JPH07125611A

JPH07125611A - 車両盗難防止装置

Info

Publication number: JPH07125611A
Application number: JP27258693A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Tokunaga; 昌弘徳永
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1993-10-29
Filing date: 1993-10-29
Publication date: 1995-05-16
Anticipated expiration: 2017-02-18
Also published as: JP3257195B2

Abstract

(57)【要約】【目的】走行中に誤動作しても、突然エンジンストッ
プ状態になる恐れの無い車両盗難防止装置を提供する。【構成】車両への通常の操作手順と異なる操作手順を
検知する盗難検知手段５０，５４ａ，５５ａ，５６ｂ，
５７ｂ，１０，１１と、この盗難検知手段が車両（図示
せず）への通常の操作手順と異なる操作手順を検知した
ときに、燃料ポンプモータ６０の回転を漸次制限して停
止させる燃料ポンプモータ制御信号を出力する燃料漸減
信号制御手段１１と、この燃料ポンプモータ制御信号を
受けて燃料ポンプモータ６０を駆動制御するスイッチン
グ部１４，１５とを備えている。そして、通常の操作手
順と異なる操作手順を検知したときに、エンジンへ送ら
れる燃料を漸次減少させ、最終的には止める構成になっ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の不当な操作によ
る盗難を防止する車両盗難防止装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両の不当な操作による盗難を防止する
車両盗難防止装置としては、不当な操作を検知したとき
に、燃料ポンプを停止するもの（特開昭６３−２５５１
５５号）等が公知である。図６は、不当な操作を検知し
たときに、燃料ポンプを停止する従来の車両盗難防止装
置の１例の構成を示したブロック図である。ここでは２
ドアの車両の例を示してある。この車両盗難防止装置
は、車両への通常の操作手順と異なる操作手順を検知し
たときに、即座に燃料ポンプを停止させてエンジンへ送
られる燃料を止めるようになっている。以下に、この車
両盗難防止装置の動作を、図７（ａ）〜（ｉ）に示すタ
イムチャートと図８に示すフローチャートとを参照しな
がら説明する。イグニッションスイッチ５０がオフの状
態（図７（ａ），Ｓ８０）で、運転席と助手席の両方の
ドアが閉められ、ロックされている状態、即ち、運転席
と助手席のドア開閉検知スイッチ５４ａ，５５ａの両者
がドアの閉を検知（スイッチオフ）し（図７（ｄ），
（ｂ））、運転席と助手席のドアロック検知スイッチ５
６ｂ，５７ｂの両者がドアロックを検知（スイッチオ
フ）している（図７（ｅ），（ｃ））状態になったとき
（Ｓ８１）、マイクロコンピュータ５８は、これらの検
知信号を入力インタフェース回路５３を介して受けて、
警戒フラグを立て（図７（ｆ），Ｓ８２）車両盗難防止
装置を警戒状態にセットする。ここで、マイクロコンピ
ュータ５８、入力インタフェース回路５３等で構成され
る盗難防止コントローラ３は、バッテリ５１に直接接続
された電源回路５２から電源を供給されているので、マ
イクロコンピュータ５８、入力インタフェース回路５３
等は、イグニッションスイッチ５０のオン／オフに関係
なく、常時、作動状態になっている。

