JPH0712761B2 - 車輪艤装品 - Google Patents
車輪艤装品Info
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- JPH0712761B2 JPH0712761B2 JP61097804A JP9780486A JPH0712761B2 JP H0712761 B2 JPH0712761 B2 JP H0712761B2 JP 61097804 A JP61097804 A JP 61097804A JP 9780486 A JP9780486 A JP 9780486A JP H0712761 B2 JPH0712761 B2 JP H0712761B2
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Classifications
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/06—Fastening arrangements therefor
- B60B7/061—Fastening arrangements therefor characterised by the part of the wheels to which the discs, rings or the like are mounted
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-
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-
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-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の車輪の外面上に取付けて車輪を装
飾するために用いられるホィールキャップ型の装飾品
（以下、本明細書では「車輪艤装品」という。特許請求
の範囲でも同じ。）に関するものである。
飾するために用いられるホィールキャップ型の装飾品
（以下、本明細書では「車輪艤装品」という。特許請求
の範囲でも同じ。）に関するものである。
従来の技術 自動車からの車輪艤装品の盗難は多年にわたり出会って
来ている問題であり、盗難活動を挫折させるための種々
の技術が提案されて来ている。このような技術の一つは
中心拘束装置を設けることであり、同装置の典型的なも
のは自動車の車輪に固定支持させる拘束用ブラケットを
備えていている。このブラケットと車輪艤装品には互い
に対をなす締付具が設けられ、車輪艤装品はこれらの締
付具によって車輪に対し固定される。同締付具は一般
に、締付け及び締付け解除のために特殊形状のレンチ等
の工具を必要とするねじ付き締付具とされている。様々
な設計目標と車輪艤装品によって与えるべき審美的な外
観とに対し支障とならないように締付け拘束機構は普
通、車輪艤装品の中心部に設けられている。しかし締付
け拘束機構を車輪艤装品の回転軸線上に配置して設ける
ときは、車輪艤装品とそれを取付けられた車輪との間の
相対回転をどのようにして有効に阻止するかといった問
題が生じる。従来の車輪艤装品の多くは、艤装品の周端
部分に別体の複数クリップを設けて、該クリップを自動
車の車輪における車輪軸線方向に沿うフランジに対し食
込み状に係合させることにより、上記した相対回転を有
効に阻止しようとしている。これらのクリップは該相対
回転を阻止するのに有効であり、車輪艤装品が専ら鋼製
の車輪に対してのみ取付けて使用されるときは問題を起
こさない。
来ている問題であり、盗難活動を挫折させるための種々
の技術が提案されて来ている。このような技術の一つは
中心拘束装置を設けることであり、同装置の典型的なも
のは自動車の車輪に固定支持させる拘束用ブラケットを
備えていている。このブラケットと車輪艤装品には互い
に対をなす締付具が設けられ、車輪艤装品はこれらの締
付具によって車輪に対し固定される。同締付具は一般
に、締付け及び締付け解除のために特殊形状のレンチ等
の工具を必要とするねじ付き締付具とされている。様々
な設計目標と車輪艤装品によって与えるべき審美的な外
観とに対し支障とならないように締付け拘束機構は普
通、車輪艤装品の中心部に設けられている。しかし締付
け拘束機構を車輪艤装品の回転軸線上に配置して設ける
ときは、車輪艤装品とそれを取付けられた車輪との間の
相対回転をどのようにして有効に阻止するかといった問
題が生じる。従来の車輪艤装品の多くは、艤装品の周端
部分に別体の複数クリップを設けて、該クリップを自動
車の車輪における車輪軸線方向に沿うフランジに対し食
込み状に係合させることにより、上記した相対回転を有
効に阻止しようとしている。これらのクリップは該相対
回転を阻止するのに有効であり、車輪艤装品が専ら鋼製
の車輪に対してのみ取付けて使用されるときは問題を起
こさない。
しかしながら上記のようなクリップは、車輪艤装品が傷
付け及びそれに起因する腐食をずっと受け易いアルミニ
ウム合金製車輪に取付けて使用されるときは、問題を引
き起こすことになる。したがって本用途においては、車
輪艤装品と自動車の車輪との間の相対回転を有効に阻止
する他の手段を設ることが必要となる。
付け及びそれに起因する腐食をずっと受け易いアルミニ
ウム合金製車輪に取付けて使用されるときは、問題を引
き起こすことになる。したがって本用途においては、車
輪艤装品と自動車の車輪との間の相対回転を有効に阻止
する他の手段を設ることが必要となる。
この相対回転の問題と関連して、ラグボルトの配列状態
と関連させてみた空気弁穴の位置が車輪ごとに大きく違
ってくるといった事実がある。車輪艤装品が車輪外面を
完全に覆う形状のものであるときは、空気弁の杆部を通
す開口を艤装品に設ける必要がある。このような場合に
は車輪ごとの空気弁穴位置の違いを受容しつつ、なお且
つ相対回転を有効に阻止する回り止め手段が設けられね
ばならない。
と関連させてみた空気弁穴の位置が車輪ごとに大きく違
ってくるといった事実がある。車輪艤装品が車輪外面を
完全に覆う形状のものであるときは、空気弁の杆部を通
す開口を艤装品に設ける必要がある。このような場合に
は車輪ごとの空気弁穴位置の違いを受容しつつ、なお且
つ相対回転を有効に阻止する回り止め手段が設けられね
ばならない。
さらに付随する問題として、車輪艤装品の周端部分に設
けられていたクリップが無くされると該艤装品の周端部
分が支持されないままとなる点がある。そしてそのまま
放置しておくとすれば、艤装品周端部分が車輪リムと振
動的に接当を繰り返すことに起因する騒々しいがたつき
音が発生することになる。この騒音の発生を防止するた
め車輪艤装品に何らかの周端部支持手段を設けるといっ
た問題と関連して、鋼製の車輪とアルミニウム合金製の
車輪とではその内径が、アルミニウム合金製車輪が肉厚
を大とする必要があることからしてかなり大きく違って
いるといった問題がある。鋼製車輪とアルミニウム合金
製車輪とのかかる内径寸法差に対応するため各別寸法の
スペーサ手段を用意しておくことは確かに可能である
も、異なった素材の車輪の各々に適合した各別の車輪艤
装品を製造し貯蔵しておかなければならないことにな
る。
けられていたクリップが無くされると該艤装品の周端部
分が支持されないままとなる点がある。そしてそのまま
放置しておくとすれば、艤装品周端部分が車輪リムと振
動的に接当を繰り返すことに起因する騒々しいがたつき
音が発生することになる。この騒音の発生を防止するた
め車輪艤装品に何らかの周端部支持手段を設けるといっ
た問題と関連して、鋼製の車輪とアルミニウム合金製の
車輪とではその内径が、アルミニウム合金製車輪が肉厚
を大とする必要があることからしてかなり大きく違って
いるといった問題がある。鋼製車輪とアルミニウム合金
製車輪とのかかる内径寸法差に対応するため各別寸法の
スペーサ手段を用意しておくことは確かに可能である
も、異なった素材の車輪の各々に適合した各別の車輪艤
装品を製造し貯蔵しておかなければならないことにな
る。
発明が解決しようとする課題 上述のように従来の車輪艤装品においてはその周端部分
に、自動車車輪のフランジに対し食い込ませる複数クリ
ップを取付けて艤装品の回り止めをしていたため、車輪
の傷付け及び腐食を生じるケースがみられており、そう
かと言ってクリップを無くすと今度は騒音発生の問題が
生じることとなっていたのに対し、この発明の主たる目
的は、これらの２つの問題点を解消してある新規な車輪
艤装品を提供することにある。
に、自動車車輪のフランジに対し食い込ませる複数クリ
ップを取付けて艤装品の回り止めをしていたため、車輪
の傷付け及び腐食を生じるケースがみられており、そう
かと言ってクリップを無くすと今度は騒音発生の問題が
生じることとなっていたのに対し、この発明の主たる目
的は、これらの２つの問題点を解消してある新規な車輪
艤装品を提供することにある。
そのためにこの発明は、軸線方向での外向きの面を装飾
面としてある車輪艤装品の本体を中心部の回転防止手段
によって回り止めし、本体周端部分に支持させる弾性ス
ペーサ手段を車輪に対し係合させるといった技術的手段
を講じるのであるが、この発明の他の目的は上記スペー
サ手段をさらに、素材を異にする２種類の車輪について
の前述した内径寸法差の問題にも対処できるものとして
ある、新規な車輪艤装品を提供することにある。
面としてある車輪艤装品の本体を中心部の回転防止手段
によって回り止めし、本体周端部分に支持させる弾性ス
ペーサ手段を車輪に対し係合させるといった技術的手段
