JPH07131884A - カーオーディオシステム - Google Patents
カーオーディオシステムInfo
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- JPH07131884A JPH07131884A JP5301066A JP30106693A JPH07131884A JP H07131884 A JPH07131884 A JP H07131884A JP 5301066 A JP5301066 A JP 5301066A JP 30106693 A JP30106693 A JP 30106693A JP H07131884 A JPH07131884 A JP H07131884A
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- low
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- speaker
- pass filter
- vehicle
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- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Stereophonic Arrangements (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カーオーディオシステムにおいて、固有モー
ドの共振による低域こもり音を除去し、再生音の周波数
特性を平坦にすること。 【構成】 音響信号再生装置１０２の音響信号を、車両
前方に取付けたスピーカ１０９，１１１で中高音を再生
し、車両中央部に取りつけたスピーカ１１３，１１５で
車室の第１次の固有周波数を含む低音を再生する。スピ
ーカ１１３，１１５の取付け場所が車室内１４の第１次
の固有周波数の節となる位置とすれば、低音のこもり音
がなくなる。こうすると音圧周波数特性が平坦になり、
受聴者の不快感が低減され、再生音の明瞭度を改善する
ことができる。
ドの共振による低域こもり音を除去し、再生音の周波数
特性を平坦にすること。 【構成】 音響信号再生装置１０２の音響信号を、車両
前方に取付けたスピーカ１０９，１１１で中高音を再生
し、車両中央部に取りつけたスピーカ１１３，１１５で
車室の第１次の固有周波数を含む低音を再生する。スピ
ーカ１１３，１１５の取付け場所が車室内１４の第１次
の固有周波数の節となる位置とすれば、低音のこもり音
がなくなる。こうすると音圧周波数特性が平坦になり、
受聴者の不快感が低減され、再生音の明瞭度を改善する
ことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の搭乗者の頭部位
置で低周波数帯域の音圧周波数特性を平坦にし、低域こ
もり音を除去して受聴者の不快感を低減することができ
るカーオーディオシステムに関するものである。
置で低周波数帯域の音圧周波数特性を平坦にし、低域こ
もり音を除去して受聴者の不快感を低減することができ
るカーオーディオシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来のカーオーディオシステム
の構成を示すブロック図である。本図において車両１に
音響信号再生装置２と各種のスピーカが取付けられる。
破線で示す音響信号再生装置２は、信号源３と第１の増
幅器４及び第２の増幅器５により構成され、チューナ，
ＣＤプレーヤ，テーププレーヤ等の信号源３から出力さ
れる音響信号を増幅してスピーカ６〜９に出力する回路
である。
の構成を示すブロック図である。本図において車両１に
音響信号再生装置２と各種のスピーカが取付けられる。
破線で示す音響信号再生装置２は、信号源３と第１の増
幅器４及び第２の増幅器５により構成され、チューナ，
ＣＤプレーヤ，テーププレーヤ等の信号源３から出力さ
れる音響信号を増幅してスピーカ６〜９に出力する回路
である。
【０００３】図４の左に示す車両１は車体の上部から見