【０００３】上述の警戒状態で、例えば、針金等が使用
されることにより、運転席のドアロックが解除されず
に、運転席のドアが開かれたとき、つまり、運転席と助
手席のドアロック検知スイッチ５６ｂ，５７ｂの両者が
ドアロックを検知（スイッチオフ）している状態のま
ま、運転席のドア開閉検知スイッチ５４ａがドアの開を
検知（スイッチオン）する（図７（ｄ），Ｓ８３）よう
な不当な操作手順を検知したとき、マイクロコンピュー
タ５８は、車両盗難であると認識する。そして、警報フ
ラグを立てて（図７（ｇ），Ｓ８４）、車両盗難防止装
置を警報状態へ移行させ、警報装置６１等を駆動させる
為のドライブ回路５９を介して、ブザー、表示ランプ等
の警報装置６１を作動させて（Ｓ８５）警報を発報させ
ると共に、燃料カットリレーＲｙ１を作動させて（Ｓ８
６）接点Ｒｙ１ｂをオフにする。このような状態で、イ
グニッションスイッチ５０がショート等の方法によりオ
ンになり（図７（ａ））、エンジン制御装置６２が作動
すると共に、イグニッションリレーＲｙ２が作動して接
点Ｒｙ２ａがオンになっても、接点Ｒｙ１ｂがオフにな
っているので、燃料ポンプモータ６０は作動しない（図
７（ｈ），Ｓ８７）。従って、燃料ポンプ（図示せず）
も作動せず、エンジン（図示せず）へ燃料が送られない
（図７（ｉ））ので、エンジンが始動せず、車両は走行
することができないようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
車両盗難防止装置では、走行中に誤動作により、万一、
警報状態になった場合、いきなりエンジンストップ状態
になり、追突される恐れがある等安全上問題があり、信
頼性にも問題があった。本発明は、このような事情に鑑
みてなされたものであり、燃料漸減信号制御手段を設け
ることにより、走行中に誤動作しても、いきなりエンジ
ンストップ状態になる恐れが無く、また、スイッチング
部を無接点スイッチング素子で構成することにより、信
頼性の高い、また、走行速度に応じてエンジンへ送られ
る燃料を漸次減少させる単位時間当たりの減少率を調節
する燃料漸減停止手段を設けることにより、安全性の高
い車両盗難防止装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係る車両盗
難防止装置は、車両の不当な操作による盗難を防止する
車両盗難防止装置において、燃料ポンプモータを駆動制
御するスイッチング部と、車両への通常の操作手順と異
なる操作手順を検知する盗難検知手段と、該盗難検知手
段が車両への通常の操作手順と異なる操作手順を検知し
たときに、前記スイッチング部へ前記燃料ポンプモータ
の回転を漸次制限して停止させる燃料ポンプモータ制御
信号を出力する燃料漸減信号制御手段とを備えることを
特徴とする。第２の発明に係る車両盗難防止装置は、第
１の発明に係る車両盗難防止装置において、スイッチン
グ部が、無接点スイッチング素子を用いてポンプをいわ
ゆるデューティ制御することを特徴とする。第３の発明
に係る車両盗難防止装置は、第１または第２の発明に係
る車両盗難防止装置において、エンジンへ送られる燃料
を漸次減少させている状態又は停止している状態とを表
示する表示部を備えることを特徴とする。第４の発明に
係る車両盗難防止装置は、第１〜第３のいずれかの発明
に係る車両盗難防止装置おいて、燃料漸減信号制御手段
が、車速センサからの車速情報に応じて、エンジンへ送
られる燃料を漸次減少させる単位時間当たりの減少率を
調節するものであることを特徴とする。

【０００６】

【作用】第１の発明に係る車両盗難防止装置では、盗難
検知手段が車両への通常の操作手順と異なる操作手順を
検知したときに、燃料漸減信号制御手段がスイッチング
部へ燃料ポンプモータの回転を漸次制限して停止させる
燃料ポンプモータ制御信号を出力し、スイッチング部が
この燃料ポンプモータ制御信号に応じたスイッチング動
作により燃料ポンプモータを駆動制御して、エンジンへ
送られる燃料を漸次減少させ最終的に止めるので、車両
を徐々に減速させて最終的に停車させる。第２の発明に
係る車両盗難防止装置では、スイッチング部が、無接点
スイッチング素子で構成されているので、接点の固着と
は無関係であり、デューティ制御できる。第３の発明に
係る車両盗難防止装置では、エンジンへ送られる燃料を
漸次減少させている状態や止めている状態を表示する表
示部を備えているので、この二つの状態のときに、運転
者へ車両に何が起こっているのかを知らせることができ
る。第４の発明に係る車両盗難防止装置では、燃料漸減
停止手段が、車速センサからの車速情報に応じて、燃料
ポンプモータの回転を駆動制御し、停車しているとき
は、エンジンへ送られる燃料を直ちに止めて車両の走行
を禁止する一方、高速のとき程、エンジンへ送られる燃
料を漸次減少させる単位時間当たりの減少率を小さくし
て、車速に応じた態様で車両を停車させる。

