JPH0712392Y2 - ウインチ装置におけるブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ウインチ装置におけるブレーキ装置に関する
ものである。

［従来の技術］ ウインチ装置には、主巻ウインチと補巻ウインチを備え
ると共に主巻ウインチ、補巻ウインチの夫々を足踏みに
より制動したり或いは自動的に制動したりできるように
したものがある。而して斯かる従来のウインチ装置の一
例としては、例えば第２図に示すものがある。

第２図において、1aは主巻ウインチ、1bは補巻ウインチ
である。該主巻ウインチ1a、補巻ウインチ1bのブレーキ
ドラム2a,2bにはブレーキシューを取付けたブレーキバ
ンド3a,3bが巻掛けられ、該ブレーキバンド3a,3bの一端
は、ブラケット4a,4bに固定され、ブレーキバンド3a,3b
の他端は、ブラケット5a,5bに上下へ回動し得るよう枢
着したリンク6a,6bの一端に連結されている。

ブラケット10a,10bには、ブレーキペダル7a,7bを踏み込
むことにより第２図の時計方向へ回動しブレーキペダル
7a,7bから足を離すことによりスプリング8a,8bにより引
張られて元の位置へ戻るようにしたリンク9a,9bが枢着
され、リン9a,9bの反スプリング8a,8b側端部に連結した
リンク11a,11bはブラケット12a,12bに枢着したリンク13
a,13bの一端に連結され、リンク13a,13bの他端と前記リ
ンク6a,6bの反ブレーキバンド3a,3b側端部はリンク14a,
14bにより連結されている。

ケーシング15a,15bをブラケット16a,16bに枢着した自動
ブレーキシリンダ17a,17bのピストンロッド18a,18b先端
は、前記リンク6a,6bのブラケット5a,5b枢着部からリン
ク14a,14b連結部までの中間部に連結され、ケーシング1
5a,15bのピストンロッド18a,18b側には、ピストンロッ
ド18a,18bが後退する方向へ付勢されるよう、スプリン
グ19a,19bが収納され、スプリング19a,19bの力により、
リンク6a,6b、ブレーキバンド3a,3b、ブレーキドラム2
a,2bを介して主巻ウインチ1a及び補巻ウインチ1bを制動
し得るようになっている。

油圧ポンプ20には並列接続された管路21a,21bにはソレ
ノイド弁22a,22b、管路37a,37b、切換弁23a,23bが順次
直列に接続され、切換弁23a,23bに接続した管路24a,24b
は自動ブレーキシリンダ17a,17bのケーシング15a,15bに
おけるヘッド側油室25a,25bに接続されている。

図示してないメインポンプと接続された従来公知の遠隔
操作弁26a,26bには、主巻ウインチ1a及び補巻ウインチ1
bを駆動するための油圧モータ1a及び補巻ウインチ1bを
駆動するための油圧モータ（図示せず）へ油を供給する
ための管路27a,27bが接続され、管路27a,27bには、切換
弁23a,23bを切換えるためのパイロット管路28a,28bが接
続されている。

電源29に並列接続されたケーブル38a,38bには夫々自動
ブレーキスイッチ30a,30bが接続されると共に各ケーブ
ル38a,38bはソレノイド弁22a,22bに接続されており、自
動ブレーキスイッチ30a,30bをオン、オフすることによ
りソレノイド弁22a,22bを切換え得るようになってい
る。

なお、図中31はリリーフ弁、32は油タンク、33a,33bは
リンク6a,6bに固着したピン、34a,34bは自動ブレーキシ
リンダ17a,17bのピストンロッド18a,18b先端に設けられ
前記ピン33a,33bが嵌合し得るようにした、ピストンロ
ッド18a,18bの長手方向へ延びる長孔、35a,35bはソレノ
イド弁22a,22bが励磁されない場合にソレノイド弁22a,2
2bを切換えるスプリング、36a,36bはパイロット管路28
a,28bに油圧が導入されない場合に切換弁23a,23bを切換
えるスプリングである。

ブレーキペダル7a,7bを足踏みすることにより主巻ウイ
ンチ1a及び補巻ウインチ1bのブレーキドラム2a,2bの制
動を行うべく自動ブレーキシリンダ17a,17bを切換える
場合には、先ず自動ブレーキスイッチ30a,30bをオンに
する。このためソレノイド弁22a,22bは励磁されて切換
わり、管路21a,21bと37a,37bが連通する。

又、遠隔操作弁26a,26bを操作してパイロット管路28a,2
8bに油圧を作用させると切換弁23a,23bが切換わり、管
路37a,37bと24a,24bが連通する。