た平面図である。第１のスピーカ６はダッシュボード１
０又はＲ側前部ドア１１に取付けられている。又第２の
スピーカ７もダッシュボード１０又はＬ側前部ドア１２
に取付けられている。又第３のスピーカ８及び第４のス
ピーカ９はリアパネル１３に取付けられている。増幅器
４はＲチャンネルの音響信号を増幅してスピーカ６，８
を駆動する。同様に増幅器５はＬチャンネルの音響信号
を増幅してスピーカ７，９を駆動する。
た平面図である。第１のスピーカ６はダッシュボード１
０又はＲ側前部ドア１１に取付けられている。又第２の
スピーカ７もダッシュボード１０又はＬ側前部ドア１２
に取付けられている。又第３のスピーカ８及び第４のス
ピーカ９はリアパネル１３に取付けられている。増幅器
４はＲチャンネルの音響信号を増幅してスピーカ６，８
を駆動する。同様に増幅器５はＬチャンネルの音響信号
を増幅してスピーカ７，９を駆動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような構成のカー
オーディオシステムにおいて、車室内１４で音響信号を
再生した場合、車室内１４の固有周波数において共振現
象が起こる。この場合、運転席１５又は助手席１６又は
後部座席１７の搭乗者頭部位置の音圧周波数特性にピー
クが生じ、低域こもり音が発生することがある。このよ
うな低域こもり音は受聴者を不快にさせ、更に再生音の
明瞭度を悪化させるという原因になっていた。
オーディオシステムにおいて、車室内１４で音響信号を
再生した場合、車室内１４の固有周波数において共振現
象が起こる。この場合、運転席１５又は助手席１６又は
後部座席１７の搭乗者頭部位置の音圧周波数特性にピー
クが生じ、低域こもり音が発生することがある。このよ
うな低域こもり音は受聴者を不快にさせ、更に再生音の
明瞭度を悪化させるという原因になっていた。
【０００５】図５（ａ），（ｂ）は夫々車両１内に生じ
る音の定在波を示す平面図及び側面図である。図５
（ａ）は車両１として排気量２０００ｃｃクラスの４ド
アセダン型の乗用車において、天井から見た車室内１４
の第１次の固有モードを示す。図５（ａ）に示す破線Ａ
は第１次の固有モードの節である。又、図５（ｂ）は車
両１を横方向から見た第３次の固有モードを示し、破線
Ｂは第３次の固有モードの節である。このように第１次
の固有モードの節は運転席１５及び助手席１６と後部座
席１７との間に生じやすい。特に第１次又は第３次の固
有モードによる音圧周波数特性のピークは、車室内１４
の低域こもり音の原因となっていた。
る音の定在波を示す平面図及び側面図である。図５
（ａ）は車両１として排気量２０００ｃｃクラスの４ド
アセダン型の乗用車において、天井から見た車室内１４
の第１次の固有モードを示す。図５（ａ）に示す破線Ａ
は第１次の固有モードの節である。又、図５（ｂ）は車
両１を横方向から見た第３次の固有モードを示し、破線
Ｂは第３次の固有モードの節である。このように第１次
の固有モードの節は運転席１５及び助手席１６と後部座
席１７との間に生じやすい。特に第１次又は第３次の固
有モードによる音圧周波数特性のピークは、車室内１４
の低域こもり音の原因となっていた。
【０００６】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたものであって、搭乗者頭部位置における音圧周
波数特性を平坦にし、低域こもり音を除去して受聴者の
不快感を低減するカーオーディオシステムを実現するこ
とを目的とする。
なされたものであって、搭乗者頭部位置における音圧周
波数特性を平坦にし、低域こもり音を除去して受聴者の
不快感を低減するカーオーディオシステムを実現するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願の請求項１の発明
は、信号源の音響信号の内、車室の第１次の固有周波数
を越える中音及び高音成分を濾波するハイパスフィルタ
と、信号源の音響信号の内、車室の第１次の固有周波数
を含む低音成分を濾波するローパスフィルタと、ハイパ
スフィルタの増幅信号が入力される中高音再生用のスピ
