JPH0712764B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH0712764B2 JPH0712764B2 JP28497286A JP28497286A JPH0712764B2 JP H0712764 B2 JPH0712764 B2 JP H0712764B2 JP 28497286 A JP28497286 A JP 28497286A JP 28497286 A JP28497286 A JP 28497286A JP H0712764 B2 JPH0712764 B2 JP H0712764B2
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- JP
- Japan
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- groove
- wall
- platform
- tire
- vertical
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は縦溝内部にプラットホームを配置することに
より走行時の石噛みを軽減した重車両用空気入りタイヤ
に関する。
より走行時の石噛みを軽減した重車両用空気入りタイヤ
に関する。
従来、重車両用空気入りタイヤは、排水性、耐摩耗性及
び操縦安定性の観点からトレッド部に、タイヤ周方向に
延びるジグザグ状又はストレート状の縦溝が配される。
しかしこの種のタイヤは、走行時に縦溝の石噛みを起こ
し、この状態で走行を継続するとトレッドの縦溝の亀裂
損傷を起こすとがある。この対策として縦溝の溝幅を広
くしたり、トレッド溝を２段とすることにより石噛みの
抑制、あるいは石をトレッド溝から離脱しやすいように
形成することが試みられているが、充分とはいえない。
び操縦安定性の観点からトレッド部に、タイヤ周方向に
延びるジグザグ状又はストレート状の縦溝が配される。
しかしこの種のタイヤは、走行時に縦溝の石噛みを起こ
し、この状態で走行を継続するとトレッドの縦溝の亀裂
損傷を起こすとがある。この対策として縦溝の溝幅を広
くしたり、トレッド溝を２段とすることにより石噛みの
抑制、あるいは石をトレッド溝から離脱しやすいように
形成することが試みられているが、充分とはいえない。
この発明は、石噛みを抑制しうる重車両用空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。
ヤを提供することを目的とする。
本発明は、トレッド部にタイヤ赤道上を通る中央の縦溝
と、その両側に配される側の縦溝とを含む複数本かつタ
イヤ周方向にジグザグ状又はストレート状にのびる縦溝
を設けるとともに、 この側の縦溝の溝壁に、この溝壁から突出しかつ周方向
に断続する石噛み防止用の壁プラットホームと、周方向
に並ぶ壁プラットホームの間に介在し溝底面から溝壁と
離れて突起状に隆起する石噛み防止用の突起プラットホ
ームとを設け、 かつ 壁フラットホームの溝底面におけるタイヤ軸方向
の突出幅l1の縦溝の溝底面の幅L1に対する比l1/L1が0.2
以上かつ0.7以下、前記壁プラットホームの高さＨの縦
溝の深さＤに対する比H/Dが0.2以上かつ1.0以下、壁プ
ラットホームの上端面のタイヤ軸方向の長さl2の縦溝の
トレッド面でのタイヤ軸方向の幅L2に対する比l2/L2を
0.4以下とするとともに、 タイヤ軸を含む子午断面において壁プラットホームの溝
底面から立上がる側壁が半径線に対してなす角度αを、
この壁プラットホームが向き合う溝壁の角度βの1.3倍
以上としたことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤで
ある。
と、その両側に配される側の縦溝とを含む複数本かつタ
イヤ周方向にジグザグ状又はストレート状にのびる縦溝
を設けるとともに、 この側の縦溝の溝壁に、この溝壁から突出しかつ周方向
に断続する石噛み防止用の壁プラットホームと、周方向
に並ぶ壁プラットホームの間に介在し溝底面から溝壁と
離れて突起状に隆起する石噛み防止用の突起プラットホ
ームとを設け、 かつ 壁フラットホームの溝底面におけるタイヤ軸方向
の突出幅l1の縦溝の溝底面の幅L1に対する比l1/L1が0.2
以上かつ0.7以下、前記壁プラットホームの高さＨの縦
溝の深さＤに対する比H/Dが0.2以上かつ1.0以下、壁プ
ラットホームの上端面のタイヤ軸方向の長さl2の縦溝の
トレッド面でのタイヤ軸方向の幅L2に対する比l2/L2を
0.4以下とするとともに、 タイヤ軸を含む子午断面において壁プラットホームの溝
底面から立上がる側壁が半径線に対してなす角度αを、
この壁プラットホームが向き合う溝壁の角度βの1.3倍
以上としたことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤで
ある。
以下図面にしたがって本発明の一実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１〜２図において重荷重用空気入りタイヤは、タイヤ
周方向に本例ではジグザグ状にタイヤ赤道CO上を通る中
央の縦溝G3と、その両側かつ対称位置で周方向に通るジ
グザグ状の側の縦溝G1、G2とを含む縦溝ＧをトレッドＴ
に設けている。なお前記中央の縦溝G3は、側の縦溝G1、
G2よりも石噛みが生じにくい巾狭溝としても形成でき
る。
周方向に本例ではジグザグ状にタイヤ赤道CO上を通る中
央の縦溝G3と、その両側かつ対称位置で周方向に通るジ
グザグ状の側の縦溝G1、G2とを含む縦溝ＧをトレッドＴ
に設けている。なお前記中央の縦溝G3は、側の縦溝G1、
