JPH07132729A

JPH07132729A - 空気調和装置

Info

Publication number: JPH07132729A
Application number: JP30584093A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiko Suzuki; 伸彦鈴木
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1993-11-11
Filing date: 1993-11-11
Publication date: 1995-05-23

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】除湿暖房運転時の所定条件下で生じる高圧側
から低圧側への冷媒の過度な流れを防止して高圧圧力を
保持する。【構成】運転モード判定手段によって除湿暖房が実行
されていると判定された場合、除湿暖房時に開放される
冷却用熱交換器に至る第２のバイパス通路を所定条件で
開閉することによって、高圧側から低圧側への冷媒の流
れを制限する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、冷房サイクルの一部
を構成する蒸発器と凝縮器を冷却用熱交換器と加熱用熱
交換器として利用する自動車用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の空気調和装置において、蒸発器と
凝縮器を冷却用熱交換器と加熱用熱交換器として利用す
るものとしては、特公昭５２−１３０２５号公報に示さ
れるもの等が知られている。しかし、この引例の空調装
置は、四方弁の切換によって冷媒の流れる方向を切り換
えて冷房と暖房の切換を行うために、この四方弁での冷
媒の圧力損失が大きく、また高圧の冷媒と低温の冷媒が
この四方弁に同時に流れるために、この四方弁で熱交換
してしまうという欠点を有していた。

【０００３】このために、本出願人は、先に出願した特
願平５−１５１０９７号において、図７に示すような空
気調和装置を開示した。この引例の空気調和装置は、コ
ンプレッサと、空調ダクト１０１内に配置される第１の
熱交換器１０２と、空調ダクト１０１内にあって前記第
１の熱交換器１０２の上流側に配置される第２の熱交換
器１０３と、前記空調ダクト１０１外に配置される第３
の熱交換器１０４と、第１及び第２の膨張装置１０５，
１０６とを有している。またこの空気調和装置には、前
記コンプレッサ１０７から、前記第１の熱交換器１０
２、前記第１の膨張装置１０５、前記第３の熱交換器１
０４、開閉弁１１２、前記第２の膨張装置１０６、前記
第２の熱交換器１０３の順に接続してループが形成さ
れ、さらに前記第１の膨張装置１０５の流入側１０５ａ
と流出側１０５ｂとの間を連通し開閉弁１０８にて開閉
される通路１０９、前記第１熱交換器の流出側１０２ｂ
と前記第２の膨張装置の流入側１０６ａとの間を連通し
開閉弁１１０にて開閉される通路１１１、及び前記第３
の熱交換器１０４の流出側１０４ｂと前記コンプレッサ
の吸入側Ｂとの間を連通し開閉弁１１３にて開閉される
通路１１４が設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成の空
気調和装置において、最適な冷房サイクルの運転を実行
するために第２の膨張装置として感温式膨張弁を使用
し、さらに開閉弁１０８，１１２を閉とし、開閉弁１１
０，１１３を開として除湿暖房運転を実行している場
合、コンプレッサ１０７から圧送される冷媒は、第１の
熱交換器１０２を通過中に放熱して凝縮する。この凝縮
された冷媒は、開閉弁１０８が閉となることから第１の
膨張装置１０５を通過して減圧膨張されて第３の熱交換
器１０４に至るものと、開閉弁１１０が開となることか
ら第２の膨張装置（感温式膨張弁）１０６を通過して減
圧膨張され第２の熱交換器１０３に至るものとに分流さ
れ、第２及び第３の熱交換器１０３，１０４で吸熱して
蒸発し、コンプレッサ１０７に回帰する。

【０００５】これによって空調ダクト１０１内において
は、第２の熱交換器１０３を通過する空気は冷却されて
除湿され、第１の熱交換器１０２を通過することによっ
加熱される。この場合、第１の熱交換器１０２での加
熱量は、第２の熱交換器１０３での冷却量が第３の熱交
換器１０４と分割されていることもあり、この冷却量よ
りも大きいため、吹出空気は除湿暖房されることとな
る。