【０００７】

【実施例】以下に、本発明をその実施例を示す図面に基
づいて説明する。図１は、第１、第２及び第３の発明に
係る車両盗難防止装置の１実施例の構成を示すブロック
図である。バッテリ５１の陽極は、盗難防止コントロー
ラ１の＋Ｂ端子を介して盗難防止コントローラ１の電源
回路５２へ接続される一方、イグニッションスイッチ５
０を介して、盗難防止コントローラ１のＩＧ端子へ接続
されている。このＩＧ端子から先の盗難防止コントロー
ラ１内では、イグニッションスイッチ５０のオン／オフ
信号線となって、入力インタフェース回路１０を介して
マイクロコンピュータ１１へ接続されている。また、Ｉ
Ｇ端子にはイグニッションリレーＲｙ２を介してエンジ
ン制御装置６２が接続され、イグニッションスイッチ５
０がオンのとき、イグニッションリレーＲｙ２とエンジ
ン制御装置６２とが、作動状態になるようになってい
る。

【０００８】運転席と助手席のドア開閉検知スイッチ５
４ａ，５５ａ及び運転席と助手席のドアロック検知スイ
ッチ５６ｂ，５７ｂの各々の一端は、各々別個に入力イ
ンタフェース回路１０に接続され、他端は接地されてい
る。入力インタフェース回路１０とマイクロコンピュー
タ１１とは、ドア開閉検知スイッチ５４ａ，５５ａ及び
ドアロック検知スイッチ５６ｂ，５７ｂ毎にまとめられ
た信号線で接続され、マイクロコンピュータ１１から
は、ドライブ回路１２を介して、ブザー、表示ランプ等
の警報装置６１へ警報を発報する為の信号線が接続され
ている。また、マイクロコンピュータ１１には、燃料ポ
ンプモータ６０を駆動制御する為に、ｎｐｎ型トランジ
スタ１４のベースが接続され、このトランジスタ１４に
は、別のｐｎｐ型トランジスタ１５がダーリントン接続
されている。トランジスタ１５は、エミッタ端子がイグ
ニッションリレーＲｙ２の接点Ｒｙ２ａを介して盗難防
止コントローラ１のＩＧ端子に接続されると共に、コレ
クタ端子が燃料ポンプモータ６０の陽極に接続され、燃
料ポンプモータ６０の陰極は接地されている。また、表
示灯１３は、ＬＥＤ等でなり、ＬＥＤの場合、アノード
が盗難防止コントロ─ラ１の＋Ｂ端子に接続され、カソ
ードがドライブ回路１２を介してマイクロコンピュータ
１１に接続されている。表示灯１３は、車両のダッシュ
ボード等、運転者に見える位置に設けられている。

【０００９】以下に、このような構成の車両盗難防止装
置の動作を、図２（ａ）〜（ｉ）に示すタイムチャート
と図３に示すフローチャートとを参照しながら説明す
る。マイクロコンピュータ１１、入力インタフェース回
路１０等で構成される盗難防止コントローラ１は、バッ
テリ５１に直接接続された電源回路５２から電源を供給
されているので、マイクロコンピュータ１１、入力イン
タフェース回路１０等は、イグニッションスイッチのオ
ン／オフに関係なく、常時、作動状態にある。またＩＧ
オフ時にはマイクロコンピュータ１１を停止させ、低消
費電力化してもよい。通常の運転時には、マイクロコン
ピュータ１１は、燃料ポンプモータ制御信号のデューテ
ィー比を一定に保持する、あるいはＶo をＨi 一定とす
るようになっている。イグニッションスイッチ５０がオ
フの状態（図２（ａ），Ｓ１０）で、運転席と助手席の
両方のドアが閉められ、ロックされている状態、即ち、
運転席と助手席のドア開閉検知スイッチ５４ａ，５５ａ
の両者がドアの閉を検知（スイッチオフ）し（図２
（ｄ），（ｂ））、運転席と助手席のドアロック検知ス
イッチ５６ｂ，５７ｂの両者がドアロックを検知（スイ
ッチオフ）している（図２（ｅ），（ｃ））状態になっ
たとき（Ｓ１１）、マイクロコンピュータ１１は、これ
らの検知信号を入力インタフェース回路１０を介して受
けて、警戒フラグを立て（図２（ｆ），Ｓ１２）車両盗
難防止装置を警戒状態にセットする。