ーカと、ローパスフィルタの増幅信号が入力される低音
再生用のスピーカと、を具備し、車室内の定在波におけ
る第１次の固有モードの節となる位置に、低音再生用の
スピーカをを配置することを特徴とするものである。
は、信号源の音響信号の内、車室の第１次の固有周波数
を越える中音及び高音成分を濾波するハイパスフィルタ
と、信号源の音響信号の内、車室の第１次の固有周波数
を含む低音成分を濾波するローパスフィルタと、ハイパ
スフィルタの増幅信号が入力される中高音再生用のスピ
ーカと、ローパスフィルタの増幅信号が入力される低音
再生用のスピーカと、を具備し、車室内の定在波におけ
る第１次の固有モードの節となる位置に、低音再生用の
スピーカをを配置することを特徴とするものである。
【０００８】本願の請求項２の発明は、信号源の音響信
号の内、車室の第３次の固有周波数を越える中音及び高
音成分を濾波するハイパスフィルタと、信号源の音響信
号の内、車室の第３次の固有周波数を含む低音成分を濾
波するローパスフィルタと、ハイパスフィルタの増幅信
号が入力される中高音再生用のスピーカと、ローパスフ
ィルタの増幅信号が入力される低音再生用のスピーカ
と、を具備し、車両の後部ドア内壁又は前部座席後方の
車室内側壁であって、車室内の定在波における第１次の
固有モードの節と第３次の固有モードの節とが交わる位
置に、低音再生用のスピーカを配置することを特徴とす
るものである。
号の内、車室の第３次の固有周波数を越える中音及び高
音成分を濾波するハイパスフィルタと、信号源の音響信
号の内、車室の第３次の固有周波数を含む低音成分を濾
波するローパスフィルタと、ハイパスフィルタの増幅信
号が入力される中高音再生用のスピーカと、ローパスフ
ィルタの増幅信号が入力される低音再生用のスピーカ
と、を具備し、車両の後部ドア内壁又は前部座席後方の
車室内側壁であって、車室内の定在波における第１次の
固有モードの節と第３次の固有モードの節とが交わる位
置に、低音再生用のスピーカを配置することを特徴とす
るものである。
【０００９】
【作用】このような特徴を有する本願の請求項１の発明
によれば、低域周波数で生じる車室の第１次の固有モー
ドの節となる位置に低音再生用のスピーカを設置する
と、車室内で元来生じた第１次の固有周波数での音の共
振が発生しなくなる。このため車両の搭乗者の頭部付近
での低域こもり音が解消され、音響信号再生装置からの
再生音の明瞭度を改善することができる。
によれば、低域周波数で生じる車室の第１次の固有モー
ドの節となる位置に低音再生用のスピーカを設置する
と、車室内で元来生じた第１次の固有周波数での音の共
振が発生しなくなる。このため車両の搭乗者の頭部付近
での低域こもり音が解消され、音響信号再生装置からの
再生音の明瞭度を改善することができる。
【００１０】又本願の請求項２の発明によれば、車室の
第１次と第３次の固有モードの節となる位置に低音再生
用のスピーカを設置すると、車室内で元来生じた第１次
及び第３次の固有周波数での音の共振が発生しなくな
る。このため車両の搭乗者の頭部付近での低域こもり音
が解消され、音響信号再生装置からの再生音の明瞭度を
更に改善することができる。
第１次と第３次の固有モードの節となる位置に低音再生
用のスピーカを設置すると、車室内で元来生じた第１次
及び第３次の固有周波数での音の共振が発生しなくな
る。このため車両の搭乗者の頭部付近での低域こもり音
が解消され、音響信号再生装置からの再生音の明瞭度を
更に改善することができる。
【００１１】
【実施例】本発明の第１実施例におけるカーオーディオ
システムについて図１を参照しながら説明する。図１は
第１実施例におけるカーオーディオシステムの構成を示
すブロック図である。従来例と同様に車両１には信号源
１０３を含む音響信号再生装置１０２と各種のスピーカ
が取付けられる。信号源１０３から出力されたＲチャン
ネルの音響信号は第１のハイパスフィルタ（以下、ＨＰ
Ｆという）１０４と第１のローパスフィルタ（以下、Ｌ
ＰＦという）１０５に出力される。又、信号源１０３か
ら出力されたＬチャンネルの音響信号は第２のＨＰＦ１
０６と第２のＬＰＦ１０７に出力される。ＨＰＦ１０
