JPH07127409A - ダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置 - Google Patents
ダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置Info
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- JPH07127409A JPH07127409A JP5274499A JP27449993A JPH07127409A JP H07127409 A JPH07127409 A JP H07127409A JP 5274499 A JP5274499 A JP 5274499A JP 27449993 A JP27449993 A JP 27449993A JP H07127409 A JPH07127409 A JP H07127409A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/16—Silencing impact; Reducing wear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】閉弁時及び開弁時に吸排気弁の速度を有効に制
御できるダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置を提供する。 【構成】作動シリンダ２内には、吸排気弁に連結された
ピストン４が摺動自在に設けられる。シリンダの周壁に
連通した供給排出孔７からシリンダ内に作動油が供給さ
れる。シリンダの頂部には凸部13を有する第１のダンパ
部材11がある。ピストンの上面には凹部21を有する第２
のダンパ部材22がある。両者は互いに嵌合して油室23を
構成する。第１のダンパ部材の貫通孔15内には弁体17が
ある。弁体はコイルばね19に押し下げられ、座面18から
離れている。閉弁時には両ダンパ部材の凹凸が嵌合し、
弁体が上昇して油室が閉鎖され、ダンパ作用を得る。開
弁時にはシリンダ内に入ったた作動油が弁体を押し下
げ、座面を開く。作動油が入った油室内は正圧となる。
ピストンの動きは円滑となり脈動音は発生しない。
御できるダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置を提供する。 【構成】作動シリンダ２内には、吸排気弁に連結された
ピストン４が摺動自在に設けられる。シリンダの周壁に
連通した供給排出孔７からシリンダ内に作動油が供給さ
れる。シリンダの頂部には凸部13を有する第１のダンパ
部材11がある。ピストンの上面には凹部21を有する第２
のダンパ部材22がある。両者は互いに嵌合して油室23を
構成する。第１のダンパ部材の貫通孔15内には弁体17が
ある。弁体はコイルばね19に押し下げられ、座面18から
離れている。閉弁時には両ダンパ部材の凹凸が嵌合し、
弁体が上昇して油室が閉鎖され、ダンパ作用を得る。開
弁時にはシリンダ内に入ったた作動油が弁体を押し下
げ、座面を開く。作動油が入った油室内は正圧となる。
ピストンの動きは円滑となり脈動音は発生しない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のダンパ付油
圧式吸排気弁駆動装置の改良に関する。
圧式吸排気弁駆動装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の技術分野においては、油圧を
利用して吸排気弁の開閉を行う機構が従来より種々提案
されている。例えば、図５は内燃機関における従来のダ
ンパ付油圧式吸排気弁駆動装置を示す断面図である。
利用して吸排気弁の開閉を行う機構が従来より種々提案
されている。例えば、図５は内燃機関における従来のダ
ンパ付油圧式吸排気弁駆動装置を示す断面図である。
【０００３】図示しない吸排気弁は、作動シリンダ１０
０によって駆動される。作動シリンダ１００の内部には
ピストン１０１が往復動自在に設けられており、吸排気
弁の弁棒１０２の上端が該ピストン１０１の下端に連結
されている。作動シリンダ１００の上部に設けられた油
通路１０３からは作動油が供給されるようになってい
る。この作動油は、内燃機関の駆動に同期して油圧発生
ポンプから高圧で送り込まれ、前記ピストン１０１を押
し下げて吸排気弁を開放する。吸排気弁の閉時には、開
時の作動油の流れとは逆に、作動油は油通路１０３から
作動シリンダ１００外へ排出され、吸排気弁は図示しな
い空気ばね等の付勢手段によって上方の所定位置へ復帰
する。
０によって駆動される。作動シリンダ１００の内部には
ピストン１０１が往復動自在に設けられており、吸排気
