JPH07139628A - 手動変速機のパークロック装置 - Google Patents
手動変速機のパークロック装置Info
- Publication number
- JPH07139628A JPH07139628A JP29189593A JP29189593A JPH07139628A JP H07139628 A JPH07139628 A JP H07139628A JP 29189593 A JP29189593 A JP 29189593A JP 29189593 A JP29189593 A JP 29189593A JP H07139628 A JPH07139628 A JP H07139628A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- reverse
- idler gear
- shift
- reverse idler
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 手動変速機に安価なパークロック装置を組み
込む。 【構成】 スリーブ９の９−Ｄ位置で、歯車６が出力軸
２に結合され、前進変速段を得る。スリーブ９の９−Ｒ
位置で、リバースアイドラギヤ１５が１５─Ｒ位置に追
従し、後進変速段歯車組５，１５，１２が形成される。
リバースアイドラギヤ１５は１５−Ｐ位置への更なる左
行で歯車５との噛合から外れ、非回転部材１８に噛合し
て、出力軸２を固定したパークロック状態を達成する。
よって、パークロック装置が、手動変速機の既存のリバ
ースアイドラギヤを利用して構成されるため、パークロ
ック装置およびパークロック装置付きの変速機を安価に
造ることができる。
込む。 【構成】 スリーブ９の９−Ｄ位置で、歯車６が出力軸
２に結合され、前進変速段を得る。スリーブ９の９−Ｒ
位置で、リバースアイドラギヤ１５が１５─Ｒ位置に追
従し、後進変速段歯車組５，１５，１２が形成される。
リバースアイドラギヤ１５は１５−Ｐ位置への更なる左
行で歯車５との噛合から外れ、非回転部材１８に噛合し
て、出力軸２を固定したパークロック状態を達成する。
よって、パークロック装置が、手動変速機の既存のリバ
ースアイドラギヤを利用して構成されるため、パークロ
ック装置およびパークロック装置付きの変速機を安価に
造ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、手動変速機、特に電気
自動車用として有用な手動変速機のパークロック装置、
およびこのパークロック装置を具えた手動変速機に関す
るものである。
自動車用として有用な手動変速機のパークロック装置、
およびこのパークロック装置を具えた手動変速機に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は、その原動機であるモータ
の特性上、モータの後段に設ける変速機が手動変速機で
あっても、該手動変速機にパークロック装置を必要とす
る。
の特性上、モータの後段に設ける変速機が手動変速機で
あっても、該手動変速機にパークロック装置を必要とす
る。
【０００３】ところで、電気自動車用の手動変速機とし
て、それ専用のものを造るのでは、開発費が嵩み、不経
済であることから、内燃機関用の既存の手動変速機にパ
ークロック装置を付加して間に合わせるのが一般的であ
った。
て、それ専用のものを造るのでは、開発費が嵩み、不経
済であることから、内燃機関用の既存の手動変速機にパ
ークロック装置を付加して間に合わせるのが一般的であ
った。
【０００４】しかし、この際パークロック装置は、自動
変速機に採用されているように、変速機ケースにパーキ
ングポールを枢支して具え、運転者が駐車レンジに操作
する時、このパーキングポールを、出力軸に結合したパ
ーキングギヤに係合させ、これにより出力軸を固定して
駐車を可能にするよう構成するのが常識的である。
変速機に採用されているように、変速機ケースにパーキ
ングポールを枢支して具え、運転者が駐車レンジに操作
する時、このパーキングポールを、出力軸に結合したパ
ーキングギヤに係合させ、これにより出力軸を固定して
駐車を可能にするよう構成するのが常識的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、かかる常識的
なパークロック装置は、手動変速機の既存部品を全く利
用することなしに構成するため、電気自動車専用のパー
クロック装置付き手動変速機を開発する程ではないにし
ても、なお不経済である。
なパークロック装置は、手動変速機の既存部品を全く利
