JPH07137169A - タイヤのグルービング装置およびグルービング方法 - Google Patents
タイヤのグルービング装置およびグルービング方法Info
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- JPH07137169A JPH07137169A JP5283397A JP28339793A JPH07137169A JP H07137169 A JPH07137169 A JP H07137169A JP 5283397 A JP5283397 A JP 5283397A JP 28339793 A JP28339793 A JP 28339793A JP H07137169 A JPH07137169 A JP H07137169A
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- Japan
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- tire
- grooving
- cutter
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの加工速度を最適にすることにより、
カッタの破損を防止し、またタイヤの加工時間を短縮す
ることができるタイヤのグルービング装置およびグルー
ビング方法を提供すること。 【構成】 グルービング装置１が、タイヤ支持装置２
と、水平移動装置３と、昇降装置４と、回動アーム５
と、カッタ支持装置６と、タイヤ１０の温度検出手段７
と、制御手段とからなり、該制御手段には前記温度検出
手段７からの信号に基づいてタイヤ１０の加工速度を変
更しうる速度調整部が接続されている。
カッタの破損を防止し、またタイヤの加工時間を短縮す
ることができるタイヤのグルービング装置およびグルー
ビング方法を提供すること。 【構成】 グルービング装置１が、タイヤ支持装置２
と、水平移動装置３と、昇降装置４と、回動アーム５
と、カッタ支持装置６と、タイヤ１０の温度検出手段７
と、制御手段とからなり、該制御手段には前記温度検出
手段７からの信号に基づいてタイヤ１０の加工速度を変
更しうる速度調整部が接続されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤのグルービング装
置およびグルービング方法に関する。さらに詳しくは、
タイヤの温度を検出し、それに応じてタイヤの加工速度
を調節するタイヤのグルービング装置およびグルービン
グ方法に関する。
置およびグルービング方法に関する。さらに詳しくは、
タイヤの温度を検出し、それに応じてタイヤの加工速度
を調節するタイヤのグルービング装置およびグルービン
グ方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車輌に使用されるタイヤのグル
ービング加工、すなわち、加硫ずみのパターン模様のな
いタイヤ（プレーンタイヤ）にカッタを切り込ませてト
レッドパターン溝を切削する加工は、タイヤのゴム物性
またパターン溝の溝深さや溝幅の形状などの加工条件に
応じて行われている。
ービング加工、すなわち、加硫ずみのパターン模様のな
いタイヤ（プレーンタイヤ）にカッタを切り込ませてト
レッドパターン溝を切削する加工は、タイヤのゴム物性
またパターン溝の溝深さや溝幅の形状などの加工条件に
応じて行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、加硫ず
みのタイヤを異なる保管場所から運搬してきたばあい、
その保管場所の雰囲気温度の違いにより、また加硫直後
であるか冷却後であるかなどの温度の違いにより、さら
には季節、とくに冬場や夏場における早朝と昼間とでの
温度差により、タイヤの性質がやわらくなったり硬くな
ったりして、カッタの切削抵抗に影響を及ぼしている。
みのタイヤを異なる保管場所から運搬してきたばあい、
その保管場所の雰囲気温度の違いにより、また加硫直後
であるか冷却後であるかなどの温度の違いにより、さら
には季節、とくに冬場や夏場における早朝と昼間とでの
温度差により、タイヤの性質がやわらくなったり硬くな
ったりして、カッタの切削抵抗に影響を及ぼしている。