【０００６】しかし、この除湿暖房時において、外気温
度（第３の熱交換器を流れる空気温度）が低く、内気温
度（第１及び第２の熱交換器を流れる空気温度）が高い
場合、第２の熱交換器における蒸発圧力が高くなるため
に、第３の熱交換器において通過する空気に放熱してし
まう不具合が生じる。また、同様の条件下においては、
第２の熱交換器１０３の過熱度が上昇するために、この
過熱度を検出する感温筒（図示せず）により第２の膨張
装置１０６の開口面積が最大となり、第１の膨張装置１
０５と第２の膨張装置１０６の開口面積の合計が大きく
なる。これによって、高圧側から低圧側へ冷媒が過度に
流れるために、冷媒の大部分が低圧側へ移動することと
なり、サイクルの正常動作ができなくなる不具合が生じ
る。さらに、第２の膨張装置１０６を適度なものにし
て、サイクルの正常動作を確保しても、第２の熱交換器
１０３において過度に冷却されるために、第１の熱交換
器１０２における加熱効率が悪くなるものである。

【０００７】このために、この発明は、除湿暖房運転時
の所定条件下で生じる高圧側から低圧側への冷媒の過度
な流れを防止して高圧圧力を保持することのできる空気
調和装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明は、
コンプレッサと、このコンプレッサの吐出側に接続され
ると共に空調ダクト内に配される加熱用熱交換器と、こ
の加熱用熱交換器に接続される第１の減圧膨張手段と、
この第１の減圧膨張手段の流入側と流出側とを連通し、
第１の開閉手段によって開閉される第１のバイパス通路
と、前記第１の減圧膨張手段と接続されると共に空調ダ
クト外に配される室外用熱交換器と、この室外用熱交換
器と第２の開閉手段又は一方向弁（逆止弁）を介して接
続される第２の減圧膨張手段と、この第２の減圧膨張手
段と接続されると共に前記空調ダクト内にあって前記加
熱用熱交換器の上流側に配される冷却用熱交換器と、前
記加熱用熱交換器と前記第１の減圧膨張手段との間と、
前記第２の開閉手段又は一方向弁（逆止弁）と前記第２
の減圧膨張手段との間とを連通すると共に、第３の開閉
手段を有する第２のバイパス通路と、前記室外用熱交換
器と前記第２の開閉手段又は一方向弁（逆止弁）との間
と、前記コンプレッサの吸入側とを連通し、第４の開閉
手段を有する第３のバイパス通路とを具備し、この空気
調和装置の運転モードが除湿暖房モードであるか否かを
判定する運転モード判定手段と、この運転モード判定手
段によって除湿暖房モードであると判定された場合、前
記第２のバイパス通路を、所定の条件で開閉するように
前記第３の開閉手段を制御するバイパス通路開閉手段と
を設けたことにある。

【０００９】

【作用】したがって、この発明においては、運転モード
判定手段によって除湿暖房が実行されていると判定され
た場合、前記第３の開閉手段によって第２のバイパス通
路を所定条件で開閉することによって、高圧側から低圧
側への冷媒の流れを制限するために、上記課題を達成で
きるものである。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。

【００１１】図１において示す自動車用空気調和装置１
は、空調ダクト２の最上流に、内気導入口３と外気導入
口４が開口すると共に、アクチュエータ５によって駆動
され前記内気導入口３及び前記外気導入口４を適宜選択
して開口するインテークドア６を有するインテークユニ
ット７を有し、このインテークユニット７の下流には、
このインテークユニット７から吸入した外気若しくは内
気を下流に送り込む送風機８を有するブロアユニット９
が設けられている。

【００１２】このブロアユニット９の下流側の空調ダク
ト２内には、冷却用熱交換器１０が配され、この冷却用
熱交換器１０の下流側には、加熱用熱交換器１２が配さ
れ、この加熱用熱交換器１２の上流側前面には、この加
熱用熱交換器１２を通過する空気量を調節するミックス
ドア１１が配されている。さらに、空調ダクト２の最下
流には、デフ吹出口１３、ベント吹出口１４、フット吹
出口１５が開口し、アクチュエータ１８によって駆動さ
れるモードドア１６によって適宜選択して開口されるも
のである。

【００１３】前記冷却用熱交換器１０及び加熱用熱交換
器１２は、共に冷房サイクル５０の一部を構成するもの
で、以下この冷房サイクル５０について説明する。

【００１４】この冷房サイクル５０は、図示しない走行
用エンジンと電磁クラッチ２０を介して連結されて駆動
するコンプレッサ２１を有し、このコンプレッサ２１の
吐出側２１ａに前記加熱用熱交換器１２の流入側１２ａ
が接続される。またこの加熱用熱交換器１２の流出側１
２ｂは、第１の減圧膨張手段としてのキャピラリ管２２
の流入側２２ａと接続される。尚、このキャピラリ管２
２の流入側２２ａと流出側２２ｂとを連通する第１のバ
イパス通路４５が設けられ、電磁弁２３によって開閉さ
れるようになっている。

