JPH07133852A - オートテンショナ - Google Patents
オートテンショナInfo
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- JPH07133852A JPH07133852A JP28077293A JP28077293A JPH07133852A JP H07133852 A JPH07133852 A JP H07133852A JP 28077293 A JP28077293 A JP 28077293A JP 28077293 A JP28077293 A JP 28077293A JP H07133852 A JPH07133852 A JP H07133852A
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- rotating member
- boss portion
- belt
- force
- damping
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes or chains with vibration damping means
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダンピング性能を高める。
【構成】 回動部材２のボス部２ｂに、ベルトが縮む際
に回動部材２が回動する方向に向かって溝幅が徐々に狭
くなっている係合溝２ｄを形成する。スラストワッシャ
部４ａとブッシュ部４ｂを一体的に合成樹脂にて成形し
てダンピングパッド４を形成する。ダンピングパッド４
に、回動部材２のボス部２ｂの係合溝２ｄに対応し該係
合溝２ｄに係合する係合凸部４ｃを形成する。ベルトが
縮んだ場合には、回動部材２のボス部２ｂの係合溝２ｄ
とダンピングパッド４の係合凸部４ｃとの係合関係によ
るいわゆる楔効果により、摩擦力が発生し、この摩擦力
が従来のダンピング力に付加され、ダンピング性能が高
まる。ベルトが縮むほど回動部材２の回動で摩擦力が高
まる。
に回動部材２が回動する方向に向かって溝幅が徐々に狭
くなっている係合溝２ｄを形成する。スラストワッシャ
部４ａとブッシュ部４ｂを一体的に合成樹脂にて成形し
てダンピングパッド４を形成する。ダンピングパッド４
に、回動部材２のボス部２ｂの係合溝２ｄに対応し該係
合溝２ｄに係合する係合凸部４ｃを形成する。ベルトが
縮んだ場合には、回動部材２のボス部２ｂの係合溝２ｄ
とダンピングパッド４の係合凸部４ｃとの係合関係によ
るいわゆる楔効果により、摩擦力が発生し、この摩擦力
が従来のダンピング力に付加され、ダンピング性能が高
まる。ベルトが縮むほど回動部材２の回動で摩擦力が高
まる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車エンジン
による補機類駆動のためのＶベルト等に所定の張力を付
与しかつ該張力の変動に応じてダンピング力を自動的に
変化させるようにしたオートテンショナに関する。
による補機類駆動のためのＶベルト等に所定の張力を付
与しかつ該張力の変動に応じてダンピング力を自動的に
変化させるようにしたオートテンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のオートテンショナとしては、例
えば米国特許第４４７３３６２号で示されるものが一般
に知られており、駆動プーリと複数の従動プーリとの間
に巻き掛けられたベルトのプーリ間スパンを押圧して、
駆動プーリの回転力を全ての従動プーリに伝達させるた
めに用いられる。
えば米国特許第４４７３３６２号で示されるものが一般
に知られており、駆動プーリと複数の従動プーリとの間
に巻き掛けられたベルトのプーリ間スパンを押圧して、
駆動プーリの回転力を全ての従動プーリに伝達させるた
めに用いられる。
【０００３】上記従来のオートテンショナは、図５及び
図６に示すように、例えば自動車エンジン等の固定体
に、軸部ａを有する固定部材ｂが固定され、該固定部材
ｂの軸部ａにその先端側から摺動部材としての筒状樹脂
ブッシュｃを介して回動部材ｄのボス部ｅが摺動回転可
