JPS624619A - 自動車のばね脚又はばね緩衝器の車体側の支承装置 - Google Patents

自動車のばね脚又はばね緩衝器の車体側の支承装置

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JPS624619A
JPS624619A JP61149895A JP14989586A JPS624619A JP S624619 A JPS624619 A JP S624619A JP 61149895 A JP61149895 A JP 61149895A JP 14989586 A JP14989586 A JP 14989586A JP S624619 A JPS624619 A JP S624619A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、下方から車体又は車体構成部材に当て付けら
れてこの車体又は車体構成部材にねじ結合される支持体
を有し、この支持体に、ばね脚又はばね緩衝器のぎスト
ンロッドがゴム弾性部材を間挿して軸方向で支持されて
いる、自動車のばね脚又はばね緩衝器の車体側の支持装
置に関する。
従来の技術 上記形式の支承装置はドイツ連邦共和国特許出願公開第
２４３５７２３号又は第２６１３９８２号又は２７４５
３８０号明細書から公知である。
このような支承装置は、一面では該支承装置によって路
面衝撃等により生ぜしめられる車輛室の振動を吸収する
か又は少なくとも振動の伝達を減少させかつ他面では正
確な規定された車輪案内を保証するように、構成されね
ばならない。
更に自動車組立ての少なくとも一部を、特に最終組立て
を機械化するかもしくは自動化することがますます所望
されている。従ってばね脚を自動化して組立てるのに適
した車体側の支承装置がすでに公知となっていて（ドイ
ツ連邦共和国特許第３０４１９８５号明細書）、このば
あい車体とばね脚端部との間に、ぎストンロッドと結合
された内側の薄板コツプ状体と車体に結合される外側の
薄板コツプ状体と内側および外側の薄板コツプ状体間に
付着するように加俯された特にせん断応力を受けるゴム
部材とを有するゴム・金属支承体が配置されている。有
利には上向きにくさび状にもしくはテーパ状に先細にさ
れた外側の薄板コツプ状体はこのばね脚支承装置のばあ
い組立て時に下方から、外側の薄板コツプ状体の寸法に
適合させて車体内に成形された車体の支承受容部内に挿
入され、かつ、この支承受容部内に縮み弾性方向でしか
もこの方向に対して直角方向で形状接続式に受容される
。このばあい外側の薄板コツプ状体は支承受容部内にお
いて伸び弾性方向で摩擦接続によってのみ保持されてい
るに過ぎず、車体にねじ結合されていない。
この公知の配置形式ではばね脚又はばね緩衝器（通常予
じめ組立てられた軸ユニットの一部として）車輛組立て
時に手動によって又は自動的に下方から懸架配置された
車体の所属の支承受容部内に挿入される。このばあい車
体内にばね脚を挿入した直後に公知の形式で確保するた
めに支承受容部を貫通するピストンロッド端部に上側の
キャッチコツプ状体がねじ固定され、これによって、車
体内に案内されたばね脚もしくは予じめ組立てられた軸
ユニットは懸架された車体から最早決して脱落しなくな
る。これに対して降した状態ではもしくは通常の走行運
転中には前記のキャッチコツプ状体はほとんど重要では
ない。何故ならばこのばあいばね脚のゴム・金属支承体
は摩擦接続によるだけで所属の支承受容部内に保持され
るからである。この公知の配置形式は、コイルばねが車
体側できストンロッドを介して支持されているばあいに
のに適用できるに過ぎない。
ばね脚又はばね緩衝器を自動的に組立てるの適 に戸した別の公知の車体側の支承装置（ドイツ連邦共和
国特許出願公開第３３０２０５７号明細書）も、上側の
ばね端部が直接にではなく、ピストンロッドを介して間
接的に車体に支持されるばあいにのみ使用されるに過ぎ
ない。この公知の支承装置のばあいにはぎストンロッド
端部のゴム弾性的な支承体を受容する車体切欠きは第１
のゴム弾性体を支持するた、めの、中央の収縮部から下
向きに拡大した第１の支承トラフと、第２のゴム弾性体
を支持するための、収縮部から上向きに拡大した第２の