【００１５】また、前記キャピラリ管２２の流出側２２
ｂには、室外用熱交換器２４の流入側２４ａが接続さ
れ、さらにこの室外用熱交換器２４の流出側２４ｂは、
開閉弁２５を介してリキッドタンク２６の流入側２６ａ
に接続される。このリキッドタンク２６の流出側２６ｂ
は感温式膨張弁２７の流入側２７ａと接続される。尚、
本実施例においては、第２の開閉手段として開閉弁２５
を用い、以下この開閉弁２５によって説明するが、この
開閉弁２５の代わりに一方向弁（逆止弁）を使用しても
同様の制御を行うことができるものである。この場合、
開閉弁２５の開閉制御は省略されるものである。

【００１６】感温式膨張弁２７の流出側２７ｂは、前記
冷却用熱交換器１０の流入側１０ａに接続され、この冷
却用熱交換器１０の流出側１０ｂは、アキュムレータ２
９の流入側２９ａと接続され、さらにこのアキュムレー
タ２９の流出側２９ｂはコンプレッサ２１の流入側２１
ｂと接続されている。尚、感温式膨張弁２７の感温筒２
８は、前記冷却用熱交換器１０の流出側１０ｂのパイプ
に装着され、ここの過熱度によって膨張弁２７の開度を
調節するようになっている。

【００１７】また、前記キャピラリ管２２の流入側２２
ａと前記リキッドタンク２６の上流側２６ａを連通して
第２のバイパス通路３０が設けられ、この第２のバイパ
ス通路３０には、この第２のバイパス通路３０を開閉す
る開閉弁３１が設けられている。

【００１８】さらに、室外用熱交換器２４の流出側２４
ｂとアキュムレータ２９の流入側２９ａとを連通して第
３のバイパス通路３３が設けられ、この第３のバイパス
通路３３には、この第３のバイパス通路３３を開閉する
開閉弁３４が設けられている。

【００１９】以上の構成の自動車用空気調和装置１を制
御するために、コントロールユニット４０が設けられて
いる。このコントロールユニット４０は、図示しない中
央演算処理装置（ＣＰＵ）、読取専用メモリ（ＲＯ
Ｍ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポー
ト（Ｉ／Ｏ）等によって構成されるそれ自体公知のマイ
クロコンピュータ、さらにはこのマイクロコンピュータ
からの出力信号を各制御機器が駆動する信号に変換する
駆動回路等を少なくとも有しているもので、外気温度検
出センサ４１、車室内温度検出センサ４２、冷却用熱交
換器１０の温度若しくは冷却用熱交換器１０の吹出温度
検出センサ４３からの検出信号、及び操作パネル４４か
らの設定信号が前記コントロールユニット４０に入力さ
れ、ここで所定のプログラムで処理された後、各駆動回
路を経て制御信号が各制御機器、例えばアクチュエータ
５，１７，１８、送風機８、電磁クラッチ２０、各開閉
弁２３，２５，３１，３４に出力されるものである。

【００２０】この自動車用空気調和装置１において、冷
房運転を行う場合、開閉弁２３，２５を開とし、開閉弁
３１，３４を閉とし、ミックスドア１１は加熱用熱交換
器１２の前面を全閉（図中Ｃの位置）とする。これによ
って、冷房サイクル５０は、図２に示すように、コンプ
レッサ２１、加熱用熱交換器１２、第１のバイパス通路
４５、室外用熱交換器２４、開閉弁２５、リキッドタン
ク２６、感温式膨張弁、冷却用熱交換器１０、及びアキ
ュムレータ２９で構成されることとなる。

【００２１】この冷房サイクル５０において、コンプレ
ッサ２１によって圧縮された冷媒は、加熱用熱交換器１
２を通過するもののミックスドア１１にてこの加熱用熱
交換器１２を通過する空気が遮断されているために放熱
できず、キャピラリ管２２に至る。しかし、開閉弁２３
が開となっていることから、冷媒は流路抵抗の少ない第
１のバイパス通路４５を流れて室外用熱交換器２４に流
入し、この室外用熱交換器２４を通過する間に十分に放
熱して凝縮し、高圧の液体冷媒となる。

