JPH07164867A - 電気自動車用空調装置の制御装置 - Google Patents
電気自動車用空調装置の制御装置Info
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- JPH07164867A JPH07164867A JP5343671A JP34367193A JPH07164867A JP H07164867 A JPH07164867 A JP H07164867A JP 5343671 A JP5343671 A JP 5343671A JP 34367193 A JP34367193 A JP 34367193A JP H07164867 A JPH07164867 A JP H07164867A
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- rotation speed
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- air conditioning
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
- B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転モードの円滑な切替を達成する電気自動
車用空調装置の制御装置を提供する。 【構成】 空調モード設定手段で設定された運転モード
が所定時間継続しているか否かを判定し、またコンプレ
ッサ回転数判定手段でコンプレッサの実回転数が最低回
転数であるか否かの判定を行う。これによって、前記空
調モード判定手段で設定された運転モードが所定時間継
続されていない場合、若しくは継続されていても前記コ
ンプレッサの実回転数が最低回転数でない場合には、転
移モード設定手段で前記コンプレッサの回転数を最低回
転数に設定し、空調モード設定手段で設定された運転モ
ードが所定時間継続し、前記コンプレッサの実回転数が
最低回転数である場合に、運転モードを切り換えると共
に、前記空調モード設定手段で設定された空調レベルに
基づいて前記コンプレッサを制御する。
車用空調装置の制御装置を提供する。 【構成】 空調モード設定手段で設定された運転モード
が所定時間継続しているか否かを判定し、またコンプレ
ッサ回転数判定手段でコンプレッサの実回転数が最低回
転数であるか否かの判定を行う。これによって、前記空
調モード判定手段で設定された運転モードが所定時間継
続されていない場合、若しくは継続されていても前記コ
ンプレッサの実回転数が最低回転数でない場合には、転
移モード設定手段で前記コンプレッサの回転数を最低回
転数に設定し、空調モード設定手段で設定された運転モ
ードが所定時間継続し、前記コンプレッサの実回転数が
最低回転数である場合に、運転モードを切り換えると共
に、前記空調モード設定手段で設定された空調レベルに
基づいて前記コンプレッサを制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、冷媒流路を切り換え
ることにより、冷房サイクルと暖房サイクルを構成する
ことのできる冷暖房サイクルを有する電気自動車用空調
装置の制御装置に関する。
ることにより、冷房サイクルと暖房サイクルを構成する
ことのできる冷暖房サイクルを有する電気自動車用空調
装置の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車用の空気調和装置としては、
例えば特開昭５９─４９４３９号公報や実公昭６２─１
８４８４号公報等に示されるヒートポンプ式の空気調和
装置を利用することが考えられるが、近年においては、
空調ダクトのクーリングユニットの下流にサブコンデン
サを設け、メインコンデンサの流入側に設けられた三方
弁の切り換えによって、コンプレッサから流出した冷媒
を、冷房運転時にはメインコンデンサ、サブコンデン
サ、クーリングユニット、コンプレッサの順で循環さ
せ、暖房運転時にはメインコンデンサをバイパスさせ
て、サブコンデンサ、クーリングユニット、コンプレッ
サの順で循環させるようにしたシステムが考えられてい
る。
例えば特開昭５９─４９４３９号公報や実公昭６２─１
８４８４号公報等に示されるヒートポンプ式の空気調和
装置を利用することが考えられるが、近年においては、
空調ダクトのクーリングユニットの下流にサブコンデン
サを設け、メインコンデンサの流入側に設けられた三方
弁の切り換えによって、コンプレッサから流出した冷媒
を、冷房運転時にはメインコンデンサ、サブコンデン
サ、クーリングユニット、コンプレッサの順で循環さ
せ、暖房運転時にはメインコンデンサをバイパスさせ
て、サブコンデンサ、クーリングユニット、コンプレッ
サの順で循環させるようにしたシステムが考えられてい
る。
【０００３】したがって、このシステムにおいて冷房運
転時には、コンプレッサから吐出された冷媒は、メイン
コンデンサを通過し、ここで外気に放熱して液化する。
このために、サブコンデンサを通過する冷媒は低温にな
っており、サブコンデンサによる加熱量は少なくなって
いる。また、空調ダクト内を通過する空気への影響を少
なくするために、ミックスドアはサブコンデンサ前面を
全閉しており、エバポレータで冷却された空気が直接車
室内に吹き出すようになっている。
転時には、コンプレッサから吐出された冷媒は、メイン
コンデンサを通過し、ここで外気に放熱して液化する。
このために、サブコンデンサを通過する冷媒は低温にな
っており、サブコンデンサによる加熱量は少なくなって
いる。また、空調ダクト内を通過する空気への影響を少
なくするために、ミックスドアはサブコンデンサ前面を
全閉しており、エバポレータで冷却された空気が直接車
室内に吹き出すようになっている。
【０００４】一方、暖房運転時には、コンプレッサから
吐出された冷媒は、メインコンデンサをバイパスしてサ
ブコンデンサに供給され、ここで通過する空気に放熱す
る。この空気はエバポレータを通過する時に吸熱されて
低温になっているが、サブコンデンサによる加熱の方が
エバポレータによる吸熱よりもコンプレッサの仕事分多
いため、全体として空調ダクト内の空気は加熱されるよ
うになっている。
吐出された冷媒は、メインコンデンサをバイパスしてサ
ブコンデンサに供給され、ここで通過する空気に放熱す
る。この空気はエバポレータを通過する時に吸熱されて
低温になっているが、サブコンデンサによる加熱の方が
エバポレータによる吸熱よりもコンプレッサの仕事分多
いため、全体として空調ダクト内の空気は加熱されるよ
うになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した電気自動
車用空調装置においては、空調モードを設定する温調レ
バーは、通常スライドスイッチになっており、このスラ
イドスイッチは、例えば左側は冷房運転、右側に暖房運
転、そして中央部分に送風運転ゾーンを有するものであ
る。このために、例えば空調モードが暖房運転から冷房
運転へ、また冷房運転から暖房運転へ切り換わる場合、
スライドスイッチが送風運転ゾーンを通過するために、
空調モードは一旦送風モードとなる。このために、コン
プレッサは、一旦停止され、さらに差圧起動防止のため
に設定されている強制停止制御により所定時間（通常、
３分間）停止が継続されることとなり、コンプレッサ停
止前の吹出温度と、コンプレッサ停止後にコンプレッサ
が再起動した時の吹出温度との間に温度差が発生し、円
滑な空調モードの切替ができないという問題点が生じて
いた。
車用空調装置においては、空調モードを設定する温調レ
バーは、通常スライドスイッチになっており、このスラ
イドスイッチは、例えば左側は冷房運転、右側に暖房運
転、そして中央部分に送風運転ゾーンを有するものであ
る。このために、例えば空調モードが暖房運転から冷房
運転へ、また冷房運転から暖房運転へ切り換わる場合、
スライドスイッチが送風運転ゾーンを通過するために、
空調モードは一旦送風モードとなる。このために、コン
プレッサは、一旦停止され、さらに差圧起動防止のため
に設定されている強制停止制御により所定時間（通常、
３分間）停止が継続されることとなり、コンプレッサ停
止前の吹出温度と、コンプレッサ停止後にコンプレッサ
が再起動した時の吹出温度との間に温度差が発生し、円
滑な空調モードの切替ができないという問題点が生じて
いた。
【０００６】このために、この発明は、運転モードの円
滑な切替を達成する電気自動車用空調装置の制御装置を
提供することにある。
滑な切替を達成する電気自動車用空調装置の制御装置を
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】しかして、この発明を図
１にしたがって説明すると、空調ダクト内に熱交換器を
有し、少なくともこの熱交換器、コンプレッサ２２、室
外用熱交換器、膨張弁を含む冷媒流路を切り換えて、冷
房サイクルと暖房サイクルを構成する電気自動車用空調
装置において、少なくとも暖房モード、送風モード、冷
房モードの運転モードを設定すると共に、この運転モー
ドの空調レベルを設定する空調モード設定手段１１０
と、この空調モード設定手段１１０によって設定された
運転モードが、所定時間継続されているか否かを判定す
る運転モード判定手段１２０と、この運転モード判定手
段１２０によって、前記空調モード設定手段で設定され
た運転モードが所定時間継続していないと判定された場
合、前記コンプレッサ２２の回転数を所定回転数に設定
するコンプレッサ回転数設定手段１３０と、前記運転モ
ード判定手段１２０によって、前記空調モード設定手段
１１０で設定された運転モードが所定時間継続している
と判定された場合、前記空調モード設定手段１１０で設
定された空調レベルに基づいてコンプレッサ回転数を演
算するコンプレッサ回転数演算手段１４０と、前記運転
モード判定手段１２０によって、前記空調モード設定手
段１１０で設定された運転モードが所定時間継続してい
ると判定され、前記コンプレッサ回転数設定手段１３０
によってコンプレッサ回転数が所定回転数に設定された
場合、前記空調モード設定手段１１０によって設定され
た運転モードに切り換える運転モード切替手段１５０
と、前記コンプレッサ回転数設定手段１３０によって設
定された回転数若しくは前記コンプレッサ回転数演算手
段１４０によって演算された回転数によって前記コンプ
レッサ２２を制御するコンプレッサ制御手段１６０とを
具備したことにある。
１にしたがって説明すると、空調ダクト内に熱交換器を
有し、少なくともこの熱交換器、コンプレッサ２２、室
外用熱交換器、膨張弁を含む冷媒流路を切り換えて、冷
房サイクルと暖房サイクルを構成する電気自動車用空調
装置において、少なくとも暖房モード、送風モード、冷
房モードの運転モードを設定すると共に、この運転モー
ドの空調レベルを設定する空調モード設定手段１１０
と、この空調モード設定手段１１０によって設定された
運転モードが、所定時間継続されているか否かを判定す
る運転モード判定手段１２０と、この運転モード判定手
段１２０によって、前記空調モード設定手段で設定され
た運転モードが所定時間継続していないと判定された場
合、前記コンプレッサ２２の回転数を所定回転数に設定
するコンプレッサ回転数設定手段１３０と、前記運転モ
ード判定手段１２０によって、前記空調モード設定手段
１１０で設定された運転モードが所定時間継続している
と判定された場合、前記空調モード設定手段１１０で設
定された空調レベルに基づいてコンプレッサ回転数を演
算するコンプレッサ回転数演算手段１４０と、前記運転
モード判定手段１２０によって、前記空調モード設定手
段１１０で設定された運転モードが所定時間継続してい
ると判定され、前記コンプレッサ回転数設定手段１３０
によってコンプレッサ回転数が所定回転数に設定された
場合、前記空調モード設定手段１１０によって設定され
た運転モードに切り換える運転モード切替手段１５０
と、前記コンプレッサ回転数設定手段１３０によって設
定された回転数若しくは前記コンプレッサ回転数演算手
段１４０によって演算された回転数によって前記コンプ
レッサ２２を制御するコンプレッサ制御手段１６０とを
具備したことにある。
【０００８】
【作用】したがって、この発明によれば、運転モード判
定手段１２０において、前記空調モード設定手段１１０
で設定された運転モードが所定時間継続しているか否か
の判定を行い、所定時間継続していない場合には、コン
プレッサ回転数設定手段１３０においてコンプレッサ２
２の回転数を所定回転数に設定し、また前記運転モード
判定手段１２０において、運転モードが所定時間継続し
ていると判定された場合には、前記空調モード設定手段
１１０で設定された空調レベルに基づいてコンプレッサ
回転数演算手段１４０においてコンプレッサ回転数を演
算する。これによって、前記コンプレッサ回転数設定手
段１３０によって設定された回転数若しくは前記コンプ
レッサ回転数演算手段１４０によって演算された回転数
によってコンプレッサを制御すると共に、前記運転モー
ド判定手段１２０において、運転モードが所定時間継続
したと判定され、さらにコンプレッサ回転数設定手段１
３０において、コンプレッサ回転数が所定回転数に設定