弁の弁棒１０２の上端が該ピストン１０１の下端に連結
されている。作動シリンダ１００の上部に設けられた油
通路１０３からは作動油が供給されるようになってい
る。この作動油は、内燃機関の駆動に同期して油圧発生
ポンプから高圧で送り込まれ、前記ピストン１０１を押
し下げて吸排気弁を開放する。吸排気弁の閉時には、開
時の作動油の流れとは逆に、作動油は油通路１０３から
作動シリンダ１００外へ排出され、吸排気弁は図示しな
い空気ばね等の付勢手段によって上方の所定位置へ復帰
する。
【０００４】前記作動シリンダ１００には、吸排気弁の
速度を制御するためのダンパ１０４が設けられている。
まず前記作動シリンダ１００の頂部の内面には、凸部１
０５を有する第１のダンパ部材１０６が設けられてい
る。次に、前記ピストン１０１の上面には、この凸部１
０５に対応する凹部１０７を備えた第２のダンパ部材１
０８が設けられている。吸排気弁の閉時には、両ダンパ
部材１０６，１０８が嵌合して凸部１０５と凹部１０７
の間に油室１０９が構成され、該油室１０９に閉じ込め
られた作動油が緩衝材となって弁の急激な上昇を制御
し、速度を制御する。なお、作動シリンダ１００の頂部
には、作動油中に含まれる空気を抜くための弁１１０が
設けられている。
速度を制御するためのダンパ１０４が設けられている。
まず前記作動シリンダ１００の頂部の内面には、凸部１
０５を有する第１のダンパ部材１０６が設けられてい
る。次に、前記ピストン１０１の上面には、この凸部１
０５に対応する凹部１０７を備えた第２のダンパ部材１
０８が設けられている。吸排気弁の閉時には、両ダンパ
部材１０６，１０８が嵌合して凸部１０５と凹部１０７
の間に油室１０９が構成され、該油室１０９に閉じ込め
られた作動油が緩衝材となって弁の急激な上昇を制御
し、速度を制御する。なお、作動シリンダ１００の頂部
には、作動油中に含まれる空気を抜くための弁１１０が
設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述したようなダンパ
を備えた従来の油圧式吸排気弁駆動装置によれば、閉弁
時に弁の速度を制御することはできるが、開弁時には弁
の速度制御ができないという問題があった。
を備えた従来の油圧式吸排気弁駆動装置によれば、閉弁
時に弁の速度を制御することはできるが、開弁時には弁
の速度制御ができないという問題があった。
【０００６】閉弁状態においては、作動シリンダ１００
内では両ダンパ部材１０６，１０８の凹凸部１０７，１
０５が互いに嵌合した状態にあるので、ここで開弁のた
めに作動油を供給した場合、作動油は作動シリンダ１０
０の全断面積においては作用しない。即ち、前記油室１
０９に相当する断面積には油圧が作用せず、吸排気弁の
移動状態の立ち上がりが設計値通りになりにくい。ま
た、ピストン１０１が下降して、第１ダンパ部材１０６
の凸部１０５と第２ダンパ部材１０８の凹部１０７が離
れると、前記油室１０９が急激に開放されるので大きな
音が発生して弁側頭部において異常な脈動音が発生して
しまう。
内では両ダンパ部材１０６，１０８の凹凸部１０７，１
０５が互いに嵌合した状態にあるので、ここで開弁のた
めに作動油を供給した場合、作動油は作動シリンダ１０
０の全断面積においては作用しない。即ち、前記油室１
０９に相当する断面積には油圧が作用せず、吸排気弁の
移動状態の立ち上がりが設計値通りになりにくい。ま
た、ピストン１０１が下降して、第１ダンパ部材１０６
の凸部１０５と第２ダンパ部材１０８の凹部１０７が離
れると、前記油室１０９が急激に開放されるので大きな
音が発生して弁側頭部において異常な脈動音が発生して
しまう。
【０００７】図６は、前述した構成を有する従来の４サ
イクルディーゼル機関において、吸気弁等の作動タイミ
ング等を示すグラフである。このグラフから明らかなよ
うに、クランク角度−４５°付近で油圧の急激な変動に
よる異常な脈動音が発生しており、また弁のリフト量の
実測値は設計値を下回っている。
イクルディーゼル機関において、吸気弁等の作動タイミ
ング等を示すグラフである。このグラフから明らかなよ
うに、クランク角度−４５°付近で油圧の急激な変動に
よる異常な脈動音が発生しており、また弁のリフト量の
実測値は設計値を下回っている。
【０００８】本発明は、閉弁時はもとより開弁時にも吸
排気弁の速度を有効に制御することのできるダンパ付油
圧式吸排気弁駆動装置を提供することを目的としてい
る。
排気弁の速度を有効に制御することのできるダンパ付油
圧式吸排気弁駆動装置を提供することを目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のダンパ付油圧式
