JPH0712819B2 - 傾斜トンネル用人車 - Google Patents
傾斜トンネル用人車Info
- Publication number
- JPH0712819B2 JPH0712819B2 JP61190231A JP19023186A JPH0712819B2 JP H0712819 B2 JPH0712819 B2 JP H0712819B2 JP 61190231 A JP61190231 A JP 61190231A JP 19023186 A JP19023186 A JP 19023186A JP H0712819 B2 JPH0712819 B2 JP H0712819B2
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- Japan
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- tunnel
- passenger compartment
- guide
- guide rail
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 13
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、例えばダム堰堤内に設けられている監査廊の
ような傾斜部分のあるトンネル内を、作業のために通行
するのに使用する傾斜トンネル用人車に関するものであ
る。
ような傾斜部分のあるトンネル内を、作業のために通行
するのに使用する傾斜トンネル用人車に関するものであ
る。
［従来の技術］ 第９図に示すように、ダム堰堤ａ内には監査廊として傾
斜トンネルｂが両岸をつなぐように設けてあって、点検
等のために人が通行するようにされている。この監査廊
として使用されている傾斜トンネルｂは、高度差約70
m、全長約250m近くの階段状のトンネルで、第10図に示
すように断面形状は馬蹄形で、幅約2m、高さ約2.5mの大
きさで、ｃは排水路、ｄは階段である。
斜トンネルｂが両岸をつなぐように設けてあって、点検
等のために人が通行するようにされている。この監査廊
として使用されている傾斜トンネルｂは、高度差約70
m、全長約250m近くの階段状のトンネルで、第10図に示
すように断面形状は馬蹄形で、幅約2m、高さ約2.5mの大
きさで、ｃは排水路、ｄは階段である。
この傾斜トンネルを通行する場合には、作業能率上徒歩
でなく、第11図、第12図に示すような人車が使用されて
いる。
でなく、第11図、第12図に示すような人車が使用されて
いる。
第11図の装置は、傾斜トンネルｂの床面に敷設したレー
ルｅ上を車輪によって走行する人車ｆに取付けてある索
条ｇを巻上装置ｈによって巻取り、巻戻しするものであ
る。
ルｅ上を車輪によって走行する人車ｆに取付けてある索
条ｇを巻上装置ｈによって巻取り、巻戻しするものであ
る。
第12図に示す装置は、傾斜トンネルｂの天井にガイドレ
ールｉを設け、駆動装置を内蔵しガイドレールｉに懸垂
されて自走する駆動走行装置ｊより車箱ｋを吊下げたも
ので、ガイドレールｉに取付けてあるラックに駆動走行
装置ｊのピニオンが噛合って走行するようになってい
る。
ールｉを設け、駆動装置を内蔵しガイドレールｉに懸垂
されて自走する駆動走行装置ｊより車箱ｋを吊下げたも
ので、ガイドレールｉに取付けてあるラックに駆動走行
装置ｊのピニオンが噛合って走行するようになってい
る。
［発明が解決しようとする問題点］ 第11図に示す装置は、旧来から使用されている炭鉱の人
車と同じ装置であるが、巻上装置ｈおよびその制御部が
地上にあるため、多人数を搬送する大容量の設備には良
いが、巻上装置ｈで索条ｇを巻取り、巻戻しして人車ｆ
を移動させるようになっているため、傾斜トンネルｂの
途中に長い水平部がある場合や、ダム堰堤ａ（第９図参
照）の監査廊のように、対岸に登り坂がある場合には、
使用することが困難である。
車と同じ装置であるが、巻上装置ｈおよびその制御部が
地上にあるため、多人数を搬送する大容量の設備には良
いが、巻上装置ｈで索条ｇを巻取り、巻戻しして人車ｆ
を移動させるようになっているため、傾斜トンネルｂの
途中に長い水平部がある場合や、ダム堰堤ａ（第９図参
照）の監査廊のように、対岸に登り坂がある場合には、
使用することが困難である。
また第12図に示す装置は対岸の登り坂でも移動すること
ができるが、傾斜トンネルｂの天井部に駆動走行装置ｊ
が存在するため車箱ｋが小さくなり、さらに既設のトン
ネルでは、トンネルの証明装置と干渉する欠点があっ
た。
ができるが、傾斜トンネルｂの天井部に駆動走行装置ｊ
が存在するため車箱ｋが小さくなり、さらに既設のトン
ネルでは、トンネルの証明装置と干渉する欠点があっ
た。
本発明は、トンネルの断面内でなるべく搭乗室の大きさ
を大きくし、既設トンネルで一番障害物の少ない床面と
側面とを利用し、下り坂、上り坂、水平部を自由に移動
できる傾斜トンネル用人車を提供することを目的とする
ものである。
を大きくし、既設トンネルで一番障害物の少ない床面と
側面とを利用し、下り坂、上り坂、水平部を自由に移動
