JPH057491Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、たとえば自動車用エンジンに用い
られる吸気マニホルドに関する。

この明細書において、「アルミニウム」という
用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合
金も含むものとする。また、「展伸材」とは、押
出加工、衝撃押出加工、鍛造等の塑性加工によつ
て成形されたものをいうものとする。

従来の技術 たとえば、電子制御式燃料噴射装置を備えた自
動車のガソリンエンジンに用いられる従来の吸気
マニホルドは、全体が鋳造により製造されてい
た。

考案が解決しようとする課題 ところが、鋳造品の表面は肌荒れしているの
で、吸気効率向上のために空気抵抗を減少させる
目的で少なくともその内面を平滑に仕上げ加工す
る必要があり、その作業が面倒であるという問題
があつた。しかも、吸気マニホルドの内面全体に
仕上げ加工を施すことは、その形状からみて不可
能であり、吸気効率向上のための空気抵抗の減少
を充分に図ることができなかつた。また、鋳造品
製吸気マニホルドの場合、鋳造時の湯流れ性に起
因してその周壁の肉厚をある限度以上小さくする
ことはできないので重量が大きくなるという問題
があつた。また、従来の吸気マニホルドでは、エ
ンジンの始動時には、吸気マニホルドの空気通路
内の温度が下がつているため、燃料の気化または
霧化が均一に行なわれず、シリンダ内で正常に燃
焼しないという問題があつた。また、自動車の運
転中においても、フアン等の送風によつて冷却さ
れることがあり、上記と同様な問題が生じる。さ
らに、上記の理由により、吸気マニホルドの空気
通路内の温度が所定温度よりも下がつたり、外部
の温度が異常に高くなる等の理由により吸気マニ
ホルド内の温度が所定温度よりも高くなつたりす
ると、エンジンのシリンダ内に送られる空気量が
所定量よりも多くなつたり少なくなつたりし、正
常な燃焼が起こらないおそれがある。

この考案の目的は、上記問題を解決した吸気マ
ニホルドを提供することにある。

課題を解決するための手段 この考案による吸気マニホルドは、上記の目的
を達成するために、一端が開口するとともに他端
が閉鎖されたアルミニウム展伸材からなる主管
と、各一端が主管に接続されたアルミニウム展伸
材からなる複数の分岐管とよりなり、分岐管が内
壁、外壁および両壁を連結する放射状連結壁とか
らなり、両壁の間に複数の中空部が形成せられる
とともに、内壁の内部が空気通路となされ、中空
部内に保温用断熱材が充填されているものであ
る。

上記吸気マニホルドは、気化器を備えた自動車
エンジンや、電子制御式燃料噴射装置を備えた自
動車用エンジン等の内燃機関に適用される。

作 用 この考案による吸気マニホルドは、一端が開口
するとともに他端が閉鎖されたアルミニウム展伸
材からなる主管と、各一端が主管に接続されたア
ルミニウム展伸材からなる複数の分岐管とよりな
るので、従来の全体が鋳造品からなる吸気マニホ
ルドに比べて、その内面は平滑である。

また、分岐管が内壁、外壁および両壁を連結す
る放射状連結壁とからなり、両壁の間に複数の中
空部が形成せられるとともに、内壁の内部が空気
通路となされ、中空部内に保温用断熱材が充填さ
れているので、吸気マニホルドの分岐管内の温度
を適温に保てる。

実施例 以下、この考案の実施例について図面を参照し
ながら説明する。全図面を通じて同一物および同
一部分には同一符号を付す。

第１図から第３図において、吸気マニホルド
は、一端が開口するとともに他端が閉鎖されたア
ルミニウム展伸材からなる主管１０と、各一端が
主管１０に接続されたアルミニウム押出パイプか
らなる複数の分岐管３０とを備えている。

主管１０はアルミニウム押出パイプ１１と、押
出パイプ１１の一端にろう付されてパイプ１１の
開口を塞ぐアルミニウム展伸材製蓋１２とよりな
る。押出パイプ１１は、横断面略Ｕ字形部１１ａ
と、Ｕ字形部１１ａの開口を塞ぐ平坦部１１ｂと
よりなる。Ｕ字形部１１ａは内外２重構造で、内
壁１５と、外壁１６と、両壁１５，１６を全長に
わたつて一体的に連結しかつ両壁１５，１６間を
４つの中空部１８に区切る３つの連結壁１７とよ
りなる。そして、内壁１５と平坦部１１ｂとで囲
まれた部分が空気通路１９となされ、内壁１５が
空気通路１９と中空部１８とを隔てる仕切壁とな
されている。中空部１８内にはウレタン樹脂等か
らなる保温用断熱材２０が充填されている。ま
た、押出パイプ１１の平坦部１１ｂには、４つの
孔があけられ、各孔の周面に分岐管接続用外方突
出筒部１３が一体的に形成されている。外方突出
筒部１３の先端には拡筒部１４が形成されてい
る。外方突出筒部１３は次のようにして形成され
る。すなわち、平坦部１１ｂにバルジ加工を施し
て先端が閉鎖された筒状膨出部を形成した後、筒
状膨出部の先端閉鎖壁における周縁部を除いた中
央部に孔をあける。ついで、バーリング加工によ
り先端閉鎖壁における孔の周囲の残存部分を筒状
膨出部の周壁と面一となるように外方に曲げて膨
出部を分岐管接続用外方突出筒部とする。その後
に、外方突出筒部１３の先端を拡大して拡筒部１
４を形成する。こうして主管１０をつくる。外方
突出筒部１３はまた次の方法によつても形成され
る。すなわち、まず平坦部１１ｂに孔をあけた
後、孔の周囲の部分にバーリング加工を施して該
部分を外に曲げて分岐管接続用外方突出筒部１３
を形成する。その後、上記と同様に拡筒部１４を
形成する。また、主管１０の開口端部には、アル
ミニウム鋳造品からなるスロツトルボデイ取付用
フランジ２１が固着されている。スロツトルボデ
イ取付用フランジ２１には図示されないスロツト
ルバルブを内蔵したスロツトルボデイが取付けら
れ、このスロツトルボデイにエアクリーナからの
送気管が接続されるようになつている。

