JPH0712721Y2 - 油圧作動装置 - Google Patents
油圧作動装置Info
- Publication number
- JPH0712721Y2 JPH0712721Y2 JP1989105385U JP10538589U JPH0712721Y2 JP H0712721 Y2 JPH0712721 Y2 JP H0712721Y2 JP 1989105385 U JP1989105385 U JP 1989105385U JP 10538589 U JP10538589 U JP 10538589U JP H0712721 Y2 JPH0712721 Y2 JP H0712721Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure oil
- cylinder
- oil supply
- passage
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、各種の機器を作動する油圧作動装置に関する
ものである。
ものである。
〈従来の技術〉 シリンダ内に摺動自在に嵌挿されたピストンをシリンダ
の左右両室に圧油を給排してピストンを移動し、その推
力にて各種の機器を作動する油圧作動装置は周知であ
る。
の左右両室に圧油を給排してピストンを移動し、その推
力にて各種の機器を作動する油圧作動装置は周知であ
る。
また、この油圧作動装置においては、ストロークエンド
における作動ショックを防止するために、シリンダの左
右両室の圧油給排回路間にショックアブソーバとアキュ
ームレータとを接続したものが実開昭49−36392号で提
供されている。
における作動ショックを防止するために、シリンダの左
右両室の圧油給排回路間にショックアブソーバとアキュ
ームレータとを接続したものが実開昭49−36392号で提
供されている。
〈考案が解決しようとする課題〉 前記ショック吸収装置は、ストロークエンドの緩衝作用
は得られるが、ストロークエンドに達するまでのストロ
ークスピードは変わらないため、発生するショックも大
きく、これを吸収するためのアキュームレータは容積の
大きなものを必要とし、アキュームレータの設置スペー
スが問題となる。また、ストロークスピードも自由に制
御することができない。
は得られるが、ストロークエンドに達するまでのストロ
ークスピードは変わらないため、発生するショックも大
きく、これを吸収するためのアキュームレータは容積の
大きなものを必要とし、アキュームレータの設置スペー
スが問題となる。また、ストロークスピードも自由に制
御することができない。
〈課題を解決するための手段〉 本考案による油圧作動装置は、ピストンが摺動自在に嵌
挿されているシリンダの左右両室の圧油給排ポートに油
圧ポンプからの圧油を供給する圧油供給管とシリンダ内
の圧油をタンクに排出する圧油排出管とを接続し、この
接続部にスプリングによって押圧されたボールにより前
記圧油供給管の通路を閉止すると共に前記圧油排出管の
通路を開口し、ソレノイドによって前記ボールをスプリ
ングに抗して押圧し前記圧油供給管の通路を開口すると
共に圧油排出管の通路を閉止するボール弁を設け、前記
それぞれの圧油給排ポートに２つのパイロットポートと
スプールを全開方向に押圧するスプリングとを備えた一
対の流量制御弁をそれぞれ設け、一方の流量制御弁の１
つのパイロットポートはシリンダの左室と接続し、スプ
リング側の他の１つのパイロットポートはシリンダの右
室側の圧油給排ポートに接続させ、他方の流量制御弁の
１つのパイロットポートはシリンダの右室と接続し、ス
プリング側の他の１つのパイロットポートはシリンダの
左室側の圧油給排ポートに接続したものである。
挿されているシリンダの左右両室の圧油給排ポートに油
圧ポンプからの圧油を供給する圧油供給管とシリンダ内
の圧油をタンクに排出する圧油排出管とを接続し、この
接続部にスプリングによって押圧されたボールにより前
記圧油供給管の通路を閉止すると共に前記圧油排出管の
通路を開口し、ソレノイドによって前記ボールをスプリ
ングに抗して押圧し前記圧油供給管の通路を開口すると
共に圧油排出管の通路を閉止するボール弁を設け、前記
それぞれの圧油給排ポートに２つのパイロットポートと
スプールを全開方向に押圧するスプリングとを備えた一
対の流量制御弁をそれぞれ設け、一方の流量制御弁の１
つのパイロットポートはシリンダの左室と接続し、スプ
リング側の他の１つのパイロットポートはシリンダの右
室側の圧油給排ポートに接続させ、他方の流量制御弁の
１つのパイロットポートはシリンダの右室と接続し、ス
プリング側の他の１つのパイロットポートはシリンダの
左室側の圧油給排ポートに接続したものである。
〈作用〉 上記の構成により、圧油供給側のボール弁をソレノイド
によって押圧して一方の圧油排出管の通路を閉じ、かつ
圧油供給管の通路を開いて油圧ポンプからの圧油を全開
状態の流量制御弁を通過させてシリンダの一方の室に供
給する。また、圧油の排出側のソレノイドには電流を印
加せず、他方の圧油供給管の通路をボール弁にて閉止
し、かつ圧油排出管の通路を開いてシリンダの他方の室
