JPH0712685Y2 - 吸気マニホルド - Google Patents
吸気マニホルドInfo
- Publication number
- JPH0712685Y2 JPH0712685Y2 JP6915591U JP6915591U JPH0712685Y2 JP H0712685 Y2 JPH0712685 Y2 JP H0712685Y2 JP 6915591 U JP6915591 U JP 6915591U JP 6915591 U JP6915591 U JP 6915591U JP H0712685 Y2 JPH0712685 Y2 JP H0712685Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake manifold
- main pipe
- pipe
- branch
- aluminum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、たとえば自動車用エ
ンジン、とくにＶ形エンジンに用いられる吸気マニホル
ドに関する。
ンジン、とくにＶ形エンジンに用いられる吸気マニホル
ドに関する。
【０００２】この明細書において、「アルミニウム」と
いう用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金
も含むものとする。また、「展伸材」とは、押出加工、
衝撃押出加工、鍛造等の塑性加工によって成形されたも
のをいうものとする。
いう用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金
も含むものとする。また、「展伸材」とは、押出加工、
衝撃押出加工、鍛造等の塑性加工によって成形されたも
のをいうものとする。
【０００３】
【従来の技術】たとえば電子制御式燃料噴射装置を備え
た自動車のガソリンエンジンに用いられる従来の吸気マ
ニホルドは、全体が鋳造により製造されたものであっ
た。
た自動車のガソリンエンジンに用いられる従来の吸気マ
ニホルドは、全体が鋳造により製造されたものであっ
た。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところが、鋳造品の表
面は肌荒れしているので、吸気効率向上のために空気抵
抗を減少させる目的で少なくともその内面を平滑に仕上
げ加工する必要があり、その作業が面倒であるという問
題があった。しかも、吸気マニホルドの内面全体に仕上
げ加工を施すことはその形状からみて不可能であり、吸
気効率向上のための空気抵抗の減少を充分に図ることが
できなかった。また、鋳造品製吸気マニホルドの場合、
鋳造時の湯流れ性に起因してその周壁の肉厚をある限度
以上小さくすることはできないので重量が大きくなると
いう問題があった。
面は肌荒れしているので、吸気効率向上のために空気抵
抗を減少させる目的で少なくともその内面を平滑に仕上
げ加工する必要があり、その作業が面倒であるという問
題があった。しかも、吸気マニホルドの内面全体に仕上
げ加工を施すことはその形状からみて不可能であり、吸
気効率向上のための空気抵抗の減少を充分に図ることが
できなかった。また、鋳造品製吸気マニホルドの場合、
鋳造時の湯流れ性に起因してその周壁の肉厚をある限度
以上小さくすることはできないので重量が大きくなると
いう問題があった。
【０００５】この考案の目的は、上記問題を解決すると
ともに狭い取付空間によく適合しうる吸気マニホルドを
提供することにある。
ともに狭い取付空間によく適合しうる吸気マニホルドを
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この考案による吸気マニ
ホルドは、上記の目的を達成するために、一端が開口す
るとともに他端が閉鎖されかつ平坦な上壁部が形成せら
れたアルミニウム展伸材からなる水平主管と、各一端が
主管の上壁部側に接続されたアルミニウム展伸材からな
る同一長さの複数の分岐管とよりなり、主管の内部が、
長さ方向に伸びてその全長にわたる左右一対の区画に区
分され、分岐管が左の区画と右の区画とに交互に接続さ
れるとともに、左の区画に接続された分岐管は略1/4 円
弧折曲げられて右方向に水平にのび、右の区画に接続さ
れた分岐管は略1/4 円弧折曲げられて左方向に水平にの
びているものである。
ホルドは、上記の目的を達成するために、一端が開口す
るとともに他端が閉鎖されかつ平坦な上壁部が形成せら
れたアルミニウム展伸材からなる水平主管と、各一端が
主管の上壁部側に接続されたアルミニウム展伸材からな
る同一長さの複数の分岐管とよりなり、主管の内部が、
長さ方向に伸びてその全長にわたる左右一対の区画に区
分され、分岐管が左の区画と右の区画とに交互に接続さ