された場合に、運転モード切替手段１５０によって運転
モードを切り換えるために、コンプレッサを所定回転数
で回転させた状態で運転モードを切り換えることがで
き、また運転モードの切替を円滑に行うことができ、上
記課題が達成できるものである。
定手段１２０において、前記空調モード設定手段１１０
で設定された運転モードが所定時間継続しているか否か
の判定を行い、所定時間継続していない場合には、コン
プレッサ回転数設定手段１３０においてコンプレッサ２
２の回転数を所定回転数に設定し、また前記運転モード
判定手段１２０において、運転モードが所定時間継続し
ていると判定された場合には、前記空調モード設定手段
１１０で設定された空調レベルに基づいてコンプレッサ
回転数演算手段１４０においてコンプレッサ回転数を演
算する。これによって、前記コンプレッサ回転数設定手
段１３０によって設定された回転数若しくは前記コンプ
レッサ回転数演算手段１４０によって演算された回転数
によってコンプレッサを制御すると共に、前記運転モー
ド判定手段１２０において、運転モードが所定時間継続
したと判定され、さらにコンプレッサ回転数設定手段１
３０において、コンプレッサ回転数が所定回転数に設定
された場合に、運転モード切替手段１５０によって運転
モードを切り換えるために、コンプレッサを所定回転数
で回転させた状態で運転モードを切り換えることがで
き、また運転モードの切替を円滑に行うことができ、上
記課題が達成できるものである。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。
説明する。
【００１０】図２において示されるこの発明に係る電気
自動車用空調装置１は、空調ダクト２の最上流側にはイ
ンテーク装置３が設けられ、内気入口４と外気入口５と
の開口割合がアクチュエータ１６によって駆動されるイ
ンテークドア６によって調整されるようになっている。
このインテーク装置３を介してファン７の回転により吸
引された空気は、エバポレータ８およびサブコンデンサ
９に送られ、ここで熱交換されるようになっている。サ
ブコンデンサ９は、エバポレータ８よりも下流側に配置
され、そこを通過する空気とバイパスする空気との割合
を、ミックスドア１０の開度をアクチュエータ１７で調
節することによって可変できるようになっている。
自動車用空調装置１は、空調ダクト２の最上流側にはイ
ンテーク装置３が設けられ、内気入口４と外気入口５と
の開口割合がアクチュエータ１６によって駆動されるイ
ンテークドア６によって調整されるようになっている。
このインテーク装置３を介してファン７の回転により吸
引された空気は、エバポレータ８およびサブコンデンサ
９に送られ、ここで熱交換されるようになっている。サ
ブコンデンサ９は、エバポレータ８よりも下流側に配置
され、そこを通過する空気とバイパスする空気との割合
を、ミックスドア１０の開度をアクチュエータ１７で調
節することによって可変できるようになっている。
【００１１】尚、ミックスドア１０は、開度０％で破線
で示すα位置にあり、サブコンデンサ９の通風量が最小
となり、開度１００％で実線で示すβ位置にあり、サブ
コンデンサ９の通風量が最大となる。
で示すα位置にあり、サブコンデンサ９の通風量が最小
となり、開度１００％で実線で示すβ位置にあり、サブ
コンデンサ９の通風量が最大となる。
【００１２】そして、空調ダクト２の最下流側は、デフ
ロスト吹出口１１、ベント吹出口１２、およびヒート吹
出口１３に分かれて車室に開口し、その分かれた部分に
モードドア１５ａ，１５ｂ，１５ｃが設けられ、このモ
ードドア１５ａ，１５ｂ，１５ｃをアクチュエータ１８
で操作することにより吹出モードがベントモード、バイ
レベルモード、ヒートモードに切り換えられるようにな
っている。
ロスト吹出口１１、ベント吹出口１２、およびヒート吹
出口１３に分かれて車室に開口し、その分かれた部分に
モードドア１５ａ，１５ｂ，１５ｃが設けられ、このモ
ードドア１５ａ，１５ｂ，１５ｃをアクチュエータ１８
で操作することにより吹出モードがベントモード、バイ
レベルモード、ヒートモードに切り換えられるようにな
っている。
【００１３】前記サブコンデンサ９の流出側は、リキッ
ドタンク２０及び膨張弁２１を介してエバポレータ８の
流入側に接続され、エバポレータ８の流出側は、コンプ
レッサ２２の吸入側に配管接続されている。また、コン
プレッサ２２の吐出側は電磁弁２３を介してメインコン
デンサ２４の流入側に接続され、メインコンデンサ２４
の流出側は、逆止弁２５を介してサブコンデンサ９の流
入側に接続されている。更に、コンプレッサ２２の吐出
側と逆止弁２５の流出側との間には、電磁弁２６にて開
閉され、メインコンデンサ２４をバイパスするバイパス
通路２７が配管接続されている。
ドタンク２０及び膨張弁２１を介してエバポレータ８の
流入側に接続され、エバポレータ８の流出側は、コンプ
レッサ２２の吸入側に配管接続されている。また、コン
プレッサ２２の吐出側は電磁弁２３を介してメインコン
デンサ２４の流入側に接続され、メインコンデンサ２４
の流出側は、逆止弁２５を介してサブコンデンサ９の流
入側に接続されている。更に、コンプレッサ２２の吐出
側と逆止弁２５の流出側との間には、電磁弁２６にて開
閉され、メインコンデンサ２４をバイパスするバイパス
通路２７が配管接続されている。
【００１４】これによって、電磁弁２３，２６の開閉制
御により、コンプレッサ２２から吐出した冷媒をメイン
コンデンサ２４、逆止弁２５、サブコンデンサ９、リキ
ッドタンク２０、膨張弁２１、エバポレータ８とこの順
で循環する第１経路と、メインコンデンサ２４をバイパ
スしてサブコンデンサ９、リキッドタンク２０、膨張弁
２１、エバポレータ８とこの順で循環する第２経路とが
切り換えれるようになっている。
御により、コンプレッサ２２から吐出した冷媒をメイン
コンデンサ２４、逆止弁２５、サブコンデンサ９、リキ
ッドタンク２０、膨張弁２１、エバポレータ８とこの順
で循環する第１経路と、メインコンデンサ２４をバイパ
スしてサブコンデンサ９、リキッドタンク２０、膨張弁
２１、エバポレータ８とこの順で循環する第２経路とが
切り換えれるようになっている。
【００１５】したがって、暖房制御においては、電磁弁
２３を閉、電磁弁２６を開とし、冷媒は前記第２経路を
流れる。これによって、コンプレッサ２２から吐出され
た高圧高温の気体冷媒は、先ずサブコンデンサ９に送ら
れてこのサブコンデンサ９を通過する空気に放熱して液
化し高圧高温の液体冷媒となる。リキッドタンク２０に
て気液分離された液体冷媒は、膨張弁２１を通過して低
温低圧の霧状冷媒となり、エバポレータ８にて通過する