より圧油を全開状態の流量制御弁を通過させてタンクに
排出する。これによりピストンは移動して推力を発生す
るが、ピストンに負荷がかかると、圧油が供給されてい
る側のシリンダの室の圧力が上昇し、圧油を供給してい
る側の流量制御弁が前記シリンダ室の圧力上昇に基づい
て圧油供給流量を減少させ、ピストンの作動速度を減速
してショックの発生を低減する。
によって押圧して一方の圧油排出管の通路を閉じ、かつ
圧油供給管の通路を開いて油圧ポンプからの圧油を全開
状態の流量制御弁を通過させてシリンダの一方の室に供
給する。また、圧油の排出側のソレノイドには電流を印
加せず、他方の圧油供給管の通路をボール弁にて閉止
し、かつ圧油排出管の通路を開いてシリンダの他方の室
より圧油を全開状態の流量制御弁を通過させてタンクに
排出する。これによりピストンは移動して推力を発生す
るが、ピストンに負荷がかかると、圧油が供給されてい
る側のシリンダの室の圧力が上昇し、圧油を供給してい
る側の流量制御弁が前記シリンダ室の圧力上昇に基づい
て圧油供給流量を減少させ、ピストンの作動速度を減速
してショックの発生を低減する。
〈実施例〉 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。１はシ
リンダ、２は前記シリンダ１内に摺動自在に嵌装されて
いるピストン、３は前記ピストン２と一体の作動軸であ
る。1aはシリンダ１の左室、1bは右室であり、4a、4bは
前記左、右室1a、1bの圧油給排ポートである。５は油圧
ポンプを示す。
リンダ、２は前記シリンダ１内に摺動自在に嵌装されて
いるピストン、３は前記ピストン２と一体の作動軸であ
る。1aはシリンダ１の左室、1bは右室であり、4a、4bは
前記左、右室1a、1bの圧油給排ポートである。５は油圧
ポンプを示す。
本考案は前記圧油給排ポート4a、4bに油圧ポンプ５から
の圧油を供給する圧油供給管6a、6bと、左、右室1a、1b
内の圧油をタンク７に排出する圧油排出管8a、8bとを接
続し、この接続部に圧油の給排制御弁を設け、また、圧
油給排ポート4a、4bにシリンダ１の左、右室1a、1bの圧
力に基づいて作動する一対の流量制御弁19a、19bを設け
たものである。
の圧油を供給する圧油供給管6a、6bと、左、右室1a、1b
内の圧油をタンク７に排出する圧油排出管8a、8bとを接
続し、この接続部に圧油の給排制御弁を設け、また、圧
油給排ポート4a、4bにシリンダ１の左、右室1a、1bの圧
力に基づいて作動する一対の流量制御弁19a、19bを設け
たものである。
前記圧油の給排制御弁の構成は、ソレノイド9a、9bと、
このソレノイド9a、9bの作動により圧油供給管6a、6bの
通路を開口し、かつ圧油排出管8a、8bの通路を閉止し、
また、スプリング11a、11bにより圧油供給管6a、6bの通
路を閉止し、かつ圧油排出管8a、8bの通路を開口するボ
ール弁10a、10bによって構成されている。
このソレノイド9a、9bの作動により圧油供給管6a、6bの
通路を開口し、かつ圧油排出管8a、8bの通路を閉止し、
また、スプリング11a、11bにより圧油供給管6a、6bの通
路を閉止し、かつ圧油排出管8a、8bの通路を開口するボ
ール弁10a、10bによって構成されている。
前記流量制御弁19a、19bの構成は、２つのパイロットポ
ート17a,17b及び18a,18bとスプール12a,12bを全開方向
に押圧するスプリング15a,15bとを備え、一方の流量制
御弁19aは前記パイロットポート17aとシリンダ１の左室
1aとを通路13aで接続し、スプリング15a側のパイロット
ポート17bはシリンダ１の右室1b側の圧油給排ポート4b
に通路14aで接続させ、スプール12aを前記スプリング15
aと右室1bの給排圧油の圧力との作用力によってシリン
ダ１の左室1a側の圧油給排ポート4aを全開する方向に押
動するようにしている。
ート17a,17b及び18a,18bとスプール12a,12bを全開方向
に押圧するスプリング15a,15bとを備え、一方の流量制
御弁19aは前記パイロットポート17aとシリンダ１の左室
1aとを通路13aで接続し、スプリング15a側のパイロット
ポート17bはシリンダ１の右室1b側の圧油給排ポート4b
に通路14aで接続させ、スプール12aを前記スプリング15
aと右室1bの給排圧油の圧力との作用力によってシリン
ダ１の左室1a側の圧油給排ポート4aを全開する方向に押
動するようにしている。
また、他方の流量制御弁19bは前記パイロットポート18a
とシリンダ１の右室1bとを通路13bで接続し、スプリン
グ15b側のパイロットポート18bはシリンダ１の左室1b側
の圧油給排ポート4aに通路14bで接続させ、スプール12b
を前記スプリング15bと左室1bの給排圧油の圧力との作
用力によってシリンダ１の左室1b側の圧油給排ポート4b
を全開する方向に押動するようにしている。
とシリンダ１の右室1bとを通路13bで接続し、スプリン
グ15b側のパイロットポート18bはシリンダ１の左室1b側
の圧油給排ポート4aに通路14bで接続させ、スプール12b
