JPH0712769B2 - 自動車のばね脚又はばね緩衝器の車体側の支承装置 - Google Patents

自動車のばね脚又はばね緩衝器の車体側の支承装置

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JPH0712769B2
JPH0712769B2 JP61149895A JP14989586A JPH0712769B2 JP H0712769 B2 JPH0712769 B2 JP H0712769B2 JP 61149895 A JP61149895 A JP 61149895A JP 14989586 A JP14989586 A JP 14989586A JP H0712769 B2 JPH0712769 B2 JP H0712769B2
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ヴオルフガング・バイアー
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フオルクスヴア−ゲン・アクチエンゲゼルシヤフト
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、下方から車体又は車体構成部材に当て付けら
れてこの車体又は車体構成部材にねじ結合される支持体
を有し、この支持体に、ばね脚又はばね緩衝器のピスト
ンロツドがゴム弾性部材を間挿して軸方向で支持されて
いる、自動車のばね脚又はばね緩衝器の車体側の支持装
置に関する。
従来の技術 上記形式の支承装置はドイツ連邦共和国特許出願公開第
2435723号又は第2613982号又は2745380号明細書から公
知である。
このような支承装置は、一面では該支承装置によつて路
面衝撃等により生ぜしめられる車輛室の振動を吸収する
か又は少なくとも振動の伝達を減少させかつ他面では正
確な規定された車輪案内を保証するように、構成されね
ばならない。
更に自動車組立ての少なくとも一部を、特に最終組立て
を機械化するかもしくは自動化することがますます所望
されている。従つてばね脚を自動化して組立てるのに適
した車体側の支承装置がすでに公知となつていて（ドイ
ツ連邦共和国特許出願第3041985号明細書）、このばあ
い車体とばね脚端部との間に、ピストンロツドと結合さ
れた内側の薄板コツプ状体と車体に結合される外側の薄
板コツプ状体と内側および外側の薄板コツプ状体間に付
着するように加硫された特にせん断応力を受けるゴム部
材とを有するゴム・金属支承体が配置されている。有利
には上向きにくさび状にもしくはテーパ状に先細にされ
た外側の薄板コツプ状体はこのばね脚支承装置のばあい
組立て時に下方から、外側の薄板コツプ状体の寸法に適
合させて車体内に成形された車体の支承受容部内に挿入
され、かつ、この支承受容部内に縮み弾性方向でしかも
この方向に対して直角方向で形状接続式に受容される。
このばあい外側の薄板コツプ状体は支承受容部内におい
て伸び弾性方向で摩擦接続によつてのみ保持されている
に過ぎず、車体にねじ結合されていない。
この公知の配置形式ではばね脚又はばね緩衝器（通常予
じめ組立てられた軸ユニツトの一部として）車輛組立て
時に手動によつて又は自動的に下方から懸架配置された
車体の所属の支承受容部内に挿入される。このばあい車
体内にばね脚を挿入した直後に公知の形式で確保するた
めに支承受容部を貫通するピストンロツド端部に上側の
キヤツチコツプ状体がねじ固定され、これによつて、車
体内に案内されたばね脚もしくは予じめ組立てられた軸
ユニツトは懸架された車体から最早決して脱落しなくな
る。これに対して降した状態ではもしくは通常の走行運
転中には前記のキヤツチコツプ状体はほとんど重要では
ない。何故ならばこのばあいばね脚のゴム・金属支承体
は摩擦接続によるだけで所属の支承受容部内に保持され
るからである。この公知の配置形式は、コイルばねが車
体側でピストンロツドを介して支持されているばあいに
のに適用できるに過ぎない。
ばね脚又はばね緩衝器を自動的に組立てるのに適した別
の公知の車体側の支承装置（ドイツ連邦共和国特許出願
公開第3302057号明細書）も、上側のばね端部が直接に
ではなく、ピストンロツドを介して間接的に車体に支持
されるばあいのみ使用されるに過ぎない。この公知の支
