JPH071332Y2 - 車両のブレーキシステム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のブレーキシステムに関し、詳しくはプロ
ポーショニングバルブ等の液圧制御弁およびブレーキ隙
間を調節する調節機構付ブレーキを備えた車両のブレー
キシステムに関する。

（従来の技術） 一般に車両のブレーキシステムにおいては、その制動時
の制動力配分を理想配分に近似させて後輪の早期ロック
防止および制動距離の短縮を図るため、後輪の液圧を前
輪の液圧よりも低く制限する液圧制御弁を具備したもの
がある。

従来のこの種の車両のブレーキシステムとしては、例え
ばプロポーショニングバルブ（以下、Ｐバルブという）
または、ロードセーシングバルブ（以下、LSVという）
等を具備するものである「自動車工学全書12巻タイヤ、
ブレーキ（昭和55年１月株式会社山海堂発行参照）」。

Ｐバルブはブレーキペダルの踏み込みに応じてブレーキ
油圧を発生するマスターシリンダとリヤホイールシリン
ダの間に設けられており、マスターシリンダからのブレ
ーキ油圧が設定油圧に達すと、リヤホイールシリンダ側
の油圧はフロントホイールシリンダ側の油圧に対して、
一定の割合で減圧され、後輪の早期ロック等が防止され
る。また、LSVはＰバルブと同様にマスターシリンダと
リヤホイールシリンダの間に設けられており、例えば車
体とアクスルの間に介装されたリンク機構により軸重に
応じて、すなわち、車体とアクスルの相対変位に応じて
設定液圧を変化させる。

一方、車両の後輪に装着されるドラムブレーキ等にあっ
ては車両の制動を繰り返すうちにドラムに摺接するライ
ニングが摩耗するため、このライニングを装着したシュ
ーとドラムの隙間が大きくなって制動操作に支障を与え
てしまうことがないように、必要に応じてシューとドラ
ムの隙間を調整するための調節機構が設けられている。

この調節機構としては、例えばホイールシリンダからの
油圧を受け、ブレーキシューとドラム内周面の隙間であ
るブレーキ隙間を調整するサービスアジャスタが知られ
ている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の車両のブレーキシステ
ムにあっては、ＰバルブおよびLSVが設定液圧以上でリ
ヤホイールシリンダ側の液圧を制限する構成であったた
め、例えば駐車時等において、マスターシリンダからフ
ロントホイールシリンダに供給されるブレーキ油圧に対
してリヤホイールシリンダに供給されるブレーキ油圧が
十分に上昇せず、後輪側の自動調節機構が作動しないこ
とがあった。すなわち、設定液圧の小さなＰバルブを搭
載した車両やLSVを搭載した車両の軽積荷時にあって
は、第４図に示すように車両の停止時および走行時の何
れの場合もバルブ折れ点Ｐ（設定液圧）を有するバルブ
特性となっていたため、前輪側油圧を十分に高くしない
と後輪側油圧は十分に上昇しなかったのである。一方、
調節機構はリヤホイールシリンダの液圧が第４図中Ａで
示す値にならなければ作動しないように設定してあるこ
とから、したがって、ブレーキペダルを踏み込んでも調
節機構が作動せず、シューとドラムの隙間が所定値以上
であってもブレーキ隙間の調節ができないため、ブレー
キペダルのストロークに初期ロスストロークが生じて、
ブレーキペダルの操作フィーリングが悪化してしまうと
いう不具合があった。

（考案の目的） そこで本考案は、車両の停止時には液圧を制御弁を介さ
ず後輪ブレーキにマスターシリンダから直接的にブレー
キ油圧を供給することにより、停車時にリヤホイールシ
リンダの液圧を十分に上昇させて調節機構を作動させ、
ブレーキペダルの操作フィーリングを向上させることを
目的としている。

（課題を解決するための手段） 本考案による車両のブレーキシステムは上記目的達成の
ため、ブレーキペダルの踏み込みに応じてブレーキ油圧
を発生するマスターシリンダと、マスターシリンダから
ブレーキ油圧によりブレーキ隙間を調節する調節機構を
有し、ブレーキ油圧に応じて後輪を制動する後輪ブレー
キと、マスターシリンダから後輪ブレーキまでの油路上
に設けられ、後輪ブレーキに供給されるブレーキ油圧を
制限することができる液圧制御弁と、を備えた車両のブ
レーキシステムにおいて、前記マスターシリンダからの
ブレーキ油圧を前記液圧制御弁をバイパスとして後輪ブ
レーキに供給するバイパス供給路と、車両の走行状態を
検出する走行状態検出手段と、走行状態検出手段からの
検出情報に基づいて車両停止時にバイパス供給路を介し
て後輪ブレーキにブレーキ油圧を供給させる切換手段
と、を設けたことを特徴としている。