ソレノイド弁22a,22b、切換弁23a,23bが切換わって管路
21a,21b及び37a,37b並に24a,24bが連通すれば、油圧ポ
ンプ20からの油圧は、管路21a,21b,37a,37b,24a,24bを
介して自動ブレーキシリンダ17a,17bのケーシング15a,1
5bのヘッド側油室25a,25bに導入され、ピストンロッド1
8a,18bはスプリング19a,19bの効力に打勝って前進し、
このため、リンク6a,6bにはスプリング19a,19bの力が作
用せず、自動ブレーキシリンダ17a,17bは制動を解除さ
れた状態になる。

而して、作業時に主巻ウインチ1a、補巻ウインチ1bを制
動する場合には、運転員がブレーキペダル7a,7bを踏み
込む。このため、第２図においてリンク9a,9bがスプリ
ング8a,8bの力に打勝って時計方向へ回動し、リンク11
a,11bが左方向へ押され、リンク13a,13bが反時計方向へ
回動し、リンク14a,14bが右方向へ引張られ、リンク6a,
6bが反時計方向へ回動してブレーキバンド3a,3bが引張
られ、ブレーキドラム2a,2bを介して主巻ウインチ1a、
補巻ウインチ1bが制動される。なお、リンク6a,6bが反
時計方向へ回動する際、リンク6a,6bに固着したピン33
a,33bがピストンロッド18a,18b先端の長孔34a,34bに対
し摺動するため、自動ブレーキシリンダ17a,17bはリン
ク6a,6bから力を受けることはない。

ブレーキペダル7a,7bの踏み込みを開放すれば、スプリ
ング8a,8bによりリンク9a,9bが反時計方向へ回動し、リ
ンク11a,11bにはスプリング19a,19bの力が作用していな
いため、該リンク11a,11bは右方向へ引張られ、リンク1
3a,13bが時計方向へ回動し、リンク14a,14bが左方向へ
押され、リンク6a,6bが時計方向へ回動するため、ブレ
ーキバンド3a,3bが緩み、主巻ウインチ1a、補巻ウイン
チ1bの制動が解除される。

又、自動的に主巻ウインチ1a及び補巻ウインチ1bのブレ
ーキドラム2a,2bの制動を行うべく自動ブレーキシリン
ダ17a,17bを切換える場合には、パイロット管路28a,28b
に油圧が作動した状態のまま、自動ブレーキスイッチ30
a,30bをオフにする。そうすると、スプリング35a,35bに
よりソレノイド弁22a,22bが切換わり、管路37a,37bと油
タンク32が連通して自動ブレーキシリンダ17a,17bのヘ
ッド側油室25a,25bの油圧は油タンク32へ抜け、スプリ
ング19a,19bによりピストンロッド18a,18bが後退し、リ
ンク6a,6bを反時計方向へ回動させるため、ブレーキバ
ンド3a,3bが引張られ、ブレーキドラム2a,2bを介し主巻
ウインチ1a、補巻ウインチ1bが自動的に制動される。

又、再び自動ブレーキスイッチ30a,30bをオンにし、ソ
レノイド弁22a,22bを励磁して切換えれば、油圧ポンプ2
0からの油圧は自動ブレーキシリンダ17a,17bのヘッド側
油室25a,25bに作用し、ピストンロッド18a,18bが前進す
ることによりリンク6a,6bが時計方向へ回動し、ブレー
キバンド3a,3bが緩んで主巻ウインチ1a、補巻ウインチ1
bの制動が解除される。

管路21a,21bと37a,37bが連通した状態で、遠隔操作弁26
a,26bを操作し、パイロット管路28a,28bに導入される油
圧力を適宜調節すれば、切換弁23a,23bの開度が調整さ
れ、これによって自動ブレーキシリンダ17a,17bの制動
力が適宜調整される。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上述の主巻ウインチ1a、補巻ウインチ1b
では、作業の内容によっては、主巻ウインチ1a、補巻ウ
インチ1bの両者を同時にブレーキペダル7a,7bの足踏み
による制動から自動的な制動へ切換えたり、或いは自動
的な制動からブレーキペダル7a,7bの足踏みによる制動
へ切換えたりする必要が生じることがあり、「足踏み」
と「自動」の切換えは、自動ブレーキスイッチ30a,30b
の何れをもオン、オフすることにより行わなければなら
ないため、自動ブレーキスイッチ30a,30bの切換えが頻
繁に行われる場合は、操作が繁雑になるという問題があ
る。