承装置のばあいにはピストンロツド端部のゴム弾性的な
支承体を受容する車体切欠きは第１のゴム弾性体を支持
するための、中央の収縮部から下向きに拡大した第１の
支承トラフと、第２のゴム弾性体を支持するための、収
縮部から上向きに拡大した第２の支承トラフとを有する
二重円錐形の支承受容部として構成されている。このば
あいゴム弾性的な支承体は、ピストンロツド上に予じめ
取り付けられた上側の第２のゴム弾性体が組立て中にピ
ストンロツドと共に下方から車体切欠きの収縮部を貫通
して第２の支承トラフ内に挿入されるように、構成され
かつこのようにピストンロツドにピストンロツド端部範
囲で支承されている。従来のように上側のピストンロツ
ド端部に配置された座金はこの配置形式のばあい、懸架
組立てを終了した後で車輛を路面上に降したばあいに始
めて取付けられねばならない。即ち、上側の第２のゴム
弾性体によつてこの公知の配置形式のばあい難なく、車
体に自由懸架された予じめ組立てられた軸ユニツトを得
ることができる。
組立て時に下方から二重円錐形の車体・支承受容部内に
挿入されるように両ゴム弾性体の上側のゴム弾性体が設
計されかつ配置されねばならないことによつて、ゴム弾
性的な支承体を設計する上である程度の構造上の制限を
受ける。
発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、一面では弾性特性および緩衝特性を維
持して、懸架組立ての際に何等かのねじ止め作業又は確
保作業を行なうことなしに、ばね脚又はばね緩衝器もし
くはばね脚又はばね緩衝器を備えた車軸を自動的に組立
てることができ、かつ、他面では特に車体に直接支持さ
れたばね部材を有するばね脚又はばね緩衝器のばあいに
も使用できるように、冒頭に述べた形式の車体側の支承
装置を提供することにある。
問題点を解決するための手段 前記課題は本発明によれば、 ａ）支持体が少なくともほぼ回転対称的な車体側で開か
れた薄板コツプ状体として構成されていて、該薄板コツ
プ状体の底部がゴム弾性部材を間挿してピストンロツド
に取付けられていて、かつ、フランジ状に外方に折り曲
げられた薄板コツプ状体の上側の縁部が車体にねじ止め
されており、かつ、 ｂ）薄板コツプ状体が車体に面した端部に、均一に分配
されて円形状に配置された保持突起を有しており、か
つ、 ｃ）車体に又は車体と不動に結合された構成部材に、保
持突起に適合した対応突起が配置されており、かつ、 ｄ）保持突起と対応突起とが空間的な配置関係および寸
法関係を互いに適当に選択されて、一面では薄板コツプ
状体が組立て中に、保持突起と対応突起とを半径方向で
弾性的に押して、車体に薄板コツプ状体の縁部が当接す
るまで軸方向で車体に向けて移動させられるようにかつ
互いに係合する前記突起の軸方向の保持力がばね脚又は
ばね緩衝器並びに場合によつては車輪懸架機構の別の構
成部材と共に構成ユニットを成して予じめ組立てられた
薄板コツプ状体を車体に自由懸架するのに十分であるよ
うに、しかも、他面では薄板コツプ状体が取りはずしの
ために車体に対して相対的に回動することにより再び軸
方向で車体から取りはずされるように、構成されている
ことによつて解決された。
本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲第２項以降に
記載されている。
発明の作用効果 本発明では、予じめ組立てられたばね脚又はばね緩衝器
の上端部並びに車体側の固定個所は、完備したばね脚が
下方から車体側の切欠き内に挿入されかつそこでスナツ
プ結合形式で係止されるように、構成されている。
実施例 第１図、第３図および第４図では自動車の概略的にのみ
図示された車体１に枢着された、通常のばね脚の上端部
が示されており、このばね脚はテレスコープ式のシヨツ
ク・アブソーバとこれを同心的に取り囲む、車輛クツシ
ヨン機構として用いられるコイルばね３とから成つてい
る。テレスコープ式のシヨツク・アブソーバに関しては
シヨツク・アブソーバのピストンロツドの上端のみを図
示している。
ピストンロツド４の上端には２つのゴム弾性部材5,6を
間挿して支持体７が固定されていて、この支持体７は下
方から車体１に又は車体構成部材に当て付けられてこの
車体又は車体構成部材に概略的にのみ図示されたねじ８