れるとともに、左の区画に接続された分岐管は略1/4 円
弧折曲げられて右方向に水平にのび、右の区画に接続さ
れた分岐管は略1/4 円弧折曲げられて左方向に水平にの
びているものである。
【０００７】この明細書において、「左」というのは図
２の「左側」を指し、「右」というのは同図の「右側」
を指すものである。
２の「左側」を指し、「右」というのは同図の「右側」
を指すものである。
【０００８】上記吸気マニホルドは、気化器を備えた自
動車エンジンや、電子制御式燃料噴射装置を備えた自動
車用エンジン等の内燃機関に適用される。
動車エンジンや、電子制御式燃料噴射装置を備えた自動
車用エンジン等の内燃機関に適用される。
【０００９】上記において、主管内部における各区画間
の仕切壁は、主管を押出加工や衝撃押出加工等により成
形するさいに一体的につくられる。
の仕切壁は、主管を押出加工や衝撃押出加工等により成
形するさいに一体的につくられる。
【００１０】また、主管の周壁には、複数の孔が形成さ
れるとともに各孔の周囲に分岐管接続用外方突出筒部が
一体的に形成されており、この外方突出筒部に分岐管が
嵌め合せ状態で接続されていることが好ましい。分岐管
接続用外方突出筒部は、たとえば主管の周壁に孔をあけ
た後この孔の周囲の部分にバーリング加工を施すか、ま
たは主管の周壁にバルジ加工を施して先端が閉鎖された
筒状膨出部を形成した後、その先端閉鎖壁に孔をあけて
その周囲にバーリング加工を施すことによりつくるのが
よい。
れるとともに各孔の周囲に分岐管接続用外方突出筒部が
一体的に形成されており、この外方突出筒部に分岐管が
嵌め合せ状態で接続されていることが好ましい。分岐管
接続用外方突出筒部は、たとえば主管の周壁に孔をあけ
た後この孔の周囲の部分にバーリング加工を施すか、ま
たは主管の周壁にバルジ加工を施して先端が閉鎖された
筒状膨出部を形成した後、その先端閉鎖壁に孔をあけて
その周囲にバーリング加工を施すことによりつくるのが
よい。
【００１１】
【作用】この考案による吸気マニホルドは、一端が開口
するとともに他端が閉鎖されたアルミニウム展伸材から
なる水平主管と、各一端が主管に接続されたアルミニウ
ム展伸材からなる同一長さの複数の分岐管とよりなるの
で、従来の全体が鋳造品からなる吸気マニホルドに比べ
て、その内面は平滑である。
するとともに他端が閉鎖されたアルミニウム展伸材から
なる水平主管と、各一端が主管に接続されたアルミニウ
ム展伸材からなる同一長さの複数の分岐管とよりなるの
で、従来の全体が鋳造品からなる吸気マニホルドに比べ
て、その内面は平滑である。
【００１２】また水平主管には、平坦な上壁部が形成せ
られており、分岐管が左の区画と右の区画とに交互に主
管の上壁側より接続されるとともに、左の区画に接続さ
れた分岐管は略1/4 円弧折曲げられて右方向に水平にの
び、右の区画に接続された分岐管は略1/4 円弧折曲げら
れて左方向に水平にのびているので、分岐管は所要の長
さを保ちつつ吸気マニホルド全体がコンパクトな形態に
なる。
られており、分岐管が左の区画と右の区画とに交互に主
管の上壁側より接続されるとともに、左の区画に接続さ
れた分岐管は略1/4 円弧折曲げられて右方向に水平にの
び、右の区画に接続された分岐管は略1/4 円弧折曲げら
れて左方向に水平にのびているので、分岐管は所要の長
さを保ちつつ吸気マニホルド全体がコンパクトな形態に
なる。
【００１３】
【実施例】以下、この考案の実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００１４】図示の吸気マニホルドは、Ｖ形８気筒のエ
ンジンに使用されるものであって、一端が開口するとと
もに他端が閉鎖されかつ平坦な上壁部(11a) が形成せら
れたアルミニウム展伸材からなる水平主管(10)と、各一
端が主管(10)に接続されたアルミニウム押出パイプから
なる８本の分岐管(20A)(20B)とを備えている。
ンジンに使用されるものであって、一端が開口するとと
もに他端が閉鎖されかつ平坦な上壁部(11a) が形成せら
れたアルミニウム展伸材からなる水平主管(10)と、各一
端が主管(10)に接続されたアルミニウム押出パイプから
なる８本の分岐管(20A)(20B)とを備えている。
【００１５】主管(10)は、横断面逆台形の押出パイプ(1
1)と、押出パイプ(11)の一端にろう付されてパイプ(11)
の開口を塞ぐアルミニウム展伸材製蓋(12)とよりなる。
押出パイプ(11)内には、その内部を左右一対の区画(13)
(14)に区分する仕切壁(15)が全長にわたって一体的に設
けられている。上壁部(11a) における両区画(13)(14)に
対応する位置に、それぞれ４つの孔(16)があけられ、各
孔(16)の周囲に分岐管接続用外方突出筒部(17)が一体的