を前記スプリング15bと左室1bの給排圧油の圧力との作
用力によってシリンダ１の左室1b側の圧油給排ポート4b
を全開する方向に押動するようにしている。
次に本考案の動作を説明する。図面においてピストン２
を右進させる場合、一方のソレノイド9aに電流を印加し
てボール弁10aを押圧し、圧油供給管6aの通路を開口
し、圧油排出管8aの通路を閉止する。また、圧油給排ポ
ート4a、4bは流量制御弁19a,19bのスプール12a,12bはス
プリング15a、15bによって全開方向に押動されている。
これにより、油圧ポンプ５からの圧油は圧油供給管6a、
圧油給排ポート4a、流量制御弁12aを通って左室1aに供
給され、右室1bは低圧側のタンク７に通じているため、
左、右室1a、1b間に圧力差が生じ、ピストン２は右進す
る。
を右進させる場合、一方のソレノイド9aに電流を印加し
てボール弁10aを押圧し、圧油供給管6aの通路を開口
し、圧油排出管8aの通路を閉止する。また、圧油給排ポ
ート4a、4bは流量制御弁19a,19bのスプール12a,12bはス
プリング15a、15bによって全開方向に押動されている。
これにより、油圧ポンプ５からの圧油は圧油供給管6a、
圧油給排ポート4a、流量制御弁12aを通って左室1aに供
給され、右室1bは低圧側のタンク７に通じているため、
左、右室1a、1b間に圧力差が生じ、ピストン２は右進す
る。
この時、右室1bの排出圧油の一部は通路14aを介して流
量制御弁19のパイロットポート17bに供給され、流量制
御弁19aのスプール12aはスプリング15aと右室1bの排出
圧油の一部とによって圧油給排ポート4aの全開状態を確
保し、また、左室1aへの供給圧油の一部は通路14bを介
して流量制御弁19bのパイロットポート18bに供給され、
流量制御弁19bのスプール12bはスプリング15bと左室1b
の供給圧油の一部とによって圧油給排ポート4bの全開状
態を確保して、圧油の給排作用を確実に行う。
量制御弁19のパイロットポート17bに供給され、流量制
御弁19aのスプール12aはスプリング15aと右室1bの排出
圧油の一部とによって圧油給排ポート4aの全開状態を確
保し、また、左室1aへの供給圧油の一部は通路14bを介
して流量制御弁19bのパイロットポート18bに供給され、
流量制御弁19bのスプール12bはスプリング15bと左室1b
の供給圧油の一部とによって圧油給排ポート4bの全開状
態を確保して、圧油の給排作用を確実に行う。
そこで、前記右進するピストン２に負荷がかかると、シ
リンダ１の左室1aの圧力が上昇し、この上昇圧力が通路
13aを通って流量制御弁19aのスプール12aをスプリング1
5aに抗して閉じ方向に押動し、流量制御弁19aを通過す
る圧油の流量を減少させる。これによりピストン２の作
動速度が減速され、ピストン２に負荷がかかったときの
ショックを低減するものである。
リンダ１の左室1aの圧力が上昇し、この上昇圧力が通路
13aを通って流量制御弁19aのスプール12aをスプリング1
5aに抗して閉じ方向に押動し、流量制御弁19aを通過す
る圧油の流量を減少させる。これによりピストン２の作
動速度が減速され、ピストン２に負荷がかかったときの
ショックを低減するものである。
尚、ピストン２の左進の場合は前記と逆の動作によって
行われる。ピストン２で区画されたシリンダ１の室を便
宜上左室1a,右室1bと表現したが、作動軸３の向きによ
って逆になることを付言する。
行われる。ピストン２で区画されたシリンダ１の室を便
宜上左室1a,右室1bと表現したが、作動軸３の向きによ
って逆になることを付言する。
〈考案の効果〉 以上のように本考案によると、シリンダの左右室に圧油
を給排制御する電磁開閉ボール弁と、スプリングとシリ
ンダの左右室の給排圧油とによって全開状態に付勢し、
前記左右室の圧油給排ポートを通過する圧油の流量を圧
油が供給されている側の室の圧力上昇に基づいて減少さ
せる流量制御弁とを設けた構成であるから、圧油の給排
作用を確実に行うと共に、ピストンに負荷がかかり、圧
油が供給されている側の室の圧力が上昇したときにアキ
ュームレータ等を設置することなくピストンの作動速度
を減速してショックを低減させることができ、また、ソ
レノイドへの印加電流値の制御によりボール弁の開度を
自由に調整することによりピストンのストロークスピー
ドの制御ができる利点を有している。尚、本考案は種々
の油圧アクチュエータに利用可能であるが、特に自動変
速機のクラッチ用アクチュエータやトランスミッション
のシフト、セレクト用アクチュエータに有効である。
を給排制御する電磁開閉ボール弁と、スプリングとシリ
ンダの左右室の給排圧油とによって全開状態に付勢し、
前記左右室の圧油給排ポートを通過する圧油の流量を圧
油が供給されている側の室の圧力上昇に基づいて減少さ
せる流量制御弁とを設けた構成であるから、圧油の給排
作用を確実に行うと共に、ピストンに負荷がかかり、圧
油が供給されている側の室の圧力が上昇したときにアキ
ュームレータ等を設置することなくピストンの作動速度
を減速してショックを低減させることができ、また、ソ
レノイドへの印加電流値の制御によりボール弁の開度を