【００２２】この高圧の液体冷媒は開閉弁２５を介して
リキッドタンク２６に至り、このリキッドタンク２６に
溜まる。リキッドタンク２６から流出した冷媒は、感温
式膨張弁２７を通過して減圧膨張され、冷却用熱交換器
１０を通過する間に吸熱して蒸発し、低圧低温の気体冷
媒となる。この気体冷媒は、アキュムレータ２９に流入
して気液分離が行われた後、コンプレッサ２１に吸入さ
れるものである。

【００２３】これによって、空調ダクト２内を流れる空
気は、冷却用熱交換器１０で冷却されるが、加熱用熱交
換器１２で加熱されることがないために、冷風を吹き出
すことができるものである。

【００２４】また、冷房バイレベルモード時若しくは除
湿冷房モード時においては、上記のような冷房サイクル
を構成すると共に、ミックスドア開度を変化させ、冷却
された空気を加熱用熱交換器１２を通過させることで加
熱し、この加熱量をミックスドア１１にて調節して所望
の温度に調整するものである。

【００２５】また、暖房モード時においては、図３に示
すように開閉弁２３，２５，３１を閉、開閉弁３４を開
とし、ミックスドア１１を全開（図中Ｏの位置）とす
る。これによって、冷房サイクル５０は、コンプレッサ
２１、加熱用熱交換器１２、キャピラリ管２２、室外用
熱交換器２４、第３のバイパス通路３３、及びアキュム
レータ２９によって構成される。

【００２６】この冷房サイクル５０において、コンプレ
ッサ２１によって圧縮された冷媒は、加熱用熱交換器１
２を通過する間に、ここを通過する空気に放熱して凝縮
し、液体冷媒となる。この液体冷媒は、キャピラリ管２
２を通過して減圧膨張し、室外用熱交換器２４にてここ
を通過する空気の熱を吸収して蒸発し、第３のバイパス
通路３３を介してアキュムレータ２９に流入する。これ
によって、空調ダクト２内を通過する空気は、加熱用熱
交換器１２によって加熱されるために、暖房が行われる
ものである。

【００２７】また、除湿暖房モードの場合、図４に示す
ように開閉弁２３，２５を閉とし、開閉弁３１，３４を
開とする。これによって、コンプレッサ２１、加熱用熱
交換器１２から、キャピラリ管２２、室外用熱交換器２
４、及び第３のバイパス通路３３を通過する第１の流路
６０と、第２のバイパス通路３０、リキッドタンク２
６、感温式膨張弁２７、及び冷却用熱交換器１０を通過
する第２の流路７０とに分岐し、アキュムレータ２９か
らコンプレッサ２１に至る冷房サイクル５０が構成され
る。

【００２８】この冷房サイクル５０において、コンプレ
ッサ２１によって圧縮された冷媒は、加熱用熱交換器１
２を通過中に放熱して凝縮し液体冷媒となる。この液体
冷媒は、第１の流路６０と第２の流路７０に分流し、第
１の流路６０を流れる冷媒は、キャピラリ管２２で減圧
膨張されて室外用熱交換器２４で吸熱して蒸発する。

【００２９】また、第２の流路７０を流れる冷媒は、開
閉弁３１、リキッドタンク２６を介して感温式膨張弁２
７で減圧膨張されて冷却用熱交換器１０で吸熱して蒸発
するものである。この場合、加熱用熱交換器１２での放
熱量（加熱量）は、冷却用熱交換器１０での吸熱量（冷
却量）より大きくなることから、冷却用熱交換器１０で
冷却されて除湿された空気は、加熱用熱交換器１２で冷
却分以上に加熱されるために、暖房除湿を行うことがで
きるものである。

【００３０】この除湿暖房モードが実行された場合、第
１の実施例である図５のフローチャートに示す除湿暖房
制御の開閉弁３１の制御が実行される。この開閉弁３１
の制御において、ステップ１００の判定により、空調制
御が除湿暖房モードであると判定された場合には、ステ
ップ１１０に進み、除湿暖房モード以外のモードの場合
には、ステップ１４０に進んで、開閉弁３１を制御する
因子Ｅに零（Ｅ＝０）を設定する。

【００３１】前記ステップ１００の判定により、除湿モ
ードであると判定された場合には、ステップ１１０にお
いて、開閉弁３１を制御する制御因子Ｅに数値１若しく
は数値０を所定の間隔（Ｔ₁，Ｔ₂）でセットする。
尚、制御因子Ｅに零を設定すること（Ｅ＝０）は、開閉
弁３１を閉とすることを示し、制御因子Ｅに１を設定す
ること（Ｅ＝１）は開閉弁３１を開とすることを示す。
また、前記間隔Ｔ₁は開閉弁３１を開とする時間（開弁
時間）を示し、Ｔ₂は開閉弁３１を閉とする時間（閉弁
時間）を示すもので、例えば外気温度と内気温度との差
ΔＴに基づいて演算されるものである（Ｔ₁＝Ｆ（Δ
Ｔ），Ｔ₂＝Ｇ（ΔＴ））。