吸排気弁駆動装置は、作動シリンダ内に供給される作動
油によって内燃機関の吸排気弁を駆動するとともに、作
動油が供給される作動シリンダ内に設けたダンパによっ
て吸排気弁の速度制御を行うダンパ付油圧式吸排気弁駆
動装置において、前記ダンパが、作動油が供給される作
動シリンダの頂部に設けられた凸部を有する第１のダン
パ部材と、吸排気弁の往復動に伴って作動シリンダ内を
移動するとともに吸排気弁の閉時には前記第１のダンパ
部材の凸部に嵌合して第１のダンパ部材との間に油室を
構成する凹部を備えた第２のダンパ部材と、前記第１の
ダンパ部材に設けられ吸排気弁の開時に開放されて作動
油を前記油室に導く弁装置とによって構成されたことを
特徴としている。
吸排気弁駆動装置は、作動シリンダ内に供給される作動
油によって内燃機関の吸排気弁を駆動するとともに、作
動油が供給される作動シリンダ内に設けたダンパによっ
て吸排気弁の速度制御を行うダンパ付油圧式吸排気弁駆
動装置において、前記ダンパが、作動油が供給される作
動シリンダの頂部に設けられた凸部を有する第１のダン
パ部材と、吸排気弁の往復動に伴って作動シリンダ内を
移動するとともに吸排気弁の閉時には前記第１のダンパ
部材の凸部に嵌合して第１のダンパ部材との間に油室を
構成する凹部を備えた第２のダンパ部材と、前記第１の
ダンパ部材に設けられ吸排気弁の開時に開放されて作動
油を前記油室に導く弁装置とによって構成されたことを
特徴としている。
【００１０】
【作用】吸排気弁の閉時には、両ダンパ部材が嵌合して
凸部と凹部の間に油室が構成され、該油室に閉じ込めら
れた作動油が緩衝材となって弁の急激な上昇を制御す
る。吸排気弁の開時には、第１のダンパ部材に設けられ
た弁装置を介して前記油室内に作動油が供給されるの
で、該油室内は正圧となり、ピストンの動きは円滑にな
る。
凸部と凹部の間に油室が構成され、該油室に閉じ込めら
れた作動油が緩衝材となって弁の急激な上昇を制御す
る。吸排気弁の開時には、第１のダンパ部材に設けられ
た弁装置を介して前記油室内に作動油が供給されるの
で、該油室内は正圧となり、ピストンの動きは円滑にな
る。
【００１１】
【実施例】図１は、本発明の第１実施例であるダンパ付
油圧式吸排気弁駆動装置１を示す断面図である。内燃機
関のシリンダヘッドの内部には、図示しない吸排気弁を
開閉させる作動シリンダ２が構成されている。作動シリ
ンダ２の内部空間は、シリンダヘッドに形成された円筒
形の空間からなる。この作動シリンダ２の内面には円筒
形のブッシュ３が装着されており、該ブッシュ３の内側
にはピストン４が上下方向に摺動自在となるように設け
られている。そして吸排気弁の弁棒の上端が該ピストン
４の下端に連結されている。
油圧式吸排気弁駆動装置１を示す断面図である。内燃機
関のシリンダヘッドの内部には、図示しない吸排気弁を
開閉させる作動シリンダ２が構成されている。作動シリ
ンダ２の内部空間は、シリンダヘッドに形成された円筒
形の空間からなる。この作動シリンダ２の内面には円筒
形のブッシュ３が装着されており、該ブッシュ３の内側
にはピストン４が上下方向に摺動自在となるように設け
られている。そして吸排気弁の弁棒の上端が該ピストン
４の下端に連結されている。
【００１２】前記ブッシュ３の上部には複数個の油孔５
が周方向に所定間隔で形成されている。これら複数の油
孔５を取り巻いて、環状の供給溝６がシリンダヘッドに
形成されている。該供給溝６には供給排出孔７が連通さ
れており、この供給排出孔７に作動油が供給されるよう
になっている。
が周方向に所定間隔で形成されている。これら複数の油
孔５を取り巻いて、環状の供給溝６がシリンダヘッドに
形成されている。該供給溝６には供給排出孔７が連通さ
れており、この供給排出孔７に作動油が供給されるよう
になっている。
【００１３】この作動油は、内燃機関の駆動に同期して
図示しない油圧発生ポンプから高圧で作動シリンダ２内
に送り込まれ、前記ピストン４を押し下げて吸排気弁を
開放する。吸排気弁の閉時には、開時の作動油の流れと
は逆に、油孔５から供給排出孔７へ向けて作動油が排出
され、吸排気弁は図示しない空気ばね等の付勢手段によ
って上方の所定位置へ復帰する。
図示しない油圧発生ポンプから高圧で作動シリンダ２内
に送り込まれ、前記ピストン４を押し下げて吸排気弁を
開放する。吸排気弁の閉時には、開時の作動油の流れと
は逆に、油孔５から供給排出孔７へ向けて作動油が排出
され、吸排気弁は図示しない空気ばね等の付勢手段によ
って上方の所定位置へ復帰する。
【００１４】前記作動シリンダ２には、吸排気弁の速度
を制御するためのダンパ１０が設けられている。まず前
記作動シリンダ２の頂部には第１のダンパ部材１１が設
けられている。第１のダンパ部材１１は、円盤形のフラ