能に外嵌合されている。ボス部ｅは、軸部ａ先端に固定
したプレート部材ｆにより摺動部材としての板状樹脂部
材ｇを介して抜止めされ、先端にボス部ｅの軸心と平行
な軸心でプーリｇを回転自在に支持するアーム部ｈが突
設されている。上記固定部材ａと回動部材ｄとの間に
は、ねじりコイルばねｉが介装され、上記回動部材ｄの
回動付勢力によりプーリｊにベルト（図示せず）を押圧
させて所定の張力を付与するのみならず、該張力の変動
に応じてダンピング力を変化させるようになされてい
る。
図６に示すように、例えば自動車エンジン等の固定体
に、軸部ａを有する固定部材ｂが固定され、該固定部材
ｂの軸部ａにその先端側から摺動部材としての筒状樹脂
ブッシュｃを介して回動部材ｄのボス部ｅが摺動回転可
能に外嵌合されている。ボス部ｅは、軸部ａ先端に固定
したプレート部材ｆにより摺動部材としての板状樹脂部
材ｇを介して抜止めされ、先端にボス部ｅの軸心と平行
な軸心でプーリｇを回転自在に支持するアーム部ｈが突
設されている。上記固定部材ａと回動部材ｄとの間に
は、ねじりコイルばねｉが介装され、上記回動部材ｄの
回動付勢力によりプーリｊにベルト（図示せず）を押圧
させて所定の張力を付与するのみならず、該張力の変動
に応じてダンピング力を変化させるようになされてい
る。
【０００４】従って、プーリｊにベルトが巻き掛けられ
た状態では、上記筒状樹脂ブッシュｃと回動部材ｄのボ
ス部ｅとの間にはベルト力（ベルトからプーリｊにかか
る反力）とねじりコイルばねｉの付勢力とがあわさって
大きなダンピング力が発生している。そして、この状態
で、上記ベルトの張力が減少方向に変動すると、ベルト
力の減少によりダンピング力が小さくなり、このことで
プーリｊのベルトへの追随姓が高くなってベルトの張力
低下が防止される。一方、ベルトの張りに対してはベル
ト力の増大によりダンピング力も大きくなり、このこと
でプーリｊに大きな抵抗力が付与されてベルトのばたつ
きが防止される。
た状態では、上記筒状樹脂ブッシュｃと回動部材ｄのボ
ス部ｅとの間にはベルト力（ベルトからプーリｊにかか
る反力）とねじりコイルばねｉの付勢力とがあわさって
大きなダンピング力が発生している。そして、この状態
で、上記ベルトの張力が減少方向に変動すると、ベルト
力の減少によりダンピング力が小さくなり、このことで
プーリｊのベルトへの追随姓が高くなってベルトの張力
低下が防止される。一方、ベルトの張りに対してはベル
ト力の増大によりダンピング力も大きくなり、このこと
でプーリｊに大きな抵抗力が付与されてベルトのばたつ
きが防止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ブッシュｃと
回動部材ｄのボス部ｅとの接触部分の形状は互いに円形
であり、ねじりコイルばねｉのスプリング力による押付
け力が一定であれば、摩擦係数も略一定となり、ダンピ
ング力も一定となってしまうという問題があった。一
方、回転変動によるベルト張力変動の増大を防止するた
めに、ダンピング性能の高いオートテンショナの要求が
ある。
回動部材ｄのボス部ｅとの接触部分の形状は互いに円形
であり、ねじりコイルばねｉのスプリング力による押付
け力が一定であれば、摩擦係数も略一定となり、ダンピ
ング力も一定となってしまうという問題があった。一
方、回転変動によるベルト張力変動の増大を防止するた
めに、ダンピング性能の高いオートテンショナの要求が
ある。
【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、ダンピング性能に優れるオートテンショナを提供す
るものである。
で、ダンピング性能に優れるオートテンショナを提供す
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、固定部材の軸
部にブッシュを介して回動部材のボス部が回動可能に嵌
合され、該回動部材のボス部がスラストワッシャを介し
て固定部材の軸部に取付固定され、該ボス部に、ベルト
を押圧するプーリがボス部の軸心と平行な軸心でアーム
部材を介して回転自在に支承され、上記固定部材と回動
部材との間に、該回動部材を固定部材に対し所定方向に
回動付勢するねじりコイルばねが介装され、上記回動部