を介して解離可能に結合されている。
支持体７はその主要形状に関し回転対称的な車体側で開
かれた薄板コツプ状体として構成されている。ピストン
ロツド４用の中央の貫通孔９を備えた薄板コツプ状体の
底部10は２つのゴム弾性部材5,6を間挿してピストンロ
ツド４にねじ止めされていて、このばあい一方のゴム弾
性部材は下方からかつ他方のゴム弾性部材は上方から底
部10に接触している。
車体側では薄板コツプ状体はフランジ状に外方に折り曲
げられた上側の縁部11を有していて、この縁部は直接車
体１に当て付けられて車体にねじ固定されている。
薄板コツプ状体７の、車体１に面した端部には円形状に
かつ均一に分配された保持突起12が配置されていて、該
保持突起と協働するように車体１に又は車体と不動に結
合された構成部材に相応に円形状にかつ均一に分配され
た適合した対応突起13が設けられている。このばあい保
持突起および対応突起は、薄板コツプ状体が車輛組立て
中に、薄板コツプ状体の縁部11が当接するまで、下方か
ら車体１に向けて押込まれ、このばあい保持突起および
対応突起は半径方向でばね弾性的に押される。つまり特
に薄板コツプ状体７を備えた予じめ組立てられたばね脚
又はばね緩衝器は下方から車体に向けて押しずらされて
そこで係止される。
このばあい保持突起12および対応突起13は、互いに係合
するこれらの突起の軸方向の保持力が、ばね脚又はばね
緩衝器２並びに場合によつては車輪懸架機構の別の構成
部材と共に構成ユニツトを成して予じめ組立てられた薄
板コツプ状体を車体１に自由懸架するのに十分であるよ
うに、設計されている。
ばね脚２の車体側の支承装置の上記構成によつて、一緒
に取付けられる車軸と共にばね脚を例えばオーバーヘツ
ドコンベヤ式の流れ作業での組立てのばあい自動化して
車輛上部構造体、即ち、車体に簡単に取付けることがで
き、このばあい前記の予じめ組立てられた構成ユニツト
（並びに別の構成ユニツト）は下方から車体内に挿入さ
れかつそこで始めて係止される。ばね脚の最終組立て、
即ち、ねじ８を用いて車体に薄板コツプ状体を最終的に
締結することは、オーバーヘツドコンベヤ式の流れ作業
での組立てを実施した後で車輛が（個有の車輪で）床上
に降されたばあいに、行なわれる。
時がたつにつれて欠陥が生じたばあい時々ばね脚又はば
ね緩衝器を取りはずす必要があるので、即ち、車体から
分離する必要があるので、保持突起12および対応突起13
は、これら突起により生ぜしめられる一種のバヨネツト
結合形式の軸方向の係止作用がばね脚を取りはずすため
にねじ８を解離することにより並びに薄板コツプ状体と
車体とを相対回動させることにより解かれかつこれによ
りばね脚２が下方に取りはずされるように、配置されて
いる。
第１図および第３図の実施例では車体１に薄板製の回転
対称的な組立てスリーブ14が例えば溶接によつて固定さ
れていて、この組立てスリーブ14は軸方向で薄板コツプ
状体７の内部に突入している。組立てスリーブ14の下縁
範囲、即ち、薄板コツプ状体内に突入する縁部範囲には
例えば組立てスリーブの適当な押出し加工によつてスリ
ーブ外周面に沿つて均一に分配されて多数の対応突起13
が配置されている。相応の形式で薄板コツプ状体７の上
側範囲には薄板コツプ状体の内周面に沿つて同様に均一
に分配されて同じ数の保持突起12が配置されている。第
１図および第３図から明らかなように保持突起12と対応
突起13とは、縁部11が接触するまで薄板コツプ状体７が
下方から車体１に向けて押込まれたばあいに、互いに係
止される。第２図で図示されているように図示の実施例
では、互いに90度ずらされた４つの保持突起12およびこ
れに相応して互いに90度ずらされた対応突起13が設けら
れている。当然突起の数を異なわせることもできる。更
に第２図で鎖線で図示されているように、ねじ８を解離
して車体１ひいては組立てスリーブ14に対して相対的に
薄板コツプ状体７を回動した後では保持突起は所定の位
置12aに回動させられ、この位置12aにおいて保持突起と
対応突起との軸方向の係止作用が解れる。
第１図の実施例では外方に折り曲げられた薄板コツプ状
体の縁部11はコイルばね３用の上側のばね皿として構成
されていて、これによりコイルばね３はピストンロツド
４とは無関係に通常のゴム弾性的な支え部材15を間挿し
て直接車体１に支持されるのに対して、第３図で図示さ