空気から熱を吸収して蒸発し低圧の気体冷媒となってコ
ンプレッサ８に回帰する。この熱交換に際しては、エバ
ポレータ８での吸熱とサブコンデンサ９での放熱のバラ
ンスは、コンプレッサ２２の仕事分放熱が多いため、総
合的に吹出空気温度は上昇するものである。これによっ
て暖房制御が実行される。
２３を閉、電磁弁２６を開とし、冷媒は前記第２経路を
流れる。これによって、コンプレッサ２２から吐出され
た高圧高温の気体冷媒は、先ずサブコンデンサ９に送ら
れてこのサブコンデンサ９を通過する空気に放熱して液
化し高圧高温の液体冷媒となる。リキッドタンク２０に
て気液分離された液体冷媒は、膨張弁２１を通過して低
温低圧の霧状冷媒となり、エバポレータ８にて通過する
空気から熱を吸収して蒸発し低圧の気体冷媒となってコ
ンプレッサ８に回帰する。この熱交換に際しては、エバ
ポレータ８での吸熱とサブコンデンサ９での放熱のバラ
ンスは、コンプレッサ２２の仕事分放熱が多いため、総
合的に吹出空気温度は上昇するものである。これによっ
て暖房制御が実行される。
【００１６】また、冷房制御においては、電磁弁２３を
開、電磁弁２６を閉とし、冷媒は前記第１通路を流れ
る。これによって、コンプレッサ２２から吐出された高
圧高温の気体冷媒は、メインコンデンサ２４を流れてサ
ブコンデンサ９に至るもので、メインコンデンサ２４に
おいてほとんどの気体冷媒は放熱して液化しているため
に、サブコンデンサ９の温度は前記暖房時に比べて低く
なる。しかし、サブコンデンサ９の温度はエバポレータ
８の温度に比べるとかなり高いために、冷房制御時には
基本的にミックスドア１０を全閉としてサブコンデンサ
９を使用しないようにして、エバポレータ８の吹出温度
をコンプレッサ制御によって制御することで吹出空気温
度を調節する。これによって、エバポレータ８を通過し
て冷却された空気がサブコンデンサ９を迂回するため
に、冷気が車室内に吹き出し、冷房制御が行われる。し
かし、微妙な温度調節が要求される場合、例えば車室内
温度が所定温度に到達した後の温度調節の場合、ミック
スドア１０を開閉することによって吹出温度を繊細に調
整することができる。
開、電磁弁２６を閉とし、冷媒は前記第１通路を流れ
る。これによって、コンプレッサ２２から吐出された高
圧高温の気体冷媒は、メインコンデンサ２４を流れてサ
ブコンデンサ９に至るもので、メインコンデンサ２４に
おいてほとんどの気体冷媒は放熱して液化しているため
に、サブコンデンサ９の温度は前記暖房時に比べて低く
なる。しかし、サブコンデンサ９の温度はエバポレータ
８の温度に比べるとかなり高いために、冷房制御時には
基本的にミックスドア１０を全閉としてサブコンデンサ
９を使用しないようにして、エバポレータ８の吹出温度
をコンプレッサ制御によって制御することで吹出空気温
度を調節する。これによって、エバポレータ８を通過し
て冷却された空気がサブコンデンサ９を迂回するため
に、冷気が車室内に吹き出し、冷房制御が行われる。し
かし、微妙な温度調節が要求される場合、例えば車室内
温度が所定温度に到達した後の温度調節の場合、ミック
スドア１０を開閉することによって吹出温度を繊細に調
整することができる。
【００１７】以上の構成の空調装置１を制御するため
に、コントロールユニット３３が設けられている。この
コントロールユニット３３は、図示しない中央演算処理
装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポート（Ｉ／Ｏ）等
よりなるもので、後述するセンサ２８，２９，３０，４
０の出力信号の他に、空調装置１の運転モードを設定す
ると共に、空調レベルの設定を行う操作パネル３２から
の出力信号が入力され、所定のプログラムにしたがって
各信号を処理し、コンプレッサ２２の駆動用電動機３
４、ファン７のモータ、アクチュエータ１６，１７，１
８に駆動回路３５，３６，３７，３８，３９を介して制
御信号を出力し、コンプレッサ２２の吐出能力、ファン
７の回転速度、ミックスドア１０の開度、吸入モードお
よび吹出モードの切り換えを制御するようになってい
る。尚、２８は車室内の温度を検出する室内温度セン
サ、２９は外気温を検出する外気温センサ、３０はエバ
ポレータ８直後の吹出温度を検出するエバ温度センサ、
４０はサブコンデンサ９の冷媒出口側の配管に装着さ
れ、サブコンデンサ９を通過した冷媒温度を検出する
か、サブコンデンサ９直後の吹出温度を検出するかのい
ずれかの温度センサである。
に、コントロールユニット３３が設けられている。この
コントロールユニット３３は、図示しない中央演算処理
装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポート（Ｉ／Ｏ）等
よりなるもので、後述するセンサ２８，２９，３０，４
０の出力信号の他に、空調装置１の運転モードを設定す
ると共に、空調レベルの設定を行う操作パネル３２から
の出力信号が入力され、所定のプログラムにしたがって
各信号を処理し、コンプレッサ２２の駆動用電動機３
４、ファン７のモータ、アクチュエータ１６，１７，１
８に駆動回路３５，３６，３７，３８，３９を介して制
御信号を出力し、コンプレッサ２２の吐出能力、ファン
７の回転速度、ミックスドア１０の開度、吸入モードお
よび吹出モードの切り換えを制御するようになってい
る。尚、２８は車室内の温度を検出する室内温度セン
サ、２９は外気温を検出する外気温センサ、３０はエバ
ポレータ８直後の吹出温度を検出するエバ温度センサ、
４０はサブコンデンサ９の冷媒出口側の配管に装着さ
れ、サブコンデンサ９を通過した冷媒温度を検出する
か、サブコンデンサ９直後の吹出温度を検出するかのい
ずれかの温度センサである。
【００１８】操作パネル３２は、例えば図３（ａ）で示
すもので、スライドスイッチからなる温調レバー５０を
所定の位置に移動させることによって、運転モード及び
空調レベルを設定できるようになっている。具体的に
は、温調レバー５０（スライドスイッチ）の移動範囲内
に、冷房運転ゾーン（冷房モード）及び暖房運転ゾーン
（暖房モード）が送風運転ゾーン（送風モード）を挟ん
で配され、温調レバー５０が両端部に近づくにつれて空
調レベルが増大するようになっている。尚、このスライ
ドスイッチの出力は、図３（ｂ）及び図３（ｃ）で示す
ように、温調レバー５０の位置（０〜１００％）に対応
する電圧（０〜Ｖ100 ）が出力されるもので、下記する
温調レバー５０の位置（Ｐ1 〜Ｐ12）に対応する電圧
（Ｖ1 〜Ｖ12）が出力されるものである。
すもので、スライドスイッチからなる温調レバー５０を
所定の位置に移動させることによって、運転モード及び
空調レベルを設定できるようになっている。具体的に