４，１０６は第１次の固有周波数を越える中音及び高音
領域の音響信号を通過させるフィルタであり、ＬＰＦ１
０５，１０７は第１次の固有周波数を含む低音領域の音
響信号を通過させるフィルタである。
システムについて図１を参照しながら説明する。図１は
第１実施例におけるカーオーディオシステムの構成を示
すブロック図である。従来例と同様に車両１には信号源
１０３を含む音響信号再生装置１０２と各種のスピーカ
が取付けられる。信号源１０３から出力されたＲチャン
ネルの音響信号は第１のハイパスフィルタ（以下、ＨＰ
Ｆという）１０４と第１のローパスフィルタ（以下、Ｌ
ＰＦという）１０５に出力される。又、信号源１０３か
ら出力されたＬチャンネルの音響信号は第２のＨＰＦ１
０６と第２のＬＰＦ１０７に出力される。ＨＰＦ１０
４，１０６は第１次の固有周波数を越える中音及び高音
領域の音響信号を通過させるフィルタであり、ＬＰＦ１
０５，１０７は第１次の固有周波数を含む低音領域の音
響信号を通過させるフィルタである。
【００１２】ＨＰＦ１０４の出力は第１の増幅器１０８
で増幅され、第１のスピーカ１０９に与えられる。ＨＰ
Ｆ１０６の出力は第２の増幅器１１０で増幅され、第２
のスピーカ１１１に与えられる。又、ＬＰＦ１０５の出
力は第３の増幅器１１２で増幅され、第３のスピーカ１
１３に与えられる。ＬＰＦ１０７の出力は第４の増幅器
１１４で増幅され、第４のスピーカ１１５に与えられ
る。スピーカ１０９，１１１は中高音用のスピーカであ
り、例えば車両１のダッシュボード１０又は前部ドアの
壁面に取付けられる。
で増幅され、第１のスピーカ１０９に与えられる。ＨＰ
Ｆ１０６の出力は第２の増幅器１１０で増幅され、第２
のスピーカ１１１に与えられる。又、ＬＰＦ１０５の出
力は第３の増幅器１１２で増幅され、第３のスピーカ１
１３に与えられる。ＬＰＦ１０７の出力は第４の増幅器
１１４で増幅され、第４のスピーカ１１５に与えられ
る。スピーカ１０９，１１１は中高音用のスピーカであ
り、例えば車両１のダッシュボード１０又は前部ドアの
壁面に取付けられる。
【００１３】次にスピーカ１１３，１１５は低音用のス
ピーカであり、図１の破線部で示すように車室内１４の
第１次の固有モードの節Ａの部分に取付けられる。図３
に示すように第１次の固有モードの節Ａは車両１の床面
と垂直に分布している。このためスピーカ１１３，１１
５の実際の取付け場所は、運転席１５及び助手席１６の
背もたれ、床面、側壁又は天井等でよい。
ピーカであり、図１の破線部で示すように車室内１４の
第１次の固有モードの節Ａの部分に取付けられる。図３
に示すように第１次の固有モードの節Ａは車両１の床面
と垂直に分布している。このためスピーカ１１３，１１
５の実際の取付け場所は、運転席１５及び助手席１６の
背もたれ、床面、側壁又は天井等でよい。
【００１４】このように構成されたカーオーディオシス
テムにおいて、信号源１０３から出力されたＲチャンネ
ルの音響信号はＨＰＦ１０４，ＬＰＦ１０５に与えら
れ、Ｌチャンネルの音響信号はＨＰＦ１０６，ＬＰＦ１
０７に与えられる。Ｒチャンネルの音響信号の中高音成
分は増幅器１０８で電力増幅され、スピース１０９より
音響が出力され、低音成分は増幅器１１２で電力増幅さ
れ、スピース１１３より音響が出力される。同様にＬチ
ャンネルの音響信号の中高音成分は増幅器１１０で電力
増幅され、スピーカ１１１より音響が出力され、低音成
分は増幅器１１４で電力増幅され、スピーカ１１５より
音響が出力される。
テムにおいて、信号源１０３から出力されたＲチャンネ
ルの音響信号はＨＰＦ１０４，ＬＰＦ１０５に与えら
れ、Ｌチャンネルの音響信号はＨＰＦ１０６，ＬＰＦ１
０７に与えられる。Ｒチャンネルの音響信号の中高音成
分は増幅器１０８で電力増幅され、スピース１０９より
音響が出力され、低音成分は増幅器１１２で電力増幅さ
れ、スピース１１３より音響が出力される。同様にＬチ
ャンネルの音響信号の中高音成分は増幅器１１０で電力
増幅され、スピーカ１１１より音響が出力され、低音成
分は増幅器１１４で電力増幅され、スピーカ１１５より
音響が出力される。