支承トラフとを有する二重円錐形の支承受容部として構
成されている。このばあいゴム弾性的な支承体は、ぎス
トンロッド上に予じめ取シ付けられた上側の第２のゴム
弾性体が組立て中にぎストンロッドと共に下方から車体
切欠きの収縮部を貫通して第２の支承トラフ内に挿入さ
れるように、構成されかつこのようにピストンロッドに
ぎストンロッド端部範囲で支承されている。従来のよう
に上側のピストンロッド端部に配置された座金はこの配
置形式のばあい、懸架組立てを終了した後で車輌を路面
上に降したばあいに始めて取付けられねばならない。即
ち、上側の第２のゴム弾性体によってこの公知の配置形
式のばあい難なく、車体に自由懸架された予じめ組立て
られた軸ユニットを得ることができる。
組立て時に下方から二重円錐形の車体・支承受容部内に
挿入されるように両ゴム弾性体の上側のゴム弾性体が設
計されかつ配置されねばならないことによって、ゴム弾
性的な支承体を設計する上である程度の構造上の制限を
受ける。
発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、一面では弾性特性および緩衝特性を維
持して、懸架組立ての際に何等かのねじ止め作業又は確
保作業を行なうことなしに、ばね脚又はばね緩衝器もし
くはばね脚又はばね緩衝器を備えた車軸を自動的に組立
てることができ、かつ、他面では特に車体に直接支持さ
れたばね部材を有するはね脚又はばね緩衝器のばあいに
も使用できるように、冒頭に述べた形式の車体側の支承
装置を提供することにある。
問題点を解決するための手段 前記課題は本発明によれば、 ａ）支持体が少なくともほぼ回転対称的な車体側で開か
れた薄板コツプ状体として構成されていて、該薄板コツ
プ状体の底部がゴム弾性部材を間挿してピストンロッド
に取付けられていて、かつ、７ランジ状に外方に折り曲
げられた薄板コツプ状体の上側の縁部が車体にねじ止め
されており、かつ、 ｂ）薄板コツプ状体が車体に面した端部に、均一に分配
されて円形状に配置された保持突起を有しておシ、かつ
、 Ｃ）車体に又は車体と不動に結合された構成部材に、保
持突起に適合した対応突起が配置されてお・す、かつ、 ｄ）保持突起と対応突起とが空間的な配置関係および寸
法関係を互いに適当に選択されて、一面では薄板コツプ
状体が組立て中に、保持突起と対応突起とを半径方向で
弾性的に押して、車体に薄板コツプ状体の縁部が当接す
るまで軸方向で車体に向けて移動させられるようにかつ
係 互いに保合する前記突起の軸方向の保持力がばね脚又は
ばね緩衝器並びに場合によっては車輪懸架機構の別の構
成部材と共に構成ユニットを成して予じめ組立てられた
薄板コツプ状体を車体に自由懸架するのに十分であるよ
うに、しかも、他面では薄板コツプ状体が取りはすしの
ために車体に対して相対的に回動することにより再び軸
方向で車体から取りはずされるように、構成されている
ことによって解決された。
本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲第２項以降に
記載されている。
発明の作用効果 本発明では、予じめ組立てられたばね脚又はばね緩衝器
の上端部並びに車体側の固定個所は、完備したばね脚が
下方から車体側の切欠き内に挿入されかつそこでスナッ
プ結合形式で係止されるように、構成されている。
実施例 第１図、第６図および第４図では自動車の概略的にのみ
図示された車体１に枢着された、通常のはね脚の上端部
が示されており、このばね脚はテレスコープ式のショッ
ク°アブソーバとこれを同心的に取り囲む、車輛クッシ
ョ／機構として用いられるコイルはね３とから成ってい
る。テレスコープ式のショック・アブソーバに関しては
ショック・アブソーバのぎスト／ロッドの上端のみを図
示している。
ピストンロッド４の上端には２つのゴム弾性部材５，６
を間挿し、て支持体７が固定されていて、この支持体７
は下方から車体１に又は車体構成部材に当て付けられて
この、車体又は車体構成部材に概略的にのみ図示された
ねじ８を介して解離可能に結合されている。
支持体７はその主要形状に関し回転対称的な車体側で開
かれた薄板コツプ状体として構成されている。ｅストン
ロッド４用の中央の貫通孔９を備えた薄板コツプ状体の