を講じるのであるが、この発明の他の目的は上記スペー
サ手段をさらに、素材を異にする２種類の車輪について
の前述した内径寸法差の問題にも対処できるものとして
ある、新規な車輪艤装品を提供することにある。
この発明の別の目的は上記した回転防止手段をさらに、
車輪ごとに空気弁穴位置が相違するといった前述問題点
に対処しつつ回り止めを確実とするといった前述の要請
に応じるものとしてある、新規な車輪艤装品を提供する
ことにある。
車輪ごとに空気弁穴位置が相違するといった前述問題点
に対処しつつ回り止めを確実とするといった前述の要請
に応じるものとしてある、新規な車輪艤装品を提供する
ことにある。
課題を解決するための手段 本願第１番目の発明は自動車の車輪の外面上に取付けて
車輪を装飾するために用いられる車輪艤装品（10）であ
って、 軸線方向での外向きの面を装飾面としてある円形の本体
（11）と、 この本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付け
るための取付け手段（18）であって、上記本体（11）を
車輪に対し相対回転不能に拘束するための回転防止手段
（88,100）を含む取付け手段（18）と、 上記本体（11）の周端部分（12）上で互に異なった第１
及び第２の姿勢のうちの何れかの姿勢に移し変えて該姿
勢で上記周端部分（12）に拘束支持させ車輪に対し係合
させる弾性スペーサ手段（34）であって、該スペーサ手
段（34）を上記第１の姿勢として車輪に対し係合させる
第１の係合面部（54）と上記第２の姿勢として車輪に対
し係合させる第２の係合面部（56）とを、第１の姿勢と
したときの上記周端部分（12）と第１の係合面部（54）
間の間隔と第２の姿勢としたときの上記周端部分（12）
と第２の係合面部（56）間の間隔とが互に異なるように
配置して設けてあるスペーサ手段（34）と、 を備えている車輪艤装品に係る。
車輪を装飾するために用いられる車輪艤装品（10）であ
って、 軸線方向での外向きの面を装飾面としてある円形の本体
（11）と、 この本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付け
るための取付け手段（18）であって、上記本体（11）を
車輪に対し相対回転不能に拘束するための回転防止手段
（88,100）を含む取付け手段（18）と、 上記本体（11）の周端部分（12）上で互に異なった第１
及び第２の姿勢のうちの何れかの姿勢に移し変えて該姿
勢で上記周端部分（12）に拘束支持させ車輪に対し係合
させる弾性スペーサ手段（34）であって、該スペーサ手
段（34）を上記第１の姿勢として車輪に対し係合させる
第１の係合面部（54）と上記第２の姿勢として車輪に対
し係合させる第２の係合面部（56）とを、第１の姿勢と
したときの上記周端部分（12）と第１の係合面部（54）
間の間隔と第２の姿勢としたときの上記周端部分（12）
と第２の係合面部（56）間の間隔とが互に異なるように
配置して設けてあるスペーサ手段（34）と、 を備えている車輪艤装品に係る。
また第２番目の発明は自動車の車輪の外面上に取付けて
車輪を装飾するために用いられる車輪艤装品（10）であ
って、 軸線方向での外向きの面を装飾面としてある円形の本体
（11）と、 この本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付け
るための取付け手段（18）であって、上記本体（11）を
車輪に対し相対回転不能に拘束するための回転防止手段
（88,100）を含む取付け手段（18）と、 上記本体（11）の周端部分（12）に円周方向で間隔をあ
けて取付けられた複数個のばねクリップ（30）と、 上記本体（11）の周端部分（12）上で互に異なった第１
及び第２の姿勢のうちの何れかの姿勢に移し変えて該姿
勢で上記ばねクリップ（30）により該周端部分（12）に
対し位置拘束し車輪に対し係合させる弾性スペーサ手段
（34）であって、該スペーサ手段（24）を上記第１の姿
勢として車輪に対し係合させる第１の係合面部（54）と
上記第２の姿勢として車輪に対し係合させる第２の係合
面部（56）とを、第１の姿勢としたときの上記周端部分
（12）と第１の係合面部（54）間の間隔と第２の姿勢と
したときの上記周端部分（12）と第２の係合面部（56）
間の間隔とが互に異なるように配置して設けてあるスペ
ーサ手段（34）と、 を備えている車輪艤装品に係る。
車輪を装飾するために用いられる車輪艤装品（10）であ
って、 軸線方向での外向きの面を装飾面としてある円形の本体
（11）と、 この本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付け
るための取付け手段（18）であって、上記本体（11）を
車輪に対し相対回転不能に拘束するための回転防止手段
（88,100）を含む取付け手段（18）と、 上記本体（11）の周端部分（12）に円周方向で間隔をあ
けて取付けられた複数個のばねクリップ（30）と、 上記本体（11）の周端部分（12）上で互に異なった第１
及び第２の姿勢のうちの何れかの姿勢に移し変えて該姿
勢で上記ばねクリップ（30）により該周端部分（12）に
対し位置拘束し車輪に対し係合させる弾性スペーサ手段
（34）であって、該スペーサ手段（24）を上記第１の姿
勢として車輪に対し係合させる第１の係合面部（54）と
上記第２の姿勢として車輪に対し係合させる第２の係合
面部（56）とを、第１の姿勢としたときの上記周端部分
（12）と第１の係合面部（54）間の間隔と第２の姿勢と
したときの上記周端部分（12）と第２の係合面部（56）
間の間隔とが互に異なるように配置して設けてあるスペ
ーサ手段（34）と、 を備えている車輪艤装品に係る。
第３番目の発明は、空気弁穴を有する自動車の車輪の外
面上に取付けて車輪を装飾するために用いられる車輪艤
装品（10）であって、 軸線方向での外向きの面を装飾面としてある円形の本体
（11）と、 この本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付け
るための取付け手段（18）であって、車輪に固定される
ブラケット部材（24）と該ブラケット部材に対し上記本
体（11）を締結する締結具（20,22）を含む取付け手段
（18）と、 上記本体（11）の周端部分（12）に支持させて車輪に対
し係合させる弾性スペーサ手段（34）と、 上記したブラケット部材（24）と本体（11）とのうちの
何れか方に周方向で交互に配置して設けた放射方向に沿
う一連の凹面部（96）及び凸面部（98）、及び上記した
ブラケット部材（24）と本体（11）とのうちの他方に周
方向で互に間隔をあけて配置して設けた放射方向に沿う
一連の弾性突起（102）を備える回転防止手段であっ
て、上記弾性突起（102）の個数を上記凹面部（96）の
個数と異ならせて該弾性突起（102）のうちの一部の複
数個の突起のみを上記凸面部（98）間に臨ませ残りの弾
性突起を上記凸面部（98）に対し係合させてある回転防
止手段と、 を備えている車輪艤装品に係る。
面上に取付けて車輪を装飾するために用いられる車輪艤
装品（10）であって、 軸線方向での外向きの面を装飾面としてある円形の本体
（11）と、 この本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付け
るための取付け手段（18）であって、車輪に固定される
ブラケット部材（24）と該ブラケット部材に対し上記本
体（11）を締結する締結具（20,22）を含む取付け手段
（18）と、 上記本体（11）の周端部分（12）に支持させて車輪に対
し係合させる弾性スペーサ手段（34）と、 上記したブラケット部材（24）と本体（11）とのうちの
何れか方に周方向で交互に配置して設けた放射方向に沿
う一連の凹面部（96）及び凸面部（98）、及び上記した
ブラケット部材（24）と本体（11）とのうちの他方に周
方向で互に間隔をあけて配置して設けた放射方向に沿う
一連の弾性突起（102）を備える回転防止手段であっ
て、上記弾性突起（102）の個数を上記凹面部（96）の
個数と異ならせて該弾性突起（102）のうちの一部の複
数個の突起のみを上記凸面部（98）間に臨ませ残りの弾
性突起を上記凸面部（98）に対し係合させてある回転防
止手段と、 を備えている車輪艤装品に係る。
また第４番目の発明は、空気弁穴を有する自動車の車輪
の外面上に取付けて車輪を装飾するために用いられる車
輪艤装品（10）であって、 軸線方向での外向きの面を装飾面としてある円形の本体
（11）と、 この本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付け
るための取付け手段（18）であって、車輪に固定される
ブラケット部材（24）と該ブラケット部材に対し上記本
体（11）を締結する締結具（20,22）を含む取付け手段
（18）と、 上記本体（11）の周端部分（12）に円周方向で間隔をあ
けて取付けられた複数個のばねクリップ（30）と、 上記ばねクリップ（30）により上記本体（11）の周端部
分（12）上で位置拘束して車輪に対し係合させる弾性ス
ペーサ手段（34）と、 上記したブラケット部材（24）と本体（11）とのうちの
何れか一に周方向で交互に配置して設けた放射方向に沿
う一連の凹面部（96）及び凸面部（98）、及び上記した
ブラケット部材（24）と本体（11）とのうちの他方に周
方向で互に間隔をあけて配置して設けた放射方向に沿う
一連の弾性突起（102）を備える回転防止手段であっ