は、温調レバー５０（スライドスイッチ）の移動範囲内
に、冷房運転ゾーン（冷房モード）及び暖房運転ゾーン
（暖房モード）が送風運転ゾーン（送風モード）を挟ん
で配され、温調レバー５０が両端部に近づくにつれて空
調レベルが増大するようになっている。尚、このスライ
ドスイッチの出力は、図３（ｂ）及び図３（ｃ）で示す
ように、温調レバー５０の位置（０〜１００％）に対応
する電圧（０〜Ｖ100 ）が出力されるもので、下記する
温調レバー５０の位置（Ｐ1 〜Ｐ12）に対応する電圧
（Ｖ1 〜Ｖ12）が出力されるものである。
【００１９】以下、このコントロールユニット３３にお
いて実行される運転モード選択制御の制御内容をフロー
チャート図として図４に示し、このフローチャートにし
たがって制御動作例を説明する。
いて実行される運転モード選択制御の制御内容をフロー
チャート図として図４に示し、このフローチャートにし
たがって制御動作例を説明する。
【００２０】ステップ２００から開始される運転モード
選択制御ルーチンは、空調装置１の制御を行う空調制御
のメイン制御ルーチンの一部を構成するもので、メイン
制御ルーチンの所定のステップに記載されたジャンプ命
令若しくはタイマの割り込みにより実行されるものであ
る。
選択制御ルーチンは、空調装置１の制御を行う空調制御
のメイン制御ルーチンの一部を構成するもので、メイン
制御ルーチンの所定のステップに記載されたジャンプ命
令若しくはタイマの割り込みにより実行されるものであ
る。
【００２１】この運転モード選択制御ルーチンにおい
て、先ずステップ２１０において図示しないイグニッシ
ョンスイッチ（ＩＧ）が投入されているか否かの判定
（ＩＧＯＦＦ？）を行い、投入されていない（ＯＦＦ
の）場合（Ｙ）には、ステップ２３０に進んで送風モー
ドが設定される。また、イグニッションスイッチが投入
されている場合（Ｎ）には、ステップ２２０に進んで図
示しないファンスイッチ（ファンＳＷ）が投入されてい
るか否か（ファンＳＷ ＯＦＦ？）を行い、投入されて
いない場合（Ｙ）には、同様にステップ２３０に進んで
送風モードが設定される。
て、先ずステップ２１０において図示しないイグニッシ
ョンスイッチ（ＩＧ）が投入されているか否かの判定
（ＩＧＯＦＦ？）を行い、投入されていない（ＯＦＦ
の）場合（Ｙ）には、ステップ２３０に進んで送風モー
ドが設定される。また、イグニッションスイッチが投入
されている場合（Ｎ）には、ステップ２２０に進んで図
示しないファンスイッチ（ファンＳＷ）が投入されてい
るか否か（ファンＳＷ ＯＦＦ？）を行い、投入されて
いない場合（Ｙ）には、同様にステップ２３０に進んで
送風モードが設定される。
【００２２】また、前記ステップ２１０及びステップ２
２０の判定において、イグニッションスイッチが投入
（Ｎ）され、ファンスイッチが投入（Ｎ）されている場
合には、ステップ２４０に進んで、温調レバー５０の位
置（温調レバー分圧比）により運転モードが判定され
る。この温調レバー分圧比の判定においては、判定Ａ及
び判定Ｂの選択においてはＰ5 とＰ6 との間でヒステリ
シスが形成され、さらに判定Ｂと判定Ｃの選択において
は、Ｐ7 とＰ8 の間でヒステリシスが形成されている。
これによって、図３（ｂ）で示すように、判定Ｂから判
定Ａへ移行する場合は、Ｐ5 （例えば、４３％）で移行
し、判定Ａから判定Ｂに移行する場合は、Ｐ6 （例え
ば、４４％）で移行する。同様に、判定Ｂから判定Ｃに
移行する場合には、Ｐ8 （例えば５７％）で移行し、判
定Ｃから判定Ｂに移行する場合には、Ｐ7 （例えば５６
％）で移行するものである。
２０の判定において、イグニッションスイッチが投入
（Ｎ）され、ファンスイッチが投入（Ｎ）されている場
合には、ステップ２４０に進んで、温調レバー５０の位
置（温調レバー分圧比）により運転モードが判定され
る。この温調レバー分圧比の判定においては、判定Ａ及
び判定Ｂの選択においてはＰ5 とＰ6 との間でヒステリ
シスが形成され、さらに判定Ｂと判定Ｃの選択において
は、Ｐ7 とＰ8 の間でヒステリシスが形成されている。
これによって、図３（ｂ）で示すように、判定Ｂから判
定Ａへ移行する場合は、Ｐ5 （例えば、４３％）で移行
し、判定Ａから判定Ｂに移行する場合は、Ｐ6 （例え
ば、４４％）で移行する。同様に、判定Ｂから判定Ｃに
移行する場合には、Ｐ8 （例えば５７％）で移行し、判
定Ｃから判定Ｂに移行する場合には、Ｐ7 （例えば５６
％）で移行するものである。
【００２３】このステップ２４０において温調レバー５
０の位置から判定Ａが選択された場合にはステップ２５
０に進み、このステップ２５０において冷房モードが設
定される。また、ステップ２４０の判定において判定Ｂ
が選択された場合にはステップ２６０に進み、このステ
ップ２６０において送風モードが設定され、判定Ｃが設
定された場合にはステップ２７０に進んで暖房モードが
設定される。この運転モードの設定の後、ステップ２８
０において、コンプレッサ２２の稼働状況（ＣＯＭＰ
ＯＮ）が判定される。この判定において、コンプレッサ
２２が稼働している場合（Ｙ）には、ステップ２９０に
進み、コンプレッサが稼働していない場合（Ｎ）には、
ステップ３３０に進んで下記する転移モードの終了が設
定される。
０の位置から判定Ａが選択された場合にはステップ２５
０に進み、このステップ２５０において冷房モードが設
定される。また、ステップ２４０の判定において判定Ｂ
が選択された場合にはステップ２６０に進み、このステ
ップ２６０において送風モードが設定され、判定Ｃが設
定された場合にはステップ２７０に進んで暖房モードが
設定される。この運転モードの設定の後、ステップ２８
０において、コンプレッサ２２の稼働状況（ＣＯＭＰ
ＯＮ）が判定される。この判定において、コンプレッサ
２２が稼働している場合（Ｙ）には、ステップ２９０に
進み、コンプレッサが稼働していない場合（Ｎ）には、
ステップ３３０に進んで下記する転移モードの終了が設
定される。
【００２４】ステップ２９０においては、前記ステップ
２４０において設定された運転モード（ＬMODE）が所定
時間ｔ（例えば２秒間）同一であるか否かの判定を行
う。この判定において、運転モード（ＬMODE）が所定時
間ｔ同一である場合（Ｙ）には、ステップ３００に進ん
でコンプレッサ実回転数（ＣＯＭＰR ）が最低回転数で
あるか否かの判定（ＣＯＭＰR ＝ｍｉｎ？）を行う。こ
のステップ３００の判定において、コンプレッサ実回転
数（ＣＯＭＰR ）が最低回転数（ｍｉｎ）である場合
は、ステップ３１０に進んで運転モードをステップ２４
０において設定された運転モードに変更し、その後ステ