（作用） 本考案では、切換手段の作動により、車両の停止時には
バイパス供給路を介して後輪ブレーキにマスターシリン
ダから直接的にブレーキ油圧が供給され、一方、車両の
走行時には後輪ブレーキに液圧制御弁を介してブレーキ
油圧が供給される。したがって、車両停車時においてリ
ヤホイールシリンダの液圧が十分に上昇して調節機構が
作動する。この結果、ブレーキペダルの初期ロスストロ
ークが防止されて操作フィーリングが向上する。

（実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。第１〜３図は
本考案の一実施例を示す図であり、ドラムブレーキを有
する車両のブレーキシステムを示している。

まず、構成を説明する。第１図においては、１はタンデ
ム型のマスターシリンダであり、マスターシリンダ１は
詳細図示しないが内部を第１液室および第２液室に区画
するプライマリピストンおよびセカンダリピストンを有
している。このマスターシリンダ１は負圧ブースタ２に
接続されており、図示しないブレーキペダルの踏み込み
力を負圧ブースタ２が倍力することにより、ブレーキペ
ダルの踏み込み量に応じたブレーキ油圧を発生させる。
また、マスターシリンダ１の第１液室はフロント側の油
圧供給路３を介して前輪ブレーキ４に接続され、第２液
室はリヤ側の油圧供給路５を介して後輪ブレーキ６に接
続されており、マスターシリンダ１からのブレーキ油圧
に応じて図示しない前輪および後輪を制動する。これら
前輪ブレーキ４および後輪ブレーキ６は公知のもので、
後輪ブレーキ６は例えばリヤホイールシリンダとこれに
よりブレーキシューとドラムの隙間を調節する公知の調
節機構を有している。この調節機構はマスターシリンダ
１から油圧供給路５を介してリヤホイールシリンダに供
給されるブレーキ油圧によって作動し、ブレーキシュー
のライニング表面とドラムの内周面との隙間、いわゆる
ブレーキ隙間を所定の値（例えば0.3mm〜0.4mm）に維持
するものである。

また、マスターシリンダ１から後輪ブレーキ６までの油
路、すなわち油圧供給路５にはＰバルブ等の公知の液圧
制御弁７が設けられており、この液圧制御弁７はマスタ
ーシリンダ１から後輪ブレーキ６に供給されるブレーキ
油圧を制限することができる。具体的には、この油圧制
御弁７は所定の設定液圧（バルブ折れ点）を有し、マス
ターシリンダ１から供給されるブレーキ油圧がこの設定
液圧に達すると、前輪ブレーキ４に供給されるブレーキ
油圧に対して後輪ブレーキ６に供給されるブレーキ油圧
を一定の比率で減圧する機能を有している。

一方、油圧供給路５にはバイパス供給路８が設けられて
おり、このバイパス供給路８はマスターシリンダ１から
のブレーキ油圧を液圧制御弁７をバイパスして後輪ブレ
ーキ６に供給する。また、油圧供給路５とバイパス供給
路８の接続部には切換弁等の可変バルブ９が設けられて
おり、この可変バルブ９はマスターシリンダ１からのブ
レーキ油圧を油圧供給路５を介して後輪ブレーキ６に供
給する第１切換位置およびマスターシリンダ１からのブ
レーキ油圧をバイパス供給路８を介して後輪ブレーキ６
に供給する第２切換位置を有している。この可変バルブ
９はソレノイドバルブ等のアクチュエータ10に接続さ
れ、該アクチュエータ10により切換えられる。例えば、
可変バルブ９はアクチュエータ10が作動すると第１切換
位置になり、アクチュエータ10が作動しないと第２切換
位置になる。11は走行状態検出手段としての回転数セン
サであり、この回転数センサ11は例えば後輪に装着され
たロータ等の凹凸に基づいて後輪の回転数を検出し、こ
の検出情報をアクチュエータ10に出力する。そして、ア
クチュエータ10はこの検出情報に基づいて走行時には可
変バルブ９を第１切換位置に、停車時には可変バルブ９
を第２切換位置に切換える。すなわち、これらの可変バ
ルブ９およびアクチュエータ10は切換手段を構成する。
なお、12はマスターシリンダ１にブレーキ油を供給する
ためのリザーバタンクである。