用することなしに構成するため、電気自動車専用のパー
クロック装置付き手動変速機を開発する程ではないにし
ても、なお不経済である。
【０００６】本発明は、手動変速機の必要不可欠なリバ
ースアイドラギヤを利用したパークロック装置を開発
し、もって上述の不経済を解消することを目的とする。
ースアイドラギヤを利用したパークロック装置を開発
し、もって上述の不経済を解消することを目的とする。
【０００７】本発明は更に、このパークロック装置を具
えた手動変速機を、操作性に優れたものにすることを目
的とする。
えた手動変速機を、操作性に優れたものにすることを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的のため第１発明
のパークロック装置は、リバースアイドラギヤを介した
入出力軸間の噛合いにより後進変速段を選択可能で、該
リバースアイドラギヤを軸線方向にシフトさせて、この
噛合いを解除することにより、後進変速段を解除し得る
手動変速機において、前記リバースアイドラギヤに、出
力軸と噛み合うも、入力軸に噛み合わないシフト位置を
設定し、該シフト位置で、変速機ケースに回転係合する
噛合い部を、リバースアイドラギヤに設けたものであ
る。
のパークロック装置は、リバースアイドラギヤを介した
入出力軸間の噛合いにより後進変速段を選択可能で、該
リバースアイドラギヤを軸線方向にシフトさせて、この
噛合いを解除することにより、後進変速段を解除し得る
手動変速機において、前記リバースアイドラギヤに、出
力軸と噛み合うも、入力軸に噛み合わないシフト位置を
設定し、該シフト位置で、変速機ケースに回転係合する
噛合い部を、リバースアイドラギヤに設けたものであ
る。
【０００９】第２発明は、上記第１発明において、上記
リバースアイドラギヤの噛合い部が回転係合する変速機
ケースの噛合い部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線
上で変速機ケースにシフト可能に弾支される非回転部材
に形成したものである。
リバースアイドラギヤの噛合い部が回転係合する変速機
ケースの噛合い部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線
上で変速機ケースにシフト可能に弾支される非回転部材
に形成したものである。
【００１０】第３発明は、第１発明のパークロック装置
を具えた電気自動車用の手動変速機を提案するもので、
常時噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いにより前進
変速段を選択可能で、リバースアイドラギヤを含む選択
噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いにより後進変速
段を選択可能な手動変速機において、前進変速段は、前
記常時噛合歯車組を成す歯車のうち、出力軸上における
歯車を、カップリングスリーブの一方向シフト操作で出
力軸に回転係合させることにより達成し、後進変速段
は、前記リバースアイドラギヤを他方向シフト操作によ
り、入力軸および中立位置の前記カップリングスリーブ
に噛み合わせて達成するよう構成し、リバースアイドラ
ギヤに、入力軸との前記噛合いから外れ、中立位置のカ
ップリングスリーブと噛み合ったままの、前記他方向シ
フト操作位置を越えたパークロック位置を設定し、該パ
ークロック位置で、変速機ケースに回転係合する噛合い
部を、リバースアイドラギヤに設けたものである。
を具えた電気自動車用の手動変速機を提案するもので、
常時噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いにより前進
変速段を選択可能で、リバースアイドラギヤを含む選択
噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いにより後進変速
段を選択可能な手動変速機において、前進変速段は、前
記常時噛合歯車組を成す歯車のうち、出力軸上における
歯車を、カップリングスリーブの一方向シフト操作で出
力軸に回転係合させることにより達成し、後進変速段
は、前記リバースアイドラギヤを他方向シフト操作によ
り、入力軸および中立位置の前記カップリングスリーブ
に噛み合わせて達成するよう構成し、リバースアイドラ
ギヤに、入力軸との前記噛合いから外れ、中立位置のカ
ップリングスリーブと噛み合ったままの、前記他方向シ
フト操作位置を越えたパークロック位置を設定し、該パ
ークロック位置で、変速機ケースに回転係合する噛合い