できる傾斜トンネル用人車を提供することを目的とする
ものである。
［問題点を解決するための手段］ 傾斜トンネルとして、第８図に示すように、下り坂ｌ、
上り坂ｍ、水平部ｎがあって、その間を、搭乗者の安全
を確保するため搭乗室を水平に保って移動するとすれ
ば、搭乗室の大きさは円形が最大スペースとなる。この
ような円形の搭乗室ｏを、トンネルの天井部より懸吊装
置ｐで懸垂して走行させれば機能は満足するが、トンネ
ルの天井部にガイドレールを設ける必要があることと、
搭乗室ｏが揺れた場合のトンネル床面との間の隙間を考
慮すると、搭乗室ｏの円形はかなり小さくなってしま
う。
上り坂ｍ、水平部ｎがあって、その間を、搭乗者の安全
を確保するため搭乗室を水平に保って移動するとすれ
ば、搭乗室の大きさは円形が最大スペースとなる。この
ような円形の搭乗室ｏを、トンネルの天井部より懸吊装
置ｐで懸垂して走行させれば機能は満足するが、トンネ
ルの天井部にガイドレールを設ける必要があることと、
搭乗室ｏが揺れた場合のトンネル床面との間の隙間を考
慮すると、搭乗室ｏの円形はかなり小さくなってしま
う。
そこで本発明はトンネルの床面から一定の距離を保って
前記トンネルの側面に取付けたガイドレールと、 該ガイドレールに沿って移動可能に設けられたガイド装
置と、 該ガイド装置に枢支せしめた円筒状の搭乗室と、 該搭乗室の外周に同心状となるよう回転自在に設けられ
且つ前記トンネル床面に沿って転動可能な大径の車輪
と、 を備えたことを特徴とするものである。
前記トンネルの側面に取付けたガイドレールと、 該ガイドレールに沿って移動可能に設けられたガイド装
置と、 該ガイド装置に枢支せしめた円筒状の搭乗室と、 該搭乗室の外周に同心状となるよう回転自在に設けられ
且つ前記トンネル床面に沿って転動可能な大径の車輪
と、 を備えたことを特徴とするものである。
［作用］ 車輪の円形内周面に支持される搭乗室を、ガイド装置を
介してトンネル側面のガイドレールに沿って移動させる
と、車輪がトンネルの床面に沿って回転しながら走行す
る。
介してトンネル側面のガイドレールに沿って移動させる
と、車輪がトンネルの床面に沿って回転しながら走行す
る。
［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図において１は搭乗室であって、一方の側面には搭
乗者が出入するための扉２が設けられている。
乗者が出入するための扉２が設けられている。
３は車輪であって、トンネル断面の高さに対して許容で
きる範囲の大直径に作られており、車輪３の外周面４は
トンネルの床面５に接していて、車輪３は回転すること
によって床面５上をトンネルの長さ方向に走行するよう
にされている。車輪３には、外周面４と同心の円形で大
径の内周面６が形成されていて、内周面６の中に前述の
搭乗室１が位置し、搭乗室１は内周面６の直径に対して
許容できる範囲で最大限の大きさに作られている。搭乗
室１の下部に取付けてある受けローラ７によって搭乗室
１の重量は車輪３の内周面６に負荷されており、搭乗室
１の上部に取付けられているガイドローラ８が車輪３の
内周面６にガイドされるようになっていて、車輪３は受
けローラ７、ガイドローラ８を介し、搭乗室１に対して
回転できるようになっている。
きる範囲の大直径に作られており、車輪３の外周面４は
トンネルの床面５に接していて、車輪３は回転すること
によって床面５上をトンネルの長さ方向に走行するよう
にされている。車輪３には、外周面４と同心の円形で大
径の内周面６が形成されていて、内周面６の中に前述の
搭乗室１が位置し、搭乗室１は内周面６の直径に対して
許容できる範囲で最大限の大きさに作られている。搭乗
室１の下部に取付けてある受けローラ７によって搭乗室
１の重量は車輪３の内周面６に負荷されており、搭乗室
１の上部に取付けられているガイドローラ８が車輪３の
内周面６にガイドされるようになっていて、車輪３は受
けローラ７、ガイドローラ８を介し、搭乗室１に対して
回転できるようになっている。
第２図に示すように、トンネルの側面９には床面５から
一定の距離10を保って、断面Ｈ形のガイドレール11が取
付けられている。図示の実施例において一定の距離10
は、車輪３の外周面４の半径より若干小さい寸法になっ
ている。そしてガイドレール11の全長にわたって、第３
図に示すようにラック12が取付けられている。
一定の距離10を保って、断面Ｈ形のガイドレール11が取
付けられている。図示の実施例において一定の距離10
は、車輪３の外周面４の半径より若干小さい寸法になっ
ている。そしてガイドレール11の全長にわたって、第３
図に示すようにラック12が取付けられている。
第３図において13はガイド装置であってほぼコ字状をし
ており、ガイドローラ14によりガイドレール11に沿って
移動するようになっており、ラック12に噛合うピニオン
15と、これを回転させる駆動装置16とが取付けられてい
る。駆動装置16にはさらに第４図に示すように駆動モー
タ17が取付けてあって、駆動モータ17を回転駆動させる
と、駆動装置16を介してピニオン15が減速回転し、ガイ
ド装置13はガイドレール11に沿って走行するようになっ