【０００４】したがって、前記加工条件に応じてタイヤ
のグルービングを行っても、たとえば、タイヤの温度が
低いばあいはカッタの切削抵抗が大きくなって加工不良
を生じたり、最悪時はカッタが破損してしまう惧れがあ
る。逆にタイヤの温度が高いばあいは、タイヤがやわら
かいためタイヤの加工速度を上げることができる（速く
できる）にもかかわらず、初期設定値が自動的に変更で
きないために加工時間が短縮できないという問題が生じ
る。
のグルービングを行っても、たとえば、タイヤの温度が
低いばあいはカッタの切削抵抗が大きくなって加工不良
を生じたり、最悪時はカッタが破損してしまう惧れがあ
る。逆にタイヤの温度が高いばあいは、タイヤがやわら
かいためタイヤの加工速度を上げることができる（速く
できる）にもかかわらず、初期設定値が自動的に変更で
きないために加工時間が短縮できないという問題が生じ
る。
【０００５】本発明は、叙上の事情に鑑み、タイヤの温
度に基づいてタイヤの加工速度を最適にすることによ
り、カッタの破損を防止し、またタイヤの加工時間を短
縮することができるタイヤのグルービング装置およびグ
ルービング方法を提供することを目的とする。
度に基づいてタイヤの加工速度を最適にすることによ
り、カッタの破損を防止し、またタイヤの加工時間を短
縮することができるタイヤのグルービング装置およびグ
ルービング方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤのグルー
ビング装置は、（ａ）タイヤを回転自在に支持するタイ
ヤ支持装置と、（ｂ）少なくとも該タイヤ支持装置に支
持されたタイヤの中心軸と平行に移動できる水平移動装
置と、（ｃ）該水平移動台上に保持されるとともに前記
タイヤ支持軸に対して垂直に移動できる昇降装置と、
（ｄ）該昇降装置に回動自在に保持される回動アーム装
置と、（ｅ）該回動アーム装置の一端から前記タイヤに
向けて垂下されるとともに、その先端のカッタを回転自
在に支持するカッタ支持装置と、（ｆ）タイヤの温度検
出手段と、（ｇ）前記各装置の駆動を制御するための制
御手段とからなり、該制御手段には前記温度検出手段か
らの信号に基づいてタイヤのパターン溝の加工速度を可
変しうるように構成されてなることを特徴としている。
ビング装置は、（ａ）タイヤを回転自在に支持するタイ
ヤ支持装置と、（ｂ）少なくとも該タイヤ支持装置に支
持されたタイヤの中心軸と平行に移動できる水平移動装
置と、（ｃ）該水平移動台上に保持されるとともに前記
タイヤ支持軸に対して垂直に移動できる昇降装置と、
（ｄ）該昇降装置に回動自在に保持される回動アーム装
置と、（ｅ）該回動アーム装置の一端から前記タイヤに
向けて垂下されるとともに、その先端のカッタを回転自
在に支持するカッタ支持装置と、（ｆ）タイヤの温度検
出手段と、（ｇ）前記各装置の駆動を制御するための制
御手段とからなり、該制御手段には前記温度検出手段か
らの信号に基づいてタイヤのパターン溝の加工速度を可
変しうるように構成されてなることを特徴としている。
【０００７】また本発明のグルービング方法は、あらか
じめ作成された基準プログラムによりタイヤをグルービ
ングする方法であって（ａ）タイヤの温度を検出する工
程と、（ｂ）該温度検出値に基づいてタイヤのパターン
溝の加工速度を補正する工程とを含んでなることを特徴
としている。
じめ作成された基準プログラムによりタイヤをグルービ
ングする方法であって（ａ）タイヤの温度を検出する工
程と、（ｂ）該温度検出値に基づいてタイヤのパターン
溝の加工速度を補正する工程とを含んでなることを特徴
としている。
【０００８】
【作用】本発明のグルービング装置は、タイヤの実際の
温度を温度検出手段によって検出し、それに基づいてあ
らかじめパターン溝切削するために設定された加工速度
を補正するので、タイヤの回転を最適な加工速度にする
ことができる。
温度を温度検出手段によって検出し、それに基づいてあ
らかじめパターン溝切削するために設定された加工速度
を補正するので、タイヤの回転を最適な加工速度にする
ことができる。
【０００９】また本発明のグルービング方法によれば、
タイヤのパターン溝を切削する以前および切削中に、タ
イヤの温度を検出し、それに基づいてタイヤの加工速度
を補正できるので、タイヤのグルービングに最適な加工