底部１０は２つのゴム弾性部材５，６を間挿してピスト
ンロッド４にねじ止めされていて、このばあい一方のゴ
ム弾性部材は下方からかつ他方のゴム弾性部材は上方か
ら底部１０に接触している。
車体側では薄板コツプ状体は７う／ジ状に外方に折シ曲
けられた上側の縁部１１を有していて、この縁部は直接
車体１に当て付けられて車体にねじ固定されている。
薄板コツプ状体７の、車体１に面した端部には円形状に
かつ均一に分配された保持突起１２が配置されていて、
該保持突起と協働するように車体１に又は車体と不動に
結合された構成部材に相応に円形状にかつ均一に分配さ
れた適合した対応突起１３が設けられている。このばあ
い保持突起および対応突起は、薄板コツプ状体が車輛組
立て中に、薄板コツプ状体の縁部１１が轟接するまで、
下方から車体１に向けて押込まれ、このばあい保持突起
および対応突起は半径方向でばね弾性的に押される。つ
まシ特に薄板コツプ状体７を備えた予じめ組立てられた
ばね脚又はばね緩衝器は下方から車体に向けて押しずら
されてそこで係止される。
このばあい保持突起１２および対応突起１３は、互いに
保合するこれら突起の軸方向の保持力が、ばね脚又はば
ね緩衝器２並びに場合によっては車輪懸架機構の別の構
成部材と共に構成ユニットを成して予じめ組立てられた
薄板コツプ状体を車体１に自由懸架するのに十分である
ように、設計されている。
ばね脚２の車体側の支承装置の上記構成によって、−緒
に取付けられる車軸と共にはね脚を例エバオーバーヘッ
ドコンベヤ式の流れ作業での組立てのばあい自動化して
車輛上部構造体、即ち、車体に簡単に取付けることがで
き、このばあい前記の予じめ組立てられた構成ユニット
（並びに別の構成ユニット）は下方から車体内に挿入さ
れかつそこで始めて係止される。ばね脚の最終組立て、
即ち、ねじ８を用いて車体に薄板コツプ状体を最終的に
締結することは、オーバーヘッドコンベヤ式の流れ作業
での組立てを実施した後で車輛が（個有の車輪で）床上
に降されたばあいに、行なわれる。
時がたつにつれて欠陥が生じたばあい時々ばね脚又はば
ね緩衝器を取りはずす必要があるので、即ち、車体から
分離する必要があるので、保持突起１２および対応突起
１３は、これら突起により生せしめられる一種のバヨネ
ット結合形式の軸方向の係止作用かばね脚を取りはずす
だめにねじ８゛を解離することにより並びに薄板コツプ
状体と車体とを相対回動させることにより解かれかつこ
れによりばね脚２が下方に取りはずされるように、配置
されている。
第１図および第６図の実施例では車体１に薄板製の回転
対称的な組立てスリーブ１４が例えば溶接によって固定
されていて、この組立てスリーブ１４は軸方向で薄板コ
ツプ状体７め内部に突入している。組立てスリーブ１４
の下縁範囲、即ち、薄板コツプ状体内に突入する縁部範
囲には例えば組立てスリーブの適当な押出し加工によっ
てスリーブ外周面に沿って均一に分配されて多数の対応
突起１３が配置されている。
相応の形式で薄板コツプ状体７の上側範囲には薄板コツ
プ状体の内周面に沿って同様に均一に分配されて同じ数
の保持突起１２が配置されている。第１図および第６図
から明らかなように保持突起１２と対応突起１３とは、
縁部１１が接触するまで薄板コツプ状体７が下方から車
体１に向けて押込まれたばあいに、互いに係止される。
第２図で図示されているように図示の実施例では、互い
に９０度ずらされた４つの保持突起１２およびこれに相
応して互いに９０度ずらされた対応突起１３が設けられ
ている。当然突起の数を異なわせることもできる。更に
第２図で鎖線で図示されているように、ねじ８を解離し
て車体１ひいては組立てスリーブ１４に対して相対的に
薄板コツプ状体７を回動した後では保持突起は所定の位
置１２ａに回動させらへこの位置１２ａにおいて保持突
起と対応突起との軸方向の係止作用が解れる。
第１図の実施例では外方に折シ曲げられた薄板コツプ状
体の縁部１１はコイルばね３用の上側のばね皿として構
成されていて、これによりコイルはね３はぎストンロッ
ド４とは無関係に通常のゴム弾性的な支え部材１５を間
挿して直接車体１に支持されるのに対して、第３図で図
示された実施例ではコイルばね３はピストンロッド４に