て、上記弾性突起（102）の個数を上記凹面部（96）の
個数と異ならせて該弾性突起（102）のうちの一部の複
数個の突起のみを上記凸面部（98）間に臨ませ残りの弾
性突起を上記凸面部（98）に対し係合させてある回転防
止手段と、 を備えている車輪艤装品に係る。
の外面上に取付けて車輪を装飾するために用いられる車
輪艤装品（10）であって、 軸線方向での外向きの面を装飾面としてある円形の本体
（11）と、 この本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付け
るための取付け手段（18）であって、車輪に固定される
ブラケット部材（24）と該ブラケット部材に対し上記本
体（11）を締結する締結具（20,22）を含む取付け手段
（18）と、 上記本体（11）の周端部分（12）に円周方向で間隔をあ
けて取付けられた複数個のばねクリップ（30）と、 上記ばねクリップ（30）により上記本体（11）の周端部
分（12）上で位置拘束して車輪に対し係合させる弾性ス
ペーサ手段（34）と、 上記したブラケット部材（24）と本体（11）とのうちの
何れか一に周方向で交互に配置して設けた放射方向に沿
う一連の凹面部（96）及び凸面部（98）、及び上記した
ブラケット部材（24）と本体（11）とのうちの他方に周
方向で互に間隔をあけて配置して設けた放射方向に沿う
一連の弾性突起（102）を備える回転防止手段であっ
て、上記弾性突起（102）の個数を上記凹面部（96）の
個数と異ならせて該弾性突起（102）のうちの一部の複
数個の突起のみを上記凸面部（98）間に臨ませ残りの弾
性突起を上記凸面部（98）に対し係合させてある回転防
止手段と、 を備えている車輪艤装品に係る。
作用 第１番目及び第２番目の発明はそれぞれ、艤装品本体
（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付けるための
取付け手段（18）に、艤装品本体（11）を車輪に対し相
対回転不能に拘束するための回転防止手段（88,100）を
設けているから、艤装品本体をその中心部で回り止めす
る。また第３番目及び第４番目の発明はそれぞれ、艤装
品本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付ける
ための取付け手段（18）を、車輪に固定されるブラケッ
ト部材（24）と該ブラケット部材に対し艤装品本体（1
1）を締結する締結具（20,22）を備えたものに構成した
上で、ブラケット部材（24）と艤装品本体（11）間に前
述したような回転防止手段と設けているから、第１番目
及び第２番目の発明同様に艤装品本体をその中心部で回
り止めする。
（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付けるための
取付け手段（18）に、艤装品本体（11）を車輪に対し相
対回転不能に拘束するための回転防止手段（88,100）を
設けているから、艤装品本体をその中心部で回り止めす
る。また第３番目及び第４番目の発明はそれぞれ、艤装
品本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付ける
ための取付け手段（18）を、車輪に固定されるブラケッ
ト部材（24）と該ブラケット部材に対し艤装品本体（1
1）を締結する締結具（20,22）を備えたものに構成した
上で、ブラケット部材（24）と艤装品本体（11）間に前
述したような回転防止手段と設けているから、第１番目
及び第２番目の発明同様に艤装品本体をその中心部で回
り止めする。
そして第１−４番目の各発明で共通して設けた弾性スペ
ーサ手段（34）は、艤装品本体（11）の周端部分（12）
に支持させて車輪に対し係合させるものであるから、本
体周端部分（12）が車輪に対し振動的に接当して騒音が
発生するのを防止し、また車輪に対し弾性的に係合する
ことから車輪の傷付け及び腐食を生じさせることがな
い。
ーサ手段（34）は、艤装品本体（11）の周端部分（12）
に支持させて車輪に対し係合させるものであるから、本
体周端部分（12）が車輪に対し振動的に接当して騒音が
発生するのを防止し、また車輪に対し弾性的に係合する
ことから車輪の傷付け及び腐食を生じさせることがな
い。
第１番目及び第２番目の発明に従って、上記スペーサ手
段（34）の姿勢変更により車輪に対し択一的に係合させ
ることとした第１の係合面部（54）及び第２の係合面部
（56）を該スペーサ手段に設け、車輪に対し第１の係合
面部（54）を係合させた状態と第２の係合面部（56）を
係合させた状態とで艤装品本体（11）の周端部分（12）
と車輪に対し係合する係合面部との間の間隔が互いに異
なることとなるように図っておくと、車輪に対し第１の
係合面部（54）を係合させた状態と第２の係合面部（5
6）を係合させた状態とで艤装品本体（11）の周端部分
（12）が車輪に対し互いに異なった距離に位置せしめら
れることになる。したがってこれらの各距離が、厚さの
違いから内径寸法を異にする２種の車輪に対し適合する
こととなるように、第１及び第２の係合面部の配置を設
定しておくことにより、同２種類の車輪間で車輪艤装品
を単一仕様のものとできる。つまり前述のようにアルミ
ニウム合金製車輪は厚さが大で内径寸法が小さく鋼製車
輪は厚さが小で内径寸法が大きいといった事情があるの
に対し、これらの何れの車輪に対しても適応するように
車輪艤装品を設計できることになる。
段（34）の姿勢変更により車輪に対し択一的に係合させ
ることとした第１の係合面部（54）及び第２の係合面部
（56）を該スペーサ手段に設け、車輪に対し第１の係合
面部（54）を係合させた状態と第２の係合面部（56）を
係合させた状態とで艤装品本体（11）の周端部分（12）
と車輪に対し係合する係合面部との間の間隔が互いに異
なることとなるように図っておくと、車輪に対し第１の
係合面部（54）を係合させた状態と第２の係合面部（5
6）を係合させた状態とで艤装品本体（11）の周端部分
（12）が車輪に対し互いに異なった距離に位置せしめら
れることになる。したがってこれらの各距離が、厚さの
違いから内径寸法を異にする２種の車輪に対し適合する
こととなるように、第１及び第２の係合面部の配置を設
定しておくことにより、同２種類の車輪間で車輪艤装品
を単一仕様のものとできる。つまり前述のようにアルミ
ニウム合金製車輪は厚さが大で内径寸法が小さく鋼製車
輪は厚さが小で内径寸法が大きいといった事情があるの
に対し、これらの何れの車輪に対しても適応するように
車輪艤装品を設計できることになる。
また第３番目及び第４番目の発明に従って、空気弁穴を
有する車輪に対し艤装品本体（11）をその中心部（14）
で取付けるための取付け手段（18）を、車輪に固定され
るブラケット部材（24）と該ブラケット部材に対し上記
本体（11）を締結する締結具（20,22）を含むものとし
た上で、上記したブラケット部材（24）と艤装品本体
（11）との何れか一方に周方向で交互配置の一連の凹面
部（96）及び凸面部（98）を、他方に周方向で互に間隔
をあけて配置した一連の弾性突起（102）を、互いに個
数を異ならせて放射方向に沿わせ形成し、一部の複数個
の弾性突起（102）のみを上記凸面部（98）間に臨ませ
残りの弾性突起を上記凸面部（98）に対し係合させて、
艤装品用の回転防止手段を構成するときは、凸面部（9
8）間に臨ませた弾性突起によって艤装品本体が回り止
めされる一方、上記締付具（20,22）によるブラケット
部材（24）への艤装品本体（11）の締結によって残りの
弾性突起が艤装品軸線方向でそり返ってブラケット部材
に対し強固に係合することになり、ブラケット部材と艤
装品本体間の係合力が高められる。そしてこのときは、
後に第６−10図を参照して詳述するように、車輪ごとの
空気弁穴位置の違いに対し容易に対処できるように車輪
に対し艤装品を僅かずつ位相をずらした位置ごとで、強
固に回り止めして取付け得ることになる。
有する車輪に対し艤装品本体（11）をその中心部（14）
で取付けるための取付け手段（18）を、車輪に固定され
るブラケット部材（24）と該ブラケット部材に対し上記
本体（11）を締結する締結具（20,22）を含むものとし
た上で、上記したブラケット部材（24）と艤装品本体
（11）との何れか一方に周方向で交互配置の一連の凹面
部（96）及び凸面部（98）を、他方に周方向で互に間隔
をあけて配置した一連の弾性突起（102）を、互いに個
数を異ならせて放射方向に沿わせ形成し、一部の複数個
の弾性突起（102）のみを上記凸面部（98）間に臨ませ
残りの弾性突起を上記凸面部（98）に対し係合させて、
艤装品用の回転防止手段を構成するときは、凸面部（9
8）間に臨ませた弾性突起によって艤装品本体が回り止
めされる一方、上記締付具（20,22）によるブラケット
部材（24）への艤装品本体（11）の締結によって残りの
弾性突起が艤装品軸線方向でそり返ってブラケット部材
に対し強固に係合することになり、ブラケット部材と艤
装品本体間の係合力が高められる。そしてこのときは、
後に第６−10図を参照して詳述するように、車輪ごとの
空気弁穴位置の違いに対し容易に対処できるように車輪
に対し艤装品を僅かずつ位相をずらした位置ごとで、強
固に回り止めして取付け得ることになる。
第２番目及び第４番目の発明に従って艤装品本体（11）
の周端部分（12）にスペーサ手段（34）を、ばねクリッ
プ（30）を介して拘束支持させる構成を採るときは、艤
装品本体にスペーサ手段用の特別の支持部を形成するこ
