JPH071338U - 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スプリングバックや制動熱による裏板の変形を
極力小さく抑えて、安定した制動力を発揮できるように
し、またライニングの偏摩耗を防止する。 【構成】板材の金属ファイバーを、矢印Ａ方向（ディス
クロータの回転周方向）に向けて裏板３を成形する。板
材の金属ファイバーを、裏板３と直交する矢印Ｂ方向
（ディスクロータの半径方向）に向けて裏板４を成形す
る。裏板３，４のボス部３ｆと貫通孔４ｆとを嵌合して
位置合わせし、接合面をプロジェクション溶接等の接合
手段で溶着して、双方の裏板３，４を結合する。裏板３
の表面側から、ライニング２の高突起２ａを裏板３，４
の貫通孔３ｅ，４ｅに、また低突起２ｂを裏板３の有底
孔３ｇにそれぞれ嵌合しながら、ライニング２と双方の
裏板３，４を加圧結合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二・三輪車を始めとする各種走行車両のディスクブレ ーキに用いられる摩擦パッドに係り、特に裏板の変形を防止するようにした構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用ディスクブレーキの摩擦パッドとして、例えば特開昭５８−２００８２ ５号公報に示されるものがある。

【０００３】 この技術は、裏板となる１枚の金属製板材を折曲げて、少なくともライニング 固着面の範囲で厚み方向に二重板構造とすることにより、従来からの単板の裏板 に比して、ベーパロックを始めとする制動熱の影響を防止し得ると共に、ブレー キ鳴きの原因となる振動の発生を抑えることができるとしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このように双方の裏板を一体につなぐと、プレス成型された加 工物が、自身の弾性力で元形状に戻ろうとするいわゆるスプリングバックや、ラ イニング側からの熱伝導でそれぞれの裏板の熱膨張率が異なるため、つなぎ部分 を支点にハの字状に開いたり、双方の裏板がうねるように反り返って、ライニン グや裏板が、ディスクロータやピストン或いは反力爪と片当たりし、制動が不安 定となったりライニングを偏摩耗させることがある。

【０００５】 本考案は、かかる実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、裏 板の変形を極力小さく抑えて、安定した制動力を発揮することのできる車両用デ ィスクブレーキの摩擦パッドを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 上述の目的に従い、本考案は、ライニングと二重の金属製裏板とからなる車両 用ディスクブレーキの摩擦パッドにおいて、前記裏板を２枚に分断すると共に、 それぞれが持つ金属ファイバーの流れ方向を直交させて結合したことを特徴とし ている。

【０００７】

【作用】

摩擦パッドの裏板として用いられる金属製の板材が、熱影響で反り返ろうとす る場合に、この熱反りは、金属ファイバーの流れ方向、いわゆるファイバーフロ ー（以下、ファイバーフローという）に沿ったものとなり、ライニング側（片側 ）からの熱伝導では双方の裏板が同一方向に反り返ろうとするが、ファイバーフ ローを直交させた上述の構成によれば、２枚の裏板は反り方向と曲率とがそれぞ れ異なったものとなり、接合面で互いに干渉しながら打ち消し合う。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１乃至図４に基づいて説明する。

【０００９】 摩擦パッド１は、焼結金属やノンアスベスト材等からなるライニング２と、圧 延鋼板等の金属製板材をプレス成形して形成される２枚の裏板３，４とからなっ ている。ライニング２の接合側面には、高低２種類の円柱状突起２ａ，２ｂが、 それぞれ４個づつ交互に、ライニング２の中央部Ｏを中心とする点対称位置に設 けられている。

【００１０】 裏板３，４には、ライニング２より僅かに大きな相似形の本体部３ａ，４ａの 一側縁中央部に、吊下げ片３ｂ，４ｂが延設され、同じく本体部３ａ，４ａの一 側縁両側部に、トルク伝達用の補助突片３ｃ，３ｃ，４ｃ，４ｃが延設されてい る。吊下げ片３ｂ，４ｂには、横長のピン孔３ｄ，４ｄが穿たれており、摩擦パ ッド１は、ピン孔３ｄ，４ｄに差し込まれるハンガーピン５によって、キャリパ ボディ６からディスクロータ７の側部に吊下げられる。

【００１１】 上述の裏板３，４には、一枚板で形成される従来の裏板の凡そ半分程度の厚さ の金属製板材が用いられ、ライニング２が取付けされる一方の裏板３は、板材の ファイバーフローを、矢印Ａ方向（ディスクロータ７の回転周方向）に向けて成 形されると共に、ピストン８（キャリパボディが浮動型の場合には、反力爪）側 に配設される他方の裏板４は、同じく板材のファイバーフローを、上記一方の裏 板３と直交する矢印Ｂ方向（ディスクロータ７の半径方向）に向けて成形されて いる。

【００１２】 一方の裏板３には、ライニング２の高突起２ａと同位置に、結着用の貫通孔３ ｅが形成され、ライニング２の低突起２ｂと同位置に、位置合わせ用のボス部３ ｆが突設されると共に、他方の裏板４には、裏板３の貫通孔３ｅ及びボス部３ｆ と対応する位置に、それぞれ結着用と位置合わせ用の貫通孔４ｅ，４ｆが設けら れている。裏板３のボス部３ｆは、ライニング２が取付けされる表面側からハー フピアスで絞り加工されたもので、ボス部３ｆの内部は、ライニング２の低突起 ２ｂと同形の有底孔３ｇとなっている。