各分岐管３０は内外２重壁構造のアルミニウム
押出パイプを曲げることにより形成されたもので
ある。すなわち、分岐管３０は、内壁３１と、外
壁３２と、両壁３１，３２を連結する放射状連結
壁３３とからなり、両壁３１，３２の間に複数の
中空部３４が形成されたものである。そして、内
壁３１の内部が空気通路３５となされ、内壁３１
が空気通路３５と中空部３４とを隔てる仕切壁と
なされている。中空部３４内にはウレタン樹脂等
からなる保温用断熱材３６が充填されている。分
岐管３０の一端部は、外方突出筒部１３の拡筒部
１４内に挿入されてろう付されている。また、４
本の分岐管３０の先端は、シリンダヘツドへの取
付用装架フランジ３７に接続されている。装架フ
ランジは、アルミニウム鋳造品からなるものであ
つて、横長方形状であり、４つの孔（図示略）
と、孔の周囲に一体的に設けられた分岐管接続用
の湾曲状突出筒部３８と、インジエクタ差込口３
９とを備えている。突出筒部３８の先端には拡筒
部４０が設けられている。そして、各分岐管３０
は、このフランジ３７を介してエンジン本体のシ
リンダヘツドに接続される。

第４図にはこの考案の吸気マニホルドにおける
主管の変形例が示されている。第４図において主
管を構成する押出パイプ４１は、その空気通路４
２の下側のみに、仕切壁４３を介して中空部４４
が全長にわたつて具備せしめられている。中空部
４４内にウレタン樹脂等の保温用断熱材４５が充
填されている。

上記実施例および主管に変形例において、主管
の中空部１８，４４が形成せられ、その内部に断
熱材２０，４５が充填された構造になつている
が、必ずしもこのような構造にする必要はない。

考案の効果 この考案の吸気マニホルドによれば、従来の全
体が鋳造品からなる吸気マニホルドに比べて、そ
の内面は平滑であるから、空気抵抗が少なくなつ
て吸気効率が向上する。しかも、主管および分岐
管がともに屈伸材からなるものであるから、従来
の鋳造品のように仕上げ加工を必ずしも行なう必
要がない。さらに、従来の鋳造品に比べて軽量化
を図ることが可能になる。

また、吸気マニホルドの分岐管内の温度を適温
に保つことができるから、分岐管内の温度が高く
なり過ぎたり、低くなり過ぎたりするのを防止す
ることができる。したがつて、外部の温度が低く
なりすぎた場合にも、空気通路内の温度は極端に
下がらず、その結果、特に始動時にも燃料の気
化、霧化が均一に行なわれ、シリンダ内では正常
な燃焼が起こる。しかも、エンジン本体に送られ
る空気量が多くなり過ぎることはない。また逆
に、外部の温度が高くなりすぎた場合にも、空気
通路内の温度は極端に上がらず、その結果エンジ
ン本体に送られる空気量が少なくなり過ぎること
はない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す一部を切欠い
た平面図、第２図は第１図の−線にそう断面
図、第３図は第１図の−線にそう拡大断面
図、第４図は主管の変形例を示す横断面図であ
る。 １０……主管、３０……分岐管、３１……内
壁、３２……外壁、３３……連結壁、３４……中
空部、３５……空気通路、３６……保温用断熱
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端が開口するとともに他端が閉鎖されたアル
   ミニウム展伸材からなる主管１０と、各一端が主
   管１０に接続されたアルミニウム展伸材からなる
   複数の分岐管３０とよりなり、分岐管３０が内壁
   ３１、外壁３２および両壁３１，３２を連結する
   放射状連結壁３３とからなり、両壁３１，３２の
   間に複数の中空部３４が形成せられるとともに、
   内壁３１の内部が空気通路３５となされ、中空部
   ３４内に保温用断熱材３６が充填されている吸気
   マニホルド。