となく該スペーサ手段を支持できる。特に第２番目の発
明ではばねクリップの採用により、スペーサ手段を２つ
の姿勢に移し変え可能としつつどのようにして位置保持
するかといった問題が、単純な構造で解決される。
の周端部分（12）にスペーサ手段（34）を、ばねクリッ
プ（30）を介して拘束支持させる構成を採るときは、艤
装品本体にスペーサ手段用の特別の支持部を形成するこ
となく該スペーサ手段を支持できる。特に第２番目の発
明ではばねクリップの採用により、スペーサ手段を２つ
の姿勢に移し変え可能としつつどのようにして位置保持
するかといった問題が、単純な構造で解決される。
実施例 第１図にはこの発明に従った車輪艤装品10の一部分を示
してある。この艤装品10は中心部浮動型（the floating
center type）の模造スポーク車輪に構成されていて、
外側の環状リング部12と内側の中心ハブ部14とを有し、
これらの両部12,14はほぼ放射方向に沿わせてある多数
本のスポーク部材16によって接続されている。艤装品10
の本体11（第２図参照）はこれらの環状リング部12、中
心ハブ部14及びスポーク部材16から成り、環状リング部
12及び中心ハブ部14はそれぞれ、該本体11の周端部分及
び中心部を構成している。中心部浮動型の模造スポーク
車輪が一般にそうであるように、スポーク部材16が環状
リング部12と中心ハブ部14間の唯一の支持手段を構成し
ており、これらの環状リング部12と中心ハブ部14間には
裏当てされた接続部材は何ら設けられていない。第２図
に示すように艤装品10は自動車の車輪26に対し中心ハブ
部14で取付けられるものとされ、そのための取付け手段
として中心の拘束装置18を設けてある。この拘束装置18
は、艤装品本体11側のナット20と自動車車輪26側の拘束
用ブラケット24から軸線方向の外向きに突出させてある
ボルト22とから成る係脱自在の締結具を備えている。拘
束用ブラケット24は車輪26に対し、車輪固定用のラグボ
ルト28によって固定されている。上記ナット20は所望の
場合、特殊形状のレンチのような盗難防止手段と対をな
すものとできる。かかる中心の拘束装置18において車輪
艤装品10の全体は、ねじ付け締結具20,22と拘束用ブラ
ケット24の協働作用によって車輪26上で位置を拘束され
ており、したがって外側のリング部12で周方向での拘束
を行うことはされていない。かかる中心拘束装置はアル
ミニウム合金から製作された車輪、つまり腐食防止用の
表層を取除き得るような噛み込みとか擦過、その他の傷
付けを避けることが重要である車輪、について使用する
のに特に望ましいものである。しかし勿論、この発明に
係る中心拘束装置の盗難防止機構は鋼製の車輪の場合に
も利用できる。またこの発明は図例のような中心部浮動
型の車輪艤装品としてだけではなく、他の型の車輪艤装
品としても実施可能である。
してある。この艤装品10は中心部浮動型（the floating
center type）の模造スポーク車輪に構成されていて、
外側の環状リング部12と内側の中心ハブ部14とを有し、
これらの両部12,14はほぼ放射方向に沿わせてある多数
本のスポーク部材16によって接続されている。艤装品10
の本体11（第２図参照）はこれらの環状リング部12、中
心ハブ部14及びスポーク部材16から成り、環状リング部
12及び中心ハブ部14はそれぞれ、該本体11の周端部分及
び中心部を構成している。中心部浮動型の模造スポーク
車輪が一般にそうであるように、スポーク部材16が環状
リング部12と中心ハブ部14間の唯一の支持手段を構成し
ており、これらの環状リング部12と中心ハブ部14間には
裏当てされた接続部材は何ら設けられていない。第２図
に示すように艤装品10は自動車の車輪26に対し中心ハブ
部14で取付けられるものとされ、そのための取付け手段
として中心の拘束装置18を設けてある。この拘束装置18
は、艤装品本体11側のナット20と自動車車輪26側の拘束
用ブラケット24から軸線方向の外向きに突出させてある
ボルト22とから成る係脱自在の締結具を備えている。拘
束用ブラケット24は車輪26に対し、車輪固定用のラグボ
ルト28によって固定されている。上記ナット20は所望の
場合、特殊形状のレンチのような盗難防止手段と対をな
すものとできる。かかる中心の拘束装置18において車輪
艤装品10の全体は、ねじ付け締結具20,22と拘束用ブラ
ケット24の協働作用によって車輪26上で位置を拘束され
ており、したがって外側のリング部12で周方向での拘束
を行うことはされていない。かかる中心拘束装置はアル
ミニウム合金から製作された車輪、つまり腐食防止用の
表層を取除き得るような噛み込みとか擦過、その他の傷
付けを避けることが重要である車輪、について使用する
のに特に望ましいものである。しかし勿論、この発明に
係る中心拘束装置の盗難防止機構は鋼製の車輪の場合に
も利用できる。またこの発明は図例のような中心部浮動
型の車輪艤装品としてだけではなく、他の型の車輪艤装
品としても実施可能である。
車輪26の周端と艤装品10の周端部分とが振動的に接当し
て騒音が発生するのを防ぐため、及び自動車の車輪に対
し艤装品10を同心状に位置決めすることを容易とするた
めに、外側の環状リング部12上に或る種の芯出し用のス
ペーサ手段を設けるのが望ましい。しかし鋼とアルミニ
ウム合金との相対的な強度の差からしてこれらの素材か
ら製作された車輪は互いに、必要である肉厚差に基づき
内径寸法を異にしている。これからして単一仕様の艤装
品をアルミニウム合金製及び鋼製の何れの車輪に対して
も使用できるようにすべく、外側の環状リング部12上に
単一仕様の芯出し用スペーサを設けることは一般に不可
能である。しかしこの発明は本問題点を芯出し用スペー
サ、及びそれと組合わされた拘束用ばねクリップであっ
て該スペーサを２つの姿勢間で姿勢を変更して各姿勢で
拘束可能とする装飾用ばねクリップを設け、もって上記
スペーサをアルミニウム合金製の車輪と鋼製の車輪との
両者に適合したものとすることにより、解決するもので
ある。
て騒音が発生するのを防ぐため、及び自動車の車輪に対
し艤装品10を同心状に位置決めすることを容易とするた
めに、外側の環状リング部12上に或る種の芯出し用のス
ペーサ手段を設けるのが望ましい。しかし鋼とアルミニ
ウム合金との相対的な強度の差からしてこれらの素材か
ら製作された車輪は互いに、必要である肉厚差に基づき
内径寸法を異にしている。これからして単一仕様の艤装
品をアルミニウム合金製及び鋼製の何れの車輪に対して
も使用できるようにすべく、外側の環状リング部12上に
単一仕様の芯出し用スペーサを設けることは一般に不可
能である。しかしこの発明は本問題点を芯出し用スペー
サ、及びそれと組合わされた拘束用ばねクリップであっ
て該スペーサを２つの姿勢間で姿勢を変更して各姿勢で
拘束可能とする装飾用ばねクリップを設け、もって上記
スペーサをアルミニウム合金製の車輪と鋼製の車輪との
両者に適合したものとすることにより、解決するもので
ある。
第２−５図に示すように図示の不規則形状を有する拘束
用ばねクリップ30が設けられていて、該クリップ30は環
状リング部12に設けられた環状リング部材32に支持させ
て、芯出し用スペーサ34をリング部材32上で位置拘束す
るために用いられる。
用ばねクリップ30が設けられていて、該クリップ30は環
状リング部12に設けられた環状リング部材32に支持させ
て、芯出し用スペーサ34をリング部材32上で位置拘束す
るために用いられる。
このばねクリップ30はほぼ放射方向外向きに延びている
脚部分36を有し、該脚部分36は環状リング部材32におけ
る放射方向外向きの巻込み端部38内に受けられ、該端部
38によって保持されている。ばねクリップ30にはまた、
車輪艤装品10の軸線方向にほぼ沿い内向きに延びている
と共に上記脚部分36から放射方向の内側に隔てて配置し
てある第２の脚部分40も、設けられている。この第２の
脚部分40は環状リング部材32における軸線方向内側の巻
込み周縁部分41内に受けられ、該周縁部分41により保持
されている。ばねクリップ30はその両脚部分36,40間で
ほぼＣの字状に折返されていて、軸線方向でみて内側及
び外側にそれぞれ位置するところの放射方向にほぼ沿う
２部分42,44を有し、これらの部分42,44は環状リング部
材32におけるほぼ放射方向内向きの平坦部分46よりも放
射方向の外側に位置させてあって、芯出しスペーサ34の
連結部分48を受入れる空間を区画形成している。第２−
４図に示すように上記空間の寸法と形状は、ばねクリッ
プ30の上記２部分42,44が芯出しスペーサ34の連結部分4
8を挟持して芯出しスペーサ34をほぼ放射方向の内向き
に附勢し、もって該スペーサ34を環状リング部材32の上
記平坦部分46に対し係合させることとするように、設定
されている。
脚部分36を有し、該脚部分36は環状リング部材32におけ
る放射方向外向きの巻込み端部38内に受けられ、該端部
38によって保持されている。ばねクリップ30にはまた、
車輪艤装品10の軸線方向にほぼ沿い内向きに延びている
と共に上記脚部分36から放射方向の内側に隔てて配置し
てある第２の脚部分40も、設けられている。この第２の
脚部分40は環状リング部材32における軸線方向内側の巻
込み周縁部分41内に受けられ、該周縁部分41により保持
されている。ばねクリップ30はその両脚部分36,40間で
ほぼＣの字状に折返されていて、軸線方向でみて内側及
び外側にそれぞれ位置するところの放射方向にほぼ沿う
２部分42,44を有し、これらの部分42,44は環状リング部
