JPS6334329B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6334329B2 JPS6334329B2 JP54035123A JP3512379A JPS6334329B2 JP S6334329 B2 JPS6334329 B2 JP S6334329B2 JP 54035123 A JP54035123 A JP 54035123A JP 3512379 A JP3512379 A JP 3512379A JP S6334329 B2 JPS6334329 B2 JP S6334329B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing member
- light metal
- steel plate
- main body
- caliper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0007—Casting
- F16D2250/0015—Casting around inserts
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は鋼板からなる補強部材を一体に鋳込ん
だ、軽量で剛性の高い軽金属製デイスクブレーキ
用キヤリパに関するものである。
だ、軽量で剛性の高い軽金属製デイスクブレーキ
用キヤリパに関するものである。
［従来の技術］
第１図に例示するように、従来のデイスクブレ
ーキは制動円板１８の一部外周を跨ぐ断面逆Ｕ字
形の固定部材１に、制動円板１８の側面と平行を
なしかつ板３３により補強された壁部１ａ，１ｂ
を構成し、これらの壁部１ａ，１ｂの周方向中央
部分に設けた大きな切欠１５に、１対の摩擦パツ
ド２６，２７およびキヤリパ２を制動円板１８と
直角な方向に摺動可能に支持し、キヤリパ２の基
端部に形成したシリンダ２０にピストン３１を嵌
装して構成される。シリンダ２０へ圧油を供給す
ると、ピストン３１により裏金７に結合した摩擦
パツド２７が制動円板１８に押し付けられる一
方、シリンダ２０の周壁部から制動円板１８を跨
ぐ橋絡部４と一体をなし、かつ制動円板１８の反
対側の側面に沿つて平行に延びる二股状の反力片
５により、裏金６に結合した摩擦パツド２６が制
動円板１８に押し付けられ、制動力を発生する。
ーキは制動円板１８の一部外周を跨ぐ断面逆Ｕ字
形の固定部材１に、制動円板１８の側面と平行を
なしかつ板３３により補強された壁部１ａ，１ｂ
を構成し、これらの壁部１ａ，１ｂの周方向中央
部分に設けた大きな切欠１５に、１対の摩擦パツ
ド２６，２７およびキヤリパ２を制動円板１８と
直角な方向に摺動可能に支持し、キヤリパ２の基
端部に形成したシリンダ２０にピストン３１を嵌
装して構成される。シリンダ２０へ圧油を供給す
ると、ピストン３１により裏金７に結合した摩擦
パツド２７が制動円板１８に押し付けられる一
方、シリンダ２０の周壁部から制動円板１８を跨
ぐ橋絡部４と一体をなし、かつ制動円板１８の反
対側の側面に沿つて平行に延びる二股状の反力片
５により、裏金６に結合した摩擦パツド２６が制
動円板１８に押し付けられ、制動力を発生する。
従来のキヤリパ２は普通鋳鉄またはダクタイル
鋳鉄を用いて作られているので、かなりの重量と
なる。近年、燃費向上のために車両の軽量化が強
く望まれるようになり、デイスクブレーキにおい
ても、軽量化のためにキヤリパにアルミニウムな
どの軽金属材料を用いると、十分な剛性強度を確
保するためには、断面積を鋳鉄の２倍にもしなけ
ればならず、材料費でかなりの原価高となる。例
えば、重量で30％程度の軽量化のために、材料費
が鋳鉄の70％も高くなる。
鋳鉄を用いて作られているので、かなりの重量と
なる。近年、燃費向上のために車両の軽量化が強
く望まれるようになり、デイスクブレーキにおい
ても、軽量化のためにキヤリパにアルミニウムな
どの軽金属材料を用いると、十分な剛性強度を確
保するためには、断面積を鋳鉄の２倍にもしなけ
ればならず、材料費でかなりの原価高となる。例
えば、重量で30％程度の軽量化のために、材料費
が鋳鉄の70％も高くなる。
そこで、例えば特開昭51−129580号公報に開示
されるように、軽金属製本体に鋼製補強材を鋳込
むことはよく知られているが、キヤリパでは補強
材が偏在しないように鋳込まないと、油圧により
異常な変形を来す恐れがある。
されるように、軽金属製本体に鋼製補強材を鋳込
