経
済性が悪く、しかもディスクブレーキの重量が増加し
て、ばね下重量が重くなるという欠点がある。

【０００５】本発明は、かかる実情に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、ブレーキホースとウエ
アインジケータ用のリード線とをキャリパボディに集約
し、リード線をブレーキホースと共にディスクブレーキ
の狭い取付けスペースにまとめて取り回しすることがで
きて、摩擦パッドの交換やブレーキホースの着脱作業を
容易に行なうことのできる液圧式車両用ディスクブレー
キのウエアインジケータ用リード線の保持構造を安価に
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本発
明は、ディスクブレーキのキャリパボディに配設される
摩擦パッドに、ライニングの摩耗量を電気的に検知する
ウエアインジケータを取付け、前記キャリパボディに形
成されたユニオン孔の外側にコネクティングブラケット
を固定すると共に、該コネクティングブラケットにブレ
ーキホース端部のホースバンジョーを回り止めして、該
ホースバンジョーと前記コネクタブラケットとに差し込
まれるユニオンボルトを前記ユニオン孔に螺合して、前
記ブレーキホースをキャリパボディに連結する液圧式デ
ィスクブレーキにおいて、前記コネクティングブラケッ
トに、前記ウエアインジケータに接続されるリード線
を、直接またはこのリード線に設けられた中継カプラや
ブッシュ等介装部品を介して保持せしめたことを特徴と
している。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図４に基
づいて説明する。

【０００８】液圧式のディスクブレーキ１は、図示しな
い車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディス
クロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケ
ット３と、該キャリパブラケット３に、一対のスライド
ピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持さ
れるピンスライド式のキャリパボディ５と、該キャリパ
ボディ５の作用部５ａ及び反作用部５ｂとの間に、ディ
スクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド
６，６とからなっている。

【０００９】作用部５ａには、円筒形のシリンダ孔７が
ディスクロータ２側に開口して設けられており、該シリ
ンダ孔７に、コップ状のピストン８が液密且つ移動可能
に内挿されると共に、シリンダ孔７の底壁５ｃとピスト
ン８との間に液圧室９が画成される。シリンダ孔７の底
壁５ｃには、ユニオンボス部５ｄが突設され、またシリ
ンダ孔７の周壁５ｅには、両側部から一対の取付け腕５
ｆ，５ｆが突設されると共に、同じくシリンダ孔７の周
壁５ｅに、ブリューダボス部５ｇがディスク半径方向外
側に向けて突設されている。

【００１０】ユニオンボス部５ｄは、外周に４つの平面
を有する矩形体で形成されており、内部には液圧室９と
連通するユニオン孔１０が設けられ、該ユニオン孔１０
に、コネクティングブラケット１２を介してブレーキホ
ース１１が接続されている。ブレーキホース１１は、別
途に配設された図示しない公知の液圧マスタシリンダに
つながれており、液圧マスタシリンダで昇圧された作動
液を液圧室９へ導入して、ピストン８を前進させるよう
になっている。

【００１１】各取付け腕５ｆには、それぞれ前述のスラ
イドピン４が突設されている。また、ブリューダボス部
５ｇには、作動液中の混入エアを排出するためのブリュ
ーダ孔（図示せず）が設けられており、常時はブリュー
ダ孔にブリューダスクリュー１３が螺着されていて、液
圧室９と外部との連通が遮断されている。

【００１２】摩擦パッド６，６は、ディスクロータ２の
側面に摺接するライニング６ａと、両側部の耳片６ｃ，
６ｃをキャリパブラケット３に保持される裏板６ｂとか
らなっており、作用部側摩擦パッド６の裏板６ｂには、
電気式のウエアインジケータ１４が取付けられている。

【００１３】ウエアインジケータ１４は、運転席の計器
盤回りに配設されたブザーや表示ランプとリード線１５
にてつながれており、ライニング６ａが摩耗限界まで達
した場合に、ウエアインジケータ１４の先端から突出す
るリード線１５がディスクロータ２と摺接して断線し、
摩擦パッド６，６の交換を、警報音や警告灯によって運
転者に報知するようになっている。

【００１４】リード線１５には、ブレーキホース１１の
端部に固着されたホースバンジョー１６と共に、前述の
コネクティングブラケット１２に保持される中継カプラ
１７が介装されている。この中継カプラ１７は、雌型１
７ａと雄型１７ｂとからなっており、雌型１７ａには、
取付け用の差込み孔１７ｃと舌片１７ｄとが設けられて
いる。また、雄型１７ｂは、ウエアインジケータ１４側
につながれており、該インジケータ１４が使用済みとな
った場合に、雄型１７ｂまでの最小ユニットで交換でき
るようになっている。