に形成されている。外方突出筒部(17)の先端には拡筒部
(18)が形成されている。また、主管(10)の開口端には、
アルミニウム鋳造品からなるスロットルボディ取付用フ
ランジ(19)が固着されている。スロットルボディ取付用
フランジ(19)には、図示されないスロットルバルブを内
蔵したスロットルボディが取付けられ、このスロットル
ボディにエアクリーナからの送気管が接続されるように
なっている。
1)と、押出パイプ(11)の一端にろう付されてパイプ(11)
の開口を塞ぐアルミニウム展伸材製蓋(12)とよりなる。
押出パイプ(11)内には、その内部を左右一対の区画(13)
(14)に区分する仕切壁(15)が全長にわたって一体的に設
けられている。上壁部(11a) における両区画(13)(14)に
対応する位置に、それぞれ４つの孔(16)があけられ、各
孔(16)の周囲に分岐管接続用外方突出筒部(17)が一体的
に形成されている。外方突出筒部(17)の先端には拡筒部
(18)が形成されている。また、主管(10)の開口端には、
アルミニウム鋳造品からなるスロットルボディ取付用フ
ランジ(19)が固着されている。スロットルボディ取付用
フランジ(19)には、図示されないスロットルバルブを内
蔵したスロットルボディが取付けられ、このスロットル
ボディにエアクリーナからの送気管が接続されるように
なっている。
【００１６】８本の分岐管(20A)(20B)は、左の区画(13)
と右の区画(14)とに交互に接続されるとともに、左の区
画(13)に接続された分岐管(20A) は略1/4 円弧折曲げら
れて右方向に水平にのび、右の区画(14)に接続された分
岐管(20B) は略1/4 円弧折曲げられて左方向に水平にの
びている。さらに詳しくいうと、各分岐管(20A)(20B)は
真直なアルミニウム押出パイプを曲げることにより形成
されたものであって、その端部が外方突出筒部(17)先端
の拡筒部(18)内に嵌め入れられてろう付されている。左
の区画(13)の外方突出筒部(17)に接続された４本の分岐
管(20A) の先端は、主管(10)の右方に配置されたシリン
ダヘッドへの取付用装架フランジ(21)に接続されてい
る。また、右の区画(14)の外方突出筒部(17)に接続され
た４本の分岐管(20B) の先端は、主管(10)の左方に配置
されたシリンダヘッドへの取付用装架フランジ(21)に接
続されている。両装架フランジ(21)は、それぞれアルミ
ニウム鋳造品からなるものであって、横長方形状であ
り、４つの孔（図示略）と、孔の周囲に一体的に設けら
れた分岐管接続用屈曲突出筒部(22)と、インジェクタ差
込口(23)とを備えている。突出筒部(22)の先端には、拡
筒部(24)が設けられている。そして、各分岐管(20A)(20
B)は、両フランジ(21)を介してエンジン本体(E)のシリ
ンダヘッドに接続される。
と右の区画(14)とに交互に接続されるとともに、左の区
画(13)に接続された分岐管(20A) は略1/4 円弧折曲げら
れて右方向に水平にのび、右の区画(14)に接続された分
岐管(20B) は略1/4 円弧折曲げられて左方向に水平にの
びている。さらに詳しくいうと、各分岐管(20A)(20B)は
真直なアルミニウム押出パイプを曲げることにより形成
されたものであって、その端部が外方突出筒部(17)先端
の拡筒部(18)内に嵌め入れられてろう付されている。左
の区画(13)の外方突出筒部(17)に接続された４本の分岐
管(20A) の先端は、主管(10)の右方に配置されたシリン
ダヘッドへの取付用装架フランジ(21)に接続されてい
る。また、右の区画(14)の外方突出筒部(17)に接続され
た４本の分岐管(20B) の先端は、主管(10)の左方に配置
されたシリンダヘッドへの取付用装架フランジ(21)に接
続されている。両装架フランジ(21)は、それぞれアルミ
ニウム鋳造品からなるものであって、横長方形状であ
り、４つの孔（図示略）と、孔の周囲に一体的に設けら
れた分岐管接続用屈曲突出筒部(22)と、インジェクタ差
込口(23)とを備えている。突出筒部(22)の先端には、拡
筒部(24)が設けられている。そして、各分岐管(20A)(20
B)は、両フランジ(21)を介してエンジン本体(E)のシリ
ンダヘッドに接続される。
【００１７】このような吸気マニホルドにおいて、エア
クリーナから送られてきた空気は、主管(10)の両区画(1
3)(14)内に入り、分岐管(20)を経てエンジン本体(E) の
各シリンダに送られる。
クリーナから送られてきた空気は、主管(10)の両区画(1
3)(14)内に入り、分岐管(20)を経てエンジン本体(E) の
各シリンダに送られる。
【００１８】エンジン本体(E) の各シリンダに送られる