部を、リバースアイドラギヤに設けたものである。
【００１１】第４発明は、上記第３発明において、上記
カップリングスリーブおよびリバースアイドラギヤを、
共通なシフトロッドのスライドによりシフト操作するよ
う構成したものである。
カップリングスリーブおよびリバースアイドラギヤを、
共通なシフトロッドのスライドによりシフト操作するよ
う構成したものである。
【００１２】第５発明は、上記第３発明において、上記
リバースアイドラギヤの噛合い部が回転係合する変速機
ケースの噛合い部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線
上で変速機ケースにシフト可能に弾支される非回転部材
に形成したものである。
リバースアイドラギヤの噛合い部が回転係合する変速機
ケースの噛合い部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線
上で変速機ケースにシフト可能に弾支される非回転部材
に形成したものである。
【００１３】
【作用】第１発明において手動変速機は、リバースアイ
ドラギヤを介して入出力軸間を噛合せることにより、後
進変速段を選択し、リバースアイドラギヤを軸線方向に
シフトさせて当該入出力軸間の噛合いを解除することに
より、後進変速段を解除することができる。
ドラギヤを介して入出力軸間を噛合せることにより、後
進変速段を選択し、リバースアイドラギヤを軸線方向に
シフトさせて当該入出力軸間の噛合いを解除することに
より、後進変速段を解除することができる。
【００１４】ここで、リバースアイドラギヤを、出力軸
と噛み合うも、入力軸には噛み合わない上記シフト位置
にすると、リバースアイドラギヤの噛合い部は変速機ケ
ースに回転係合し、出力軸をパークロックして駐車状態
が可能になる。
と噛み合うも、入力軸には噛み合わない上記シフト位置
にすると、リバースアイドラギヤの噛合い部は変速機ケ
ースに回転係合し、出力軸をパークロックして駐車状態
が可能になる。
【００１５】ところで、かかる駐車状態を得るためのパ
ークロック装置は、手動変速機に不可欠なリバースアイ
ドラギヤを利用して構成したため、大いに経済的であ
る。
ークロック装置は、手動変速機に不可欠なリバースアイ
ドラギヤを利用して構成したため、大いに経済的であ
る。
【００１６】第２発明においては、上記第１発明におい
て、リバースアイドラギヤの噛合い部が回転係合する変
速機ケースの噛合い部を、リバースアイドラギヤと同じ
軸線上で変速機ケースにシフト可能に弾支される非回転
部材に形成したから、この非回転部材がパークロック装
置の待ち機構を構成し、リバースアイドラギヤを上記パ
ークロックが得られるべきシフト位置にした時、その噛
合い部が上記非回転部材の噛合い部に対し位相ずれを起
こしていても、当該シフト位置への操作を可能にする。
なお、この状態から出力軸の僅かな回転により上記の位
相ずれが解消されたところで、リバースアイドラギヤの
噛合い部が上記非回転部材の噛合い部に回転係合して、
出力軸をパークロックすることができる。
て、リバースアイドラギヤの噛合い部が回転係合する変
速機ケースの噛合い部を、リバースアイドラギヤと同じ
軸線上で変速機ケースにシフト可能に弾支される非回転
部材に形成したから、この非回転部材がパークロック装
置の待ち機構を構成し、リバースアイドラギヤを上記パ
ークロックが得られるべきシフト位置にした時、その噛
合い部が上記非回転部材の噛合い部に対し位相ずれを起
こしていても、当該シフト位置への操作を可能にする。
なお、この状態から出力軸の僅かな回転により上記の位
相ずれが解消されたところで、リバースアイドラギヤの
噛合い部が上記非回転部材の噛合い部に回転係合して、
出力軸をパークロックすることができる。
【００１７】第３発明における電気自動車用の手動変速
機は、常時噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いによ
り前進変速段を選択可能で、リバースアイドラギヤを含
む選択噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いにより後
進変速段を選択可能であるが、前進変速段の選択に当た
っては、上記常時噛合歯車組を成す歯車のうち、出力軸
上における歯車を、カップリングスリーブの一方向シフ
ト操作で出力軸に回転係合させることにより前進変速段
を達成し、後進変速段の選択に当たっては、上記リバー
スアイドラギヤを他方向シフト操作により、入力軸およ
び中立位置の上記カップリングスリーブに噛み合わせ