【００１５】前記コネクティングブラケット１２は、中
央にやや大径の通孔１２ａが穿たれた矩形の座板１２ｂ
と、該座板１２ｂの対向する１組の側縁から一側方へ折
れ曲る二股状の回り止め部１２ｃ，１２ｃと、同じく座
板１２ｂの対向する他の１組の側縁から、他側方へ折れ
曲がる回動規制片１２ｄ，１２ｄとからなっている。各
回り止め部１２ｃは、一対の挟み片１２ｅ，１２ｅから
なっており、それぞれの先端部外面には抜け止め用突起
１２ｆが設けられている。

【００１６】また、ホースバンジョー１６は、キャリパ
ボディ５に取付けられるリング体１６ａと、ブレーキホ
ース１１の端部にカシメ固定される固定管１６ｂと、こ
れらを中間部でつなぐ小径の頸部管１６ｃとからなって
いる。

【００１７】尚、符号１８はユニオンボルト、１９，２
０はそれぞれワッシャを示し、ホースバンジョー１６は
コネクティングブラケット１２と共に、ユニオンボルト
１８にてキャリパボディ５のユニオン孔１０に取付けら
れる。

【００１８】本実施例は、以上のように構成されてお
り、コネクティングブラケット１２は、シール材を兼ね
た一方のワッシャ１９を通孔１２ａに嵌合し、回動規制
片１２ｄ，１２ｄで、ボス部５ｄの外周に対向する２つ
の平面を挟んで、座板１２ｂをボス部５ｄの座面５ｈに
敷設する。

【００１９】このコネクティングブラケット１２には、
ホースバンジョー１６が、リング体１６ａをワッシャ１
９の中央に位置合わせしながら、頸部管１６ｃをいずれ
か一方の回り止め部１２ｃの回動規制片１２ｄ，１２ｄ
の間に挟み込んで回り止めされる。また、他方の回り止
め部１２ｃには、中継カプラ１７の雌型１７ａが、差込
み孔１７ｃを一方の挟み片１２ｅに差込んで取付けられ
る。

【００２０】そして、ホースバンジョー１６のリング体
１６ａ外面に他方のワッシャ２０を重ね、該ワッシャ２
０の外側から、ユニオンボルト１８を、ホースバンジョ
ー１６のリング体１６ａ，コネクティングブラケット１
２の座板１２ｂとワッシャ１９とへ差し込んで行き、ユ
ニオンボルト１８をユニオン孔１０へねじ込むことによ
り、これらがキャリパボディ５へ一体に取付けされる。

【００２１】このよう取付けられるコネクティングブラ
ケット１２は、一対の回動規制片１２ｄ，１２ｄが、ユ
ニオンボス部５ｄの２つの平面を挟持するため、ユニオ
ンボルト１８をねじ込む際に共回りがない。更にブレー
キホース１１では、ホースバンジョー１６の頸部管１６
ｃが、回り止め部１２ｃの挟み片１２ｅ，１２ｅの間に
挟持されるため、コネクティングブラケット１２と同様
に、ユニオンボルト１８のねじ込みによる共回りがな
く、所定の方向へ向けて確実に取付けされる。

【００２２】一方、中継カプラ１７は、雌型１７ａの舌
片１７ｄが他方のワッシャ２０の内側に係合し、該舌片
１７ｄと挟み片１２ｅの抜け止め用突起１２ｆとにて抜
け止めされる。また、ブレーキホース１１とウエアイン
ジケータ用のリード線１５は、ディスクブレーキ１の取
付けスペースの内部を同方向へ取り回しされる。ブレー
キホース１１とリード線１５の中間をファスナ２１でま
とめると、これらの取り扱いが一層簡便に行なえて好ま
しい。

【００２３】本実施例は、以上のように構成されてお
り、ウエアインジケータ用のリード線１５は、中間部の
中継カプラ１７が、ブレーキホース用のコネクティング
ブラケット１２を利用して保持されるため、専用部品を
不要にできて経済的であり、またディスクブレーキ１の
重量が増加しないので、ばね下重量が重くならない。更
に、ブレーキホース１１とリード線１５とをひとまとめ
に集約して、コネクティングブラケット１２に保持する
ので、ディスクブレーキ１の狭い取付けスペースでも錯
綜することがなく、摩擦パッド６やウエアインジケータ
１４の交換、或いはブレーキホース１１の着脱作業を簡
便に行なうことができるようになる。