【００１５】２０００ｃｃクラスの４ドアセダン型の乗
用車の場合、車室内１４の第１次の固有モードにおける
周波数は８０Ｈｚ付近となる。図１に示す例では第１次
の固有モードの節Ａとなる運転席１５及び助手席１６の
下部後方に低域再生用のスピーカ１１３及び１１５が車
室内側へ向けて取付けられており、これらのスピーカは
ＬＰＦ１０５，１０６の遮断周波数以下の帯域を再生す
る。又前部ドアに配置されている中高域再生用のスピー
カ１０９，１１１はＨＰＦ１０４，１０７の遮断周波数
よりも高い帯域の音響を再生する。
用車の場合、車室内１４の第１次の固有モードにおける
周波数は８０Ｈｚ付近となる。図１に示す例では第１次
の固有モードの節Ａとなる運転席１５及び助手席１６の
下部後方に低域再生用のスピーカ１１３及び１１５が車
室内側へ向けて取付けられており、これらのスピーカは
ＬＰＦ１０５，１０６の遮断周波数以下の帯域を再生す
る。又前部ドアに配置されている中高域再生用のスピー
カ１０９，１１１はＨＰＦ１０４，１０７の遮断周波数
よりも高い帯域の音響を再生する。
【００１６】図５に示す音響空間において、第１次の固
有モードの節の部分に音源を設置すると、この周波数成
分の共振がなくなることが数値解析（計算機シミュレー
ション）によって認められている。こうするとこのよう
な定在波がなくなり、搭乗者頭部位置での低域こもり音
は解消される。
有モードの節の部分に音源を設置すると、この周波数成
分の共振がなくなることが数値解析（計算機シミュレー
ション）によって認められている。こうするとこのよう
な定在波がなくなり、搭乗者頭部位置での低域こもり音
は解消される。
【００１７】尚、低域再生用のスピーカ１１３，１１５
の設置場所は運転席１５及び助手席１６の背もたれに限
られるのではなく、車室内１４の側壁において、第１次
の固有モードの節Ａにあたる場所であればどこでもよ
い。
の設置場所は運転席１５及び助手席１６の背もたれに限
られるのではなく、車室内１４の側壁において、第１次
の固有モードの節Ａにあたる場所であればどこでもよ
い。
【００１８】本発明の第２実施例におけるカーオーディ
オシステムについて図２を参照しながら説明する。図２
は第２実施例におけるカーオーディオシステムの構成を
示すブロック図であり、第１実施例と異なる部分は、低
音再生用のスピーカ１１３ａ，１１５ａが夫々Ｒ側車室
内側壁１８，Ｌ側車室内側壁１９に取付けられているこ
とである。その他の部分は第１実施例と同一構成である
ので、同一符号を付けてそれらの説明は省略する。尚Ｈ
ＰＦ１０４，１０６は第３次の固有周波数を越える高域
の音響信号を通過させ、ＬＰＦ１０５，１０７は第３次
の固有周波数を含む低域の音響信号を通過させるフィル
タである。
オシステムについて図２を参照しながら説明する。図２
は第２実施例におけるカーオーディオシステムの構成を
示すブロック図であり、第１実施例と異なる部分は、低
音再生用のスピーカ１１３ａ，１１５ａが夫々Ｒ側車室
内側壁１８，Ｌ側車室内側壁１９に取付けられているこ
とである。その他の部分は第１実施例と同一構成である
ので、同一符号を付けてそれらの説明は省略する。尚Ｈ
ＰＦ１０４，１０６は第３次の固有周波数を越える高域
の音響信号を通過させ、ＬＰＦ１０５，１０７は第３次
の固有周波数を含む低域の音響信号を通過させるフィル
タである。
【００１９】図５（ｂ）に示す車室内１４の第３次の固
有モードは、２０００ｃｃクラスの４ドアセダン型の乗
用車の場合、その固有周波数が１３０Ｈｚ付近となる。
ここでＲ側車室内側壁１８において、図３に示す第１次
の固有モードの節Ａと第３次の固有モードの節Ｂとが交
わる位置に低域再生用スピーカ１１３ａを配置する。同
様にしてＬ側車室内側壁１９において、図３に示す第１
次の固有モードの節Ａと第３次の固有モードの節Ｂとが
交わる位置Ｐに、低域再生用スピーカ１１５ａを配置す
る。そしてこれらのスピーカ１１３ａ，１１５ａでＬＰ
Ｆ１０５，１０７の遮断周波数以下の音声帯域を再生す
る。中高音再生用のスピーカ１０９と１１１はＨＰＦ１
０４，１０６の遮断周波数よりも高い周波数帯域の音響