て、後進変速段を達成する。
機は、常時噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いによ
り前進変速段を選択可能で、リバースアイドラギヤを含
む選択噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いにより後
進変速段を選択可能であるが、前進変速段の選択に当た
っては、上記常時噛合歯車組を成す歯車のうち、出力軸
上における歯車を、カップリングスリーブの一方向シフ
ト操作で出力軸に回転係合させることにより前進変速段
を達成し、後進変速段の選択に当たっては、上記リバー
スアイドラギヤを他方向シフト操作により、入力軸およ
び中立位置の上記カップリングスリーブに噛み合わせ
て、後進変速段を達成する。
【００１８】そして、リバースアイドラギヤを、上記他
方向シフト操作位置を越えたパークロック位置にする
と、このリバースアイドラギヤは、入力軸との上記噛合
いから外れ、中立位置のカップリングスリーブと噛み合
ったまま、噛合い部を変速機ケースに回転係合される。
これにより、出力軸をパークロックして駐車状態が可能
になる。
方向シフト操作位置を越えたパークロック位置にする
と、このリバースアイドラギヤは、入力軸との上記噛合
いから外れ、中立位置のカップリングスリーブと噛み合
ったまま、噛合い部を変速機ケースに回転係合される。
これにより、出力軸をパークロックして駐車状態が可能
になる。
【００１９】ところで、かかる駐車状態を得るためのパ
ークロック装置は、手動変速機に不可欠なリバースアイ
ドラギヤを利用して構成したため、大いに経済的であ
る。
ークロック装置は、手動変速機に不可欠なリバースアイ
ドラギヤを利用して構成したため、大いに経済的であ
る。
【００２０】更にかかる第３発明の構成によれば、第４
発明のように、カップリングスリーブおよびリバースア
イドラギヤを、共通なシフトロッドのスライドによりシ
フト操作することができることとなり、変速操作パター
ンを、前進変速段選択位置、後進変速段選択位置、パー
クロック選択位置の、全てのセレクト位置が一直線上に
位置する直線パターンとして、変速操作性を向上させる
ことができる。
発明のように、カップリングスリーブおよびリバースア
イドラギヤを、共通なシフトロッドのスライドによりシ
フト操作することができることとなり、変速操作パター
ンを、前進変速段選択位置、後進変速段選択位置、パー
クロック選択位置の、全てのセレクト位置が一直線上に
位置する直線パターンとして、変速操作性を向上させる
ことができる。
【００２１】第５発明は、上記第３発明において、上記
リバースアイドラギヤの噛合い部が回転係合する変速機
ケースの噛合い部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線
上で変速機ケースにシフト可能に弾支される非回転部材
に形成したから、この非回転部材がパークロック装置の
待ち機構を構成し、リバースアイドラギヤを上記パーク
ロックが得られるべきシフト位置にした時、その噛合い
部が上記非回転部材の噛合い部に対し位相ずれを起こし
ていても、当該シフト位置への操作を可能にする。な
お、この状態から出力軸の僅かな回転により上記の位相
ずれが解消されたところで、リバースアイドラギヤの噛
合い部が上記非回転部材の噛合い部に回転係合して、出
力軸をパークロックすることができる。
リバースアイドラギヤの噛合い部が回転係合する変速機
ケースの噛合い部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線
上で変速機ケースにシフト可能に弾支される非回転部材
に形成したから、この非回転部材がパークロック装置の
待ち機構を構成し、リバースアイドラギヤを上記パーク
ロックが得られるべきシフト位置にした時、その噛合い
部が上記非回転部材の噛合い部に対し位相ずれを起こし
ていても、当該シフト位置への操作を可能にする。な
お、この状態から出力軸の僅かな回転により上記の位相
ずれが解消されたところで、リバースアイドラギヤの噛
合い部が上記非回転部材の噛合い部に回転係合して、出
力軸をパークロックすることができる。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は、本発明一実施の態様になるパークロ
ック装置を具えた電気自動車用の手動変速機を示し、１
は入力軸、２は出力軸、３は変速機ケースである。入出
力軸１および２を互いに平行に配して変速機ケース３内
に回転自在に支持する。