ンジ部１２と、該フランジ部１２の中央に形成された円
筒形の凸部１３を有している。フランジ部１２は、前記
ブッシュ３の上端面と作動シリンダ２の空間の頂面との
間に挟持固定されており、凸部１３は作動シリンダ２内
で下方を向いている。
を制御するためのダンパ１０が設けられている。まず前
記作動シリンダ２の頂部には第１のダンパ部材１１が設
けられている。第１のダンパ部材１１は、円盤形のフラ
ンジ部１２と、該フランジ部１２の中央に形成された円
筒形の凸部１３を有している。フランジ部１２は、前記
ブッシュ３の上端面と作動シリンダ２の空間の頂面との
間に挟持固定されており、凸部１３は作動シリンダ２内
で下方を向いている。
【００１５】前記凸部１３には、作動油の流路を制御す
る弁装置１４が形成されている。凸部１３には、上下両
端面に開口した貫通孔１５が形成されている。貫通孔１
５の下端には孔１６ａを有する固定部材１６が装着され
ている。凸部１３の貫通孔１５内には、該固定部材１６
の上に弁体１７が載置されている。貫通孔１５内には、
弁体１７が当接した場合に貫通孔１５を閉止する座面１
８が形成されている。この弁体１７の上面と、貫通孔１
５の上端に設けられた段部１５ａとの間には、付勢手段
としてのコイルばね１９が設けられており、前記弁体１
７を座面１８から下方に押し下げて前記固定手段１６の
上面に当接させている。
る弁装置１４が形成されている。凸部１３には、上下両
端面に開口した貫通孔１５が形成されている。貫通孔１
５の下端には孔１６ａを有する固定部材１６が装着され
ている。凸部１３の貫通孔１５内には、該固定部材１６
の上に弁体１７が載置されている。貫通孔１５内には、
弁体１７が当接した場合に貫通孔１５を閉止する座面１
８が形成されている。この弁体１７の上面と、貫通孔１
５の上端に設けられた段部１５ａとの間には、付勢手段
としてのコイルばね１９が設けられており、前記弁体１
７を座面１８から下方に押し下げて前記固定手段１６の
上面に当接させている。
【００１６】前記フランジ部１２には通過孔２０が形成
されている。吸排気弁の開時には、図中矢印で示すよう
に、前記油孔５から作動シリンダ２内に入った作動油
は、この通油孔２０を通過して第１のダンパ部材１１の
上面側に廻り、前記貫通孔１５に入って前記弁体１７を
下方に押し、弁体１７を座面１８から離す。そして作動
油は、該弁体１７と座面１８の間に生じた隙間１８ａか
ら弁体１７の油孔１７ａを経て油室２３に供給されるよ
うに構成されている。
されている。吸排気弁の開時には、図中矢印で示すよう
に、前記油孔５から作動シリンダ２内に入った作動油
は、この通油孔２０を通過して第１のダンパ部材１１の
上面側に廻り、前記貫通孔１５に入って前記弁体１７を
下方に押し、弁体１７を座面１８から離す。そして作動
油は、該弁体１７と座面１８の間に生じた隙間１８ａか
ら弁体１７の油孔１７ａを経て油室２３に供給されるよ
うに構成されている。
【００１７】次に、前記ピストン４の上面には、前記凸
部１３に対応する凹部２１を備えた第２のダンパ部材２
２が設けられている。吸排気弁の閉時には、両ダンパ部
材１１，２２が嵌合して凸部１３と凹部２１の間に油室
２３が構成され、該油室２３に閉じ込められた作動油が
緩衝材となって弁の急激な上昇を制御し、速度を制御す
る。なお、作動シリンダ２の頂部には、作動油中に含ま
れる空気を抜くための弁９が設けられている。
部１３に対応する凹部２１を備えた第２のダンパ部材２
２が設けられている。吸排気弁の閉時には、両ダンパ部
材１１，２２が嵌合して凸部１３と凹部２１の間に油室
２３が構成され、該油室２３に閉じ込められた作動油が
緩衝材となって弁の急激な上昇を制御し、速度を制御す
る。なお、作動シリンダ２の頂部には、作動油中に含ま
れる空気を抜くための弁９が設けられている。
【００１８】次に、以上の構成における作用について説
明する。閉弁時には、ピストン４とともに第２のダンパ
部材２２が上昇し、第２のダンパ部材２２の凹部２１が
第１のダンパ部材１１の凸部１３に嵌合する。油室２３
内の圧力が高まり、その値が前記コイルばね１９の設定
荷重に打ち勝つと、弁体１７は上昇して座面１８に着座
し、貫通孔１５は閉じられる。ここで、凸部１３と凹部
２１で構成される油室２３内に作動油が閉じ込められ、
該油室２３に閉じ込められた作動油が緩衝材となって吸
排気弁の急激な上昇を制御する。従って、弁閉時には十
分なダンピング効果が得られ、吸排気弁は軟着座して衝
撃音は殆ど発生しない。
明する。閉弁時には、ピストン４とともに第２のダンパ
部材２２が上昇し、第２のダンパ部材２２の凹部２１が
第１のダンパ部材１１の凸部１３に嵌合する。油室２３
内の圧力が高まり、その値が前記コイルばね１９の設定