次に、作用を説明する。

まず、車両の停止時には、前輪および後輪に回転しない
ため、回転数センサ11からの検出情報に基づきアクチュ
エータ10は可変バルブ９を第２切換位置に切り換える。
このとき、ブレーキペダルを踏み込むとマスターシリン
ダ１からのブレーキ油圧は、マスターシリンダ１からの
ブレーキ油圧が液圧供給路３を介して前輪ブレーキ４に
供給されるのと同様に可変バルブ９およびバイパス供給
路８を介して直接的に後輪ブレーキ６に供給される。こ
のときの前輪側油圧と後輪側油圧の関係は第２図に示す
ように略同圧になる。すなわち、マスターシリンダ１か
らのブレーキ油圧は液圧制御弁７による油圧の制限を受
けることがなく、従来に比べ第２図に油圧差Ｂで示す分
だけ前輪側油圧が低くとも後輪側油圧を高めて調整機構
を作動させることができる。このため、ブレーキ隙間を
所定の値（例えば0.3mm〜0.4mm）に調節してブレーキペ
ダルの初期ロスストロークを防止し、ペダル操作フィー
リングを向上させることができる。

一方、車両の走行時には前輪および後輪が回転するた
め、回転数センサ11が後輪の回転数に対応する信号をア
クチュエータ10に送信し、アクチュエータ10はこの信号
に基づいて可変バルブ９を第１切換位置に切換える。こ
のため、車両の動作時にマスターシリンダ１からのブレ
ーキ油圧は油圧供給路５および液圧制御弁７を介して後
輪ブレーキ６に供給される。このときの前輪側油圧と後
輪側油圧の関係は第３図に示すように液圧制御弁７によ
って折れ点P₁が発生し、従来例と同様の通常のバルブ特
性となり、後輪の早期ロック等を防止する機能を十分に
発揮することができる。

なお、本実施例では走行状態検出手段として後輪側の回
転数を検出する回転数センサ11を使用しているが、これ
に限らず、前輪側の回転数や車速を検出するようなもの
でもよい。要は車両が走行中であるのか否かを検出すれ
ばよいからである。また、本実施例では調節機構がドラ
ムブレーキのブレーキ隙間を調節するものであるが、デ
ィスクブレーキのブレーキ隙間を調節する構造のものに
適用できることは勿論である。

このように本実施例では、切換手段の作動により、車両
の停止時において後輪ブレーキ６にバイパス供給路８を
介してマスターシリンダ１から直接的にブレーキ油圧を
供給するとともに、走行時において後輪ブレーキ６に液
圧制御弁７を介してブレーキ油圧を供給するようにして
いるので、必要時にリヤホイールシリンダの液圧を十分
に上昇させて調節機構を作動させることができ、ブレー
キペダルの初期ロスストロークを防止して操作フィーリ
ングを向上させることができる。

（効果） 本考案によれば、走行状態検出手段の検出情報に基づい
て切換手段を作動させ、車両の停止時にはバイパス供給
路を介して後輪ブレーキにマスターシリンダから直接的
にブレーキ油圧を供給するとともに、走行時には液圧制
御弁を介して後輪ブレーキに制御油圧を供給するように
しているので、必要時にリヤホイールシリンダの液圧を
十分に上昇させて調節機構を作動させることができ、ブ
レーキペダルの初期ロスストロークを防止して操作フィ
ーリングを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の係る車両のブレーキシステムの一
実施例を示す図であり、第１図はその全体構成図、第２
図はその車両の停止時の前輪側油圧と後輪側油圧の関係
を示すバルブ特性図、第３図はその車両の走行時の前輪
側油圧と後輪側油圧の関係を示すバルブ特性図、第４図
は従来の車両のブレーキシステムにおける前輪側油圧と
後輪側油圧の関係を示すバルブ特性図である。 １……マスターシリンダ、５……油圧供給路（油路）、
６……後輪ブレーキ、７……液圧制御弁、８……バイパ
ス供給路、９……可変バルブ（切換手段）、10……アク
チュエータ（切換手段）、11……回転数センサ（走行状
態検出手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキペダルの踏み込みに応じてブレー
   キ油圧を発生するマスターシリンダと、マスターシリン
   ダからのブレーキ油圧によりブレーキ隙間を調節する調
   節機構を有し、ブレーキ油圧に応じて後輪を制動する後
   輪ブレーキと、マスターシリンダから後輪ブレーキまで
   の油路上に設けられ、後輪ブレーキに供給されるブレー
   キ油圧を制限することができる液圧制御弁と、を備えた
   車両のブレーキシステムにおいて、前記マスターシリン
   ダからのブレーキ油圧を前記液圧制御弁をバイパスして
   後輪ブレーキに供給するバイパス供給路と、車両の走行
   状態を検出する走行状態検出手段と、走行状態検出手段
   からの検出情報に基づき車両停止時にバイパス供給路を
   介して後輪ブレーキにブレーキ油圧を供給させる切換手
   段と、を設けたことを特徴とする車両のブレーキシステ
   ム。