むことはよく知られているが、キヤリパでは補強
材が偏在しないように鋳込まないと、油圧により
異常な変形を来す恐れがある。
［発明が解決しようとする問題点］
本発明の目的は鋼板製補強部材が軽金属製本体
の内部に正確に配置され、所要の剛性強度を発揮
するデイスクブレーキ用キヤリパを提供すること
にある。
の内部に正確に配置され、所要の剛性強度を発揮
するデイスクブレーキ用キヤリパを提供すること
にある。
［問題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の構成は本
体肉部の形状に対応して成形した鋼板に複数の通
孔を設けるとともに板面と垂直方向に延びかつ両
端部が本体表面に露出するピン部材を結合して補
強部材を形成し、該補強部材を軽金属製本体の内
部に一体に埋設したものである。
体肉部の形状に対応して成形した鋼板に複数の通
孔を設けるとともに板面と垂直方向に延びかつ両
端部が本体表面に露出するピン部材を結合して補
強部材を形成し、該補強部材を軽金属製本体の内
部に一体に埋設したものである。
［作用］
本発明によるデイスクブレーキ用キヤリパで
は、強度を要求される橋絡部および反力片に鋼板
からなる補強部材が一体に鋳込まれる。この補強
部材に設けた複数の通孔により軽金属本体との一
体的結合が得られる。補強部材にピン部材が貫通
支持され、この両端部が本体表面に露出されるの
で、ピン部材の鋳型との衝合により補強部材が鋳
型の内部に位置決めされる。軽金属製本体の内部
に補強部材が正確に配置（位置決め）され、制動
油圧に対して十分な剛性強度を発揮する。
は、強度を要求される橋絡部および反力片に鋼板
からなる補強部材が一体に鋳込まれる。この補強
部材に設けた複数の通孔により軽金属本体との一
体的結合が得られる。補強部材にピン部材が貫通
支持され、この両端部が本体表面に露出されるの
で、ピン部材の鋳型との衝合により補強部材が鋳
型の内部に位置決めされる。軽金属製本体の内部
に補強部材が正確に配置（位置決め）され、制動
油圧に対して十分な剛性強度を発揮する。
［発明の実施例］
第２図に示すように、キヤリパ２はアルミニウ
ムなどの軽金属材料から鋳造される軽金属製本体
の内部に、鋼板製補強部材８が配設される。デイ
スクブレーキを跨ぐ橋絡部４と反力片５の結合部
に生じる曲げ応力に対して十分な強度を備えるた
めに、第３図に示すうに補強部材８として、比較
的厚い鋼板を断面Ｌ字形に折り曲げ、一方の端部
８ａを反力片５の下端へ延長し、他方の端部８ｂ
を端部８ａと平行に折り返して橋絡部４の内壁面
へ露出する。補強部材９の板面に複数の通孔１０
を分散して配設し、通孔１０を通じて軽金属材料
を一体に鋳込む。
ムなどの軽金属材料から鋳造される軽金属製本体
の内部に、鋼板製補強部材８が配設される。デイ
スクブレーキを跨ぐ橋絡部４と反力片５の結合部
に生じる曲げ応力に対して十分な強度を備えるた
めに、第３図に示すうに補強部材８として、比較
的厚い鋼板を断面Ｌ字形に折り曲げ、一方の端部
８ａを反力片５の下端へ延長し、他方の端部８ｂ
を端部８ａと平行に折り返して橋絡部４の内壁面
へ露出する。補強部材９の板面に複数の通孔１０
を分散して配設し、通孔１０を通じて軽金属材料
を一体に鋳込む。
また、シリンダ部を補強する補強部材９は第２
図に示すように鋼板に絞り加工を施してカツプ状
体９ｂを形成し、この周縁部の一部分を直角に径
外方へ押し拡げて縁部９ｃを設ける一方、他の部
分をキヤリパ２の周壁から橋絡部４の方へ延長
し、さらにカツプ状体９ｂの径外方へ延ばして縁
部９ａを一体に成形し、これらの板面に通孔１０
を多数分散して配設する。
図に示すように鋼板に絞り加工を施してカツプ状
体９ｂを形成し、この周縁部の一部分を直角に径
外方へ押し拡げて縁部９ｃを設ける一方、他の部
分をキヤリパ２の周壁から橋絡部４の方へ延長
し、さらにカツプ状体９ｂの径外方へ延ばして縁
部９ａを一体に成形し、これらの板面に通孔１０
を多数分散して配設する。
鋳型の内部に各補強部材８，９を安定に支持す
るために、第３図に補強部材８の場合について示
すように、鋼板にピン部材２１を挿通しかつ抜け
ないようにかしめて固定し、第４図に示すように
ピン部材２１の両端を上型２２と下型２３の内面
に衝合するか、または内面に設けた穴へ係止する
ようにすれば、補強部材８は上型２２と下型２３
との間に形成される空間のほぼ中央へ正確に配置
され、注湯口２４から軽金属溶湯を加圧注入して