本考案は斯かる実情に鑑み、主巻ウインチと補巻ウイン
チの「足踏み」と「自動」の同時切換え操作を１個の自
動ブレーキスイッチの操作により行い得るようにするこ
とを目的としてなしたものである。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、主巻ウインチ1a及び補巻ウインチ1bのブレー
キドラム2a,2bに巻掛けられたブレーキバンド3a,3bと、
液圧が導入されたら前記ブレーキバンド3a,3bを緩め、
液圧が解放されたら内蔵した弾撥体19a,19bにより前記
ブレーキバンド3a,3bに張力を付与し得るようにした自
動ブレーキシリンダ17a,17bと、自動ブレーキシリンダ1
7a,17bに液圧が掛かっている場合に踏み込むことにより
前記ブレーキバンド3a,3bに張力を付与し得るようにし
たブレーキペダル7a,7bと、液圧ポンプ20と自動ブレー
キシリンダ17a,17bの間に直列接続され且つ液圧ポンプ2
0からの液圧を前記自動ブレーキシリンダ17a,17bへ導入
し或いは自動ブレーキシリンダ17a,17bの液圧をタンク3
2へ解放し得るようにしたソレノイド弁22a,22b及び切換
弁23a,23bと、電源29からソレノイド弁22a,22bに至る並
列接続された電気回路38a,38b中に接続され且つオンす
ることにより前記ソレノイド弁22a,22bを励磁して液圧
ポンプ20からの液圧が自動ブレーキシリンダ17a,17b側
へ伝わるようソレノイド弁22a,22bを切換えオフにする
ことにより前記ソレノイド弁22a,22bの励磁を解除して
液圧ポンプ20からの液圧が自動ブレーキシリンダ17a,17
b側へ伝わらないようソレノイド弁22a,22bを切換える自
動ブレーキスイッチ30a,30bと、パイロット管路28a,28b
に液圧を導入して液圧ポンプ20からの液圧が自動ブレー
キシリンダ17a,17b側へ伝わるよう前記切換弁23a,23bを
切換えパイロット管路28a,28bの液圧を解放して液圧ポ
ンプ20からの液圧が自動ブレーキシリンダ17a,17b側へ
伝わらないよう前記切換弁23a,23bを切換える遠隔操作
弁26a,26bを備えたウインチ装置におけるブレーキ装置
において、前記電気回路38aと38bの前記自動ブレーキス
イッチ30a,30bからソレノイド弁22a,22bに至る部分を、
切換えスイッチ40を備えた電気回路39により接続したも
のである。

［作用］ 主巻ウインチ1a、補巻ウインチ1bの制動を夫々別個に行
うよう自動ブレーキシリンダ17a,17bを切換える場合に
は、切換スイッチ40をオフにしておき、自動ブレーキス
イッチ30a,30bを夫々別個にオン、オフさせる。

ブレーキペダル7a,7bの足踏みにより制動を行うよう自
動ブレーキシリンダ17a,17bを切換える場合には、自動
ブレーキスイッチ30a,30bをオンにし、ソレノイド弁22
a,22bを励磁して切換え、遠隔操作弁26a,26bの操作によ
りパイロット管路28a,28bからの液圧により切換弁23a,2
3bを切換えると、液圧ポンプ20からの液圧が自動ブレー
キシリンダ17a,17bに導入されてブレーキバンド3a,3bが
緩む。

このため、ブレーキペダル7a,7bを足踏みし、或いは足
踏みを解放することにより、ブレーキバンド3a,3bに張
力が与えられブレーキドラム2a,2bが制動され、或いは
ブレーキバンド3a,3bが緩められてブレーキドラムム2a,
2bの制動が解除される。

又、ブレーキペダル7a,7bを足踏みせずに自動的に制動
を行うよう自動ブレーキシリンダ17a,17bを切換える場
合は、パイロット管路28a,28bに液圧を掛けたままで、
自動ブレーキスイッチ30a,30bをオフにする。これによ
り、ソレノイド弁22a,22bが切換わって自動ブレーキシ
リンダ17a,17bがタンク32と連通し、自動ブレーキシリ
ンダ17a,17bの液圧がタンク32へ解放され、弾撥体19a,1
9bの力によりブレーキバンド3a,3bに張力が付与され、
ブレーキドラム2a,2bは自動的に制動される。自動ブレ
ーキスイッチ30a,30bをオンにすれば、制動は再び解除
される。この状態で遠隔操作弁26a,26bを操作し、パイ
ロット管路28a,28bに導入される液圧力を調節すれば、
切換弁23a,23bの開度が調整され、これによって自動ブ
レーキシリンダ17a,17bの制動力が適宜調整される。