【００１３】 裏板３，４の貫通孔３ｅ，４ｅ，４ｆと、一方の裏板３のボス部３ｆは、本体 部３ａ，４ａの中央部Ｏを中心とする点対称に展開しており、貫通孔３ｅ，４ｅ ，４ｆやボス部３ｆの寸法を、本体部３ａ，４ａの中央部Ｏから追うことによっ て、精度の向上を図ると同時に、貫通孔３ｅ，４ｅ，４ｆやボス部３ｆの成形時 に板材へかかるプレス荷重を、本体部３ａ，４ａの中央部Ｏを中心に作用させる ことにより、裏板３，４の平坦度を確保できるようにしている。

【００１４】 裏板３，４は、ボス部３ｆと貫通孔４ｆとを嵌合してズレなく位置合わせされ 、接合面をプロジェクション溶接等の接合手段で溶着して結合される。次に、裏 板３の表面側から、ライニング２の高突起２ａを裏板３，４の貫通孔３ｅ，４ｅ に、また低突起２ｂを裏板３の有底孔３ｇにそれぞれ嵌合しながら、ライニング ２と双方の裏板３，４を加圧結合する。ライニング２と裏板３との接合面には、 接着剤を塗布してもよい。

【００１５】 このように構成された摩擦パッド１は、ハンガーピン５による吊下げにより、 ライニング２がディスクロータ７側に、また裏板４がピストン８や反力爪側にそ れぞれ配設される。そして、制動時にライニング２とディスクロータ７とが摺接 すると、高温の制動熱が、ライニング２から裏板３→４へと順次伝達されて行き 、裏板３，４に熱反りを発生させるが、本実施例では、裏板３，４を分断してこ れらのファイバーフローを矢印Ａ，Ｂ方向へ直交させたことにより、双方の反り の方向と曲率は異なったものとなり、接合面で双方の反り返りが互いに干渉して 打ち消し合うため、裏板３，４の変形は極めて小さく抑えられる。

【００１６】 また、ライニング２側の裏板３と、キャリパボディ６のピストン８（または反 力爪）側の裏板４とでは熱変形が異なるが、一枚板を折曲げた従来のようなハの 字状の変形がなくなる一方、熱膨脹率の違いによる熱反り形状が異なり、この変 形の違いが、金属ファイバーによる反り方向と曲率の違いに相乗効果として作用 するため、裏板３，４の変形が一層抑制されたものとなる。

【００１７】 更に、本実施例では、ライニング２の高突起２ａを裏板３，４の貫通孔３ｅ， ４ｅに嵌合させ、また低突起２ｂを裏板３の有底孔３ｇに嵌合させたことにより 、これらの嵌合が、ライニング２の結着力を高めながら、裏板３，４の変形を抑 止する効果として役立っている。

【００１８】 図５は、第１実施例の変形例を示す本考案の第２実施例で、ライニング２では 、第１実施例の高突起２ａが全て低突起２ｂとなり、また裏板３では、同じく第 １実施例の貫通孔３ｅが全てボス部３ｆとなった点で異なっており、裏板４の貫 通孔４ｅ，４ｆなどのその他の構成は、第１実施例と同様となっている。

【００１９】

【考案の効果】

本考案の摩擦パッドは、２枚の金属製裏板を、それぞれが持つファイバーフロ ーの方向を直交させて結合したことにより、熱影響による両裏板の反り方向と曲 率が直交して、接合面で互いに干渉しながら打ち消し合うため、裏板の変形は極 めて小さなものに抑えられる。また、双方の裏板が分断されていることから、ス プリングバックによるハの字状の変形がなくなって、更にライニングや裏板が、 ディスクロータやピストン，反力爪と片当たりしにくくなるので、制動が安定す ると共に、ライニングの偏摩耗を極力抑えることができる。

【００２０】 更に、制動熱がライニング側から伝達されるため、２枚の裏板では異なった熱 変形となるが、この変形の違いは、金属ファイバーによる反り方向と曲率の違い に相乗効果として作用するため、裏板の変形防止に一層の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す摩擦パッドの分解斜
視図

【図２】本考案の第１実施例を示す摩擦パッドの背面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】図１〜図３に示す摩擦パッドをキャリパボディ
に組付けた断面図

【図５】本考案の第２実施例を示す摩擦パッドの断面図

【符号の説明】

１…摩擦パッド ２…ライニング ２ａ…高突起 ２ｂ…低突起 ３…ライニング２側の裏板 ３ａ…本体部 ３ｅ…貫通孔 ３ｆ…ボス部 ３ｇ…有底孔 ４…ピストン８や反力爪側に配設される裏板 ５…ハンガーピン ６…キャリパボディ ７…ディスクロータ ８…ピストン ４ｅ，４ｆ…貫通孔 Ａ…裏板３の金属ファイバーの流れ方向 Ｂ…裏板４の金属ファイバーの流れ方向 Ｏ…ライニング２と、裏板３，４の本体部３ａ，４ａの
中央部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ライニングと二重の金属製裏板とからな
   る車両用ディスクブレーキの摩擦パッドにおいて、前記
   裏板を２枚に分断すると共に、それぞれが持つ金属ファ
   イバーの流れ方向を直交させて結合したことを特徴とす
   る車両用ディスクブレーキの摩擦パッド。