も、補強部材８が移動することがない。補強部材
９についても同様の手段を講じる。
るために、第３図に補強部材８の場合について示
すように、鋼板にピン部材２１を挿通しかつ抜け
ないようにかしめて固定し、第４図に示すように
ピン部材２１の両端を上型２２と下型２３の内面
に衝合するか、または内面に設けた穴へ係止する
ようにすれば、補強部材８は上型２２と下型２３
との間に形成される空間のほぼ中央へ正確に配置
され、注湯口２４から軽金属溶湯を加圧注入して
も、補強部材８が移動することがない。補強部材
９についても同様の手段を講じる。
ピン部材２１の材料に軽金属製本体と同じ例え
ばアルミニウムを用いれば、キヤリパの軽金属製
本体を構成するアルミニウム材料との強固な結合
が得られ、熱変形などにより割れを生じることが
ない。
ばアルミニウムを用いれば、キヤリパの軽金属製
本体を構成するアルミニウム材料との強固な結合
が得られ、熱変形などにより割れを生じることが
ない。
［発明の効果］
本発明は上述のように、本体肉部の形状に対応
して成形した鋼板に複数の通孔を設けるとともに
板面と垂直方向に延びかつ両端部が本体表面に露
出するピン部材を結合して補強部材を形成し、該
補強部材を軽金属製本体の内部に一体に埋設した
から、キヤリパの軽金属製本体に対する補強部材
の占める体積が僅かで十分な強度が発揮されると
ともに、軽金属材料のもつ軽量効果が発揮され
る。
して成形した鋼板に複数の通孔を設けるとともに
板面と垂直方向に延びかつ両端部が本体表面に露
出するピン部材を結合して補強部材を形成し、該
補強部材を軽金属製本体の内部に一体に埋設した
から、キヤリパの軽金属製本体に対する補強部材
の占める体積が僅かで十分な強度が発揮されると
ともに、軽金属材料のもつ軽量効果が発揮され
る。
補強部材はキヤリパの肉部の形状に対応して成
形されるのであるから、特にシリンダ部ではシリ
ンダの外周側および端壁側を覆うように構成さ
れ、シリンダに加えられる制動油圧に対して補強
部材によりシリンダの脹み変形が抑えられる。ま
た、制動油圧反力による橋絡部と反力片との間を
押し拡げるような力に対しても、補強部材が剛性
を維持する。
形されるのであるから、特にシリンダ部ではシリ
ンダの外周側および端壁側を覆うように構成さ
れ、シリンダに加えられる制動油圧に対して補強
部材によりシリンダの脹み変形が抑えられる。ま
た、制動油圧反力による橋絡部と反力片との間を
押し拡げるような力に対しても、補強部材が剛性
を維持する。
制動油圧に対するキヤリパの変形が抑えられる
ので、ブレーキペダルの踏込み量に対応したブレ
ーキ性能（線形特性）が得られる。すなわち、ブ
レーキペダルの踏込量に応じた油圧が摩擦パツド
へ伝達され、安定かつ円滑なブレーキ力が得られ
る。
ので、ブレーキペダルの踏込み量に対応したブレ
ーキ性能（線形特性）が得られる。すなわち、ブ
レーキペダルの踏込量に応じた油圧が摩擦パツド
へ伝達され、安定かつ円滑なブレーキ力が得られ
る。
ピン部材を鋼板製補強部材に設けたことによ
り、鋼板製補強部材が安定で正確に鋳型の内部に
支持されるから、鋼板製補強部材が軽金属製本体
の内部へ偏在することなく、所要の姿勢で鋳込ま
れる。補強部材が外部にあまり露出しないので、
鋳造後の仕上げが簡単であり、品質が向上され、
美的効果の優れた製品が得られる。
り、鋼板製補強部材が安定で正確に鋳型の内部に
支持されるから、鋼板製補強部材が軽金属製本体
の内部へ偏在することなく、所要の姿勢で鋳込ま
れる。補強部材が外部にあまり露出しないので、
鋳造後の仕上げが簡単であり、品質が向上され、
美的効果の優れた製品が得られる。
第１図はデイスクブレーキ用キヤリパの縦断面
図、第２図は本発明に係るキヤリパの縦断面図、
第３図はピン部材を取り付けた補強部材の断面
図、第４図は鋳型の内部へ補強部材を装着した状
態を示す縦断面図である。 ４：橋絡部、５：反力片、８，９：補強部材、
１０：通孔、２０：シリンダ、２１：ピン部材。
図、第２図は本発明に係るキヤリパの縦断面図、
第３図はピン部材を取り付けた補強部材の断面
図、第４図は鋳型の内部へ補強部材を装着した状
態を示す縦断面図である。 ４：橋絡部、５：反力片、８，９：補強部材、
１０：通孔、２０：シリンダ、２１：ピン部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 本体肉部の形状に対応して成形した鋼板に複
数の通孔を設けるとともに板面と垂直方向に延び