【００３２】この後、ステップ１２０において、冷却用
熱交換器１０の凍結が判定される。この判定は、例えば
冷却用熱交換器１０の吹出温度（Ｔ_E）が２度以下で１
０分以上継続しているか否かで判定するもので、２度以
下で１０分以上継続している場合（凍結の虞がある場
合）には、ステップ１３０において前記制御因子Ｅに零
を設定し、この条件に該当しない場合には、ステップ１
５０に進むようにして現状の制御を維持するものであ
る。これによって、開閉弁３１を開とする制御時におい
て、凍結の恐れがある場合には、ステップ１３０で前記
開閉弁３１を閉とする設定（Ｅ＝０）をするために、第
２のバイパス通路３０を通過する冷媒を遮断することが
できるために、冷却用熱交換器１０の凍結を防止するこ
とができる。このステップ１２０及び１３０の制御が、
凍結防止制御である。

【００３３】以下、ステップ１５０，１６０，１７０
は、開閉弁３１を実際に開閉制御するステップを示す。
ステップ１５０では、前記ステップ１１０、前記ステッ
プ１３０及び前記ステップ１４０によって設定された開
閉弁３１の制御因子Ｅが零であるか否かの判定を行い、
制御因子Ｅが０の場合（Ｙ）にはステップ１６０に進ん
で開閉弁３１を閉とし、制御因子Ｅが１の場合（Ｎ）に
はステップ１７０に進んで開閉弁３１を開とするもので
ある。

【００３４】これによって、前記ステップ１００におい
て除湿暖房であると判定された場合、開閉弁３１が一定
の周期Ｔ（Ｔ＝Ｔ₁＋Ｔ₂）で開閉制御されるために、
第２のバイパス通路３０を流れる冷媒量を制限すること
ができる。これによって、除湿暖房モード時において、
吸入空気モードが、外気導入モードから内気循環モード
に変更された場合、前記感温式膨張弁２７が最大開口
（通常３mm²〜４mm²）となることから生じる高圧側か
ら低圧側へ冷媒が過度に流れることを防止できるもので
ある。

【００３５】以下、図６のフローチャートに示す第２の
実施例について説明する。尚、第１の実施例と同様の制
御を行うステップには同一の符号を付すこととする。

【００３６】先ず、ステップ１００において、第１の実
施例と同様に、空調制御が除湿暖房モードであるか否か
の判定を行う。この判定において、除湿暖房モードでな
い（Ｎ）場合にはステップ１１２に進んで開閉弁３１の
制御因子Ｅに零を設定（Ｅ＝０）し、前記ステップ１５
０，１６０，１７０の制御によって、開閉弁３１を閉と
するものである。

【００３７】また、前記ステップ１００の判定におい
て、空調制御が除湿暖房モードであると判定された場合
には、ステップ１１４に進み、外気温度Ｔａと冷却用熱
交換器１０（若しくは室外用熱交換器２４）の温度（以
下、蒸発温度という）Ｔｈとの温度差ΔＴｈの判定を行
う。

【００３８】このステップ１１４の判定において、温度
差ΔＴｈが所定値ΔＴｓより小さいと判定された場合に
は、ステップ１１６に進んで制御因子Ｅに零を設定し、
また温度差ΔＴｈが所定値ΔＴｓ＋ΔＨより大きいと判
定された場合にはステップ１２０に進んで、冷却用熱交
換器１０が凍結状態にあるか否かの判定を行う。

【００３９】このステップ１２０の判定において、凍結
の恐れがないと判定された場合には、ステップ１２５に
おいて制御因子Ｅに１を設定し、凍結の恐れがあると判
定された場合は、ステップ１３０において制御因子Ｅに
零を設定する。

【００４０】また、前記ステップ１１４の判定におい
て、上記以外の数値であると判定された場合（その他）
には、ステップ１１８に進んで制御因子Ｅが零か否かの
判定を行い、制御因子Ｅが零の場合（Ｅ＝０）にはステ
ップ１５０に進み、制御因子Ｅが１の場合（Ｅ＝１）に
はステップ１２０に進む。