【００１０】上述の警戒状態で、例えば、針金等が使用
されることにより、運転席のドアロックが解除されず
に、運転席のドアが開かれたとき、つまり、運転席と助
手席のドアロック検知スイッチ５６ｂ，５７ｂの両者が
ドアロックを検知（スイッチオフ）している状態のま
ま、運転席のドア開閉検知スイッチ５４ａがドアの開を
検知する（図２（ｄ），Ｓ１３）ような、通常の操作手
順とは異なる操作手順を検知したとき、マイクロコンピ
ュータ１１は、車両盗難であると認識し、警報フラグを
立てて（図２（ｇ），Ｓ１４）、車両盗難防止装置を警
報状態へ移行させ、ドライブ回路１２を介して、ブザ
ー、表示ランプ等の警報装置６１を作動させて（Ｓ１
５）警報を発報させると共に、燃料ポンプモータ制御信
号出力端子Ｖo から燃料ポンプモータ制御信号の出力を
開始し（Ｓ１６）、次いで、燃料ポンプモータ制御信号
のデューティー比の漸減を開始する（図２（ｈ），Ｓ１
７）。このとき、マイクロコンピュータ１１は、ドライ
ブ回路１２を介して、表示灯１３の点滅も開始する（Ｓ
１８）。

【００１１】このような状態で、イグニッションスイッ
チ５０がショート等の方法によりオンにされ（図２
（ａ））、イグニッションリレーＲｙ２が作動して接点
Ｒｙ２ａがオンになるとき、バッテリ５１の供給電圧が
トランジスタ１５のエミッタ端子へ印加されるようにな
る。トランジスタ１５のベース端子へはマイクロコンピ
ュータ１１から、トランジスタ１４により増幅された燃
料ポンプモータ制御信号が入力されており、燃料ポンプ
モータ制御信号がハイレベルのときのみ、トランジスタ
１５が導通して、バッテリ５１の供給電圧が燃料ポンプ
モータ６０へ印加され、燃料ポンプモータ６０が作動す
る。従って、燃料ポンプモータ制御信号のデューティー
比を漸次小さくして行く（Ｓ１７）とき、燃料ポンプ
（図示せず）が燃料に加える圧力が低下して行くので、
エンジンが始動されたとしても、エンジンへ送られる燃
料は減少して行く（図２（ｉ））。この為、エンジンは
回転数が漸減し、ついには停止するので、車両も、走行
し始めても、徐々に減速され、ついには停止する。マイ
クロコンピュータ１１は、燃料ポンプモータ制御信号の
デューティー比がエンジンを作動させ得ない値となって
（Ｓ１９）からは、表示灯１３を点灯させる（Ｓ２
０）。

【００１２】警報状態になってから、エンジンへ送られ
る燃料がカットされ、車両が停止する迄の時間は、通常
の走行中に、誤動作により警報状態になった場合に、い
きなりエンジンストップ状態になり、追突されたり、急
激なエンジンブレーキによりスリップしたりしない、ま
た、実際の車両盗難に際して、乗り逃げされない程度の
距離しか走行しない、等の条件を考慮して、数十秒程度
が適当である。なお、上述では、２ドアの車両について
説明したが、ドアの数がこの限りでないことは言う迄も
無い。また、エンジンへ送られる燃料を漸次減少させる
度合いは、直線的、曲線的のいずれにも限られるもので
は無い。

【００１３】図４は、第４の発明に係る車両盗難防止装
置の１実施例の構成を示すブロック図である。図１と異
なるのは、車両の走行速度を測定する車速センサ１６か
ら入力インタフェース回路１７を介して、マイクロコン
ピュータ１８へ信号線が接続されているところである。
その他の図１と同様の部分については、同一符号を付し
て、説明を省略する。以下に、このような構成の車両盗
難防止装置の動作を、図５に示すフローチャートを参照
しながら説明する。マイクロコンピュータ１８は、車両
盗難であると認識したとき、警報フラグを立てて（Ｓ３
４）、車両盗難防止装置を警報状態へ移行させ、ドライ
ブ回路１２を介して、ブザー、表示ランプ等の警報装置
６１を作動させて（Ｓ３５）警報を発報させる。それと
共に、車速センサ１６からそのときの車両の走行速度を
示す車速情報を、入力インタフェース回路１７を介して
受け入れ、走行速度が０のときは、燃料ポンプモータ制
御信号出力端子Ｖo からの燃料ポンプモータ制御信号の
出力を禁止する（Ｓ４１）。一方、車両が走行中の場合
は、車両の速度をｖ、燃料ポンプモータ制御信号のデュ
ーティー比をＴとして、例えば、ΔＴ＝Ｋ／ｖ（Ｋは負
の定数）で求められる減少率、つまり、速度が高いとき
は、停車する迄の時間が長くなるような減少率で、逆
に、速度が低いときは、停車する迄の時間が短くなるよ
うな減少率で、燃料ポンプモータ制御信号のデューティ
ー比の漸減を開始する（Ｓ３７）。従って、車両は、そ
のときの走行速度に応じて減速され、ついには停止す
る。その他の動作については、上述した第１、第２及び
第３の発明に係る車両盗難防止装置の動作と同様なの
で、説明を省略する。