G2よりも石噛みが生じにくい巾狭溝としても形成でき
る。
又縦溝G1、G2は、各タイヤ赤道COに向く赤道側の溝壁２
には、ジグザグの折曲がり部の折点４の両側に、前記赤
道側の溝壁２から台座状に突出し周方向に断続して並ぶ
壁プラットホーム５を設けている。
には、ジグザグの折曲がり部の折点４の両側に、前記赤
道側の溝壁２から台座状に突出し周方向に断続して並ぶ
壁プラットホーム５を設けている。
この壁プラットホーム５は、トレッドＴのトレッド表面
７から縦溝Ｇ内に入った低所を上端面９とし、縦溝Ｇの
溝底面10にまで延びている。そして該壁プラットホーム
５は、その溝底面10におけるタイヤ軸方向の突出幅l1の
縦溝Ｇの溝底面の幅L1に対する比l1/L1を0.2以上とする
ことにより石噛みを防止するとともに、石噛みが生じた
際の溝底に損傷が生ずるのを効果的に防止する。一方l1
/L1が0.7を越えると縦溝容積の減少により排水効果が低
下するため好ましくない。
７から縦溝Ｇ内に入った低所を上端面９とし、縦溝Ｇの
溝底面10にまで延びている。そして該壁プラットホーム
５は、その溝底面10におけるタイヤ軸方向の突出幅l1の
縦溝Ｇの溝底面の幅L1に対する比l1/L1を0.2以上とする
ことにより石噛みを防止するとともに、石噛みが生じた
際の溝底に損傷が生ずるのを効果的に防止する。一方l1
/L1が0.7を越えると縦溝容積の減少により排水効果が低
下するため好ましくない。
又壁プラットホーム５の前記上端面９までの溝底面10か
らの高さＨの縦溝Ｇの深さＤに対する比H/Dは0.2以上に
設定する。H/Dが0.2未満の場合、プラットホーム５によ
る石噛みの防止効果は少ない。なおトレッド表面７と同
高以下、即ちH/Dを1.0以下とする。
らの高さＨの縦溝Ｇの深さＤに対する比H/Dは0.2以上に
設定する。H/Dが0.2未満の場合、プラットホーム５によ
る石噛みの防止効果は少ない。なおトレッド表面７と同
高以下、即ちH/Dを1.0以下とする。
さらに前記壁プラットホーム５の上端面９のタイヤ軸方
向の長さl2の前記縦溝Ｇのトレッド表面７でのタイヤ軸
方向の幅L2に対する比l2/L2は0.4以下であることが必要
であり、0.4を越えると縦溝Ｇの大部分が壁プラットホ
ーム５に占有され、縦溝Ｇの本来の機能である排水性が
著しく損なわれることになる。又l2/L2は石噛み防止の
ためには第２図から明らかなように、約10％以上とす
る。
向の長さl2の前記縦溝Ｇのトレッド表面７でのタイヤ軸
方向の幅L2に対する比l2/L2は0.4以下であることが必要
であり、0.4を越えると縦溝Ｇの大部分が壁プラットホ
ーム５に占有され、縦溝Ｇの本来の機能である排水性が
著しく損なわれることになる。又l2/L2は石噛み防止の
ためには第２図から明らかなように、約10％以上とす
る。
又壁プラットホーム５は、タイヤ周方向に対して断続的
に形成されるが、１本の縦溝Ｇに配置される壁プラット
ホームの上端面９の面積の総和ΣAiは、該縦溝Ｇの溝底
面の総面積の20％〜60％の範囲である。
に形成されるが、１本の縦溝Ｇに配置される壁プラット
ホームの上端面９の面積の総和ΣAiは、該縦溝Ｇの溝底
面の総面積の20％〜60％の範囲である。
又タイヤ軸を含む子午断面において前記壁プラットホー
ム５の前記溝底面10から立上がる側壁5aの半径線に対す
る傾斜角度αは、向かい合う溝壁３の傾斜角度βの1.3
倍以上とする。このように角度差を設けることにより石
噛みを防ぐとともに剛性の小な壁プラットホームの角度
αを大とすることにより、噛込んだ石の除去を容易とす
る。また第２図に示すように、前記角度比は2.2倍以下
程度とする。
ム５の前記溝底面10から立上がる側壁5aの半径線に対す
る傾斜角度αは、向かい合う溝壁３の傾斜角度βの1.3
倍以上とする。このように角度差を設けることにより石
噛みを防ぐとともに剛性の小な壁プラットホームの角度
αを大とすることにより、噛込んだ石の除去を容易とす
る。また第２図に示すように、前記角度比は2.2倍以下
程度とする。
なお壁プラットホーム５は、縦溝Ｇの溝壁のうちタイヤ
赤道側の溝壁２に配置するのがよい。
赤道側の溝壁２に配置するのがよい。
更に縦溝Ｇのタイヤ赤道側の溝壁２の傾斜角度γはトレ
ッドショルダー側の溝壁３の傾斜角度βよりも大きく構
成することが石噛みの防止の為効果的である。
ッドショルダー側の溝壁３の傾斜角度βよりも大きく構
成することが石噛みの防止の為効果的である。
又周方向に並ぶ壁プラットホーム５、５間には、本例で
は前記折点４に位置してく字に折曲がりかつ溝底面10か
ら溝壁２、３と離れて突起状に隆起する突起プラットホ
ーム12を介在している。
は前記折点４に位置してく字に折曲がりかつ溝底面10か
ら溝壁２、３と離れて突起状に隆起する突起プラットホ
ーム12を介在している。
なお突起プラットホーム12の高さ、上端面の巾、周方向
長さなどは壁プラットホーム５と略同程度に設定でき
る。このような突起プラットホーム12を設けることによ
り、水はけ性を維持しつつプラットホームが断続しかつ
周方向に剛性変化を与え石排除を良好とし石噛み防止性
能を向上しうる。
長さなどは壁プラットホーム５と略同程度に設定でき
る。このような突起プラットホーム12を設けることによ
り、水はけ性を維持しつつプラットホームが断続しかつ
周方向に剛性変化を与え石排除を良好とし石噛み防止性
能を向上しうる。
さらに、中央の縦溝G3には、突起プラットホーム13、14
……のみを設けている。
……のみを設けている。
なお本発明のタイヤは、第３図に示すごとく、中央の縦
溝G3にはプラットホームを設けず、側の縦溝G1、G2の両