を出力するものとする。
有モードは、２０００ｃｃクラスの４ドアセダン型の乗
用車の場合、その固有周波数が１３０Ｈｚ付近となる。
ここでＲ側車室内側壁１８において、図３に示す第１次
の固有モードの節Ａと第３次の固有モードの節Ｂとが交
わる位置に低域再生用スピーカ１１３ａを配置する。同
様にしてＬ側車室内側壁１９において、図３に示す第１
次の固有モードの節Ａと第３次の固有モードの節Ｂとが
交わる位置Ｐに、低域再生用スピーカ１１５ａを配置す
る。そしてこれらのスピーカ１１３ａ，１１５ａでＬＰ
Ｆ１０５，１０７の遮断周波数以下の音声帯域を再生す
る。中高音再生用のスピーカ１０９と１１１はＨＰＦ１
０４，１０６の遮断周波数よりも高い周波数帯域の音響
を出力するものとする。
【００２０】スピーカ１１３ａ、１１５ａの再生周波数
帯域の調整は、ＬＰＦ１０５，１０７で夫々行い、中高
音再生用のスピーカ１０９、１１１の再生周波数帯域の
調整は、ＨＰＦ１０４，１０６で夫々行う。これによ
り、車室内１４の第１次及び第３次の固有モードが励起
されることなく音響信号が再生され、車室内１４の低域
こもり音が大幅に改善される。
帯域の調整は、ＬＰＦ１０５，１０７で夫々行い、中高
音再生用のスピーカ１０９、１１１の再生周波数帯域の
調整は、ＨＰＦ１０４，１０６で夫々行う。これによ
り、車室内１４の第１次及び第３次の固有モードが励起
されることなく音響信号が再生され、車室内１４の低域
こもり音が大幅に改善される。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車室内の
定在波における固有モードの節となる位置に低音再生用
のスピーカを取り付けることにより、車両搭乗者の頭部
位置での低周波数帯域の音圧特性を平坦にすることがで
きる。このためカーオーディオシステムにおいて、車室
内空間の低域こもり音を除去し、受聴者の不快感を低減
することができる。
定在波における固有モードの節となる位置に低音再生用
のスピーカを取り付けることにより、車両搭乗者の頭部
位置での低周波数帯域の音圧特性を平坦にすることがで
きる。このためカーオーディオシステムにおいて、車室
内空間の低域こもり音を除去し、受聴者の不快感を低減
することができる。
【図１】本発明の第１実施例におけるカーオーディオシ
ステムの構成を示すブロック図である。
ステムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第２の実施例におけるカーオーディオ
システムの構成を示すブロック図である。
システムの構成を示すブロック図である。
【図３】車室内の第１次の固有モードの節、及び第３次
の固有モードの節、及びそれらの交点を表した図であ
る。
の固有モードの節、及びそれらの交点を表した図であ
る。
【図４】従来のカーオーディオシステムの構成例を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図５】（ａ）は車室内の第１次の固有モードを表した
平面図であり、（ｂ）は車室内の第３次の固有モードを
表した側面図である。
平面図であり、（ｂ）は車室内の第３次の固有モードを
表した側面図である。
１ 車両 １０ ダッシュボード １１ Ｒ側前部ドア １２ Ｌ側前部ドア １３ リアパネル １４ 車室内空間 １５ 運転席 １６ 助手席 １７ 後部座席 １８ Ｒ側車室内側壁 １９ Ｌ側車室内側壁 １０２ 音響信号再生装置 １０３ 信号源 １０４，１０６ ＨＰＦ １０５，１０７ ＬＰＦ １０８，１１０，１１２，１１４ 増幅器 １０９，１１１，１１３，１１５，１１３ａ，１１５ａ
スピーカ Ａ 第１次の固有モードの節 Ｂ 第３次の固有モードの節
スピーカ Ａ 第１次の固有モードの節 Ｂ 第３次の固有モードの節
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｒ 1/28 ３１０ Ｄ 5/02 Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】 信号源の音響信号の内、車室の第１次の
固有周波数を越える中音及び高音成分を濾波するハイパ