説明する。図１は、本発明一実施の態様になるパークロ
ック装置を具えた電気自動車用の手動変速機を示し、１
は入力軸、２は出力軸、３は変速機ケースである。入出
力軸１および２を互いに平行に配して変速機ケース３内
に回転自在に支持する。
【００２３】入力軸１には、前進入力歯車４および後進
入力歯車５を形成し、出力軸２上には、前進出力歯車６
を回転自在に嵌合すると共に、同期噛合機構７を設け
る。前進出力歯車６は、前進入力歯車４に常時噛合さ
せ、同期噛合機構７は、前進出力歯車６を適宜、出力軸
２に駆動結合するものとする。
入力歯車５を形成し、出力軸２上には、前進出力歯車６
を回転自在に嵌合すると共に、同期噛合機構７を設け
る。前進出力歯車６は、前進入力歯車４に常時噛合さ
せ、同期噛合機構７は、前進出力歯車６を適宜、出力軸
２に駆動結合するものとする。
【００２４】これがため同期噛合機構７は、出力軸２に
スプライン嵌合したシンクロハブ８と、このシンクロハ
ブの外周にスプライン嵌合したカップリングスリーブ９
と、前進出力歯車６に駆動結合したクラッチギヤ１０
と、該クラッチギヤの外周コーン面に嵌合したボークリ
ング１１とを主たる構成要素として、周知の如くに構成
する。
スプライン嵌合したシンクロハブ８と、このシンクロハ
ブの外周にスプライン嵌合したカップリングスリーブ９
と、前進出力歯車６に駆動結合したクラッチギヤ１０
と、該クラッチギヤの外周コーン面に嵌合したボークリ
ング１１とを主たる構成要素として、周知の如くに構成
する。
【００２５】カップリングスリーブ９は、その外周に後
進出力歯車１２を形成し、シンクロハブ８上で軸線方向
へ変位可能とする。カップリングスリーブ９の変位位置
としては、前進出力歯車６に最も近い前進変速段選択位
置９−Ｄと、前進出力歯車６から順次遠去かる中立位置
９−Ｎ、後進変速段選択位置９−Ｒ、およびパークロッ
ク位置９−Ｐとを設定する。
進出力歯車１２を形成し、シンクロハブ８上で軸線方向
へ変位可能とする。カップリングスリーブ９の変位位置
としては、前進出力歯車６に最も近い前進変速段選択位
置９−Ｄと、前進出力歯車６から順次遠去かる中立位置
９−Ｎ、後進変速段選択位置９−Ｒ、およびパークロッ
ク位置９−Ｐとを設定する。
【００２６】カップリングスリーブ９は前進変速段選択
位置９−Ｄで、ボークリング１１による同期作用のもと
クラッチギヤ１０に噛合し、これにより前進出力歯車６
を出力軸２に駆動結合するも、それ以外のシフト位置で
は、前進出力歯車６を出力軸２に駆動結合させないもの
とする。
位置９−Ｄで、ボークリング１１による同期作用のもと
クラッチギヤ１０に噛合し、これにより前進出力歯車６
を出力軸２に駆動結合するも、それ以外のシフト位置で
は、前進出力歯車６を出力軸２に駆動結合させないもの
とする。
【００２７】カップリングスリーブ９の後進変速段選択
位置９−Ｒは、カップリングスリーブ９の外周に形成し
た後進出力歯車１２が後進入力歯車５に整列するよう決
定し、カップリングスリーブ９のパークロック位置９−
Ｐは、後進出力歯車１２が後進入力歯車５と整列しない
よう決定する。
位置９−Ｒは、カップリングスリーブ９の外周に形成し
た後進出力歯車１２が後進入力歯車５に整列するよう決
定し、カップリングスリーブ９のパークロック位置９−
Ｐは、後進出力歯車１２が後進入力歯車５と整列しない
よう決定する。
【００２８】出力軸２には、ファイナルドライブピニオ
ン１３を形成し、これを図示せざるディファレンシャル
ギヤ装置のリングギヤに噛合させて、電気自動車の駆動
車輪に出力軸２を駆動結合する。
ン１３を形成し、これを図示せざるディファレンシャル
ギヤ装置のリングギヤに噛合させて、電気自動車の駆動
車輪に出力軸２を駆動結合する。
【００２９】変速機ケース３内に、リバースアイドラシ
ャフト１４を固設し、これを入出力軸１，２に対して平
行に配置する。そして、リバースアイドラシャフト１４
上にリバースアイドラギヤ１５を回転自在およびスライ
ド可能に支持する。
ャフト１４を固設し、これを入出力軸１，２に対して平
行に配置する。そして、リバースアイドラシャフト１４
上にリバースアイドラギヤ１５を回転自在およびスライ
ド可能に支持する。
【００３０】リバースアイドラギヤ１５には、前進入力
歯車４に最も接近した実線図示の限界位置である中立位
置１５−Ｎと、前進入力歯車４から順次遠去かる後進変
速段選択位置１５−Ｒ、およびパークロック位置１５−
Ｐとを設定する。なお、リバースアイドラギヤ１５は、
中立位置１５−Ｎで、前進入力歯車４および後進入力歯
車５間にあって、何等の動力伝達も行わないこととし、