ップ３３０において転移モードの終了を設定してメイン
制御ルーチンに回帰する。
２４０において設定された運転モード（ＬMODE）が所定
時間ｔ（例えば２秒間）同一であるか否かの判定を行
う。この判定において、運転モード（ＬMODE）が所定時
間ｔ同一である場合（Ｙ）には、ステップ３００に進ん
でコンプレッサ実回転数（ＣＯＭＰR ）が最低回転数で
あるか否かの判定（ＣＯＭＰR ＝ｍｉｎ？）を行う。こ
のステップ３００の判定において、コンプレッサ実回転
数（ＣＯＭＰR ）が最低回転数（ｍｉｎ）である場合
は、ステップ３１０に進んで運転モードをステップ２４
０において設定された運転モードに変更し、その後ステ
ップ３３０において転移モードの終了を設定してメイン
制御ルーチンに回帰する。
【００２５】また、前記ステップ２９０の判定におい
て、運転モード（ＬMODE）が所定時間ｔ同一でない場
合、又は前記ステップ２９０の判定において運転モード
（ＬMODE）が所定時間ｔ同一であるが、前記ステップ３
００の判定においてコンプレッサ実回転数（ＣＯＭ
ＰR ）が最低回転数（ｍｉｎ）でない場合には、ステッ
プ３２０に進んで転移モードを設定してメイン制御ルー
チンに回帰する。
て、運転モード（ＬMODE）が所定時間ｔ同一でない場
合、又は前記ステップ２９０の判定において運転モード
（ＬMODE）が所定時間ｔ同一であるが、前記ステップ３
００の判定においてコンプレッサ実回転数（ＣＯＭ
ＰR ）が最低回転数（ｍｉｎ）でない場合には、ステッ
プ３２０に進んで転移モードを設定してメイン制御ルー
チンに回帰する。
【００２６】前記ステップ３００の判定において、コン
プレッサ回転数が最低回転数でない場合は、転移モード
を設定することによって、下記するステップ４７０にお
いてコンプレッサ回転数を最低回転数に設定することが
できるために、暖房モードから冷房モードへ、又は冷房
モードから暖房モードへの運転モードの切替時における
電磁弁２３，２６を通過する冷媒の圧力を低減すること
ができ、電磁弁の衝撃音を低減することができるもので
ある。
プレッサ回転数が最低回転数でない場合は、転移モード
を設定することによって、下記するステップ４７０にお
いてコンプレッサ回転数を最低回転数に設定することが
できるために、暖房モードから冷房モードへ、又は冷房
モードから暖房モードへの運転モードの切替時における
電磁弁２３，２６を通過する冷媒の圧力を低減すること
ができ、電磁弁の衝撃音を低減することができるもので
ある。
【００２７】図５で示すコンプレッサ制御ルーチンは、
メイン制御ルーチンから上記運転モード選択制御ルーチ
ンと同様に、ジャンプ命令若しくはタイマの割り込みに
よってステップ４００から実行されるもので、ステップ
４１０においてファンの稼働状況（ファン ＯＦＦ？）
が判定され、ファンが稼働している場合（Ｎ）には、ス
テップ４２０に進んで異常が発生しているか否かの判定
を行い、異常が発生していない場合（Ｎ）には、ステッ
プ４３０に進んで前述の運転モード選択制御ルーチンに
おいて送風モードが設定されたか否かの判定が行われ
る。
メイン制御ルーチンから上記運転モード選択制御ルーチ
ンと同様に、ジャンプ命令若しくはタイマの割り込みに
よってステップ４００から実行されるもので、ステップ
４１０においてファンの稼働状況（ファン ＯＦＦ？）
が判定され、ファンが稼働している場合（Ｎ）には、ス
テップ４２０に進んで異常が発生しているか否かの判定
を行い、異常が発生していない場合（Ｎ）には、ステッ
プ４３０に進んで前述の運転モード選択制御ルーチンに
おいて送風モードが設定されたか否かの判定が行われ
る。
【００２８】以上のステップ４１０、４２０、４３０の
判定において、ファン７の稼働がＯＦＦであると判定さ
れた場合、異常が発生していると判定された場合、若し
くは運転モードが送風モードに設定されていると判定さ
れた場合には、ステップ４４０に進んで、前記コンプレ
ッサ２２の稼働が停止（ＣＯＭＰ ＯＦＦ）され、また
ファン７が稼働し、異常がなく、運転モードが送風モー
ドでない場合は、ステップ４５０に進んでコンプレッサ
の稼働が開始（ＣＯＭＰ ＯＮ）される。
判定において、ファン７の稼働がＯＦＦであると判定さ
れた場合、異常が発生していると判定された場合、若し
くは運転モードが送風モードに設定されていると判定さ
れた場合には、ステップ４４０に進んで、前記コンプレ
ッサ２２の稼働が停止（ＣＯＭＰ ＯＦＦ）され、また
ファン７が稼働し、異常がなく、運転モードが送風モー
ドでない場合は、ステップ４５０に進んでコンプレッサ
の稼働が開始（ＣＯＭＰ ＯＮ）される。
【００２９】この後、ステップ４６０において、前述の
運転モード選択制御ルーチンにおいて、転移モードが設
定されたか否かの判定（転移モード？）が行われ、転移
モードが設定されたと判定された場合（Ｙ）には、ステ
ップ４７０においてコンプレッサの設定回転数を最低回
転数（ｍｉｎ）に設定し、また前記ステップ４６０に判
定において、転移モードが設定されていない場合（Ｎ）
には、ステップ４８０に進むものである。
運転モード選択制御ルーチンにおいて、転移モードが設
定されたか否かの判定（転移モード？）が行われ、転移
モードが設定されたと判定された場合（Ｙ）には、ステ
ップ４７０においてコンプレッサの設定回転数を最低回
転数（ｍｉｎ）に設定し、また前記ステップ４６０に判
定において、転移モードが設定されていない場合（Ｎ）
には、ステップ４８０に進むものである。
【００３０】このステップ４８０では、コンプレッサの
設定回転数が、例えばステップ４８０のボックス内に示
される特性線に従って演算される。具体的には、温調レ
バー５０を冷房モードの空調レベルを強くする方向に移
動させる場合、言い換えると温調レバー分圧比がＰ
3 （例えば、３２％）からＰ1 （例えば、５％）に変化
する場合には、コンプレッサ回転数を、最低回転数（ｍ
ｉｎ）から最高回転数（ｍａｘ）にリニアに変化する特
性線に従って演算する。また温調レバー５０を空調レベ
ルを弱くする方向に移動させる場合、言い換えると温調
レバー分圧比がＰ2（例えば、６％）からＰ4 （例え
ば、３３％）に変化する場合には、コンプレッサ回転数
を、最高回転数（ｍａｘ）から最低回転数（ｍｉｎ）に
リニアに変化する特性に従って演算する。同様に、暖房
モードにおいては、温調レバー分圧比がＰ10（例えば、
６８％）からＰ12（例えば、９５％）に変化する場合に
は、コンプレッサ回転数を、最低回転数（ｍｉｎ）から
最高回転数（ｍａｘ）にリニアに変化する特性線に従っ
て演算し、温調レバー分圧比がＰ11（例えば、９４％）
からＰ9 （例えば、６７％）に変化する場合には、最高