ている。
ており、ガイドローラ14によりガイドレール11に沿って
移動するようになっており、ラック12に噛合うピニオン
15と、これを回転させる駆動装置16とが取付けられてい
る。駆動装置16にはさらに第４図に示すように駆動モー
タ17が取付けてあって、駆動モータ17を回転駆動させる
と、駆動装置16を介してピニオン15が減速回転し、ガイ
ド装置13はガイドレール11に沿って走行するようになっ
ている。
ガイド装置13の側面には、第２図、第３図に示すように
水平の接続ピン18が固着されている。接続ピン18の先端
は、軸受19によって搭乗室１の側面に枢着されている。
接続ピン18にはブレーキ板20が固着されており、搭乗室
１にはブレーキ板20を挾むようにしたブレーキ21が取付
けてあって、搭乗室１は、必要時以外にはガイド装置13
に対して回動しないように固定状態にされている。
水平の接続ピン18が固着されている。接続ピン18の先端
は、軸受19によって搭乗室１の側面に枢着されている。
接続ピン18にはブレーキ板20が固着されており、搭乗室
１にはブレーキ板20を挾むようにしたブレーキ21が取付
けてあって、搭乗室１は、必要時以外にはガイド装置13
に対して回動しないように固定状態にされている。
第４図に示す駆動モータ17を回転すると、ピニオン15が
ラックレール12に噛合った状態で回転し、ガイド装置13
は接続ピン18で搭乗室１を牽引しながらガイドレール11
に沿って走行する。このとき搭乗室１の自重は、第１図
に示す受けローラ７、車輪３を介してトンネルの床面５
で支持され、車輪３は床面５上を回転しながら走行す
る。
ラックレール12に噛合った状態で回転し、ガイド装置13
は接続ピン18で搭乗室１を牽引しながらガイドレール11
に沿って走行する。このとき搭乗室１の自重は、第１図
に示す受けローラ７、車輪３を介してトンネルの床面５
で支持され、車輪３は床面５上を回転しながら走行す
る。
上述の実施例においては、駆動装置16をガイド装置13に
取付けているが、第５図ないし第７図に示す駆動装置を
使用することができる。
取付けているが、第５図ないし第７図に示す駆動装置を
使用することができる。
第５図は、車輪３の外周面と内周面とにそれぞれギヤー
22,23を設け、図示しない搭乗室に設けてある駆動装置
によって回転する駆動ピニオン24を内周側のギヤー23に
噛合せ、トンネルの床面５に設けたラックレール25に外
周側のギヤー22を噛合せたもので、搭乗室で駆動ピニオ
ン24を回転すると、車輪３はラックレール25に沿って床
面５上を、搭乗室をともなって走行することになる。
22,23を設け、図示しない搭乗室に設けてある駆動装置
によって回転する駆動ピニオン24を内周側のギヤー23に
噛合せ、トンネルの床面５に設けたラックレール25に外
周側のギヤー22を噛合せたもので、搭乗室で駆動ピニオ
ン24を回転すると、車輪３はラックレール25に沿って床
面５上を、搭乗室をともなって走行することになる。
第６図に示した駆動装置は、接続ピン18を有するガイド
装置13と駆動モータ17を有する駆動装置16とを分離し、
連結杆26で連結したもので、ガイド装置13に駆動装置16
を１または２セット連結して駆動することができ、駆動
装置16の数および形状等を自由に設計することができ
る。
装置13と駆動モータ17を有する駆動装置16とを分離し、
連結杆26で連結したもので、ガイド装置13に駆動装置16
を１または２セット連結して駆動することができ、駆動
装置16の数および形状等を自由に設計することができ
る。
第７図に示したものは、地上部に駆動装置16を地上部に
設置し、ガイドレール11に沿って動くワイヤーロープま
たはチェーン等の牽引索27でガイド装置13を牽引して走
行させるようにしたものである。
設置し、ガイドレール11に沿って動くワイヤーロープま
たはチェーン等の牽引索27でガイド装置13を牽引して走
行させるようにしたものである。
［発明の効果］ 本発明は、次のような効果がある。
（ｉ）荷重をトンネルの床面で受けていて搬送設備の揺
れがないため、トンネルの床や天井に対して揺れを考慮
した大きな空間的余裕を必要としない。
れがないため、トンネルの床や天井に対して揺れを考慮
した大きな空間的余裕を必要としない。
（ii）搭乗室のスペースを広くとることができる。
（iii）車輪を大径にすることができるため、床面の凹
凸に対する影響が少なく、乗り心地が良い。
凸に対する影響が少なく、乗り心地が良い。
（iv）設置するのに当って利用するのは、トンネルの床
面と側面だけであるので、設置工事がやりやすく、既設
のトンネルに対しても容易に設置することができる。
面と側面だけであるので、設置工事がやりやすく、既設
のトンネルに対しても容易に設置することができる。
（ｖ）各種の駆動装置を採用することができる。
（vi）外側が大径の一車輪になっているため、種々の傾
斜をもったトンネルも走行可能である。
斜をもったトンネルも走行可能である。
第１図は本発明の一実施例を第２図のＩ−Ｉ線から見た
側面図、第２図は第１図のII−II線から見た正面図、第