取付けられた上側のばね皿１６を介して支持されていて
、このはね皿１６には下側のゴム弾性部材６が支持され
ている。第６図で図示された実施例では薄板コツプ状体
７の底部は薄板コツプ状体の収縮部１０ａによってのみ
形成されている。当然このような配置形式のばあいにも
薄板コツプ状体を第１図で図示されたように構成するこ
とができ、しかも第１図の実施例において第６図で図示
された薄板コツプ状体形式の薄板コツプ状体を使用する
こともできる。
第４図による実施例では保持突起１２は薄板コツプ状体
７に直接成形されているのではなくて、有利には繊維で
補強されたプラスチックから製作されたプラスチックキ
ャップ１Ｔに成形されていて、このプラスチックキャッ
プ１７は薄板コツプ状体７の、車体１に面した端部に取
付けられていてかつ薄板コツプ状体の内部をおおってい
る。特に第５図で詳細に図示されているように、プラス
チックキャップは截頭円錐状に構成されていて、かつ、
プラスチックキャップの頭部に項内に沿って均一に分配
されて半径方向で外向きの保持突出部１８を備えたクリ
ップ状の保持突起１２が成形されている。截頭円錐形状
のプラスチックキャップの脚部には底円に沿って周方向
に亘って均一に分配されてクリップ状の固定突起１９が
一体成形されていて、該固定突起１９の半径方向で外向
きの保持突起は薄板コツプ状体の、半径方向で内向きに
突出した環状の７ランジ２０の背後に係合している。
プラスチックキャップ１７は有利にはばね脚又はばね緩
衝器を予じめ組立てた状態で、即ち、薄板コツプ状体７
をピストンロッド４の上端にねじ止めした後で薄板コツ
プ状体内にスナップ結合される。固定突起１９は軸方向
の保持力に関し保持突起１２および対応突起１３のよう
に、少すくトもオーバーヘッドコンベヤ式の流れ作業で
の組立て中に固定突起がばね脚を場合によってはばね脚
に固定された別の軸部分と共に自由懸架できるように、
設計されねばならない。
第１図および第３図では薄板コツプ状体７の保持突起１
２と協働する対応突起１３は薄板コツプ状体内部に突入
する組立てスリーブ１４に成形されているのに対して、
第４図の実施例においては対応突起１３はピストンロッ
ド４に対して同心的に配置された車体切欠き２１内で半
径方向に突出するばね舌片として構成されていて、該ば
ね舌片のうち第６図では１つだけを図示している。この
ばあい車体切欠き２１は第４図から明らかなように、プ
ラスチックキャップ１７の輪郭に適合して同様にほぼ截
頭円錐形状で構成されている。
この実施例のばあいにも車体側の対応突起並びに薄板コ
ツプ状体もしくはプラスチックキャップの保持突起１２
は、ねじ８を解離して車体に対して相対的に薄板コツプ
状体７を回動することによって葆持突起１２が第６図で
一点鎖線で示された位置１２ａに回動されるように構成
されかつ配置されていて、この位置では保持突起１２は
対応突起１３の作用範囲外を占めひいてはばね脚２は支
障なく下方に取りはずされる。
特に第４図乃至第６図の実施例の利点は、車体１にばね
脚を固定する時に保持突起１２と対応突起１３とが互い
に押されたばあいに車体切欠き２１の範囲で車体に不都
合な作用を及ぼす表面損傷を回避できるということにあ
る。これに対して金属からのみ成る構成のばあいこのよ
うな表面損傷を確実に完全に回避できるとは限らない。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は本
発明による車体側の支承装置の第１実施例の縦断面図、
第２図は支持体を備えたばね脚端部の平面図、第６図は
本発明による車体側の支承装置の第２実施例の縦断面図
、第４図は本発明による車体側の支承装置の別の実施例
の縦断面図、第５図は第４図の実施例の一部の拡大図、
第６図は第５図による支承装置の車体側の切欠きの平面
図である。 １・・・車体、２・・・ばね脚、３・・・コイルばね、
４・・・ぎストンロッド、５，６・・・ゴム弾性部材、
７・・・支持体、８・・・ねじ、９・・・貫通孔、１０
・・・底部、１０ａ・・・収縮部、１１・・・縁部、１
２・・・保持突起、１２ａ・・・位置、１３・・・対応
突起、１４・・・組立てスリーブ、１５・・・支え部材
、１６・・・ばね皿、１７・・・プラスチックキャップ
、１８・・−保持突起、１９・・・固定突出部、２０・