材の回動付勢力により上記プーリにベルト押圧させて所
定の張力を付与し、かつ上記張力の変動に応じてダンピ
ング力を変化させるようにしたオートテンショナを前提
とする。
部にブッシュを介して回動部材のボス部が回動可能に嵌
合され、該回動部材のボス部がスラストワッシャを介し
て固定部材の軸部に取付固定され、該ボス部に、ベルト
を押圧するプーリがボス部の軸心と平行な軸心でアーム
部材を介して回転自在に支承され、上記固定部材と回動
部材との間に、該回動部材を固定部材に対し所定方向に
回動付勢するねじりコイルばねが介装され、上記回動部
材の回動付勢力により上記プーリにベルト押圧させて所
定の張力を付与し、かつ上記張力の変動に応じてダンピ
ング力を変化させるようにしたオートテンショナを前提
とする。
【０００８】請求項１の発明は、上記回動部材のボス部
に、ベルト力が増加する際に回動部材が回動する方向に
向かって溝幅が徐々に狭くなっている係合溝が形成さ
れ、上記スラストワッシャとブッシュが一体的に合成樹
脂にて成形されてダンピングパッドが形成され、該ダン
ピングパッドに、上記回動部材のボス部の係合溝に対応
し該係合溝に係合する係合凸部が形成されている構成と
する。
に、ベルト力が増加する際に回動部材が回動する方向に
向かって溝幅が徐々に狭くなっている係合溝が形成さ
れ、上記スラストワッシャとブッシュが一体的に合成樹
脂にて成形されてダンピングパッドが形成され、該ダン
ピングパッドに、上記回動部材のボス部の係合溝に対応
し該係合溝に係合する係合凸部が形成されている構成と
する。
【０００９】請求項２の発明においては、回動部材のボ
ス部は、アルミニウム合金製で、内周面と外周面が略平
行となるように形成されている構成とする。
ス部は、アルミニウム合金製で、内周面と外周面が略平
行となるように形成されている構成とする。
【００１０】
【作用】請求項１の発明によれば、ベルトが伸びた場合
には、回動部材のボス部の係合溝とダンピングパッドの
係合凸部との係合関係によるいわゆる楔効果により、摩
擦力が発生し、この摩擦力が従来のダンピング力に付加
され、ダンピング性能が高まる。ベルト力が増大するほ
ど回動部材の回動で摩擦力が高まる。
には、回動部材のボス部の係合溝とダンピングパッドの
係合凸部との係合関係によるいわゆる楔効果により、摩
擦力が発生し、この摩擦力が従来のダンピング力に付加
され、ダンピング性能が高まる。ベルト力が増大するほ
ど回動部材の回動で摩擦力が高まる。
【００１１】請求項２の発明によれば、回動部材のボス
部は、アルミニウム合金製で、内周面と外周面が略平行
となるように形成されるので、成形型に湯口を設けて複
雑にしなくとも溶湯が成形凹部内に容易に行きわたるこ
ととなる。
部は、アルミニウム合金製で、内周面と外周面が略平行
となるように形成されるので、成形型に湯口を設けて複
雑にしなくとも溶湯が成形凹部内に容易に行きわたるこ
ととなる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１３】図１に概略構成を示すように、オートテン
ショナは、例えば自動車エンジン等の固定体に固定可能
な固定部材１に回動部材２が回動可能に支持され、上記
固定部材１と回動部材２との間に、該回動部材２を固定
部材１に対し所定方向に回動付勢する捩りコイルばね３
が介装されている。
ショナは、例えば自動車エンジン等の固定体に固定可能
な固定部材１に回動部材２が回動可能に支持され、上記
固定部材１と回動部材２との間に、該回動部材２を固定
部材１に対し所定方向に回動付勢する捩りコイルばね３
が介装されている。
【００１４】上記固定部材１は、有底筒状のリヤカップ
部１ａと、該リヤカップ部１ａの底部中央から軸心方向
に延びる円柱状の軸部１ｂを有する。
部１ａと、該リヤカップ部１ａの底部中央から軸心方向
に延びる円柱状の軸部１ｂを有する。
【００１５】一方、上記回動部材２は、開口部が上記リ
ヤカップ部１ａの開口部と対向するフロントカップ部２
ａと、該フロントカップ部２ａの底部中央から軸心方向
に延びかつ固定部材１の軸部１ｂにその先端側から外嵌
されるボス部２ｂと、上記フロントカップ部２ａの外周