材32におけるほぼ放射方向内向きの平坦部分46よりも放
射方向の外側に位置させてあって、芯出しスペーサ34の
連結部分48を受入れる空間を区画形成している。第２−
４図に示すように上記空間の寸法と形状は、ばねクリッ
プ30の上記２部分42,44が芯出しスペーサ34の連結部分4
8を挟持して芯出しスペーサ34をほぼ放射方向の内向き
に附勢し、もって該スペーサ34を環状リング部材32の上
記平坦部分46に対し係合させることとするように、設定
されている。
高分子素材、例えばゴム又はプラスチックから作製する
のが望ましい芯出しスペーサ34は、第５図に示すように
周方向においてかなりの厚みを持つ１対の凸縁部分50,5
2であって実質的に同一形状のものとされ互いに隔てら
れている１対の凸縁部分50,52を備え、これらの凸縁部
分50,52は前記連結部分48と一体的に形成されている。
第3,4図に示すように凸縁部分50,52にはそれぞれ、互い
に隔てられた１対の弧状凹面部54,56を設けてあって、
これらの凹面部54,56は鋼製及びアルミニウム合金製の
各車輪62,64の対応する形状に丸められている各肩部58,
60に対し係合させるものとされている。凸縁部分50,52
には各凹面部54,56の反対側にあって該凹面部54,56に対
向位置する平坦面66,68をけてあり、これらの平坦面66,
68は環状リング部材32における軸線方向内向きに延びる
平坦部分46の内面に対し当接させるものとされている。
芯出しスペーサ34の前記連結部分48にも２対の平坦面7
0,72及び74,76を設けてあり、これらの平坦面はそれに
ばねクリップ30の前記部分44と該クリップ30の前記部分
42上に形成せる軸線方向外向きのリブ状突隆78とを係合
させるように、配置されている。第３図に示すようにス
ペーサ34の凹面部54をアルミニウム合金製車輪64の肩部
60へと係合させるように位置付けたときは、一の対の平
坦面70,72がばねクリップ30の突隆78及び部分44に対し
係合する。逆に第４図に示すようにスペーサ34の凹面部
56を鋼製車輪62の肩部58へと係合させるように位置付け
たときは、他の対の平坦面74,76がばねクリップ30の突
隆78及び部分44に対し係合する。したがって平坦面70,7
2及び74,76は凸縁部分50,52に設けられている平坦面66,
68と協力して芯出しスペーサ34を各所要の位置に保持
し、何れか一方の凹面部54或は56が鋼製或はアルミニウ
ム合金製の車輪62,64の肩部58或は60に対し係合するよ
うに、該凹面部54,56の位置決めを行う。
のが望ましい芯出しスペーサ34は、第５図に示すように
周方向においてかなりの厚みを持つ１対の凸縁部分50,5
2であって実質的に同一形状のものとされ互いに隔てら
れている１対の凸縁部分50,52を備え、これらの凸縁部
分50,52は前記連結部分48と一体的に形成されている。
第3,4図に示すように凸縁部分50,52にはそれぞれ、互い
に隔てられた１対の弧状凹面部54,56を設けてあって、
これらの凹面部54,56は鋼製及びアルミニウム合金製の
各車輪62,64の対応する形状に丸められている各肩部58,
60に対し係合させるものとされている。凸縁部分50,52
には各凹面部54,56の反対側にあって該凹面部54,56に対
向位置する平坦面66,68をけてあり、これらの平坦面66,
68は環状リング部材32における軸線方向内向きに延びる
平坦部分46の内面に対し当接させるものとされている。
芯出しスペーサ34の前記連結部分48にも２対の平坦面7
0,72及び74,76を設けてあり、これらの平坦面はそれに
ばねクリップ30の前記部分44と該クリップ30の前記部分
42上に形成せる軸線方向外向きのリブ状突隆78とを係合
させるように、配置されている。第３図に示すようにス
ペーサ34の凹面部54をアルミニウム合金製車輪64の肩部
60へと係合させるように位置付けたときは、一の対の平
坦面70,72がばねクリップ30の突隆78及び部分44に対し
係合する。逆に第４図に示すようにスペーサ34の凹面部
56を鋼製車輪62の肩部58へと係合させるように位置付け
たときは、他の対の平坦面74,76がばねクリップ30の突
隆78及び部分44に対し係合する。したがって平坦面70,7
2及び74,76は凸縁部分50,52に設けられている平坦面66,
68と協力して芯出しスペーサ34を各所要の位置に保持
し、何れか一方の凹面部54或は56が鋼製或はアルミニウ
ム合金製の車輪62,64の肩部58或は60に対し係合するよ
うに、該凹面部54,56の位置決めを行う。
第５図に示すように各凸縁部分50,52の内面80,82には低
い突隆84,86を設けてある。これらの突隆84,86はばねク
リップ30の放射方向での外面に対し弾性的に係合して、
環状リング部材32上にばねクリップ30を組込む間、スペ
ーサ34を組立て位置に保持する。
い突隆84,86を設けてある。これらの突隆84,86はばねク
リップ30の放射方向での外面に対し弾性的に係合して、
環状リング部材32上にばねクリップ30を組込む間、スペ
ーサ34を組立て位置に保持する。
芯出しスペーサ34が第３図に図示の位置にあるときは凸
縁部分50,52に設けられている凹面部54が、環状リング
部材32に対向位置していてアルミニウム合金製車輪64の
比較的厚い肩部60に対し係合するような位置をとってい
る。しかし同一の芯出しスペーサ34を、鋼製車輪62に対
し艤装品10を嵌めるために利用するときは、該スペーサ
34を第４図に図示の位置、つまりその凹面部56が車輪艤
装品10の一部分をなす環状リング部材32とより大きな間
隔をおくこととなる位置、へと容易に回転させることが
できる。そして第３図及び第４図に図示の何れの場合に
も芯出しスペーサ34の凸縁部分50,52に設けられている
平坦面66,68が環状リング部材32の平坦部分46へと当接
して係合する。またスペーサ34の連結部分48に設けられ
ている平坦面70,72及び74,76に対しても、ばねクリップ
30の選択された部分78,44が係合せしめられる。さらに
ばねクリップ30の形状は、芯出しスペーサ34を一の位置
から他の位置へと回転させるとき該クリップ30がスペー
サ34の回転を容易とするするように変形するような形状
に、設定されている。しかしスペーサ34が所要の位置へ
と回転された後では該スペーサ34はばねクリップ30の附
勢作用によって、車輪艤装品10の繰返しの取外し及び再
取付けが行われても常に所要の位置に拘束保持される。
縁部分50,52に設けられている凹面部54が、環状リング
部材32に対向位置していてアルミニウム合金製車輪64の
比較的厚い肩部60に対し係合するような位置をとってい
る。しかし同一の芯出しスペーサ34を、鋼製車輪62に対
し艤装品10を嵌めるために利用するときは、該スペーサ
34を第４図に図示の位置、つまりその凹面部56が車輪艤
装品10の一部分をなす環状リング部材32とより大きな間
隔をおくこととなる位置、へと容易に回転させることが
できる。そして第３図及び第４図に図示の何れの場合に
も芯出しスペーサ34の凸縁部分50,52に設けられている
平坦面66,68が環状リング部材32の平坦部分46へと当接
して係合する。またスペーサ34の連結部分48に設けられ
ている平坦面70,72及び74,76に対しても、ばねクリップ
30の選択された部分78,44が係合せしめられる。さらに
ばねクリップ30の形状は、芯出しスペーサ34を一の位置
から他の位置へと回転させるとき該クリップ30がスペー
サ34の回転を容易とするするように変形するような形状
に、設定されている。しかしスペーサ34が所要の位置へ
と回転された後では該スペーサ34はばねクリップ30の附
勢作用によって、車輪艤装品10の繰返しの取外し及び再
取付けが行われても常に所要の位置に拘束保持される。
以上に説明したスペーサ34及びばねクリップ30は艤装品
10に、円周方向で間欠配置して複数個宛、設けられてい
る。
10に、円周方向で間欠配置して複数個宛、設けられてい
る。
この発明によれば鋼製の車輪に対してもアルミニウム製
の車輪に対しても、単に芯出しスペーサ34の姿勢を変更
するのみで装着できる単一構造の車輪艤装品が提供され
る。芯出しスペーサは高分子素材から作製されるので、
車輪に対し車輪艤装品を同心配置とするように芯出しす
る目的に寄与するのみならず、艤装品本体の外周端部分
を車輪と間隔をおくように拘束保持して、該部分が車輪
に対し振動的に接当して騒音が発生するのを防止する。
の車輪に対しても、単に芯出しスペーサ34の姿勢を変更
するのみで装着できる単一構造の車輪艤装品が提供され
る。芯出しスペーサは高分子素材から作製されるので、
車輪に対し車輪艤装品を同心配置とするように芯出しす
る目的に寄与するのみならず、艤装品本体の外周端部分
を車輪と間隔をおくように拘束保持して、該部分が車輪
に対し振動的に接当して騒音が発生するのを防止する。
芯出しスペーサが高分子組成物から作製され車輪に対し
比較的滑らかな面でもって当接することからして、車輪
艤装品と車輪との間の相対回転に対し実質的に抵抗を与
え得ない。したがって中心拘束装置と関連させて上記の
相対回転に低抗する手段を設けることが必要である。
比較的滑らかな面でもって当接することからして、車輪
艤装品と車輪との間の相対回転に対し実質的に抵抗を与
え得ない。したがって中心拘束装置と関連させて上記の
相対回転に低抗する手段を設けることが必要である。
この発明は車輪艤装品と車輪間の相対回転を阻止するの
適しているのみではなく、車輪に対し車輪艤装品を比較