【００４１】以上の制御が行われることにより、前記ス
テップ１１４において、前記温度差ΔＴｈが所定値（Δ
Ｔｓ）以下であると判定された場合には、開閉弁３１を
閉とする制御が実行され、前記温度差ΔＴｈが所定値Δ
ＴｓよりΔＨ以上に大きいと判定された場合（ΔＴｈ＞
ΔＴｓ＋ΔＨ）には、凍結の恐れがない限り、開閉弁３
１を開とする制御が実行され、さらにその他の値（前記
温度差ΔＴｈがΔＴｓからΔＨの範囲内にある場合（Δ
Ｔｓ＜ΔＴｈ＜ΔＴｓ＋ΔＨ））と判定された場合に
は、現状の制御を維持するように制御が行われる。

【００４２】これによって、除湿暖房運転時において、
外気温度が蒸発温度よりも低い場合、若しくは外気温度
と蒸発温度が所定の温度以内である場合には、室外用熱
交換器２４において十分な吸熱作用が行われず、さらに
冷媒が液体のまま低圧側に移動するという不具合が生じ
ることから、開閉弁３１を閉として低圧側に流れる冷媒
量を減少させ、高圧側から低圧側への冷媒の過度な流れ
を防止すると共に、高圧圧力を維持することができる。
また外気温度が蒸発温度よりも所定範囲以上に大きい場
合には、開閉弁３１を開とする制御が行われ、冷却用熱
交換器１０を稼働させることによって除湿暖房運転が実
行されるものである。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
除湿暖房運転時において、第２のバイパス通路を所定の
条件で開閉するために、冷却用熱交換器に流れる冷媒量
を制限することができ、これによって冷媒が高圧側から
低圧側に過度に流れることを防止すると共に、高圧圧力
を維持することができるために、安定した空調制御、特
に安定した除湿暖房運転を実行することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置の
構成を説明した概略説明図である。

【図２】本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置の
冷房モード時の冷房サイクルの構成を説明した概略説明
図である。

【図３】本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置の
暖房モード時の冷房サイクルの構成を説明した概略説明
図である。

【図４】本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置の
暖房除湿モード時の冷房サイクルの構成を説明した概略
説明図である。

【図５】本発明の第１の実施例に係る除湿暖房モード時
の開閉弁制御を示したフローチャート図である。

【図６】本発明の第２の実施例に係る除湿暖房モード時
の開閉弁制御を示したフローチャート図である。

【図７】従来の自動車用空気調和装置の構成を説明した
概略説明図である。

【符号の説明】

１自動車用空気調和装置２空調ダクト３内気導入口４外気導入口６インテークドア７インテークユニット１０冷却用熱交換器１２加熱用熱交換器２１コンプレッサ２２キャピラリ管２３，２５，３１，３４開閉弁２４室外用熱交換器２６リキッドタンク２７感温式膨張弁２８感温筒２９アキュムレータ３０第２のバイパス通路３３第３のバイパス通路４５第１のバイパス通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】コンプレッサと、このコンプレッサの吐
出側に接続されると共に空調ダクト内に配される加熱用
熱交換器と、この加熱用熱交換器に接続される第１の減
圧膨張手段と、この第１の減圧膨張手段の流入側と流出
側とを連通し、第１の開閉手段によって開閉される第１
のバイパス通路と、前記第１の減圧膨張手段と接続され
ると共に空調ダクト外に配される室外用熱交換器と、こ
の室外用熱交換器と第２の開閉手段又は一方向弁（逆止
弁）を介して接続される第２の減圧膨張手段と、この第
２の減圧膨張手段と接続されると共に前記空調ダクト内
にあって前記加熱用熱交換器の上流側に配される冷却用
熱交換器と、前記加熱用熱交換器と前記第１の減圧膨張
手段との間と、前記第２の開閉手段又は一方向弁（逆止
弁）と前記第２の減圧膨張手段との間とを連通すると共
に、第３の開閉手段を有する第２のバイパス通路と、前
記室外用熱交換器と前記第２の開閉手段又は一方向弁
（逆止弁）との間と、前記コンプレッサの吸入側とを連
通し、第４の開閉手段を有する第３のバイパス通路とを
具備し、この空気調和装置の運転モードが除湿暖房モードである
か否かを判定する運転モード判定手段と、この運転モード判定手段によって除湿暖房モードである
と判定された場合、前記第２のバイパス通路を、所定の
条件で開閉するように前記第３の開閉手段を制御するバ
イパス通路開閉手段とを設けたことを特徴とする空気調
和装置。