【００２４】図５は、上述の第１実施例を変形した第２
実施例を示すもので、コネクティングブラケット１２で
は、座板１２ｂの通孔１２ａが、第１実施例よりも小径
に形成され、抜け止め用突起１２ｆが、各回り止め部１
２ｃの挟み片１２ｅ，１２ｅの先端部内面に対向して設
けられている。

【００２５】また、中継カプラ１７の雌型１７ａにつな
がるリード線１５には、両端にフランジ３０ａ，３０ａ
を備えた小径の弾性ブッシュ３０が嵌着されており、本
実施例では、第１実施例で用いた雌型１７ａの差込み孔
１７ｃ及び舌片１７ｄと、一方のワッシャ１９とが省略
されている。

【００２６】本実施例では、リード線１５が、弾性ブッ
シュ３０を他の回り止め部１２ｃの挟み片１２ｅ，１２
ｅの間に嵌合して、コネクティングブラケット１２に保
持される。弾性ブッシュ３０は、軸方向の移動をフラン
ジ３０ａ，３０ａにて規制され、また挟み片１２ｅ，１
２ｅの間からの抜けを、抜け止め用突起１２ｆ，１２ｆ
にて規制される。

【００２７】尚、上述の実施例では、リード線中の中継
カプラや弾性ブッシュの介装部品をコネクティングブラ
ケットに保持させたが、本発明はリード線をコネクティ
ングブラケットに直接保持させてもよい。また、リード
線の保持には、ブレーキホースの回り止め部を利用する
だけでなく、コネクティングブラケットに専用の保持構
造を設けてもよい。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、上述の実施例で説明したよう
に、電気式ウエアインジケータ用のリード線が、ブレー
キホース用のコネクティングブラケットを利用して保持
されるため、専用部品を不要にできて経済的であり、ま
たディスクブレーキの重量が増加しないので、ばね下重
量が重くならないで済む。

【００２９】更に、ブレーキホースとリード線とを、コ
ネクティングブラケットへひとまとめに集約できるの
で、ディスクブレーキの狭い取付けスペースでも錯綜す
ることがなくなり、摩擦パッドやウエアインジケータ，
ブレーキホースの交換や着脱作業を簡便に行なうことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
要部分解斜視図

【図２】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
正面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】図２のIV−IV断面図

【図５】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキの
要部分解斜視図

【符号の説明】

１…液圧式のディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ５…キャリパボディ ５ａ…作用部 ５ｂ…反作用部 ５ｃ…シリンダ孔７の底壁 ５ｄ…ユニオンボス部 ５ｈ…ユニオンボス部５ｄの座面 ６…摩擦パッド ６ａ…ライニング ６ｂ…裏板 ７…シリンダ孔 ８…ピストン ９…液圧室 １０…ユニオン孔 １１…ブレーキホース １２…コネクティングブラケット １２ａ…通孔 １２ｂ…座板 １２ｃ…二股状の回り止め部 １２ｄ…回動規制片 １２ｅ…回り止め部１２ｃを構成する挟み片 １２ｆ…抜け止め用突起 １４…電気式のウエアインジケータ １５…ウエアインジケータ用のリード線 １６…ホースバンジョー １６ａ…リング体 １６ｂ…頸部管 １７…中継カプラ １７ａ…中継カプラ１７の雌型 １７ｂ…中継カプラ１７の雄型 １７ｃ…差込み孔 １７ｄ…舌片 １８…ユニオンボルト １９，２０…ワッシャ ２１…ファスナ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクブレーキのキャリパボディに配
   設される摩擦パッドに、ライニングの摩耗量を電気的に
   検知するウエアインジケータを取付け、前記キャリパボ
   ディに形成されたユニオン孔の外側にコネクティングブ
   ラケットを固定すると共に、該コネクティングブラケッ
   トにブレーキホース端部のホースバンジョーを回り止め
   して、該ホースバンジョーと前記コネクタブラケットと
   に差し込まれるユニオンボルトを前記ユニオン孔に螺合
   して、前記ブレーキホースをキャリパボディに連結する
   液圧式ディスクブレーキにおいて、前記コネクティング
   ブラケットに、前記ウエアインジケータに接続されるリ
   ード線または該リード線に設けられた中継カプラやブッ
   シュ等の介装部品を保持せしめたことを特徴とする液圧
   式車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ用リー
   ド線の保持構造。