スフィルタと、 前記信号源の音響信号の内、車室の第１次の固有周波数
を含む低音成分を濾波するローパスフィルタと、 前記ハイパスフィルタの増幅信号が入力される中高音再
生用のスピーカと、 前記ローパスフィルタの増幅信号が入力される低音再生
用のスピーカと、を具備し、 車室内の定在波における第１次の固有モードの節となる
位置に、前記低音再生用のスピーカをを配置することを
特徴とするカーオーディオシステム。 - 【請求項２】 信号源の音響信号の内、車室の第３次の
固有周波数を越える中音及び高音成分を濾波するハイパ
スフィルタと、 前記信号源の音響信号の内、車室の第３次の固有周波数
を含む低音成分を濾波するローパスフィルタと、 前記ハイパスフィルタの増幅信号が入力される中高音再
生用のスピーカと、 前記ローパスフィルタの増幅信号が入力される低音再生
用のスピーカと、を具備し、 車両の後部ドア内壁又は前部座席後方の車室内側壁であ
って、車室内の定在波における第１次の固有モードの節
と第３次の固有モードの節とが交わる位置に、前記低音
再生用のスピーカを配置することを特徴とするカーオー
ディオシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5301066A JPH07131884A (ja) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | カーオーディオシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5301066A JPH07131884A (ja) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | カーオーディオシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07131884A true JPH07131884A (ja) | 1995-05-19 |
Family
ID=17892460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5301066A Pending JPH07131884A (ja) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | カーオーディオシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07131884A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2766953A1 (fr) * | 1997-07-29 | 1999-02-05 | Renault | Dispositif de controle acoustique dans un volume |
| WO2007139065A1 (ja) | 2006-05-31 | 2007-12-06 | Panasonic Corporation | 音響再生システム |
-
1993
- 1993-11-04 JP JP5301066A patent/JPH07131884A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2766953A1 (fr) * | 1997-07-29 | 1999-02-05 | Renault | Dispositif de controle acoustique dans un volume |
| WO2007139065A1 (ja) | 2006-05-31 | 2007-12-06 | Panasonic Corporation | 音響再生システム |
| US8068617B2 (en) | 2006-05-31 | 2011-11-29 | Panasonic Corporation | Audio playback system |
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