回転数（ｍａｘ）から最低回転数（ｍｉｎ）にリニアに
変化する特性に従って演算するものである。
設定回転数が、例えばステップ４８０のボックス内に示
される特性線に従って演算される。具体的には、温調レ
バー５０を冷房モードの空調レベルを強くする方向に移
動させる場合、言い換えると温調レバー分圧比がＰ
3 （例えば、３２％）からＰ1 （例えば、５％）に変化
する場合には、コンプレッサ回転数を、最低回転数（ｍ
ｉｎ）から最高回転数（ｍａｘ）にリニアに変化する特
性線に従って演算する。また温調レバー５０を空調レベ
ルを弱くする方向に移動させる場合、言い換えると温調
レバー分圧比がＰ2（例えば、６％）からＰ4 （例え
ば、３３％）に変化する場合には、コンプレッサ回転数
を、最高回転数（ｍａｘ）から最低回転数（ｍｉｎ）に
リニアに変化する特性に従って演算する。同様に、暖房
モードにおいては、温調レバー分圧比がＰ10（例えば、
６８％）からＰ12（例えば、９５％）に変化する場合に
は、コンプレッサ回転数を、最低回転数（ｍｉｎ）から
最高回転数（ｍａｘ）にリニアに変化する特性線に従っ
て演算し、温調レバー分圧比がＰ11（例えば、９４％）
からＰ9 （例えば、６７％）に変化する場合には、最高
回転数（ｍａｘ）から最低回転数（ｍｉｎ）にリニアに
変化する特性に従って演算するものである。
【００３１】この後、前記ステップ４８０において演算
されたコンプレッサ回転数若しくは前記ステップ４７０
において設定された設定回転数は、ステップ４９０から
コンプレッサ２２を駆動する駆動回路３５に出力され、
コンプレッサ２２が制御されるものである。
されたコンプレッサ回転数若しくは前記ステップ４７０
において設定された設定回転数は、ステップ４９０から
コンプレッサ２２を駆動する駆動回路３５に出力され、
コンプレッサ２２が制御されるものである。
【００３２】以上説明したように、この制御によれば、
冷房モードから暖房モードへ、又は暖房モードから冷房
モードへ温調レバー５０を移動させる場合、温調レバー
５０が、通常コンプレッサ２２の稼働が停止される送風
モード（送風運転ゾーン）を通過することとなる。この
場合、運転モードとして一旦送風モードが設定されるも
のの、この運転モードは所定時間継続されることがない
ので、転移モードが設定される（ステップ３２０）。こ
の転移モードが設定された場合、コンプレッサの設定回
転数が最低回転数（ｍｉｎ）に設定される（ステップ４
７０）ために、一時的に送風モードを通過することによ
ってのみ設定された送風モードによるコンプレッサの停
止を回避できる。これによって、冷房モードから暖房モ
ードへ、又は暖房モードから冷房モードへの運転モード
の切替を滑らかに行うことができる。
冷房モードから暖房モードへ、又は暖房モードから冷房
モードへ温調レバー５０を移動させる場合、温調レバー
５０が、通常コンプレッサ２２の稼働が停止される送風
モード（送風運転ゾーン）を通過することとなる。この
場合、運転モードとして一旦送風モードが設定されるも
のの、この運転モードは所定時間継続されることがない
ので、転移モードが設定される（ステップ３２０）。こ
の転移モードが設定された場合、コンプレッサの設定回
転数が最低回転数（ｍｉｎ）に設定される（ステップ４
７０）ために、一時的に送風モードを通過することによ
ってのみ設定された送風モードによるコンプレッサの停
止を回避できる。これによって、冷房モードから暖房モ
ードへ、又は暖房モードから冷房モードへの運転モード
の切替を滑らかに行うことができる。
【００３３】また、所定の温調レバーによって設定され
た運転モードが所定時間継続され、且つコンプレッサ２
２の実回転数が最低回転数である場合に、初めて温調レ
バー５０で設定された運転モードに、各空調制御機器が
変更（ステップ３１０）される。これによって、運転モ
ードが冷房モードに設定されている場合には、例えば冷
暖房サイクルを冷房サイクルに設定すると共に、吸入空
気モードを所定の内外気混合モード、吹出空気モードを
ベントモードに設定し、また暖房モードに設定されてい
る場合には、冷暖房サイクルを暖房サイクルに設定する
と共に、吸入空気モードを内気循環又は所定の内外気混
合モード、吹出空気モードをヒートモードに設定するも
のである。
た運転モードが所定時間継続され、且つコンプレッサ２
２の実回転数が最低回転数である場合に、初めて温調レ
バー５０で設定された運転モードに、各空調制御機器が
変更（ステップ３１０）される。これによって、運転モ
ードが冷房モードに設定されている場合には、例えば冷
暖房サイクルを冷房サイクルに設定すると共に、吸入空
気モードを所定の内外気混合モード、吹出空気モードを
ベントモードに設定し、また暖房モードに設定されてい
る場合には、冷暖房サイクルを暖房サイクルに設定する
と共に、吸入空気モードを内気循環又は所定の内外気混
合モード、吹出空気モードをヒートモードに設定するも
のである。
【００３４】さらに、温調レバー５０により設定された
運転モードが送風モードである場合には、ステップ４３
０の判定においてステップ４４０に進み、ここでコンプ
レッサ２２を停止するものである。
運転モードが送風モードである場合には、ステップ４３
０の判定においてステップ４４０に進み、ここでコンプ
レッサ２２を停止するものである。
【００３５】尚、本実施例においては、空調モード設定
手段として、スライドスイッチからなる温調レバーを用
い、運転モード切替因子及び空調レベル設定因子として
温調レバー分圧比を用いるようにしたが、この温調レバ
ーによる運転モード切替因子及び空調レベル設定因子の
代わりに、少なくとも車室内温度、外気温度、日射量及
び設定温度から演算された熱負荷信号として演算された
総合信号若しくは目標吹出温度を用い、この総合信号若
しくは目標吹出温度に基づいて、実験により設定された
マップ若しくは所定の関数を媒介として、運転モード及
び空調レベルを設定するようにしても良いものである。
また、本実施例において、空調モード設定手段として運
転モード切替と空調レベルの設定をひとつの手段によっ
て行うようにしたが、前記空調モード設定手段を、運転
モードを設定を行う運転モード設定手段（例えば、モー
ド設定スイッチ）と、その運転モードでの空調レベルを
設定する空調レベル設定手段（例えば、温度設定スイッ
チ）とに分離しても良いものである。さらに、上述の空
調装置として、いわゆるヒートポンプ方式の空調装置を
使用しても、同様の効果を挙げることができるものであ
る。
手段として、スライドスイッチからなる温調レバーを用
い、運転モード切替因子及び空調レベル設定因子として