主巻ウインチ1a、補巻ウインチ1bのブレーキペダル7a,7
bの足踏みによる制動或いは遠隔操作弁26a,26bによる制
動への切換えを同時に行う場合には、遠隔操作弁26a,26
bを操作し、パイロット管路28a,28bに液圧を導入して切
換弁23a,23bを切換えた状態で切換スイッチ40をオンに
し、自動ブレーキスイッチ30a或いは30bのうち何れか一
方をオフにし、もう一方の自動ブレーキスイッチ30b或
いは30aをオン、オフする。すなわち自動ブレーキスイ
ッチ30b或いは30aをオンにすると、ソレノイド弁22a,22
bは同時に切換わり、液圧ポンプ20の液圧は、自動ブレ
ーキシリンダ17a,17bに導入されてブレーキバンド3a,3b
が緩み、制動が解除される。従ってブレーキペダル7a,7
bの足踏みによる制動が可能となる。

又、パイロット管路28a,28bに液圧を導入した状態で、
自動ブレーキスイッチ30b或いは30aをオフにすれば、ソ
レノイド弁22a,22bは同時に切換わり、自動ブレーキシ
リンダ17a,17bの液圧はソレノイド弁22a,22bからタンク
32へ抜けるため、弾撥体19a,19bによりブレーキバンド3
a,3bに張力が付与され、自動的にしかも同時にブレーキ
ドラム2a,2bの制動が行われる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を添付図面に基いて説明する。

本実施例の基本的な構成は、第２図に示す従来装置と同
じであるが、第１図に示す本実施例では、自動ブレーキ
スイッチ30a,30bの電流流れ方向Ｄ下流側において、並
列配置されたケーブル38a,38bをケーブル39により接続
すると共にケーブル39の途中に切換スイッチ40を設けた
構成としている。

次に本実施例の作動について説明する。

主巻ウインチ1a、補巻ウインチ1bを夫々別個にブレーキ
ペダル7a,7bの足踏みによる制動と自動的な制動に切換
える場合には、切換スイッチ40をオフにしておき、第２
図の従来装置で説明したように自動ブレーキスイッチ30
a,30bを夫々別個にオン、オフ操作すれば良いから、説
明は省略する。

主巻ウインチ1a、補巻ウインチ1bの両者を同時にブレー
キペダル7a,7bの足踏みによる制動と自動的な制動に切
換える場合には、切換スイッチ40をオンにし、自動ブレ
ーキスイッチ30a,30bのうち何れかをオフにし、他の自
動ブレーキスイッチ30b或いは30aをオン、オフ操作す
る。

主巻ウインチ1a、補巻ウインチ1bを同時にブレーキペダ
ル7a,7bの足踏みによる制動に切換える場合には、遠隔
操作弁26a,26bを操作してパイロット管路28a,28bにメイ
ンポンプからの油圧を作用させ、切換弁23a,23bを管路3
7a,37bと24a,24bが連通した状態に切換えておき、例え
ば切換スイッチ40をオンにし、自動ブレーキスイッチ30
bをオフにして自動ブレーキスイッチ30aをオンにする。
そうすると、電源29からの電流は自動ブレーキスイッチ
30aからソレノイド弁22aに通電されると共に自動ブレー
キスイッチ30a、切換スイッチ40からソレノイド弁22bに
通電され、ソレノイド弁22a,22bは同時に切換わって管
路21a,21bと管路37a,37bが連通する。このため管路21a,
21b、37,37b、24a,24bが連通し、油圧ポンプ20からの油
は自動ブレーキシリンダ17a,17bのヘッド側油室25a,25b
に作用し、ピストンロッド18a,18bが前進し、リンク6a,
6bが時計方向へ回動してブレーキバンド3a,3bが緩むた
め、主巻ウインチ1a、補巻ウインチ1bの制動が解除され
る。従って、ブレーキペダル7a,7bを足踏みすることに
より、主巻ウインチ1a、補巻ウインチ1bの制動が行わ
れ、ブレーキペダル7a,7bから足を離すことにより制動
が解除される。

主巻ウインチ1a、補巻ウインチ1bを同時に自動的な制動
に切換える場合には、遠隔操作弁26a,26bを操作し、パ
イロット管路28a,28bにメインポンプからの油圧を作用
させて切換弁23a,23bを管路37a,37bと24a,24bが連通す
るよう切換えておき、この状態で自動ブレーキスイッチ
30a,30bをオフにする。このため、ソレノイド弁22a,22b
は非励磁になって切換わり、管路37a,37bは油タンク32
と連通し、自動ブレーキシリンダ17a,17bのヘッド側油
室25a,25bの油圧は油タンク32へ抜け、スプリング19a,1
9bによりピストンロッド18a,18bが後退し、リンク6a,6b
が反時計方向へ回動してブレーキバンド3a,3bが引張ら
れ、自動的にブレーキドラム2a,2bが移動される。