後進変速段選択位置１５−Ｒおよびパークロック位置１
５−Ｐで、これらと同名称の位置９−Ｒおよび９−Ｐに
おけるカップリングスリーブ９上の後進出力歯車１２
と、後進入力歯車５に噛合し続けるものとする。
歯車４に最も接近した実線図示の限界位置である中立位
置１５−Ｎと、前進入力歯車４から順次遠去かる後進変
速段選択位置１５−Ｒ、およびパークロック位置１５−
Ｐとを設定する。なお、リバースアイドラギヤ１５は、
中立位置１５−Ｎで、前進入力歯車４および後進入力歯
車５間にあって、何等の動力伝達も行わないこととし、
後進変速段選択位置１５−Ｒおよびパークロック位置１
５−Ｐで、これらと同名称の位置９−Ｒおよび９−Ｐに
おけるカップリングスリーブ９上の後進出力歯車１２
と、後進入力歯車５に噛合し続けるものとする。
【００３１】リバースアイドラギヤ１５には更に、図１
の左端面にスプライン噛合い部１６を突設し、リバース
アイドラギヤ１５のパークロック位置１５−Ｐで、この
スプライン噛合い部１６を受容してこれに回転係合する
内歯スプライン１７を持った非回転部材１８を、リバー
スアイドラシャフト１５上に摺動自在にスプライン嵌合
する。そして、非回転部材１８をばね１９により図示の
限界位置に弾支し、これにより上記噛合い部１６と内歯
スプライン１７との回転係合を可能にすると共に、これ
ら噛合い部１６と内歯スプライン１７とが位相ずれによ
り回転係合できない時でも、取り敢えずはリバースアイ
ドラギヤ１５をパークロック位置１５−Ｐにシフト操作
し得るよう、非回転部材１８が２点鎖線で示す位置に後
退して待機する待ち機構を構成する。
の左端面にスプライン噛合い部１６を突設し、リバース
アイドラギヤ１５のパークロック位置１５−Ｐで、この
スプライン噛合い部１６を受容してこれに回転係合する
内歯スプライン１７を持った非回転部材１８を、リバー
スアイドラシャフト１５上に摺動自在にスプライン嵌合
する。そして、非回転部材１８をばね１９により図示の
限界位置に弾支し、これにより上記噛合い部１６と内歯
スプライン１７との回転係合を可能にすると共に、これ
ら噛合い部１６と内歯スプライン１７とが位相ずれによ
り回転係合できない時でも、取り敢えずはリバースアイ
ドラギヤ１５をパークロック位置１５−Ｐにシフト操作
し得るよう、非回転部材１８が２点鎖線で示す位置に後
退して待機する待ち機構を構成する。
【００３２】なお、噛合い部１６と内歯スプライン１７
との相隣れる端部には、図２に明示するように、チャン
ファ面１６ａ，１７ａを形成し、これら噛合い部１６と
内歯スプライン１７とが回転係合し易くなるようにする
のが良い。
との相隣れる端部には、図２に明示するように、チャン
ファ面１６ａ，１７ａを形成し、これら噛合い部１６と
内歯スプライン１７とが回転係合し易くなるようにする
のが良い。
【００３３】上記手動変速機の変速操作系は、図３およ
び図４に示すように構成する。カップリングスリーブ９
（図１参照）に係合させてシフトフォーク２１を設ける
と共に、リバースアイドラギヤ１５に係合させてシフト
レバー２２を設け、シフトフォーク２１はシフトロッド
２３に結合し、シフトレバー２２はピン２４を介して変
速機ケース３内に枢支する。
び図４に示すように構成する。カップリングスリーブ９
（図１参照）に係合させてシフトフォーク２１を設ける
と共に、リバースアイドラギヤ１５に係合させてシフト
レバー２２を設け、シフトフォーク２１はシフトロッド
２３に結合し、シフトレバー２２はピン２４を介して変
速機ケース３内に枢支する。
【００３４】シフトロッド２３を、軸線方向摺動自在に
して変速機ケース３に支持し、シフトロッド２３上には
別にシフタ２６を結着する。このシフタ２３に突起２６
を設け、これを図４に示すように、シフトレバー２２の
Ｌ字状スロット２２ａに係合させる。
して変速機ケース３に支持し、シフトロッド２３上には
別にシフタ２６を結着する。このシフタ２３に突起２６
を設け、これを図４に示すように、シフトレバー２２の
Ｌ字状スロット２２ａに係合させる。
【００３５】シフタ２６の先端にＬ字状セレクトレバー
２７の一端を係合させ、セレクトレバー２７の他端を、
ストライキングロッド２８を介して運転席のコントロー
ルレバー２９に連節する。なお、セレクトレバー２７は
ピン２７ａを介して変速機ケースに枢着するが、その枢
着軸線をシフトロッド２３に対し直角をなす方向に延在
させて、コントロールレバー２９の操作時、ストライキ
ングロッド２８およびセレクトレバー２７を介してシフ
トロッド２３が軸線方向にスライドされるものとする。
２７の一端を係合させ、セレクトレバー２７の他端を、