温調レバー分圧比を用いるようにしたが、この温調レバ
ーによる運転モード切替因子及び空調レベル設定因子の
代わりに、少なくとも車室内温度、外気温度、日射量及
び設定温度から演算された熱負荷信号として演算された
総合信号若しくは目標吹出温度を用い、この総合信号若
しくは目標吹出温度に基づいて、実験により設定された
マップ若しくは所定の関数を媒介として、運転モード及
び空調レベルを設定するようにしても良いものである。
また、本実施例において、空調モード設定手段として運
転モード切替と空調レベルの設定をひとつの手段によっ
て行うようにしたが、前記空調モード設定手段を、運転
モードを設定を行う運転モード設定手段（例えば、モー
ド設定スイッチ）と、その運転モードでの空調レベルを
設定する空調レベル設定手段（例えば、温度設定スイッ
チ）とに分離しても良いものである。さらに、上述の空
調装置として、いわゆるヒートポンプ方式の空調装置を
使用しても、同様の効果を挙げることができるものであ
る。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、運転モードの切替があった場合には、転移モードを
設定してコンプレッサ回転数を最低回転数に設定し、コ
ンプレッサの実回転数が最低回転数となったところで運
転モードを切り換えるようになるので、運転モード切替
時の電磁弁の衝撃音を防止できると共に、コンプレッサ
を停止させることなく運転モードの切替を行うことがで
きるために、冷暖房サイクルの状態変化が穏やかとな
り、空調制御の変動を滑らかにすることができるもので
ある。
ば、運転モードの切替があった場合には、転移モードを
設定してコンプレッサ回転数を最低回転数に設定し、コ
ンプレッサの実回転数が最低回転数となったところで運
転モードを切り換えるようになるので、運転モード切替
時の電磁弁の衝撃音を防止できると共に、コンプレッサ
を停止させることなく運転モードの切替を行うことがで
きるために、冷暖房サイクルの状態変化が穏やかとな
り、空調制御の変動を滑らかにすることができるもので
ある。
【図１】本発明の構成を示した機能ブロック図である。
【図２】本発明の実施例に係る自動車用空調装置の概略
を説明する概略説明図である。
を説明する概略説明図である。
【図３】（ａ）は操作パネルに配された温調レバーの説
明図であり、（ｂ）は温調レバー構成するスライドスイ
ッチの電気回路及び温調レバーの分配比を説明した図で
あり、（ｃ）は温調レバーの分配比と出力との関係を示
した特性図である。
明図であり、（ｂ）は温調レバー構成するスライドスイ
ッチの電気回路及び温調レバーの分配比を説明した図で
あり、（ｃ）は温調レバーの分配比と出力との関係を示
した特性図である。
【図４】本発明の実施例に係る運転モード選択制御ルー
チンを示したフローチャート図である。
チンを示したフローチャート図である。
【図５】本発明の実施例に係るコンプレッサ制御ルーチ
ンを示したフローチャート図である。
ンを示したフローチャート図である。
１ 電気自動車用空調装置 ２ 空調ダクト ８ エバポレータ ９ サブコンデンサ １０ ミックスドア ２１ 膨張弁 ２２ コンプレッサ ２４ メインコンデンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２５Ｂ 13/00 Ｊ (72)発明者 原 潤一郎 神奈川県横須賀市夏島町１ 日産自動車株 式会社内 (72)発明者 松岡 孝佳 神奈川県横須賀市夏島町１ 日産自動車株 式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 空調ダクト内に熱交換器を有し、少なく
ともこの熱交換器、コンプレッサ、室外用熱交換器、膨
張弁を含む冷媒流路を切り換えて、冷房サイクルと暖房
サイクルを構成する電気自動車用空調装置において、 少なくとも暖房モード、送風モード、冷房モードの運転
モードを設定すると共に、この運転モードの空調レベル
を設定する空調モード設定手段と、 この空調モード設定手段によって設定された運転モード
が、所定時間継続されているか否かを判定する運転モー
ド判定手段と、 この運転モード判定手段によって、前記空調モード設定
手段で設定された運転モードが所定時間継続していない
と判定された場合、前記コンプレッサの回転数を所定回
転数に設定するコンプレッサ回転数設定手段と、 前記運転モード判定手段によって、前記空調モード設定
手段で設定された運転モードが所定時間継続していると
判定された場合、前記空調モード設定手段で設定された
空調レベルに基づいてコンプレッサ回転数を演算するコ
ンプレッサ回転数演算手段と、 前記運転モード判定手段によって、前記空調モード設定
手段で設定された運転モードが所定時間継続していると
判定され、前記コンプレッサ回転数設定手段によってコ
ンプレッサ回転数が所定回転数に設定された場合、前記
空調モード設定手段によって設定された運転モードに切
り換える運転モード切替手段と、 前記コンプレッサ回転数設定手段によって設定された回
転数若しくは前記コンプレッサ回転数演算手段によって
演算された回転数によって前記コンプレッサを制御する
コンプレッサ制御手段とを具備したことを特徴とする電
気自動車用空調装置の制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5343671A JPH07164867A (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 電気自動車用空調装置の制御装置 |
| US08/357,194 US5483805A (en) | 1993-12-16 | 1994-12-13 | Control apparatus for an air conditioning system for an electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5343671A JPH07164867A (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 電気自動車用空調装置の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164867A true JPH07164867A (ja) | 1995-06-27 |
Family
ID=18363345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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