れた実施例ではコイルばね３はピストンロツド４に取付
けられた上側のばね皿16を介して支持されていて、この
ばね皿16には下側のゴム弾性部材６が支持されている。
第３図で図示された実施例では薄板コツプ状体７の底部
は薄板コツプ状体の収縮部10aによつてのみ形成されて
いる。当然このような配置形式のばあいにも薄板コツプ
状体を第１図で図示されたように構成することができ、
しかも第１図の実施例において第３図で図示された薄板
コツプ状体形式の薄板コツプ状体を使用することもでき
る。
第４図による実施例では保持突起12は薄板コツプ状体７
に直接成形されているのではなくて、有利には繊維で補
強されたプラスチツクから製作されたプラスチツクキヤ
ツプに成形されていて、このプラスチツクキヤツプ17は
薄板コツプ状体７の、車体１に面した端部に取付けられ
ていてかつ薄板コツプ状体の内部をおおつている。特に
第５図で詳細に図示されているように、プラスチツクキ
ヤツプは截頭円錐状に構成されていて、かつ、プラスチ
ツクキヤツプの頭部に頂円に沿つて均一に分配されて半
径方向で外向きの保持突出部18を備えたクリツプ状の保
持突起12が成形されている。截頭円錐形状のプラスチツ
クキヤツプの脚部には底円に沿つて周方向に亘つて均一
に分配されてクリツプ状の固定突起19が一体成形されて
いて、該固定突起19の半径方向で外向きの保持突起は薄
板コツプ状体の、半径方向で内向きに突出した環状のフ
ランジ20の背後に係合している。
プラスチツクキヤツプ17は有利にはばね脚又はばね緩衝
器を予じめ組立てた状態で、即ち、薄板コツプ状体７を
ピストンロツド４の上端にねじ止めした後で薄板コツプ
状体内にスナツプ結合される。固定突起19は軸方向の保
持力に関し保持突起12および対応突起13のように、少な
くともオーバーヘツドコンベヤ式の流れ作業での組立て
中に固定突起がばね脚を場合によつてはばね脚に固定さ
れた別の軸部分と共に自由懸架できるように、設計され
ねばならない。
第１図および第３図では薄板コツプ状体７の保持突起12
と協働する対応突起13は薄板コツプ状体内部に突入する
組立てスリーブ14に成形されているのに対して、第４図
の実施例においては対応突起13はピストンロツド４に対
して同心的に配置された車体切欠き21内で半径方向に突
出するばね舌片として構成されていて、該ばね舌片のう
ち第６図では１つだけを図示している。このばあい車体
切欠き21は第４図から明らかなように、プラスチツクキ
ヤツプ17の輪郭に適合して同様にほぼ截頭円錐形状で構
成されている。
この実施例のばあいにも車体側の対応突起並びに薄板コ
ツプ状体もしくはプラスチツクキヤツプの保持突起12
は、ねじ８を解離して車体に対して相対的に薄板コツプ
状体７を回動することによつて保持突起12が第６図で一
点鎖線で示された位置12aに回動されるように構成され
かつ配置されていて、この位置では保持突起12は対応突
起13の作用範囲外を占めひいてはばね脚２は支障なく下
方に取りはずされる。
特に第４図乃至第６図の実施例の利点は、車体１にばね
脚を固定する時に保持突起12と対応突起13とが互いに押
されたばあいに車体切欠き21の範囲で車体に不都合な作
用を及ぼす表面損傷を回避できるということにある。こ
れに対して金属からのみ成る構成のばあいこのような表
面損傷を確実に完全に回避できるとは限らない。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すものであつて、第１図は本
発明による車体側の支承装置の第１実施例の縦断面図、
第２図は支持体を備えたばね脚端部の平面図、第３図は
本発明による車体側の支承装置の第２実施例の縦断面
図、第４図は本発明による車体側の支承装置の別の実施
例の縦断面図、第５図は第４図の実施例の一部の拡大
図、第６図は第５図による支承装置の車体側の切欠きの
平面図である。 １……車体、２……ばね脚、３……コイルばね、４……
ピストンロツド、5,6……ゴム弾性部材、７……支持
体、８……ねじ、９……貫通孔、10……底部、10a……
収縮部、11……縁部、12……保持突起、12a……位置、1
3……対応突起、14……組立てスリーブ、15……支え部
材、16……ばね皿、17……プラスチツクキヤツプ、18…
…保持突起、19……固定突出部、20……フランジ、21…