速度に制御することができる。
タイヤのパターン溝を切削する以前および切削中に、タ
イヤの温度を検出し、それに基づいてタイヤの加工速度
を補正できるので、タイヤのグルービングに最適な加工
速度に制御することができる。
【００１０】
【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明を説明す
る。
る。
【００１１】図１は本発明のグルービング装置の一実施
例の側面図、図２は図１のグルービング装置の正面図、
図３は図１のグルービング装置における主要部の電気的
構成を示すブロック図、図４はグルービングを示すフロ
ーチャート、図５は図３における速度調節部の説明図で
ある。
例の側面図、図２は図１のグルービング装置の正面図、
図３は図１のグルービング装置における主要部の電気的
構成を示すブロック図、図４はグルービングを示すフロ
ーチャート、図５は図３における速度調節部の説明図で
ある。
【００１２】図１および図２に示すようにグルービング
装置１は、タイヤ支持装置２と、カッタ支持装置６と、
カッタ支持装置６をタイヤ１０に対して水平方向および
鉛直方向にそれぞれ移動せしめる水平移動装置３および
昇降装置４と、カッタ支持装置６を回動せしめる回動ア
ーム５と、タイヤの温度検出手段７と、各装置の駆動を
制御する制御手段Ｐ（図３参照）とから構成されてお
り、すべてベット８上に据え付けられている。
装置１は、タイヤ支持装置２と、カッタ支持装置６と、
カッタ支持装置６をタイヤ１０に対して水平方向および
鉛直方向にそれぞれ移動せしめる水平移動装置３および
昇降装置４と、カッタ支持装置６を回動せしめる回動ア
ーム５と、タイヤの温度検出手段７と、各装置の駆動を
制御する制御手段Ｐ（図３参照）とから構成されてお
り、すべてベット８上に据え付けられている。
【００１３】タイヤ支持装置２は、べッド８上に設置さ
れており、そこでは、タイヤ支持軸９に装着されたタイ
ヤ１０をモータ１１により回転できるようにされてい
る。
れており、そこでは、タイヤ支持軸９に装着されたタイ
ヤ１０をモータ１１により回転できるようにされてい
る。
【００１４】水平移動装置３は、ベッド８上に水平に設
置されたガイドバー１２によって案内される基台１３
と、この基台１３上に平行に配置された直線運動部１４
とから構成されている。昇降装置４は水平移動装置３上
に配設されており、前記基台１２によってタイヤ支持軸
９の軸心と直角なＸ軸方向に移動させられ、前記直線運
動部１４によってタイヤ支持軸９の軸心と平行なＹ軸方
向に移動させられるようにされている。
置されたガイドバー１２によって案内される基台１３
と、この基台１３上に平行に配置された直線運動部１４
とから構成されている。昇降装置４は水平移動装置３上
に配設されており、前記基台１２によってタイヤ支持軸
９の軸心と直角なＸ軸方向に移動させられ、前記直線運
動部１４によってタイヤ支持軸９の軸心と平行なＹ軸方
向に移動させられるようにされている。
【００１５】なお、基台１３はタイヤ支持軸９との間隔
を所定値にしておけば移動させなくてもよい。
を所定値にしておけば移動させなくてもよい。
【００１６】昇降装置４は、ガイド軸１５に沿って案内
されつつ、図示しないモータにてボールねじ軸１６を回
転させることによりタイヤ支持軸９に対して垂直なＺ軸
方向（上下方向）に移動できるようにされている。
されつつ、図示しないモータにてボールねじ軸１６を回
転させることによりタイヤ支持軸９に対して垂直なＺ軸
方向（上下方向）に移動できるようにされている。
【００１７】回動アーム５は、昇降装置４からＸ軸方向
に突出したアーム支持軸１７に取り付けられ、図２中の
矢印Ａ方向に回動する。
に突出したアーム支持軸１７に取り付けられ、図２中の
矢印Ａ方向に回動する。
【００１８】カッタ支持装置６は、回動アーム５の一端
からタイヤ１０に向けて垂下されており、回動アーム５
に支持される支柱に取り付けられるカッタ支持枠１８
と、絶縁体１９と、カッタホルダ２０とから構成されて
いる。そして、カッタホルダ２０には、略Ｕ字状のカッ
タ２１が取り付けられている。このカッタ２１は図示し
ない給電装置によって加熱される。
からタイヤ１０に向けて垂下されており、回動アーム５
に支持される支柱に取り付けられるカッタ支持枠１８