かつ両端部が本体表面に露出するピン部材を結合
して補強部材を形成し、該補強部材を軽金属製本
体の内部に一体に埋設したことを特徴とするデイ
スクブレーキ用キヤリパ。 ２ 前記補強部材はＬ字形の鋼板からなり、軽金
属本体の橋絡部および反力片の内部に一体に埋設
したことを特徴とする特許請求の範囲１に記載の
デイスクブレーキ用キヤリパ。 ３ 前記補強部材はカツプ形の鋼板からなり、軽
金属本体のシリンダ部の内部に一体に埋設したこ
とを特徴とする特許請求の範囲１に記載のデイス
クブレーキ用キヤリパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3512379A JPS55129629A (en) | 1979-03-27 | 1979-03-27 | Caliper for disk brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3512379A JPS55129629A (en) | 1979-03-27 | 1979-03-27 | Caliper for disk brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55129629A JPS55129629A (en) | 1980-10-07 |
| JPS6334329B2 true JPS6334329B2 (ja) | 1988-07-08 |
Family
ID=12433148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3512379A Granted JPS55129629A (en) | 1979-03-27 | 1979-03-27 | Caliper for disk brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55129629A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58160634A (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-24 | Nissin Kogyo Kk | デイスクブレ−キのキヤリパ製造方法 |
| JPS61293649A (ja) * | 1985-06-20 | 1986-12-24 | Akebono Brake Res & Dev Center Ltd | 繊維強化キヤリパ鋳造法 |
| JPS6213832A (ja) * | 1985-07-10 | 1987-01-22 | Akebono Brake Res & Dev Center Ltd | 鋳ぐるみキヤリパ |
| JPS6256631A (ja) * | 1985-09-04 | 1987-03-12 | Akebono Brake Res & Dev Center Ltd | 軽量キヤリパ |
| JPS6256632A (ja) * | 1985-09-04 | 1987-03-12 | Akebono Brake Res & Dev Center Ltd | 繊維強化デイスクブレ−キサポ−ト |
| JP2557636Y2 (ja) * | 1991-08-21 | 1997-12-10 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキのキャリパ |
| KR100352302B1 (ko) * | 1997-12-31 | 2003-03-15 | 주식회사 만도 | 차량용 제동장치의 캘리퍼 및 그 제조방법 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51129580A (en) * | 1975-05-02 | 1976-11-11 | Aisin Seiki Co Ltd | A disc brake made of a light alloy |
-
1979
- 1979-03-27 JP JP3512379A patent/JPS55129629A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55129629A (en) | 1980-10-07 |
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