空気量は、主管(10)の両区画(13)(14)内の空気流量を別
個に制御することによって調整される。
空気量は、主管(10)の両区画(13)(14)内の空気流量を別
個に制御することによって調整される。
【００１９】上記の実施例においては、Ｖ形８気筒のエ
ンジンに用いられる吸気マニホルドが示されているが、
Ｖ形６気筒のエンジン等にも適用可能である。
ンジンに用いられる吸気マニホルドが示されているが、
Ｖ形６気筒のエンジン等にも適用可能である。
【００２０】
【考案の効果】この考案の吸気マニホルドによれば、従
来の全体が鋳造品からなる吸気マニホルドに比べて、そ
の内面は平滑であるから、空気抵抗が少なくなって吸気
効率が向上する。しかも、従来の鋳造品のように仕上げ
加工を必ずしも行なう必要がない。さらに、従来の鋳造
品に比べて軽量化を図ることが可能になる。
来の全体が鋳造品からなる吸気マニホルドに比べて、そ
の内面は平滑であるから、空気抵抗が少なくなって吸気
効率が向上する。しかも、従来の鋳造品のように仕上げ
加工を必ずしも行なう必要がない。さらに、従来の鋳造
品に比べて軽量化を図ることが可能になる。
【００２１】また、分岐管は所要の長さを保ちつつ吸気
マニホルド全体がコンパクトな形態になるから、狭い取
付空間によく適合しうる利点がある。
マニホルド全体がコンパクトな形態になるから、狭い取
付空間によく適合しうる利点がある。
【図１】吸気マニホルドの一部を切欠いた平面図であ
る。
る。
【図２】図１のII−II線にそう断面図である。
(10) 主管 (11a) 上壁部 (13) 左の区画 (14) 右の区画 (20A)(20B) 分岐管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/116 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２ Ｖ ３０１ Ａ
Claims (1)
- 【請求項１】 一端が開口するとともに他端が閉鎖され
かつ平坦な上壁部(11a) が形成せられたアルミニウム展
伸材からなる水平主管(10)と、各一端が主管(10)の上壁
部(11a) 側に接続されたアルミニウム展伸材からなる同
一長さの複数の分岐管(20A)(20B)とよりなり、主管(10)
の内部が、長さ方向に伸びてその全長にわたる左右一対
の区画(13)(14)に区分され、分岐管(20A)(20B)が左の区
画(13)と右の区画(14)とに交互に接続されるとともに、
左の区画(13)に接続された分岐管(20A) は略1/4 円弧折
曲げられて右方向に水平にのび、右の区画(14)に接続さ
れた分岐管(20B) は略1/4 円弧折曲げられて左方向に水
平にのびている吸気マニホルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6915591U JPH0712685Y2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 吸気マニホルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6915591U JPH0712685Y2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 吸気マニホルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0489847U JPH0489847U (ja) | 1992-08-05 |
| JPH0712685Y2 true JPH0712685Y2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=31801690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6915591U Expired - Lifetime JPH0712685Y2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 吸気マニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712685Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-08-29 JP JP6915591U patent/JPH0712685Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0489847U (ja) | 1992-08-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19951205 |