溝壁２、３に壁プラットホーム５、5Aを向き合わせてか
つ突起プラットホーム12と順次に設けるのもよい。なお
壁プラットホーム５の先端と円弧状としている。
溝G3にはプラットホームを設けず、側の縦溝G1、G2の両
溝壁２、３に壁プラットホーム５、5Aを向き合わせてか
つ突起プラットホーム12と順次に設けるのもよい。なお
壁プラットホーム５の先端と円弧状としている。
第１表に示す縦溝断面形状を有するタイヤサイズ10.00R
20のダンプトラックの0.50V×20のホイール後輪に装着
し、ジャリ路の走行距離8km、アスファルト路の走行距
離6km、総荷重12トン、速度60km/H、内圧8.0km/cm2の条
件下で走行し、各溝形状による石噛み数を評価した。い
ずれも表面の溝巾15.0mmのものを採用し、かつ壁プラッ
トホームは赤道側の溝 壁に設けている。その結果を第１表に示す。石噛指数は
比較例１を100とし、石噛数の相対値で示す。数値が小
さいほど石噛みが少ないことを示す。
20のダンプトラックの0.50V×20のホイール後輪に装着
し、ジャリ路の走行距離8km、アスファルト路の走行距
離6km、総荷重12トン、速度60km/H、内圧8.0km/cm2の条
件下で走行し、各溝形状による石噛み数を評価した。い
ずれも表面の溝巾15.0mmのものを採用し、かつ壁プラッ
トホームは赤道側の溝 壁に設けている。その結果を第１表に示す。石噛指数は
比較例１を100とし、石噛数の相対値で示す。数値が小
さいほど石噛みが少ないことを示す。
このように、本発明のタイヤは、タイヤ周方向に延びる
縦溝に特定のプラットホームを配置したため、走行時の
石噛みが少なく、また石噛みが生じても石の離脱が容易
となり、石による溝底の損傷が大巾に軽減される。
縦溝に特定のプラットホームを配置したため、走行時の
石噛みが少なく、また石噛みが生じても石の離脱が容易
となり、石による溝底の損傷が大巾に軽減される。
第１図は本発明の一実施例を示すタイヤの平面図、第２
図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は夫々本発明の他
の実施例を示す平面図である。 Ｇ、G1、G2、G3……縦溝、 ５……壁プラットホーム、 12……突起プラットホーム。
図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は夫々本発明の他
の実施例を示す平面図である。 Ｇ、G1、G2、G3……縦溝、 ５……壁プラットホーム、 12……突起プラットホーム。
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部にタイヤ赤道上を通る中央の縦
溝と、その両側に配される側の縦溝とを含む複数本かつ
タイヤ周方向にジグザグ状又はストレート状にのびる縦
溝を設けるとともに、 この側の縦溝の溝壁に、この溝壁から突出しかつ周方向
に断続する石噛み防止用の壁プラットホームと、周方向
に並び壁プラットホームの間に介在し溝底面から溝壁と
離れて突起状に隆起する石噛み防止用の突起プラットホ
ームとを設け、 かつ壁フラットホームの溝底面におけるタイヤ軸方向の
突出幅l1の縦溝の溝底面の幅L1に対する比l1/l1が0.2以
上かつ0.7以下、前記壁プラットホームの高さＨの縦溝
の深さＤに対する比H/Dが0.2以上かつ1.0以下、壁プラ
ットホームの上端面のタイヤ軸方向の長さl2の縦溝のト
レッド面でのタイヤ軸方向の幅L2に対する比l2/L2を0.4
以下とするとともに、 タイヤ軸を含む子午断面において壁プラットホームの溝
底面から立上がる側壁が半径線に対してなす角度αを、
この壁プラットホームが向き合う溝壁の角度βの1.3倍
以上としたことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26991885 | 1985-11-30 | ||
| JP60-269918 | 1985-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62231803A JPS62231803A (ja) | 1987-10-12 |
| JPH0712764B2 true JPH0712764B2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=17479027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28497286A Expired - Fee Related JPH0712764B2 (ja) | 1985-11-30 | 1986-11-28 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0227322B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0712764B2 (ja) |
| AU (1) | AU590027B2 (ja) |
| CA (1) | CA1296980C (ja) |
| DE (1) | DE3682574D1 (ja) |
| NZ (1) | NZ218434A (ja) |
| ZA (1) | ZA868894B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5337815A (en) * | 1992-10-05 | 1994-08-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having improved wet traction |