・・フランジ、２１・・・車体切欠き

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、下方から車体又は車体構成部材に当て付けられてこ
    の車体又は車体構成部材にねじ結合される支持体を有し
    、この支持体に、ばね脚又はばね緩衝器のピストンロッ
    ドがゴム弾性部材を間挿して軸方向で支持されている、
    自動車のばね脚又はばね緩衝器の車体側の支承装置にお
    いて、 ａ）支持体（７）が少なくともほぼ回転対 称的な車体側で開かれた薄板コップ状体（７）として構
    成されていて、該薄板コップ状体の底部（１０、１０ａ
    ）がゴム弾性部材（５、６）を間挿してピストンロッド
    （４）に取付けられていて、かつ、フランジ状に外方に
    折り曲げられた薄板コップ状体の上側の縁部（１１）が
    車体（１）にねじ止めされており、かつ、ｂ）薄板コッ
    プ状体が車体に面した端部に、均一に分配されて円形状
    に配置された保持突起（１２）を有しており、かつ、 ｃ）車体（１）に又は車体と不動に結合さ れた構成部材に、保持突起（１２）に適合した対応突起
    （１３）が配置されており、かつ、ｄ）保持突起（１２
    ）と対応突起（１３） とが空間的な配置関係および寸法関係を互いに適当に選
    択されて、一面では薄板コップ状体が組立て中に、保持
    突起と対応突起とを半径方向で弾性的に押して、車体に
    薄板コップ状体の縁部（１１）が当接するまで軸方向で
    車体に向けて移動させられるようにかつ互いに係合する
    前記突起の軸方向の保持力が、ばね脚又はばね緩衝器（
    ２）と共に構成ユニットを成して予じめ組立てられた薄
    板コップ状体（７）を車体（１）に自由懸架するのに十
    分であるように、しかも、他面では薄板コップ状体が取
    りはずすために車体に対して相対的に回動することによ
    り再び軸方向で車体から取りはずされるように構成され
    ていることを特徴とする、自動車のばね脚又はばね緩衝
    器の車体側の支承装置。 ２、薄板コップ状体の、外方に折り曲げられた縁部（１
    １）がピストンロッド（４）とは無関係にばね脚又はば
    ね緩衝器（２）のばね （３）を直接車体側で支持するための上側のばね皿とし
    て構成されている特許請求の範囲第１項記載の支承装置
    。 ３、車体（１）に、軸方向で薄板コップ状体（７）の内
    部に突入する少なくともほぼ回転対称的な組立てスリー
    ブ（１４）が固定されていて、かつ、対応突起（１３）
    が組立てスリーブの下端の外周面に沿つてかつ保持突起
    （１２）が薄板コップ状体（７）の上側範囲で薄板コッ
    プ状体の内周面に沿つて配置されている特許請求の範囲
    第１項又は第２項記載の支承装置。 ４、車体（１）に面した薄板コップ状体の端部に薄板コ
    ップ状体内部をおおうプラスチックキャップ（１７）が
    取付けられていて、かつ、保持突起（１２）がプラスチ
    ックキャップ （１７）に成形されていてかつ対応突起（１３）がピス
    トンロッド（４）に対して同心的に配置された車体切欠
    き（２１）内で半径方向に突出したばね舌片として構成
    されている特許請求の範囲第１項又は第２項記載の支承
    装置。 ５、プラスチックキャップ（１７）が截頭円錐形状に構
    成されていてかつプラスチックキャップの脚部が薄板コ
    ップ状体（７）に取付けられていてかつプラスチックキ
    ャップのヘッドにクリップ状の保持突起（１２）が成形
    されており、かつ、車体（１）が截頭円錐形状のプラス
    チックキャップの形状に適合した截頭円錐形状の成形部
    を有している特許請求の範囲第３項記載の支承装置。
JP61149895A 1985-06-28 1986-06-27 自動車のばね脚又はばね緩衝器の車体側の支承装置 Expired - Lifetime JPH0712769B2 (ja)

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