荷重に打ち勝つと、弁体１７は上昇して座面１８に着座
し、貫通孔１５は閉じられる。ここで、凸部１３と凹部
２１で構成される油室２３内に作動油が閉じ込められ、
該油室２３に閉じ込められた作動油が緩衝材となって吸
排気弁の急激な上昇を制御する。従って、弁閉時には十
分なダンピング効果が得られ、吸排気弁は軟着座して衝
撃音は殆ど発生しない。
【００１９】開弁時には、高圧で作動シリンダ２内に供
給された作動油が、第１のダンパ部材１１のフランジ部
１２の通油孔２０を通過して第１のダンパ部材１１の上
面側に廻り、前記貫通孔１５に入って前記弁体１７を下
方に押し、弁体１７を座面１８から離す。そして、作動
油は、該弁体１７と座面１８の間に生じた隙間１８ａか
ら弁体１７の油孔１７ａを経て油室２３に供給されるの
で、該油室２３内は正圧となり、ピストン４は円滑に移
動することができる。即ち、作動シリンダ２の断面積全
体に油圧が作用するので、吸排気弁の移動状態の立ち上
がりが設計通りになり、ピストン４が下降して両ダンパ
部材１１，２２が離れた時に異常な脈動音が発生するこ
ともない。
給された作動油が、第１のダンパ部材１１のフランジ部
１２の通油孔２０を通過して第１のダンパ部材１１の上
面側に廻り、前記貫通孔１５に入って前記弁体１７を下
方に押し、弁体１７を座面１８から離す。そして、作動
油は、該弁体１７と座面１８の間に生じた隙間１８ａか
ら弁体１７の油孔１７ａを経て油室２３に供給されるの
で、該油室２３内は正圧となり、ピストン４は円滑に移
動することができる。即ち、作動シリンダ２の断面積全
体に油圧が作用するので、吸排気弁の移動状態の立ち上
がりが設計通りになり、ピストン４が下降して両ダンパ
部材１１，２２が離れた時に異常な脈動音が発生するこ
ともない。
【００２０】図２は、本実施例における吸気弁等の作動
タイミング等を示すグラフである。このグラフから明ら
かなように、従来異常が認められていたクランク角度−
４５°付近においても脈動音等の異常は全く認められな
い。また、クランク角度１８０°過ぎにおける波形から
弁着座時に衝撃音が発生していないことがわかる。さら
にまた弁のリフト量の実測値と設計値はほぼ一致してい
る。
タイミング等を示すグラフである。このグラフから明ら
かなように、従来異常が認められていたクランク角度−
４５°付近においても脈動音等の異常は全く認められな
い。また、クランク角度１８０°過ぎにおける波形から
弁着座時に衝撃音が発生していないことがわかる。さら
にまた弁のリフト量の実測値と設計値はほぼ一致してい
る。
【００２１】前記実施例においては、第１及び第２ダン
パ部材の凸部及び凹部の寸法は実験から求めた適切な値
に定められている。本実施例では、両部材が嵌合する軸
方向の長さが５ｍｍ、周面における隙間は０．０８〜
０．１２ｍｍとされている。本実施例では、この寸法の
時に弁閉時の衝撃音が少なく、軟着座するが、０．２０
ｍｍとすると殆どダンピング効果が得られなくなり、衝
撃音が発生してしまう。このように、凸部と凹部の隙間
の寸法は弁の速度制御の効果に大きく影響するので、適
切に設定することが重要である。
パ部材の凸部及び凹部の寸法は実験から求めた適切な値
に定められている。本実施例では、両部材が嵌合する軸
方向の長さが５ｍｍ、周面における隙間は０．０８〜
０．１２ｍｍとされている。本実施例では、この寸法の
時に弁閉時の衝撃音が少なく、軟着座するが、０．２０
ｍｍとすると殆どダンピング効果が得られなくなり、衝
撃音が発生してしまう。このように、凸部と凹部の隙間
の寸法は弁の速度制御の効果に大きく影響するので、適
切に設定することが重要である。
【００２２】次に、図３は、本発明の第２実施例である
ダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置３０を示す断面図であ
る。本実施例の構成において、前記第１実施例と異なる
のは、ダンパ１０ａにおいて、一方の部材である第１の
ダンパ部材３１に構成された弁装置の部分のみなので、
当該部分についてのみ説明し、第１実施例と同様の構成
を有する部分については第１図と同一の符号を付してそ
の説明を省略する。
ダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置３０を示す断面図であ
る。本実施例の構成において、前記第１実施例と異なる
のは、ダンパ１０ａにおいて、一方の部材である第１の
ダンパ部材３１に構成された弁装置の部分のみなので、
当該部分についてのみ説明し、第１実施例と同様の構成
を有する部分については第１図と同一の符号を付してそ
の説明を省略する。
【００２３】第１のダンパ部材３１の凸部３２には、作
動油の流路を制御する弁装置３３が形成されている。凸