的小さな回転量でもって位置決めさせて、ラグボルト用
穴に対する空気弁穴の相対的な位置変動を容易に受容で
きることとする回転防止装置を、提供するものである。
適しているのみではなく、車輪に対し車輪艤装品を比較
的小さな回転量でもって位置決めさせて、ラグボルト用
穴に対する空気弁穴の相対的な位置変動を容易に受容で
きることとする回転防止装置を、提供するものである。
第２図及び第６−８図に示すように上記した回転防止装
置は、自動車の車輪に固定される前記拘束用ブラケット
24に対して嵌込むものに構成されている椀状の回転防止
部材88を、備えている。この回転防止部材88は押出し成
形により椀状に製作されていて、中心の頂壁部に比較的
大径の開口90を有する。ブラケット24において前記した
締結用のボルト22を支持している部分は、上記開口90を
通して軸線方向外向きに突出させ得る。回転防止部材88
の内径は拘束用ブラケット24の外径に対応する寸法に設
定されていて、該部材88の面には軸線方向に細長い多数
の刻み目92を円周方向でみて間隔をあけて設けてある。
該刻み目92は拘束用ブラケット24の外周面上に形成され
ている。軸線方向に細長い多数の細溝94中に嵌め得る。
椀状の回転防止部材88の軸線方向でみた外面には交互に
配置された多数の凹面部96と凸面部98とを、円周方向で
みて当間隔おきに配して設けてある。回転防止部材88は
拘束用ブラケット24に対し、例えば多数点でのスポット
溶接或はステッチ溶接のような適宜の手段によって固定
することができる。また勿論、椀状の回転防止部材88を
拘束用ブラケット24に一体形成してそれに交互に配され
た凹面部96と凸面部98とを形成し、回転防止部材88を別
に製作する必要を無くすこともできる。
置は、自動車の車輪に固定される前記拘束用ブラケット
24に対して嵌込むものに構成されている椀状の回転防止
部材88を、備えている。この回転防止部材88は押出し成
形により椀状に製作されていて、中心の頂壁部に比較的
大径の開口90を有する。ブラケット24において前記した
締結用のボルト22を支持している部分は、上記開口90を
通して軸線方向外向きに突出させ得る。回転防止部材88
の内径は拘束用ブラケット24の外径に対応する寸法に設
定されていて、該部材88の面には軸線方向に細長い多数
の刻み目92を円周方向でみて間隔をあけて設けてある。
該刻み目92は拘束用ブラケット24の外周面上に形成され
ている。軸線方向に細長い多数の細溝94中に嵌め得る。
椀状の回転防止部材88の軸線方向でみた外面には交互に
配置された多数の凹面部96と凸面部98とを、円周方向で
みて当間隔おきに配して設けてある。回転防止部材88は
拘束用ブラケット24に対し、例えば多数点でのスポット
溶接或はステッチ溶接のような適宜の手段によって固定
することができる。また勿論、椀状の回転防止部材88を
拘束用ブラケット24に一体形成してそれに交互に配され
た凹面部96と凸面部98とを形成し、回転防止部材88を別
に製作する必要を無くすこともできる。
艤装品本体11は適当した位置で適宜の手段により取付け
られているほぼ円形のデイスク100を有する。このデイ
スク100は比較的大径の中心開口を有し、該中心開口の
周縁には放射方向の内向きに突出する多数の弾性突起10
2が、円周方向でみて当合間隔おきに配して設けられて
いる。これらの弾性突起102のうちの選択されたもの
が、ブラケット24に嵌められた椀状回転防止部材88の隣
合う凸面部98間に位置する凹面部96に対し係合せしめら
れるように図られている。回転防止部材88に設けらた凹
面部96の個数及び間隔と対比しての弾性突起102の個数
と間隔は、２個或はそれより多い個数の弾性突起102が
同時に噛合いないし係合を行い得るように、設定してあ
る。第9,10図に示すように円周方向でみた弾性突起102
の幅は隣合う凸面部98間の間隔よりも僅かにのみ小さく
されていて、凹面部96に対する選ばれた弾性突起102の
当接を容易とすると共に該突起102円周方向での両側縁
と隣合う凸面部98の側壁との間の遊びを最小とするよう
に図られている。
られているほぼ円形のデイスク100を有する。このデイ
スク100は比較的大径の中心開口を有し、該中心開口の
周縁には放射方向の内向きに突出する多数の弾性突起10
2が、円周方向でみて当合間隔おきに配して設けられて
いる。これらの弾性突起102のうちの選択されたもの
が、ブラケット24に嵌められた椀状回転防止部材88の隣
合う凸面部98間に位置する凹面部96に対し係合せしめら
れるように図られている。回転防止部材88に設けらた凹
面部96の個数及び間隔と対比しての弾性突起102の個数
と間隔は、２個或はそれより多い個数の弾性突起102が
同時に噛合いないし係合を行い得るように、設定してあ
る。第9,10図に示すように円周方向でみた弾性突起102
の幅は隣合う凸面部98間の間隔よりも僅かにのみ小さく
されていて、凹面部96に対する選ばれた弾性突起102の
当接を容易とすると共に該突起102円周方向での両側縁
と隣合う凸面部98の側壁との間の遊びを最小とするよう
に図られている。
第９図に示すように椀状回転防止部材88に22個の凹面部
96を設けるときデイスク100に24個の弾性突起102を設け
ると、デイスク100の一直径線上に位置し互いに向かい
合っている２個の弾性突起102（ａ）,102（ｂ）を、回
転防止部材88の一直径線上に位置し互いに向かい合って
いる２個の凹面部96（ａ）,96（ｂ）に対し同時に係合
させ得ることが、判明した。また上記のように凹面部96
と弾性突起102との個数を設定したときは第10図に示す
ように、上記弾性突起102（ａ）,102（ｂ）に隣接する
次の弾性突起102（ｃ）,102（ｄ）を上記凹面部96
（ａ）,96（ｂ）に隣接する次の凹面部96（ｃ）,96
（ｄ）に対し係合させるように、艤装品本体を車輪に対
し相対的に回転変位させて艤装品本体の位置決めを行う
のに、僅かに約1.36度だけ回転変位させればよい。この
ように隣接する次の弾性突起102を凹面部96に対する係
合位置へともたらし艤装品本体の位置決めを行うのに本
体の回転変位角度が小さくて済むことは、自動車の車輪
の空気弁穴が実質上どのような位置にあろうと該空気弁
穴を車輪艤装品が受入れ得ることを意味し、車輪の空気
弁穴を過度に大きくする必要が無くされる。
96を設けるときデイスク100に24個の弾性突起102を設け
ると、デイスク100の一直径線上に位置し互いに向かい
合っている２個の弾性突起102（ａ）,102（ｂ）を、回
転防止部材88の一直径線上に位置し互いに向かい合って
いる２個の凹面部96（ａ）,96（ｂ）に対し同時に係合
させ得ることが、判明した。また上記のように凹面部96
と弾性突起102との個数を設定したときは第10図に示す
ように、上記弾性突起102（ａ）,102（ｂ）に隣接する
次の弾性突起102（ｃ）,102（ｄ）を上記凹面部96
（ａ）,96（ｂ）に隣接する次の凹面部96（ｃ）,96
（ｄ）に対し係合させるように、艤装品本体を車輪に対
し相対的に回転変位させて艤装品本体の位置決めを行う
のに、僅かに約1.36度だけ回転変位させればよい。この
ように隣接する次の弾性突起102を凹面部96に対する係
合位置へともたらし艤装品本体の位置決めを行うのに本
体の回転変位角度が小さくて済むことは、自動車の車輪
の空気弁穴が実質上どのような位置にあろうと該空気弁
穴を車輪艤装品が受入れ得ることを意味し、車輪の空気
弁穴を過度に大きくする必要が無くされる。
上述のように一直径線上で向かい合っている２個宛の弾
性突起102及び凹面部96が同時に係合し合うように図る
と車輪と車輪艤装品間の相対回転を阻止する効果的な抵
抗が得られることを見出したが、係合部分の個数は所望
に応じ変更可能である。また弾性突起102と凹面部96と
の相対的な個数関係も最小の位置決め回転変位角度を上
記とは異なった角度とするように、所望に応じ変更可能
である。さらに凹面部96と弾性突起102との相対的な幅
関係からする隙間を大きくすることによって、隣接する
複数個の弾性突起を係合にあずからせるようにすること
も可能である。
性突起102及び凹面部96が同時に係合し合うように図る
と車輪と車輪艤装品間の相対回転を阻止する効果的な抵
抗が得られることを見出したが、係合部分の個数は所望
に応じ変更可能である。また弾性突起102と凹面部96と
の相対的な個数関係も最小の位置決め回転変位角度を上
記とは異なった角度とするように、所望に応じ変更可能
である。さらに凹面部96と弾性突起102との相対的な幅
関係からする隙間を大きくすることによって、隣接する
複数個の弾性突起を係合にあずからせるようにすること
も可能である。
弾性突起102は軸線方向内向きに僅かに突出して、艤装
品本体11が拘束用ブラケット24に対し完全に固定される
以前に椀状回転防止部材88へと係合し得るように、設け
られている。したがって凸面部98間に受入れられ凹面部
96に対し係合する弾性突起102を除く残りの弾性突起102
は凸面部98と当接しており、第２図に示すナット20が締
められるとそれらの弾性突起102が軸線方向外向きに弾
性的にそり返る。このため軸線方向内向きに復元しよう
とする該弾性突起102によって回転防止部材88とデイス
ク100間の係合力、したがってブラケット24と艤装品本
体11間の係合力が高められ、車輪艤装品10が車輪26に対
し完全に固定された状態では凹面部96上に位置する弾性
突起102が該凹面部96に対し強固に係合して車輪26に対
する艤装品10の相対回転を確実に阻止する。