に突設され先端にプーリ１１がボス部２ｂの軸心と平行
な軸心で回転自在に支持されたアーム部１３とを有し
（図２参照）、上記ボス部２ｂにおいて固定部材１に回
動可能に支持されている。上記プーリには、例えば自動
車エンジンにおける補機類伝動用のＶベルト等のような
所定の張力を付与すべきベルト１２が巻き掛けられるよ
うになされている。尚、回動部材２はアルミニウム合金
製で、ボス部２ｂは、内周面と外周面が略平行となるよ
うに形成され、成形型に湯口を設けて複雑な型状としな
くとも溶湯が成形凹部内に容易に行きわたるように構成
されている。
ヤカップ部１ａの開口部と対向するフロントカップ部２
ａと、該フロントカップ部２ａの底部中央から軸心方向
に延びかつ固定部材１の軸部１ｂにその先端側から外嵌
されるボス部２ｂと、上記フロントカップ部２ａの外周
に突設され先端にプーリ１１がボス部２ｂの軸心と平行
な軸心で回転自在に支持されたアーム部１３とを有し
（図２参照）、上記ボス部２ｂにおいて固定部材１に回
動可能に支持されている。上記プーリには、例えば自動
車エンジンにおける補機類伝動用のＶベルト等のような
所定の張力を付与すべきベルト１２が巻き掛けられるよ
うになされている。尚、回動部材２はアルミニウム合金
製で、ボス部２ｂは、内周面と外周面が略平行となるよ
うに形成され、成形型に湯口を設けて複雑な型状としな
くとも溶湯が成形凹部内に容易に行きわたるように構成
されている。
【００１６】また、上記固定部材１と回動部材２との間
には合成樹脂製のダンピングパッド４が介装されてい
る。ダンピングパッド４は、回動部材２の上側凹部２ｃ
に嵌合しスラストワッシャとして機能する円形状のワッ
シャ部４ａと、固定部材１の軸部１ｂと回動部材２のボ
ス部２ｂとの間に介装されブッシュとして機能する筒状
のブッシュ部４ｂとが一体的に成形されている。
には合成樹脂製のダンピングパッド４が介装されてい
る。ダンピングパッド４は、回動部材２の上側凹部２ｃ
に嵌合しスラストワッシャとして機能する円形状のワッ
シャ部４ａと、固定部材１の軸部１ｂと回動部材２のボ
ス部２ｂとの間に介装されブッシュとして機能する筒状
のブッシュ部４ｂとが一体的に成形されている。
【００１７】回動部材２のボス部２ｂの上面の上側凹部
２ｃ内には、図３に示すように、ベルト力が増大する際
に回動部材２が回動するマックストラベル方向（以下
Ｍ．Ｔ．方向という）に向かって溝幅が徐々に狭くなっ
ている１対の係合溝２ｄ，２ｄが形成されている。そし
て、ダンピングパッド４のワッシャ部４ａの下面には、
上記回動部材２のボス部２ｂの係合溝２ｄ，２ｄに対応
して形成され該係合溝２ｄ，２ｄに係合する係合凸部４
ｃ，４ｃが形成されている。
２ｃ内には、図３に示すように、ベルト力が増大する際
に回動部材２が回動するマックストラベル方向（以下
Ｍ．Ｔ．方向という）に向かって溝幅が徐々に狭くなっ
ている１対の係合溝２ｄ，２ｄが形成されている。そし
て、ダンピングパッド４のワッシャ部４ａの下面には、
上記回動部材２のボス部２ｂの係合溝２ｄ，２ｄに対応
して形成され該係合溝２ｄ，２ｄに係合する係合凸部４
ｃ，４ｃが形成されている。
【００１８】尚、Ｍ．Ｔ．方向とは、Ｍ．Ｔ．位置に向
かう方向をいい、Ｍ．Ｔ．位置とは、プーリ１１にベル
ト１２を掛けるために必要なプーリ位置をいい（図２及
び図４においてＭ．Ｔ．と表示）、カップ部のストッパ
（図示せず）により位置が決定される。これに対し、ベ
ルト１２を掛けない状態でアーム部１３がカップ部のス
トッパ（図示せず）によって止まっている位置をフリー
アーム位置という（図２及び図４においてＦ．Ａ．と表
示）。
かう方向をいい、Ｍ．Ｔ．位置とは、プーリ１１にベル
ト１２を掛けるために必要なプーリ位置をいい（図２及
び図４においてＭ．Ｔ．と表示）、カップ部のストッパ
（図示せず）により位置が決定される。これに対し、ベ
ルト１２を掛けない状態でアーム部１３がカップ部のス
トッパ（図示せず）によって止まっている位置をフリー
アーム位置という（図２及び図４においてＦ．Ａ．と表
示）。
【００１９】上記記捩りコイルばね３は、本体が左巻き
で、基端側及び先端側の各端部が何れも本体から半径方
向外方に向けて突出する形状とされ、上記基端側端部は