部３２には、上下両端面に開口した貫通孔３４が形成さ
れている。貫通孔３４の下端には孔３５ａを有する固定
部材３５が装着されている。凸部３２の貫通孔３４内に
は、該固定部材３５の上方に弁体３６が設けられてい
る。貫通孔３４内には、弁体３６が当接した場合に貫通
孔３４を閉止する座面３７が形成されている。この弁体
３６の下面と、前記固定部材３５の上面との間には、付
勢手段としてのコイルばね３８が設けられており、前記
弁体３６を押し上げて座面３７に当接させている。
動油の流路を制御する弁装置３３が形成されている。凸
部３２には、上下両端面に開口した貫通孔３４が形成さ
れている。貫通孔３４の下端には孔３５ａを有する固定
部材３５が装着されている。凸部３２の貫通孔３４内に
は、該固定部材３５の上方に弁体３６が設けられてい
る。貫通孔３４内には、弁体３６が当接した場合に貫通
孔３４を閉止する座面３７が形成されている。この弁体
３６の下面と、前記固定部材３５の上面との間には、付
勢手段としてのコイルばね３８が設けられており、前記
弁体３６を押し上げて座面３７に当接させている。
【００２４】本実施例によっても前記第１実施例とほぼ
同様の作用効果を得ることが出来る。即ち、図４に示す
ように、従来異常が認められていたクランク角度−４５
°付近においても脈動音等の異常は全く認められない。
また、クランク角度１８０°過ぎにおける波形から弁着
座時に衝撃音が発生していないことがわかる。さらにま
た弁のリフト量の実測値と設計値はほぼ一致している。
同様の作用効果を得ることが出来る。即ち、図４に示す
ように、従来異常が認められていたクランク角度−４５
°付近においても脈動音等の異常は全く認められない。
また、クランク角度１８０°過ぎにおける波形から弁着
座時に衝撃音が発生していないことがわかる。さらにま
た弁のリフト量の実測値と設計値はほぼ一致している。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、ダンパ部材の凹部と凸
部で緩衝用の油室を構成するダンパ付油圧式吸排気弁駆
動装置において、閉弁時には閉じ、開弁時には油室に作
動油を導く弁装置を設けた。従って、閉弁時には作動油
を有する油室の緩衝作用によって弁が軟着座し、開弁時
には油室に作動油が供給されて油室内が正圧となるので
ピストン４の動きが理論値通りとなり、脈動音の発生が
防止される。
部で緩衝用の油室を構成するダンパ付油圧式吸排気弁駆
動装置において、閉弁時には閉じ、開弁時には油室に作
動油を導く弁装置を設けた。従って、閉弁時には作動油
を有する油室の緩衝作用によって弁が軟着座し、開弁時
には油室に作動油が供給されて油室内が正圧となるので
ピストン４の動きが理論値通りとなり、脈動音の発生が
防止される。
【図１】本発明の第１実施例の断面図である。
【図２】本発明の第１実施例における駆動タイミング図
である。
である。
【図３】本発明の第２実施例の断面図である。
【図４】本発明の第２実施例における駆動タイミング図
である。
である。
【図５】従来のダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置の断面
図である。
図である。
【図６】従来のダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置におけ
る駆動タイミング図である。
る駆動タイミング図である。
１ ダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置 ２ 作動シリンダ １０，１０ａ ダンパ １１，３１ 第１のダンパ部材 １３，３２ 凸部 １４，３３ 弁装置 ２１ 凹部 ２２ 第２のダンパ部材 ２３ 油室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩澤 勝三 東京都大田区蒲田本町１−３−20 株式会 社新潟鉄工所原動機事業部技術部内 (72)発明者 阿部 知二 新潟県新潟市岡山1300 エヌ・エス・エン ジニヤリング株式会社内 (72)発明者 桶谷 敏行 東京都大田区蒲田本町１−３−20 株式会 社新潟鉄工所原動機事業部実験研究部内
Claims (1)
- 【請求項１】 作動シリンダ内に供給される作動油によ
って内燃機関の吸排気弁を駆動するとともに、作動油が
供給される作動シリンダ内に設けたダンパによって吸排
気弁の速度制御を行うダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置
において、前記ダンパが、作動油が供給される作動シリ
ンダの頂部に設けられた凸部を有する第１のダンパ部材
と、吸排気弁の往復動に伴って作動シリンダ内を移動す