…車体切欠き

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】下方から車体又は車体構成部材に当て付け
    られてこの車体又は車体構成部材にねじ結合される支持
    体を有し、この支持体に、ばね脚又はばね緩衝器のピス
    トンロツドがゴム弾性部材を間挿して軸方向で支持され
    ている、自動車のばね脚又はばね緩衝器の車体側の支承
    装置において、 ａ）支持体（７）が少なくともほぼ回転対称的な車体側
    で開かれた薄板コツプ状体（７）として構成されてい
    て、該薄板コツプ状体の底部（10,10a）がゴム弾性部材
    （5,6）を間挿してピストンロツド（４）に取付けられ
    ていて、かつ、フランジ状に外方に折り曲げられた薄板
    コツプ状体の上側の縁部（11）が車体（１）にねじ止め
    されており、かつ、 ｂ）薄板コツプ状体が車体に面した端部に、均一に分配
    されて円形状に配置された保持突起（12）を有してお
    り、かつ、 ｃ）車体（１）に又は車体と不動に結合された構成部材
    に、保持突起（12）に適合した対応突起（13）が配置さ
    れており、かつ、 ｄ）保持突起（12）と対応突起（13）とが空間的な配置
    関係および寸法関係を互いに適当に選択されて、一面で
    は薄板コツプ状体が組立て中に、保持突起と対応突起と
    を半径方向で弾性的に押して、車体に薄板コツプ状体の
    縁部（11）が当接するまで軸方向で車体に向けて移動さ
    せられるようにかつ互いに係合する前記突起の軸方向の
    保持力が、ばね脚又はばね緩衝器（２）と共に構成ユニ
    ツトを成して予じめ組立てられた薄板コツプ状体（７）
    を車体（１）に自由懸架するのに十分であるように、し
    かも、他面では薄板コツプ状体が取りはずすために車体
    に対して相対的に回動することにより再び軸方向で車体
    から取りはずされるように構成されていることを特徴と
    する、自動車のばね脚又はばね緩衝器の車体側の支承装
    置。
  2. 【請求項２】薄板コツプ状体の、外方に折り曲げられた
    縁部（11）がピストンロツド（４）とは無関係にばね脚
    又はばね緩衝器（２）のばね（３）を直接車体側で支持
    するための上側のばね皿として構成されている特許請求
    の範囲第１項記載の支承装置。
  3. 【請求項３】車体（１）に、軸方向で薄板コツプ状体
    （７）の内部に突入する少なくともほぼ回転対称的な組
    立てスリーブ（14）が固定されていて、かつ、対応突起
    （13）が組立てスリーブの下端の外周面に沿つてかつ保
    持突起（12）が薄板コツプ状体（７）の上側範囲で薄板
    コツプ状体の内周面に沿つて配置されている特許請求の
    範囲第１項又は第２項記載の支承装置。
  4. 【請求項４】車体（１）に面した薄板コツプ状体の端部
    に薄板コツプ状体内部をおおうプラスチツクキヤツプ
    （17）が取付けられていて、かつ、保持突起（12）がプ
    ラスチツクキヤツプ（17）に成形されていてかつ対応突
    起（13）がピストンロツド（４）に対して同心的に配置
    された車体切欠き（21）内で半径方向に突出したばね舌
    片として構成されている特許請求の範囲第１項又は第２
    項記載の支承装置。
  5. 【請求項５】プラスチツクキヤツプ（17）が截頭円錐形
    状に構成されていてかつプラスチツクキヤツプの脚部が
    薄板コツプ状体（７）に取付けられていてかつプラスチ
    ツクキヤツプのヘツドにクリツプ状の保持突起（12）が
    成形されており、かつ、車体（１）が截頭円錐形状のプ
    ラスチツクキヤツプの形状に適合した截頭円錐形状の成
    形部を有している特許請求の範囲第３項記載の支承装
    置。
JP61149895A 1985-06-28 1986-06-27 自動車のばね脚又はばね緩衝器の車体側の支承装置 Expired - Lifetime JPH0712769B2 (ja)

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