ストライキングロッド２８を介して運転席のコントロー
ルレバー２９に連節する。なお、セレクトレバー２７は
ピン２７ａを介して変速機ケースに枢着するが、その枢
着軸線をシフトロッド２３に対し直角をなす方向に延在
させて、コントロールレバー２９の操作時、ストライキ
ングロッド２８およびセレクトレバー２７を介してシフ
トロッド２３が軸線方向にスライドされるものとする。
【００３６】ここで、コントロールレバー２９には、前
進変速段選択位置Ｄと、中立位置Ｎと、後進変速段選択
位置Ｒと、パークロック位置Ｐとを、順次隣り合わせに
設定し、これら各セレクト位置でシフトロッド２３は、
フトフォーク２１を介してカップリングスリーブ９（図
１参照）を、前進変速段選択位置９−Ｄ、中立位置９−
Ｎ、後進変速段選択位置９−Ｒ、およびパークロック位
置９−Ｐにシフトさせ、同時にシフタ２５上の突起２６
を図４に示す如く前進変速段選択位置２６−Ｄ、中立位
置２６−Ｎ、後進変速段選択位置２６−Ｒ、およびパー
クロック位置２６−Ｐにシフトさせるものとする。
進変速段選択位置Ｄと、中立位置Ｎと、後進変速段選択
位置Ｒと、パークロック位置Ｐとを、順次隣り合わせに
設定し、これら各セレクト位置でシフトロッド２３は、
フトフォーク２１を介してカップリングスリーブ９（図
１参照）を、前進変速段選択位置９−Ｄ、中立位置９−
Ｎ、後進変速段選択位置９−Ｒ、およびパークロック位
置９−Ｐにシフトさせ、同時にシフタ２５上の突起２６
を図４に示す如く前進変速段選択位置２６−Ｄ、中立位
置２６−Ｎ、後進変速段選択位置２６−Ｒ、およびパー
クロック位置２６−Ｐにシフトさせるものとする。
【００３７】但し、図４に示すように、シフトレバー２
２のＬ字状スロット２２ａは、突起２６の中立位置２６
−Ｎと、前進変速段選択位置２６−Ｄとの間での変位
中、突起２６の動き、つまりシフトロッド２３のストロ
ークを拘束せず、リバースアイドラギヤ１５が図４の限
界位置（中立位置１５−Ｎ）にある場合でも、シフトロ
ッド２３を前進変速段選択位置と、中立位置との間でス
トロークさせ得るようにする。
２のＬ字状スロット２２ａは、突起２６の中立位置２６
−Ｎと、前進変速段選択位置２６−Ｄとの間での変位
中、突起２６の動き、つまりシフトロッド２３のストロ
ークを拘束せず、リバースアイドラギヤ１５が図４の限
界位置（中立位置１５−Ｎ）にある場合でも、シフトロ
ッド２３を前進変速段選択位置と、中立位置との間でス
トロークさせ得るようにする。
【００３８】上記実施例の作用を次に説明する。コント
ロールレバー２９の図３および図４に示す中立〔Ｎ）位
置で、シフトフォーク２１により操作されるカップリン
グスリーブ９およびリバースアイドラギヤ１５も夫々、
図１に９−Ｎおよび１５−Ｎで示す中立位置にある。従
って、入力軸２への回転は、前進入力歯車４を経て前進
出力歯車６に至ると共に、後進入力歯車５に至るも、出
力軸２には伝達されず、車両を停車させておくことがで
きる。
ロールレバー２９の図３および図４に示す中立〔Ｎ）位
置で、シフトフォーク２１により操作されるカップリン
グスリーブ９およびリバースアイドラギヤ１５も夫々、
図１に９−Ｎおよび１５−Ｎで示す中立位置にある。従
って、入力軸２への回転は、前進入力歯車４を経て前進
出力歯車６に至ると共に、後進入力歯車５に至るも、出
力軸２には伝達されず、車両を停車させておくことがで
きる。
【００３９】運転者がコントロールレバー２９を図３お
よび図４に示す中立位置（Ｎ）から、前進変速段選択位
置（Ｄ）にすると、シフトロッド２３は突起２６が図４
の２６−Ｄで示す位置に来るよう変位させる。この間シ
フトレバー２２は図４の位置に保たれてリバースアイド
ラギヤ１５を対応位置１５−Ｎに保つも、シフトフォー
ク２はカップリングスリーブ９を図１の９−Ｄ位置にシ
フトさせる。これにより、前進出力歯車６が出力軸２に
駆動結合され、入力軸１の回転を歯車４，６を経て出力
軸２に伝達する前進変速段選択状態にて、車両を前進走
行させることができる。
よび図４に示す中立位置（Ｎ）から、前進変速段選択位
置（Ｄ）にすると、シフトロッド２３は突起２６が図４
の２６−Ｄで示す位置に来るよう変位させる。この間シ
フトレバー２２は図４の位置に保たれてリバースアイド
ラギヤ１５を対応位置１５−Ｎに保つも、シフトフォー
ク２はカップリングスリーブ９を図１の９−Ｄ位置にシ
フトさせる。これにより、前進出力歯車６が出力軸２に
駆動結合され、入力軸１の回転を歯車４，６を経て出力
軸２に伝達する前進変速段選択状態にて、車両を前進走
行させることができる。
【００４０】運転者がコントロールレバー２９を図３お