固定部材１のリヤカップ部１ａに、また先端側端部は回
動部材２のフロントカップ部２ａにそれぞれ係止されて
おり、このことで各端部は周方向の移動が規制されてい
る。そして、捩りコイルばね３は、両端部が係止された
状態で本体が拡径する方向に動作することにより、回動
部材２を上側から見て反時計回り方向に回動付勢するよ
うになされている。
で、基端側及び先端側の各端部が何れも本体から半径方
向外方に向けて突出する形状とされ、上記基端側端部は
固定部材１のリヤカップ部１ａに、また先端側端部は回
動部材２のフロントカップ部２ａにそれぞれ係止されて
おり、このことで各端部は周方向の移動が規制されてい
る。そして、捩りコイルばね３は、両端部が係止された
状態で本体が拡径する方向に動作することにより、回動
部材２を上側から見て反時計回り方向に回動付勢するよ
うになされている。
【００２０】また、上記捩りコイルばね３の基端側と固
定部材１のリヤカップ部１ａとの間には、筒状のスプリ
ングサポート５が介装されている。このスプリングサポ
ート５は、内周面が回動部材２のボス部２ｂの外周面に
摺接可能とされる筒状部５ａと、該筒状部５ａの基端側
開口縁に形成されリヤカップ部１ａの底部表面に接する
外向きフランジ５ｂとを有する。そして、外向きフラン
ジ５ｂが捩りコイルばね３の押圧力でリヤカップ部１ａ
の底部表面に押付けられることにより、スプリングサポ
ート５は固定部材１側に固定される。また、この固定状
態において、フロントカップ部２ａが、上方から見て時
計回り方向に回動したとき、捩りコイルばね３の本体が
縮径することで、スプリングサポート５は締付けられて
その内周面がボス部２ｂの外周面に圧接するようにな
り、このことでもダンピング力が発生するようになされ
ている。
定部材１のリヤカップ部１ａとの間には、筒状のスプリ
ングサポート５が介装されている。このスプリングサポ
ート５は、内周面が回動部材２のボス部２ｂの外周面に
摺接可能とされる筒状部５ａと、該筒状部５ａの基端側
開口縁に形成されリヤカップ部１ａの底部表面に接する
外向きフランジ５ｂとを有する。そして、外向きフラン
ジ５ｂが捩りコイルばね３の押圧力でリヤカップ部１ａ
の底部表面に押付けられることにより、スプリングサポ
ート５は固定部材１側に固定される。また、この固定状
態において、フロントカップ部２ａが、上方から見て時
計回り方向に回動したとき、捩りコイルばね３の本体が
縮径することで、スプリングサポート５は締付けられて
その内周面がボス部２ｂの外周面に圧接するようにな
り、このことでもダンピング力が発生するようになされ
ている。
【００２１】上記軸部１ｂに外嵌されたボス部２ｂは、
該軸部１ｂの先端に固定したプレート部材７により抜止
めされている。上記プレート部材７は金属製で円板状を
なし、その中央部には軸部１ｂに嵌着される孔７ａが設
けられている。
該軸部１ｂの先端に固定したプレート部材７により抜止
めされている。上記プレート部材７は金属製で円板状を
なし、その中央部には軸部１ｂに嵌着される孔７ａが設
けられている。
【００２２】また、上記ボス部２ｂの係合溝２ｄは、図
４に示すように、Ｍ．Ｔ．方向に向かって係合凸部４ｃ
が移動するにつれて、係合凸部４ｃと係合溝２ｄとの間
に生ずる摩擦力ｆが徐々に増加するように即ち大きなア
ームトルクが必要となるように、内側の曲率半径が小径
ｒ2 から大径ｒ3 （ｒ3 ＞ｒ2 ）に変化するように設定
される一方、外側の曲率半径が一定の径ｒ1 とされてい
る。但し、外側の曲率半径も、Ｍ．Ｔ．方向に向かって
徐々に小さくなるようにすることができるのは勿論であ
り、その場合にはさらに摩擦力ｆは増大する。
４に示すように、Ｍ．Ｔ．方向に向かって係合凸部４ｃ
が移動するにつれて、係合凸部４ｃと係合溝２ｄとの間
に生ずる摩擦力ｆが徐々に増加するように即ち大きなア
ームトルクが必要となるように、内側の曲率半径が小径
ｒ2 から大径ｒ3 （ｒ3 ＞ｒ2 ）に変化するように設定
される一方、外側の曲率半径が一定の径ｒ1 とされてい
る。但し、外側の曲率半径も、Ｍ．Ｔ．方向に向かって
徐々に小さくなるようにすることができるのは勿論であ
り、その場合にはさらに摩擦力ｆは増大する。