と、絶縁体１９と、カッタホルダ２０とから構成されて
いる。そして、カッタホルダ２０には、略Ｕ字状のカッ
タ２１が取り付けられている。このカッタ２１は図示し
ない給電装置によって加熱される。
【００１９】なお２２はカッタ支持装置６を図１中の矢
印Ｂ方向に回動させてカッタ２１の向きを変えるモータ
であり、２３はカッタ支持装置６を単独に上下動させる
アクチュエータである。
印Ｂ方向に回動させてカッタ２１の向きを変えるモータ
であり、２３はカッタ支持装置６を単独に上下動させる
アクチュエータである。
【００２０】タイヤの温度検出手段７は、タイヤの外側
面からスキマｍをもってタイヤ支持装置２に取り付けら
れた保持具２４に保持されている。本実施例のばあい、
温度検出手段７は、非接触型の温度センサである。しか
し、本発明の温度検出手段７としてはこれに限定される
ものではなく、接触型の温度センサを用いてもよい。ま
た、温度検出手段７は、タイヤ支持装置２に取り付けら
れているが、これに限定されるものではなく、ベッド８
などの固定部材に取り付けてもよい。
面からスキマｍをもってタイヤ支持装置２に取り付けら
れた保持具２４に保持されている。本実施例のばあい、
温度検出手段７は、非接触型の温度センサである。しか
し、本発明の温度検出手段７としてはこれに限定される
ものではなく、接触型の温度センサを用いてもよい。ま
た、温度検出手段７は、タイヤ支持装置２に取り付けら
れているが、これに限定されるものではなく、ベッド８
などの固定部材に取り付けてもよい。
【００２１】制御手段Ｐは、基準動作操作部と補正操作
部とから構成されている。そして、この補正操作部で
は、速度調節部２５がＣＰＵに接続されている。
部とから構成されている。そして、この補正操作部で
は、速度調節部２５がＣＰＵに接続されている。
【００２２】つぎに以上のように構成されたグルービン
グ装置のよるグルービング方法を図３〜５に基づいて説
明する。
グ装置のよるグルービング方法を図３〜５に基づいて説
明する。
【００２３】図３に示すように、制御手段Ｐの基本動作
操作部には各装置の基本動作を制御する基準プログラム
が記憶されている。
操作部には各装置の基本動作を制御する基準プログラム
が記憶されている。
【００２４】操作電源が投入されるとタイヤのグルービ
ングのパターンに応じて基本動作操作部からの指令で各
装置の原点位置が設定される。
ングのパターンに応じて基本動作操作部からの指令で各
装置の原点位置が設定される。
【００２５】タイヤ支持装置２にパターン溝を加工する
タイヤ１０を取り付けると、基本動作操作部からの指令
で所定の加工速度が設定される。
タイヤ１０を取り付けると、基本動作操作部からの指令
で所定の加工速度が設定される。
【００２６】そののち、前記基準プログラムにしたがっ
て、カッタ２１の方向をモータ２２によって切り込み方
向に設定する。そしてカッタ２１を給電装置によって加
熱し、昇降装置４をＺ軸方向に下降させてカッタ２１を
タイヤ１０に切り込ませる。そして、タイヤ１０に所望
のパターン溝を形成したのち、カッタ２１を切り上げて
タイヤのグルービング加工を完了する。
て、カッタ２１の方向をモータ２２によって切り込み方
向に設定する。そしてカッタ２１を給電装置によって加
熱し、昇降装置４をＺ軸方向に下降させてカッタ２１を
タイヤ１０に切り込ませる。そして、タイヤ１０に所望
のパターン溝を形成したのち、カッタ２１を切り上げて
タイヤのグルービング加工を完了する。
【００２７】図５に基づいて速度調節部２５を説明す
る。
る。
【００２８】この速度調節部２５には、タイヤ表面温度
２５℃を基準としてタイヤの各温度とタイヤのパターン
溝をグルービングするのに最適な加工速度との相関関係
のプログラムが記憶されている。この相関関係はあらか
じめ過去の加工条件と加工実績に基づいて決定すること
ができる。
２５℃を基準としてタイヤの各温度とタイヤのパターン
溝をグルービングするのに最適な加工速度との相関関係
のプログラムが記憶されている。この相関関係はあらか
じめ過去の加工条件と加工実績に基づいて決定すること
ができる。
【００２９】したがって、たとえば前記基準プログラム
に応じて、タイヤ１０に与えられている加工速度の指令
値が１０００ｍｍ／ｍｉｎであるとする。このとき、前