るとともに吸排気弁の閉時には前記第１のダンパ部材の
凸部に嵌合して第１のダンパ部材との間に油室を構成す
る凹部を備えた第２のダンパ部材と、前記第１のダンパ
部材に設けられ吸排気弁の開時に開放されて作動油を前
記油室に導く弁装置とによって構成されたダンパ付油圧
式吸排気弁駆動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5274499A JP2870682B2 (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | ダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置 |
| EP94117273A EP0652355B1 (en) | 1993-11-02 | 1994-11-02 | Hydraulic intake/exhaust valve drive unit with damper |
| DE69405073T DE69405073T2 (de) | 1993-11-02 | 1994-11-02 | Hydraulische Antriebseinheit mit Dämpfer für Ein- oder Auslassventil |
| DK94117273.6T DK0652355T3 (da) | 1993-11-02 | 1994-11-02 | Hydraulisk drivenhed med dæmper til ind- og udløbsventil. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5274499A JP2870682B2 (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | ダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127409A true JPH07127409A (ja) | 1995-05-16 |
| JP2870682B2 JP2870682B2 (ja) | 1999-03-17 |
Family
ID=17542546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5274499A Expired - Lifetime JP2870682B2 (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | ダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0652355B1 (ja) |
| JP (1) | JP2870682B2 (ja) |
| DE (1) | DE69405073T2 (ja) |
| DK (1) | DK0652355T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014152654A (ja) * | 2013-02-06 | 2014-08-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT410696B (de) * | 1999-09-22 | 2003-06-25 | Jenbacher Ag | Ventilantrieb für ein ventil eines verbrennungsmotors |
| RU2338075C2 (ru) * | 2004-10-18 | 2008-11-10 | Георгий Владимирович Голубенко | Исполнительный механизм привода клапана двигателя внутреннего сгорания и способ управления скоростью движения клапана |
| DE102008054014A1 (de) | 2008-10-30 | 2010-05-06 | Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Gaswechselventil für Brennkraftmaschinen |
| RU2569982C1 (ru) * | 2014-06-03 | 2015-12-10 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" (ПАО "КАМАЗ") | Устройство гидравлического привода клапана двигателя внутреннего сгорания (варианты) |