主巻ウインチ1a、補巻ウインチ1bの自動的な制動を解除
する場合には、上述のごとく、パイロット管路28a,28b
に油圧を作用させ、切換弁23a,23bを管路37a,37bと24a,
24bが連通するよう切換えたままで、再び自動ブレーキ
スイッチ30aをオンにして管路21a,21bと37a,37bを連通
させ、油圧ポンプ20の油圧を自動ブレーキシリンダ17a,
17bのヘッド側油室25a,25bへ導入する。

このように、主巻ウインチ1aと補巻ウインチ1bを同時
に、ブレーキペダル7a,7bの足踏みによる制動、或いは
自動的な制動に切換える場合、自動ブレーキスイッチ30
a,30bは何れか一方のみをオン、オフさせるだけで良い
から、斯かる切換え時における操作が容易になる。

なお、本考案は上述の実施例のみに限定されるものでは
なく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加
え得ることは勿論である。

［考案の効果］ 本考案のウインチ装置におけるブレーキ装置によれば、
主巻ウインチ1aと補巻ウインチ1bを同時にブレーキペダ
ル7a,7bの足踏みによる制動、或いは自動的な制動に切
換える場合に、自動ブレーキスイッチ30a,30bは何れか
一方のみを切換えるだけで良いから、操作が容易にな
り、従って運転員に過度の負担が掛からず、安全管理上
も好ましい、等種々の優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の概要図、第２図は従来装置
の一例の概要図である。 図中1aは主巻ウインチ、1bは補巻ウインチ、2a,2bはブ
レーキドラム、3a,3bはブレーキバンド、7a,7bはブレー
キペダル、17a,17bは自動ブレーキシリンダ、19a,19bは
スプリング（弾撥体）、20は油圧ポンプ（液圧ポン
プ）、22a,22bはソレノイド弁、23a,23bは切換弁、26a,
26bは遠隔操作弁、28a,28bはパイロット管路、29は電
源、30a,30bは自動ブレーキスイッチ、32は油タンク
（タンク）、38a,38b,39はケーブル（電気回路）、40は
切換スイッチを示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】主巻ウインチ1a及び補巻ウインチ1bのブレ
   ーキドラム2a,2bに巻掛けられたブレーキバンド3a,3b
   と、液圧が導入されたら前記ブレーキバンド3a,3bを緩
   め、液圧が解放されたら内蔵した弾撥体19a,19bにより
   前記ブレーキバンド3a,3bに張力を付与し得るようにし
   た自動ブレーキシリンダ17a,17bと、自動ブレーキシリ
   ンダ17a,17bに液圧が掛かっている場合に踏み込むこと
   により前記ブレーキバンド3a,3bに張力を付与し得るよ
   うにしたブレーキペダル7a,7bと、液圧ポンプ20と自動
   ブレーキシリンダ17a,17bの間に直列接続され且つ液圧
   ポンプ20からの液圧を前記自動ブレーキシリンダ17a,17
   bへ導入し或いは自動ブレーキシリンダ17a,17bの液圧を
   タンク32へ解放し得るようにしたソレノイド弁22a,22b
   及び切換弁23a,23bと、電源29からソレノイド弁22a,22b
   に至る並列接続された電気回路38a,38b中に接続され且
   つオンすることにより前記ソレノイド弁22a,22bを励磁
   して液圧ポンプ20からの液圧が自動ブレーキシリンダ17
   a,17b側へ伝わるようソレノイド弁22a,22bを切換えオフ
   にすることにより前記ソレノイド弁22a,22bの励磁を解
   除して液圧ポンプ20からの液圧が自動ブレーキシリンダ
   17a,17b側へ伝わらないようソレノイド弁22a,22bを切換
   える自動ブレーキスイッチ30a,30bと、パイロット管路2
   8a,28bに液圧を導入して液圧ポンプ20からの液圧が自動
   ブレーキシリンダ17a,17b側へ伝わるよう前記切換弁23
   a,23bを切換えパイロット管路28a,28bの液圧を解放して
   液圧ポンプ20からの液圧が自動ブレーキシリンダ17a,17
   b側へ伝わらないよう前記切換弁23a,23bを切換える遠隔
   操作弁26a,26bを備えたウインチ装置におけるブレーキ
   装置において、前記電気回路38aと38bの前記自動ブレー
   キスイッチ30a,30bからソレノイド弁22a,22bに至る部分
   を、切換えスイッチ40を備えた電気回路39により接続し
   たことを特徴とするウインチ装置におけるブレーキ装
   置。