記温度検出手段７からの信号によって、実際のタイヤ１
０の温度が基準温度２５℃を上回わる３５℃であること
がわかったばあい、３５℃における最適加工速度は図５
より１０％増しの１１００ｍｍ／ｍｉｎであることか
ら、これに基づく補正命令が補正操作部のＣＰＵから前
記基準動作操作部に伝達される。
に応じて、タイヤ１０に与えられている加工速度の指令
値が１０００ｍｍ／ｍｉｎであるとする。このとき、前
記温度検出手段７からの信号によって、実際のタイヤ１
０の温度が基準温度２５℃を上回わる３５℃であること
がわかったばあい、３５℃における最適加工速度は図５
より１０％増しの１１００ｍｍ／ｍｉｎであることか
ら、これに基づく補正命令が補正操作部のＣＰＵから前
記基準動作操作部に伝達される。
【００３０】そして、基準動作操作部からタイヤ支持装
置への指令が１０００ｍｍ／ｍｉｎから１１００ｍｍ／
ｍｉｎと変更される。
置への指令が１０００ｍｍ／ｍｉｎから１１００ｍｍ／
ｍｉｎと変更される。
【００３１】これにより、タイヤの加工速度が速められ
て加工時間が短縮できる。
て加工時間が短縮できる。
【００３２】逆に、前記温度検出手段７からの検出で、
タイヤ１０の温度が基準温度を下回わる１５℃であるば
あい、前記指令値（１０００ｍｍ／ｍｉｎ）の２５％減
である７５０ｍｍ／ｍｉｎが最適加工速度となり、この
補正命令が基準動作操作部に伝達される。
タイヤ１０の温度が基準温度を下回わる１５℃であるば
あい、前記指令値（１０００ｍｍ／ｍｉｎ）の２５％減
である７５０ｍｍ／ｍｉｎが最適加工速度となり、この
補正命令が基準動作操作部に伝達される。
【００３３】これにより、タイヤの加工速度を遅くする
ことで、タイヤからカッタ２１に作用する反力が低減で
きて、カッタの破損が防止できる。
ことで、タイヤからカッタ２１に作用する反力が低減で
きて、カッタの破損が防止できる。
【００３４】なお、本発明のグルービング装置において
は、水平移動装置および昇降装置の移動を補正するため
に、それぞれ横振れ検出手段および縦振れ検出手段を備
え付てもよい。このばあいは、補正操作部に振れ制御用
のプログラムを記憶させる。
は、水平移動装置および昇降装置の移動を補正するため
に、それぞれ横振れ検出手段および縦振れ検出手段を備
え付てもよい。このばあいは、補正操作部に振れ制御用
のプログラムを記憶させる。
【００３５】
【発明の効果】本発明は、タイヤのグルービング加工に
際し、タイヤの温度を検出し、これに基づいて基準プロ
グラムにて設定されたタイヤの加工速度の指令値を最適
な加工速度に調節するようにしたので、カッタの破損を
防止することができるし、またタイヤの加工時間を短縮
することができる。
際し、タイヤの温度を検出し、これに基づいて基準プロ
グラムにて設定されたタイヤの加工速度の指令値を最適
な加工速度に調節するようにしたので、カッタの破損を
防止することができるし、またタイヤの加工時間を短縮
することができる。
【図１】本発明のグルービング装置の一実施例の側面図
である。
である。
【図２】図１のグルービング装置の正面図である。
【図３】図１のグルービング装置における主要部の電気
的構成を示すブロック図である。
的構成を示すブロック図である。
【図４】グルービングを示すフローチャートである。
【図５】図３における速度調節部の説明図である。
１ グルービング装置 ２ タイヤ支持装置 ３ 水平移動装置 ４ 昇降装置 ５ 回動アーム ６ カッタ支持装置 ７ 温度検出手段 １０ タイヤ ２５ 速度調節部 Ｐ 制御装置
Claims (2)
- 【請求項１】 （ａ）タイヤを回転自在に支持するタイ
ヤ支持装置と、（ｂ）少なくとも該タイヤ支持装置に支
持されたタイヤの中心軸と平行に移動できる水平移動装
置と、（ｃ）該水平移動台上に配置されるとともに前記
タイヤの中心軸に対して垂直に移動できる昇降装置と、
（ｄ）該昇降台に回動自在に保持される回動アーム装置
と、（ｅ）該回動アーム装置の一端から前記タイヤに向
けて垂下されるとともに、その先端のカッタを回転自在
に支持するカッタ支持装置と、（ｆ）タイヤの温度検出
手段と、（ｇ）前記各装置の駆動を制御するための制御
手段とからなり、該制御手段が前記温度検出手段からの
信号に基づいてタイヤのパターン溝の加工速度を可変し