品本体11が拘束用ブラケット24に対し完全に固定される
以前に椀状回転防止部材88へと係合し得るように、設け
られている。したがって凸面部98間に受入れられ凹面部
96に対し係合する弾性突起102を除く残りの弾性突起102
は凸面部98と当接しており、第２図に示すナット20が締
められるとそれらの弾性突起102が軸線方向外向きに弾
性的にそり返る。このため軸線方向内向きに復元しよう
とする該弾性突起102によって回転防止部材88とデイス
ク100間の係合力、したがってブラケット24と艤装品本
体11間の係合力が高められ、車輪艤装品10が車輪26に対
し完全に固定された状態では凹面部96上に位置する弾性
突起102が該凹面部96に対し強固に係合して車輪26に対
する艤装品10の相対回転を確実に阻止する。
発明の効果 作用の項で前述したところから明らかなように、第１−
４番目の各発明は艤装品本体11をその中心部14で回り止
めし、該艤装品本体11の周端部分12に拘束支持させた弾
性スペーサ手段34を車輪に対し係合させた構成によっ
て、従来の車輪艤装品においてみられていた２つの問題
点、つまり艤装品周端部分に自動車車輪のフランジに対
し食い込ませる別体の複数クリップを取付けて艤装品の
回り止めをしていたことから、車輪の傷付け及び腐食を
生じるケースがあり、そうかと言って該クリップを無く
すと今度は騒音が発生することとなるといった２つの問
題点、を解消することとする。
４番目の各発明は艤装品本体11をその中心部14で回り止
めし、該艤装品本体11の周端部分12に拘束支持させた弾
性スペーサ手段34を車輪に対し係合させた構成によっ
て、従来の車輪艤装品においてみられていた２つの問題
点、つまり艤装品周端部分に自動車車輪のフランジに対
し食い込ませる別体の複数クリップを取付けて艤装品の
回り止めをしていたことから、車輪の傷付け及び腐食を
生じるケースがあり、そうかと言って該クリップを無く
すと今度は騒音が発生することとなるといった２つの問
題点、を解消することとする。
第１及び第２番目の各発明はさらに、作用の項で詳述し
た通り上記したスペーサ手段34を、２つの姿勢に移し変
えて車輪素材の違いからする車輪内径寸法差の問題にも
対処できる構造としたもので、同一仕様の車輪艤装品を
内径を異にする２種類の車輪に対し適応可能として車輪
艤装品の経済性を高める。
た通り上記したスペーサ手段34を、２つの姿勢に移し変
えて車輪素材の違いからする車輪内径寸法差の問題にも
対処できる構造としたもので、同一仕様の車輪艤装品を
内径を異にする２種類の車輪に対し適応可能として車輪
艤装品の経済性を高める。
そして艤装品本体11の周端部分12に弾性スペーサ手段34
を拘束支持させるのにばねクリップ30を用いる第２番目
の発明は、スペーサ手段を２つの姿勢に移し変え可能と
しつつどのようにして位置保持するかといった問題を単
純な構造で解決しており、車輪艤装品の経済性を一層高
める。
を拘束支持させるのにばねクリップ30を用いる第２番目
の発明は、スペーサ手段を２つの姿勢に移し変え可能と
しつつどのようにして位置保持するかといった問題を単
純な構造で解決しており、車輪艤装品の経済性を一層高
める。
また第３及び第４番目の各発明は、作用の項で詳述した
通り艤装品本体11をその中心部14で回り止めする回転防
止手段をさらに、艤装品本体11を僅かずつ位相をずらし
た位置ごとで強固に回り止めして車輪に取付け可能とす
る構造としたもので、車輪の空気弁穴位置の違いに対処
しつつ艤装品の回り止めを確実とするといった要請に応
じる効果を、併せ奏する。
通り艤装品本体11をその中心部14で回り止めする回転防
止手段をさらに、艤装品本体11を僅かずつ位相をずらし
た位置ごとで強固に回り止めして車輪に取付け可能とす
る構造としたもので、車輪の空気弁穴位置の違いに対処
しつつ艤装品の回り止めを確実とするといった要請に応
じる効果を、併せ奏する。
そして弾性スペーサ手段34を拘束支持するのにばねクリ
ップ30を用いることとした第４番目の発明は、艤装品本
体11にスペーサ手段用の特別の支持部を形成する必要を
無くすことによって、車輪艤装品の経済性を高めること
とする。
ップ30を用いることとした第４番目の発明は、艤装品本
体11にスペーサ手段用の特別の支持部を形成する必要を
無くすことによって、車輪艤装品の経済性を高めること
とする。
第１図は、この発明に従った車輪艤装品の一実施例の一
部分を示す正面図である。 第２図は第１図に図示の車輪艤装品の一部分を、回転軸
線に平行し放射方向に沿っている切断面に沿って縦断し
て図示した縦断面図である。 第３図は、第２図の一部分の拡大図である。 第４図は第２図に図示した部分を、図示艤装品に設けら
れているスペーサを他の姿勢へと移した状態で画いた縦
断面図である。 第５図は第２−４図に図示されている弾性クリップ及び
スペーサを、第４図の矢印Ｂ方向からみて画いた図であ
る。 第６図は、第２図に図示されている椀状回転防止部材の
正面図である。 第７図は第６図に図示の回転防止部材の一部分を、第６
図の７−７線に沿い切断して画いた断面図である。 第８図は第６図に図示の回転防止部材の一部分を、第６
図の８−８線に沿い切断して画いた断面図である。 第９図は第２図に図示した部分の要部についての正面図
で、回転防止装置における弾性突起の回転防止部材に対
する係合状態を示している。 第10図は第９図に図示の状態から艤装品を若干回転変位
させた状態での、回転防止部材に対する弾性突起の係合
状態を示すための第９図類似の正面図である。 10……車輪艤装品、11……本体、12……環状リング部、
14……中心ハブ部、18……拘束装置、20……ナット、22
……ボルト、24……拘束用ブラケット、26……車輪、28
……ラグボルト、30……ばねクリップ、32……環状リン
グ部材、34……弾性スペーサ、46……平坦部分、48……
連結部分、50,52……凸縁部分、54,56……弧状凹面部、
62……鋼製車輪、64……アルミニウム合金製車輪、58,6
0……肩部、66,68……平坦面、70,72……平坦面、74,76
……平坦面、78……突隆、88……回転防止部材、96……
凹面部、98……凸面部、100……デイスク、102……弾性
突起。
部分を示す正面図である。 第２図は第１図に図示の車輪艤装品の一部分を、回転軸
線に平行し放射方向に沿っている切断面に沿って縦断し
て図示した縦断面図である。 第３図は、第２図の一部分の拡大図である。 第４図は第２図に図示した部分を、図示艤装品に設けら
れているスペーサを他の姿勢へと移した状態で画いた縦
断面図である。 第５図は第２−４図に図示されている弾性クリップ及び
スペーサを、第４図の矢印Ｂ方向からみて画いた図であ
る。 第６図は、第２図に図示されている椀状回転防止部材の
正面図である。 第７図は第６図に図示の回転防止部材の一部分を、第６
図の７−７線に沿い切断して画いた断面図である。 第８図は第６図に図示の回転防止部材の一部分を、第６
図の８−８線に沿い切断して画いた断面図である。 第９図は第２図に図示した部分の要部についての正面図
で、回転防止装置における弾性突起の回転防止部材に対
する係合状態を示している。 第10図は第９図に図示の状態から艤装品を若干回転変位
させた状態での、回転防止部材に対する弾性突起の係合
状態を示すための第９図類似の正面図である。 10……車輪艤装品、11……本体、12……環状リング部、
14……中心ハブ部、18……拘束装置、20……ナット、22
……ボルト、24……拘束用ブラケット、26……車輪、28
……ラグボルト、30……ばねクリップ、32……環状リン
グ部材、34……弾性スペーサ、46……平坦部分、48……
連結部分、50,52……凸縁部分、54,56……弧状凹面部、
62……鋼製車輪、64……アルミニウム合金製車輪、58,6
0……肩部、66,68……平坦面、70,72……平坦面、74,76
……平坦面、78……突隆、88……回転防止部材、96……
凹面部、98……凸面部、100……デイスク、102……弾性
突起。
フロントページの続き (72)発明者 ハインリヒ ヤーゲン ヘムペルマン アメリカ合衆国 48152 ミシガン州、リ ボニア、ブレツトン 33878 (56)参考文献 特開 昭54−22627（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−82146（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−164836（ＪＰ，Ｕ)
Claims (21)
- 【請求項１】自動車の車輪の外面上に取付けて車輪を装
飾するために用いられる車輪艤装品（10）であって、 軸線方向での外向きの面を装飾面としてある円形の本体
（11）と、 この本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付け
るための取付け手段（18）であって、上記本体（11）を
車輪に対し相対回転不能に拘束するための回転防止手段
（88,100）を含む取付け手段（18）と、 上記本体（11）の周端部分（12）上で互に異なった第１
及び第２の姿勢のうちの何れかの姿勢に移し変えて該姿
勢で上記周端部分（12）に拘束支持させ車輪に対し係合
させる弾性スペーサ手段（34）であって、該スペーサ手
段（34）を上記第１の姿勢として車輪に対し係合させる
第１の係合面部（54）と上記第２の姿勢として車輪に対
し係合させる第２の係合面部（56）とを、第１の姿勢と
したときの上記周端部分（12）と第１の係合面部（54）
間の間隔と第２の姿勢としたときの上記周端部分（12）