| JP3193169B2 (ja) * | 1992-12-22 | 2001-07-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 重車両用空気入りタイヤ |
| IT1288435B1 (it) * | 1997-01-28 | 1998-09-22 | Pirelli | Pneumatico e fascia battistrada per pneumatici particolarmente per autocarri e simili |
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| BR112015013869B1 (pt) | 2012-12-21 | 2020-07-28 | Pirelli Tyre S.P.A | pneu que tem uma banda de rodagem |
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| DE102016211108A1 (de) * | 2016-06-22 | 2017-12-28 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| KR102034814B1 (ko) * | 2018-09-13 | 2019-10-21 | 한국타이어앤테크놀로지주식회사 | 공기입 타이어 |
| US20200114695A1 (en) * | 2018-10-16 | 2020-04-16 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread sidewall features |
| DE102018218084A1 (de) * | 2018-10-23 | 2020-04-23 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| US12162314B2 (en) * | 2018-11-15 | 2024-12-10 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Truck tire tread with angled ribs having stone ejectors |
| DE102022211764A1 (de) * | 2022-11-08 | 2024-05-08 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugreifen |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| IT1101233B (it) * | 1978-12-22 | 1985-09-28 | Pirelli | Disegno battistrada con scanalature laterali |
| CA1198043A (en) * | 1981-06-12 | 1985-12-17 | Barry W. Treves | Tyre treads |
| JPS5822702A (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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-
1986
- 1986-11-24 ZA ZA868894A patent/ZA868894B/xx unknown
- 1986-11-27 EP EP86309261A patent/EP0227322B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-11-27 DE DE8686309261T patent/DE3682574D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1986-11-28 CA CA000524076A patent/CA1296980C/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-11-28 NZ NZ218434A patent/NZ218434A/xx unknown
- 1986-11-28 JP JP28497286A patent/JPH0712764B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1986-11-28 AU AU65804/86A patent/AU590027B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0227322B1 (en) | 1991-11-21 |
| AU6580486A (en) | 1987-06-04 |
| AU590027B2 (en) | 1989-10-26 |
| DE3682574D1 (de) | 1992-01-02 |
| EP0227322A2 (en) | 1987-07-01 |
| EP0227322A3 (en) | 1988-06-01 |
| JPS62231803A (ja) | 1987-10-12 |
| ZA868894B (en) | 1987-07-29 |
| CA1296980C (en) | 1992-03-10 |
| NZ218434A (en) | 1989-01-27 |
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