自由に調整することによりピストンのストロークスピー
ドの制御ができる利点を有している。尚、本考案は種々
の油圧アクチュエータに利用可能であるが、特に自動変
速機のクラッチ用アクチュエータやトランスミッション
のシフト、セレクト用アクチュエータに有効である。
図面は本考案装置の断面図である。 １…シリンダ、1a…左室、1b…右室、２…ピストン、4
a、4b…圧油給排ポート、５…圧油ポンプ、6a、6b…圧
油供給管、8a、8b…圧油排出管、9a、9b…ソレノイド、
10a、10b…ボール弁、19a、19b…流量制御弁。
a、4b…圧油給排ポート、５…圧油ポンプ、6a、6b…圧
油供給管、8a、8b…圧油排出管、9a、9b…ソレノイド、
10a、10b…ボール弁、19a、19b…流量制御弁。
Claims (1)
- 【請求項１】ピストンが摺動自在に嵌挿さているシリン
ダの左右両室の圧油給排ポートに油圧ポンプからの圧油
を供給する圧油供給管とシリンダ内の圧油をタンクに排
出する圧油排出管とを接続し、この接続部にスプリング
によって押圧されたボールにより前記圧油供給管の通路
を閉止すると共に前記圧油排出管の通路を開口し、ソレ
ノイドによって前記ボールをスプリングに抗して押圧し
前記圧油供給管の通路を開口すると共に圧油排出管の通
路を閉止するボール弁を設け、前記それぞれの圧油給排
ポートに２つのパイロットポートとスプールを全開方向
に押圧するスプリングとを備えた一対の流量制御弁をそ
れぞれ設け、一方の流量制御弁の１つのパイロットポー
トはシリンダの左室と接続し、スプリング側の他の１つ
のパイロットポートはシリンダの右室側の圧油給排ポー
トに接続させ、他方の流量制御弁の１つのパイロットポ
ートはシリンダの右室と接続し、スプリング側の他の１
つのパイロットポートはシリンダの左室側の圧油給排ポ
ートに接続したことを特徴とする油圧作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989105385U JPH0712721Y2 (ja) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | 油圧作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989105385U JPH0712721Y2 (ja) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | 油圧作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0344207U JPH0344207U (ja) | 1991-04-24 |
| JPH0712721Y2 true JPH0712721Y2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=31654149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989105385U Expired - Lifetime JPH0712721Y2 (ja) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | 油圧作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712721Y2 (ja) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5412734U (ja) * | 1977-06-27 | 1979-01-27 | ||
| JPS5719442U (ja) * | 1980-07-07 | 1982-02-01 | ||
| JPS58210213A (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-07 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 油圧ハンマの操作回路 |
| JPS59105603U (ja) * | 1983-01-06 | 1984-07-16 | エスエムシ−株式会社 | 流体圧作動装置における流体圧調整器 |
| JPS608551U (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-21 | いすゞ自動車株式会社 | 車両用油圧ユニツトの開放装置 |
| JPS6046744U (ja) * | 1983-09-09 | 1985-04-02 | フジタ工業株式会社 | 昇降ジヤツキ装置におけるジヤツキの油圧回路 |
-
1989
- 1989-09-11 JP JP1989105385U patent/JPH0712721Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0344207U (ja) | 1991-04-24 |
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