と第２の係合面部（56）間の間隔とが互に異なるように
配置して設けてあるスペーサ手段（34）と、 を備えている車輪艤装品。 - 【請求項２】特許請求の範囲第１項に記載の車輪艤装品
において、前記第１及び第２の係合面部（54,56）をそ
れぞれ、自動車の車輪外面上の弧状部分に対し係合して
前記本体（11）を車輪に対し放射方向で位置決めする弧
状のものに形成してある車輪艤装品。 - 【請求項３】特許請求の範囲第２項に記載の車輪艤装品
において、前記スペーサ手段（34）に、該スペーサ手段
を前記第１及び第２の姿勢としたときにそれぞれ前記本
体（11）の周端部分（12）に対し係合する第１及び第２
の他の係合面部（66,68）を設けてある車輪艤装品。 - 【請求項４】自動車の車輪の外面上に取付けて車輪を装
飾するために用いられる車輪艤装品（10）であって、 軸線方向での外向きの面を装飾面としてある円形の本体
（11）と、 この本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付け
るための取付け手段（18）であって、上記本体（11）を
車輪に対し相対回転不能に拘束するための回転防止手段
（88,100）を含む取付け手段（18）と、 上記本体（11）の周端部分（12）に円周方向で間隔をあ
けて取付けられた複数個のばねクリップ（30）と、 上記本体（11）の周端部分（12）上で互に異なった第１
及び第２の姿勢のうちの何れかの姿勢に移し変えて該姿
勢で上記ばねクリップ（30）により該周端部分（12）に
対し位置拘束し車輪に対し係合させる弾性スペーサ手段
（34）であって、該スペーサ手段（34）を上記第１の姿
勢として車輪に対し係合させる第１の係合面部（54）と
上記第２の姿勢として車輪に対し係合させる第２の係合
面部（56）とを、第１の姿勢としたときの上記周端部分
（12）と第１の係合面部（54）間の間隔と第２の姿勢と
したときの上記周端部分（12）と第２の係合面部（56）
間の間隔とが互に異なるように配置して設けてあるスペ
ーサ手段（34）と、 を備えている車輪艤装品。 - 【請求項５】特許請求の範囲第４項に記載の車輪艤装品
において、前記ばねクリップ（30）に、前記スペーサ手
段（34）を前記第１の姿勢としたとき及び前記第２の姿
勢としたときにそれぞれ該スペーサ手段（34）を弾性的
に挟持する挟持部（42,44）を設けてある車輪艤装品。 - 【請求項６】特許請求の範囲第５項に記載の車輪艤装品
において、前記第１及び第２の係合面部（54,56）をそ
れぞれ、自動車の車輪外面上の弧状部分に対し係合して
前記本体（11）を車輪に対し放射方向で位置決めする弧
状のものに形成してある車輪艤装品。 - 【請求項７】特許請求の範囲第６項に記載の車輪艤装品
において、前記スペーサ手段（34）に、該スペーサ手段
を前記第１及び第２の姿勢としたときにそれぞれ前記本
体（11）の周端部分（12）に対し係合する第１及び第２
の他の係合面部（66,68）を設けてある車輪艤装品。 - 【請求項８】特許請求の範囲第４項に記載の車輪艤装品
において、前記スペーサ手段（34）が互に隔てられた１
対の凸縁部分（50,52）とその間を連結する連結部分（4
8）とを備えていて該連結部分（48）で前記ばねクリッ
プ（30）により拘束されている車輪艤装品。 - 【請求項９】特許請求の範囲第８項に記載の車輪艤装品
において、前記連結部分（48）に、前記ばねクリップ
（30）に対し係合する複数個の面部（70,72,76,78）を
設けてある車輪艤装品。 - 【請求項１０】特許請求の範囲第８項に記載の車輪艤装
品において、前記両凸縁部分（50,52）を、前記ばねク
リップ（30）の各々の両側端付近に位置させてある車輪
艤装品。 - 【請求項１１】空気弁穴を有する自動車の車輪の外面上
に取付けて車輪を装飾するために用いられる車輪艤装品
（10）であって、 軸線方向での外向きの面を装飾面としてある円形の本体
（11）と、 この本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付け
るための取付け手段（18）であって、車輪に固定される
ブラケット部材（24）と該ブラケット部材に対し上記本
体（11）を締結する締結具（20,22）を含む取付け手段
（18）と、 上記本体（11）の周端部分（12）に支持させて車輪に対
し係合させる弾性スペーサ手段（34）と、 上記したブラケット部材（24）と本体（11）とのうちの
何れか一方に周方向で交互に配置して設けた放射方向に
沿う一連の凹面部（96）及び凸面部（98）、及び上記し
たブラケット部材（24）と本体（11）とのうちの他方に
周方向で互に間隔をあけて配置して設けた放射方向に沿
う一連の弾性突起（102）を備える回転防止手段であっ
て、上記弾性突起（102）の個数を上記凹面部（96）の
個数と異ならせて該弾性突起（102）のうちの一部の複
数個の突起のみを上記凸面部（98）間に臨ませ残りの弾
性突起を上記凸面部（98）に対し係合させてある回転防
止手段と、 を備えている車輪艤装品。 - 【請求項１２】特許請求の範囲第11項に記載の車輪艤装
品において、前記した一連の凹面部（96）及び凸面部
（98）を、前記ブラケット部材（24）に固定してある回
転防止部材（88）に形成してある車輪艤装品。 - 【請求項１３】特許請求の範囲第12項に記載の車輪艤装
品において、前記した一連の弾性突起（102）を、前記
本体（11）の中心部（14）に固定してあるデイスク（10
0）に形成してある車輪艤装品。 - 【請求項１４】特許請求の範囲第11項に記載の車輪艤装
品において、前記スペーサ手段（34）が、自動車の車輪
外面上の弧状部分に対し係合して前記本体（11）を車輪
に対し放射方向で位置決めする弧状の係合面部（54,5
6）を備えている車輪艤装品。 - 【請求項１５】空気弁穴を有する自動車の車輪の外面上
に取付けて車輪を装飾するために用いられる車輪艤装品
（10）であって、 軸線方向での外向きの面を装飾面としてある円形の本体
（11）と、 この本体（11）をその中心部（14）で車輪に対し取付け
るための取付け手段（18）であって、車輪に固定される
ブラケット部材（24）と該ブラケット部材に対し上記本
体（11）を締結する締結具（20,22）を含む取付け手段
（18）と、 上記本体（11）の周端部分（12）に円周方向で間隔をあ
けて取付けられた複数個のばねクリップ（30）と、 上記ばねクリップ（30）により上記本体（11）の周端部
分（12）上で位置拘束して車輪に対し係合させる弾性ス
ペーサ手段（34）と、 上記したブラケット部材（24）と本体（11）とのうちの
何れか一方に周方向で交互に配置して設けた放射方向に
沿う一連の凹面部（96）及び凸面部（98）、及び上記た
ブラケット部材（24）と本体（11）とのうちの他方に周
方向で互に間隔をあけて配置して設けた放射方向に沿う
一連の弾性突起（102）を備える回転防止手段であっ
て、上記弾性突起（102）の個数を上記凹面部（96）の
個数と異ならせて該弾性突起（102）のうちの一部の複
数個の突起のみを上記凸面部（98）間に臨ませ残りの弾
性突起を上記凸面部（98）に対し係合させてある回転防
止手段と、 を備えている車輪艤装品。 - 【請求項１６】特許請求の範囲第15項に記載の車輪艤装
品において、前記した一連の凹面部（96）及び凸面部
（98）を、前記ブラケット部材（24）に固定してある回
転防止部材（88）に形成してある車輪艤装品。 - 【請求項１７】特許請求の範囲第16項に記載の車輪艤装
品において、前記した一連の弾性突起（102）を、前記
本体（11）の中心部（14）に固定してあるデイスク（10
0）に形成してある車輪艤装品。 - 【請求項１８】特許請求の範囲第15項に記載の車輪艤装
品において、前記スペーサ手段（34）が、自動車の車輪
外面上の弧状部分に対し係合して前記本体（11）を車輪
に対し放射方向で位置決めする弧状の係合面部（54,5
6）を備えている車輪艤装品。 - 【請求項１９】特許請求の範囲第15項に記載の車輪艤装
品において、前記スペーサ手段（34）が互に隔てられた
１対の凸縁部分（50,52）とその間を連結する連結部分
（48）とを備えていて該連結部分（48）で前記ばねクリ
ップ（30）により拘束されている車輪艤装品。 - 【請求項２０】特許請求の範囲第19項に記載の車輪艤装
品において、前記連結部分（48）に、前記ばねクリップ
（30）に対し係合する複数個の面部（70,72,74,76）を
設けてある車輪艤装品。 - 【請求項２１】特許請求の範囲第19項に記載の車輪艤装
品において、前記両凸縁部分（50,52）を、前記ばねク
リップ（30）の各々の両側端付近に位置させてある車輪
艤装品。
Applications Claiming Priority (2)
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| US06/728,104 US4819991A (en) | 1985-04-29 | 1985-04-29 | Wheel trim retention system |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP61097804A Expired - Lifetime JPH0712761B2 (ja) | 1985-04-29 | 1986-04-26 | 車輪艤装品 |
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