うるように構成されてなるタイヤのグルービング装置。 - 【請求項２】 あらかじめ作成された基準プログラムに
よりタイヤをグルービングする方法であって、（ａ）タ
イヤの温度を検出する工程と、（ｂ）該温度検出値に基
づいてタイヤのパターン溝の加工速度を補正する工程と
を含んでなるタイヤのグルービング方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5283397A JP2711063B2 (ja) | 1993-11-12 | 1993-11-12 | タイヤのグルービング装置およびグルービング方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5283397A JP2711063B2 (ja) | 1993-11-12 | 1993-11-12 | タイヤのグルービング装置およびグルービング方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07137169A true JPH07137169A (ja) | 1995-05-30 |
| JP2711063B2 JP2711063B2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=17664994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5283397A Expired - Fee Related JP2711063B2 (ja) | 1993-11-12 | 1993-11-12 | タイヤのグルービング装置およびグルービング方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2711063B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010240888A (ja) * | 2009-04-01 | 2010-10-28 | Bridgestone Corp | タイヤ製造装置及びタイヤ製造方法 |
| KR101722224B1 (ko) * | 2015-10-14 | 2017-04-12 | 학교법인 송원대학교 | 타이어 그루브 카빙 장치 |
| CN107775979A (zh) * | 2016-08-31 | 2018-03-09 | 山东豪迈机械科技股份有限公司 | 轮胎花纹自动加工系统 |
| CN114043555A (zh) * | 2021-10-21 | 2022-02-15 | 山东银宝轮胎集团有限公司 | 一种翻新轮胎用胎面花纹刻槽装置 |
Citations (2)
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| JPS56162633A (en) * | 1980-04-16 | 1981-12-14 | Goodyear Tire & Rubber | Method and device for grooving and working tire-tread |
| JPS6354240A (ja) * | 1986-02-03 | 1988-03-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤのグル−ビング装置 |
-
1993
- 1993-11-12 JP JP5283397A patent/JP2711063B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN114043555A (zh) * | 2021-10-21 | 2022-02-15 | 山东银宝轮胎集团有限公司 | 一种翻新轮胎用胎面花纹刻槽装置 |
| CN114043555B (zh) * | 2021-10-21 | 2023-09-22 | 山东银宝轮胎集团有限公司 | 一种翻新轮胎用胎面花纹刻槽装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2711063B2 (ja) | 1998-02-10 |
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