【００１４】

【発明の効果】第１の発明に係る車両盗難防止装置によ
れば、走行中に誤動作により警報状態になった場合で
も、いきなりエンジンストップ状態になって追突された
り、急激なエンジンブレーキによりスリップしたりする
恐れが無くなり、安全である。第２の発明に係る車両盗
難防止装置によれば、接点の固着とは無関係となり、信
頼性が向上し、デューティ制御できる。第３の発明に係
る車両盗難防止装置によれば、エンジンへ送られる燃料
を漸次減少させている状態とエンジンへ送られる燃料を
止めている状態の各々のときに、運転者へ車両に何が起
こっているのかを知らせることができるので、運転者
は、車両を退避させる等、適切な処置を取ることができ
る。第４の発明に係る車両盗難防止装置によれば、車両
盗難（未遂）により車両が移動させられることが無くな
る一方、通常の走行中に誤動作した場合でも、急激なエ
ンジンブレーキによるスリップ等の恐れが無くなり、安
全である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１、第２及び第３の発明に係る車両盗難防止
装置の１実施例の構成を示すブロック図である。

【図２】（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ），
（ｆ），（ｇ），（ｈ），（ｉ）は、第１、第２及び第
３の発明に係る車両盗難防止装置の動作を示すタイムチ
ャートである。

【図３】第１、第２及び第３の発明に係る車両盗難防止
装置の動作を示すフローチャートである。

【図４】第４の発明に係る車両盗難防止装置の１実施例
の構成を示すブロック図である。

【図５】第４の発明に係る車両盗難防止装置の動作を示
すフローチャートである。

【図６】従来の車両盗難防止装置の１例の構成を示すブ
ロック図である。

【図７】（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ），
（ｆ），（ｇ），（ｈ），（ｉ）は、従来の車両盗難防
止装置の動作を示すタイムチャートである。

【図８】従来の車両盗難防止装置の動作を示すフローチ
ャートである。

【符号の説明】

１，２車両盗難防止コントローラ１０，１７入力インタフェース回路１１，１８マイクロコンピュータ１２ドライブ回路１３表示灯１４，１５トランジスタ１６車速センサ５０イグニッションスイッチ５１バッテリ５４ａ，５５ａドア開閉検知スイッチ５６ｂ，５７ｂドアロック検知スイッチ６０燃料ポンプモータＲｙ２イグニッションリレーＲｙ２ａイグニッションリレー接点

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の不当な操作による盗難を防止する
車両盗難防止装置において、燃料ポンプモータを駆動制
御するスイッチング部と、車両への通常の操作手順と異
なる操作手順を検知する盗難検知手段と、該盗難検知手
段が車両への通常の操作手順と異なる操作手順を検知し
たときに、前記スイッチング部へ前記燃料ポンプモータ
の回転を漸次制限して停止させる燃料ポンプモータ制御
信号を出力する燃料漸減信号制御手段とを備えることを
特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】前記スイッチング部が、無接点スイッチ
ング素子でなることを特徴とする請求項１に記載の車両
盗難防止装置。
【請求項３】エンジンへ送られる燃料を漸次減少させ
ている状態又は停止している状態とを表示する表示部を
備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両
盗難防止装置。
【請求項４】前記燃料漸減信号制御手段が、車速セン
サからの車速情報に応じて、エンジンへ送られる燃料を
漸次減少させる単位時間当たりの減少率を調節するもの
であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載
の車両盗難防止装置。