３図は第２図のIII部分の拡大断面図、第４図は第２図
のIV−IV線から見た側面図、第５図ないし第７図は駆動
装置の他の実施例を示す側面図、第８図は本発明の構想
を示す側面図、第９図は傾斜トンネルの一例であるダム
堰堤の監査廊の縦断面図、第10図は監査廊の拡大断面
図、第11図は従来装置の一例を表わす側面図、第12図は
従来装置の他の例を表わす側面図である。 図中、１は搭乗室、３は車輪、５は床面、９は側面、10
は一定の距離、11はガイドレール、13はガイド装置を示
す。
側面図、第２図は第１図のII−II線から見た正面図、第
３図は第２図のIII部分の拡大断面図、第４図は第２図
のIV−IV線から見た側面図、第５図ないし第７図は駆動
装置の他の実施例を示す側面図、第８図は本発明の構想
を示す側面図、第９図は傾斜トンネルの一例であるダム
堰堤の監査廊の縦断面図、第10図は監査廊の拡大断面
図、第11図は従来装置の一例を表わす側面図、第12図は
従来装置の他の例を表わす側面図である。 図中、１は搭乗室、３は車輪、５は床面、９は側面、10
は一定の距離、11はガイドレール、13はガイド装置を示
す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 水谷 万司 (56)参考文献 特開 昭59−130902（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−100666（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】トンネルの床面から一定の距離を保って前
記トンネルの側面に取付けたガイドレールと、 該ガイドレールに沿って移動可能に設けられたガイド装
置と、 該ガイド装置に枢支せしめた円筒状の搭乗室と、 該搭乗室の外周に同心状となるよう回転自在に設けられ
且つ前記トンネル床面に沿って転動可能な大径の車輪
と、 を備えたことを特徴とする傾斜トンネル用人車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61190231A JPH0712819B2 (ja) | 1986-08-13 | 1986-08-13 | 傾斜トンネル用人車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61190231A JPH0712819B2 (ja) | 1986-08-13 | 1986-08-13 | 傾斜トンネル用人車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6346964A JPS6346964A (ja) | 1988-02-27 |
| JPH0712819B2 true JPH0712819B2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=16254669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61190231A Expired - Fee Related JPH0712819B2 (ja) | 1986-08-13 | 1986-08-13 | 傾斜トンネル用人車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712819B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0376764U (ja) * | 1989-11-28 | 1991-07-31 | ||
| JPH03107277U (ja) * | 1990-02-19 | 1991-11-05 | ||
| JP2688448B2 (ja) * | 1990-10-09 | 1997-12-10 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 垂直・傾斜・水平面走行体 |
| JPH0853039A (ja) * | 1993-09-16 | 1996-02-27 | 建揚 ▲リュウ▼ | 安全回転運転室 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0243841B2 (ja) * | 1983-01-17 | 1990-10-01 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co | Sokosharyooannaisurugaidoreerunokobakusochi |
| JPH0131581Y2 (ja) * | 1984-12-07 | 1989-09-27 |
-
1986
- 1986-08-13 JP JP61190231A patent/JPH0712819B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6346964A (ja) | 1988-02-27 |
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