【００２３】回動部材２の回転トルクをＴr 、係合凸部
４ｃに作用する力をＦ、係合凸部４ｃと係合溝２ｄとが
なす楔角度をθ、それらの間に生ずる摩擦力をｆ、ダン
ピングパッド４（合成樹脂）と回動部材２のボス部２ｂ
（アルミニウム合金）との間の摩擦係数をμ、係合凸部
４ｃの幅をｈ，ｈ´、長さをＬとすれば、 Ｆ＝Ｔr ／ｒ θ＝ tan-1[{(h-h')/2}/L] ｆ＝Ｆ／２｛sin （θ/2）±μcos （θ/2）｝ 上記のように構成すれば、オートテンショナのプーリに
ベルトが巻き掛けられて、該オートテンショナにおける
回動部材２のボス部２ｂ内周面と固定部材１の軸部１ｂ
（ダンピングパッド４のブッシュ部４ｂ）外周面との
間、及びボス部２ｂ外周面とスプリングサポート５内周
面との間に、それぞれベルト力と捩りコイルばね３の付
勢力とが合わさってダンピング力が生じている状態にお
いて、上記ベルトの張力が減少すると、ベルト力の減少
により固定部材１の回動部材２に対するダンピング力が
小さくなる。すると、回動部材２が回動し易くなってプ
ーリ４のベルトに対する追随性が高くなり、このことで
ベルトの張力低下を速やかに防止することができるよう
になる。また、ベルト力が増大する場合、回動部材２の
ボス部２ｂの係合溝２ｄとダンピングパッド４の係合凸
部４ｃとの係合関係によるいわゆる楔効果により、摩擦
力が発生し、この摩擦力が従来のダンピング力に付加さ
れ、ダンピング性能が高められている。ベルト力が増大
するほど回動部材２の回動で摩擦力が高まる。
４ｃに作用する力をＦ、係合凸部４ｃと係合溝２ｄとが
なす楔角度をθ、それらの間に生ずる摩擦力をｆ、ダン
ピングパッド４（合成樹脂）と回動部材２のボス部２ｂ
（アルミニウム合金）との間の摩擦係数をμ、係合凸部
４ｃの幅をｈ，ｈ´、長さをＬとすれば、 Ｆ＝Ｔr ／ｒ θ＝ tan-1[{(h-h')/2}/L] ｆ＝Ｆ／２｛sin （θ/2）±μcos （θ/2）｝ 上記のように構成すれば、オートテンショナのプーリに
ベルトが巻き掛けられて、該オートテンショナにおける
回動部材２のボス部２ｂ内周面と固定部材１の軸部１ｂ
（ダンピングパッド４のブッシュ部４ｂ）外周面との
間、及びボス部２ｂ外周面とスプリングサポート５内周
面との間に、それぞれベルト力と捩りコイルばね３の付
勢力とが合わさってダンピング力が生じている状態にお
いて、上記ベルトの張力が減少すると、ベルト力の減少
により固定部材１の回動部材２に対するダンピング力が
小さくなる。すると、回動部材２が回動し易くなってプ
ーリ４のベルトに対する追随性が高くなり、このことで
ベルトの張力低下を速やかに防止することができるよう
になる。また、ベルト力が増大する場合、回動部材２の
ボス部２ｂの係合溝２ｄとダンピングパッド４の係合凸
部４ｃとの係合関係によるいわゆる楔効果により、摩擦
力が発生し、この摩擦力が従来のダンピング力に付加さ
れ、ダンピング性能が高められている。ベルト力が増大
するほど回動部材２の回動で摩擦力が高まる。
【００２４】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように構成し
たから、ベルト力が増大する場合には、回動部材のボス
部の係合溝とダンピングパッドの係合凸部との係合関係
によるいわゆる楔効果により、摩擦力が発生し、この摩
擦力が従来のダンピング力に付加され、ダンピング性能
が高まる。ベルト力が増大するほど回動部材の回動で摩
擦力が高まる。また、従来のスラストワッシャとブッシ
ュを一体的に成形してダンピングパッドを形成している
ので、位置決めが容易にできるとともに、それらの部品
の装填忘れを防止することができる。
たから、ベルト力が増大する場合には、回動部材のボス
部の係合溝とダンピングパッドの係合凸部との係合関係
によるいわゆる楔効果により、摩擦力が発生し、この摩
擦力が従来のダンピング力に付加され、ダンピング性能
が高まる。ベルト力が増大するほど回動部材の回動で摩
擦力が高まる。また、従来のスラストワッシャとブッシ
ュを一体的に成形してダンピングパッドを形成している
ので、位置決めが容易にできるとともに、それらの部品
の装填忘れを防止することができる。
【００２５】請求項２の発明は、回動部材のボス部をア