| RU2561933C1 (ru) * | 2014-06-03 | 2015-09-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Устройство гидравлического привода клапана двигателя внутреннего сгорания |
| RU2561936C1 (ru) * | 2014-06-06 | 2015-09-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Исполнительный механизм гидравлического привода клапана двигателя внутреннего сгорания (варианты) |
| CN106703928B (zh) * | 2016-12-28 | 2022-07-15 | 沪东重机有限公司 | 由伺服油直接驱动的排气阀控制执行系统 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6085208A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 油圧弁駆動装置 |
| JPS6193214A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-12 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 油圧式排気弁開閉装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH243908A (de) * | 1944-11-27 | 1946-08-15 | Schweizerische Lokomotiv | Flüssigkeitsbremse mit Rückschlagventil am Passivkolben von hydraulisch gesteuerten Ventilen von Brennkraftmaschinen. |
| DE3809954C1 (en) * | 1988-03-24 | 1989-08-24 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De | Device for the hydraulic opening of a lifting valve |
-
1993
- 1993-11-02 JP JP5274499A patent/JP2870682B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-11-02 DK DK94117273.6T patent/DK0652355T3/da active
- 1994-11-02 DE DE69405073T patent/DE69405073T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-02 EP EP94117273A patent/EP0652355B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6085208A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 油圧弁駆動装置 |
| JPS6193214A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-12 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 油圧式排気弁開閉装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014152654A (ja) * | 2013-02-06 | 2014-08-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0652355A1 (en) | 1995-05-10 |
| DE69405073D1 (de) | 1997-09-25 |
| DK0652355T3 (da) | 1997-10-13 |
| DE69405073T2 (de) | 1997-12-18 |
| EP0652355B1 (en) | 1997-08-20 |
| JP2870682B2 (ja) | 1999-03-17 |
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