ルミニウム合金製とし、内周面と外周面が略平行となる
ように形成したので、成形型に湯口を設けて複雑にしな
くとも溶湯が成形凹部内に容易に行きわたることとな
り、コストの低減が図れる。
ルミニウム合金製とし、内周面と外周面が略平行となる
ように形成したので、成形型に湯口を設けて複雑にしな
くとも溶湯が成形凹部内に容易に行きわたることとな
り、コストの低減が図れる。
【図１】オートテンショナの要部断面図である。
【図２】プーリとベルトの関係を示す説明図である。
【図３】回動部材のボス部に形成される係合溝の説明図
である。
である。
【図４】同説明図である。
【図５】従来例の断面図である。
【図６】同平面図である。
1 固定部材 1b 軸部 2 回動部材 2b ボス部 2c 係合溝 3 ねじりコイルばね 4 ダンピングパッド 4a ワッシャ部（スラストワッシャ） 4b ブッシュ部（ブッシュ） 4c 係合凸部 11 プーリ 12 ベルト 13 アーム部
Claims (2)
- 【請求項１】 固定部材の軸部にブッシュを介して回動
部材のボス部が回動可能に嵌合され、該回動部材のボス
部がスラストワッシャを介して固定部材の軸部に取付固
定され、該ボス部に、ベルトを押圧するプーリがボス部
の軸心と平行な軸心でアーム部材を介して回転自在に支
承され、上記固定部材と回動部材との間に、該回動部材
を固定部材に対し所定方向に回動付勢するねじりコイル
ばねが介装され、上記回動部材の回動付勢力により上記
プーリにベルト押圧させて所定の張力を付与し、かつ上
記張力の変動に応じてダンピング力を変化させるように
したオートテンショナにおいて、 上記回動部材のボス部に、ベルト力が増加する際に回動
部材が回動する方向に向かって溝幅が徐々に狭くなって
いる係合溝が形成され、 上記スラストワッシャとブッシュが一体的に合成樹脂に
て成形されてダンピングパッドが形成され、 該ダンピングパッドに、上記回動部材のボス部の係合溝
に対応し該係合溝に係合する係合凸部が形成されている
ことを特徴とするオートテンショナ。 - 【請求項２】 回動部材のボス部は、アルミニウム合金
製で、内周面と外周面が略平行となるように形成されて
いるところの請求項１記載のオートテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28077293A JPH07133852A (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28077293A JPH07133852A (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | オートテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07133852A true JPH07133852A (ja) | 1995-05-23 |
Family
ID=17629754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28077293A Withdrawn JPH07133852A (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07133852A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009519424A (ja) * | 2005-12-13 | 2009-05-14 | デイコ プロダクツ，エルエルシー | ベルトテンショナおよび組み立て方法 |
-
1993
- 1993-11-10 JP JP28077293A patent/JPH07133852A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009519424A (ja) * | 2005-12-13 | 2009-05-14 | デイコ プロダクツ，エルエルシー | ベルトテンショナおよび組み立て方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010130 |