よび図４に示す中立〔Ｎ）位置から逆方向へ、後進変速
段選択位置（Ｒ）にセレクト操作すると、シフトロッド
２３は突起２６が図４の２６−Ｒで示す位置に来るよう
変位される。この時シフトレバー２２は図４の位置から
図４の上方へ回動されて、リバースアイドラギヤ１５を
図１の１５−Ｒ位置にストロークさせ、シフトフォーク
２１を介して図１の９−Ｒ位置にされるカップリングス
リーブ９上の後進出力歯車１２、および後進入力歯車５
に夫々噛合する。これにより、入力軸１の回転を後進入
力歯車５、リバースアイドラギヤ１５および後進出力歯
車１２を経て出力軸２に伝達する後進変速段選択状態に
て、車両を後進走行させることができる。
よび図４に示す中立〔Ｎ）位置から逆方向へ、後進変速
段選択位置（Ｒ）にセレクト操作すると、シフトロッド
２３は突起２６が図４の２６−Ｒで示す位置に来るよう
変位される。この時シフトレバー２２は図４の位置から
図４の上方へ回動されて、リバースアイドラギヤ１５を
図１の１５−Ｒ位置にストロークさせ、シフトフォーク
２１を介して図１の９−Ｒ位置にされるカップリングス
リーブ９上の後進出力歯車１２、および後進入力歯車５
に夫々噛合する。これにより、入力軸１の回転を後進入
力歯車５、リバースアイドラギヤ１５および後進出力歯
車１２を経て出力軸２に伝達する後進変速段選択状態に
て、車両を後進走行させることができる。
【００４１】運転者がコントロールレバー２９を図３に
おいてパークロック位置Ｐにセレクト操作すると、シフ
トロッド２３は突起２６が図４の２６−Ｐで示す位置に
来るよう変位される。この時シフトレバー２２は図４の
更に上方へ回動されて、リバースアイドラギヤ１５を図
１の１５−Ｐ位置にストロークさせる。ここで、リバー
スアイドラギヤ１５は、後進入力歯車５との噛合から外
れ、噛合い部１７を非回転部材１８の内歯スプライン１
７に侵入させる。一方で、リバースアイドラギヤ１５
は、図１の９−Ｐ位置にあるカップリングスリーブ９上
の後進出力歯車１２との噛合状態を維持する。よって、
出力軸２がカップリングスリーブ９、歯車１２、リバー
スアイドラギヤ１５、噛合い部１７および非回転部材１
８を介して変速機ケース３に対し回り止めされることと
なり、車両を駐車状態にすることができる。
おいてパークロック位置Ｐにセレクト操作すると、シフ
トロッド２３は突起２６が図４の２６−Ｐで示す位置に
来るよう変位される。この時シフトレバー２２は図４の
更に上方へ回動されて、リバースアイドラギヤ１５を図
１の１５−Ｐ位置にストロークさせる。ここで、リバー
スアイドラギヤ１５は、後進入力歯車５との噛合から外
れ、噛合い部１７を非回転部材１８の内歯スプライン１
７に侵入させる。一方で、リバースアイドラギヤ１５
は、図１の９−Ｐ位置にあるカップリングスリーブ９上
の後進出力歯車１２との噛合状態を維持する。よって、
出力軸２がカップリングスリーブ９、歯車１２、リバー
スアイドラギヤ１５、噛合い部１７および非回転部材１
８を介して変速機ケース３に対し回り止めされることと
なり、車両を駐車状態にすることができる。
【００４２】なお、この時、噛合い部１６と、内歯スプ
ライン１７とが、位相ずれにより衝接して相互に侵入し
得ない場合も、非回転部材１８がばね１９に抗して図１
の２点鎖線位置に逃げるため、コントロールレバー２９
のＰ位置への上記操作を行うことができる。そして、上
記の位相ずれが解消された時に、非回転部材１８がばね
１９により押動されて、噛合い部１６と、内歯スプライ
ン１７とを、相互侵入により噛合せることができ、車両
を駐車状態にし得る。
ライン１７とが、位相ずれにより衝接して相互に侵入し
得ない場合も、非回転部材１８がばね１９に抗して図１
の２点鎖線位置に逃げるため、コントロールレバー２９
のＰ位置への上記操作を行うことができる。そして、上
記の位相ずれが解消された時に、非回転部材１８がばね
１９により押動されて、噛合い部１６と、内歯スプライ
ン１７とを、相互侵入により噛合せることができ、車両
を駐車状態にし得る。
【００４３】ところで、かかる駐車状態を得るためのパ
ークロック装置が、手動変速機に不可欠なリバースアイ
ドラギヤ１５を利用して構成されているため、パークロ
ック装置及びこれを具えた電気自動車用の手動変速機を
安価に造ることができて、大いに経済的である。
ークロック装置が、手動変速機に不可欠なリバースアイ
ドラギヤ１５を利用して構成されているため、パークロ
ック装置及びこれを具えた電気自動車用の手動変速機を
安価に造ることができて、大いに経済的である。
【００４４】また、図１に示すパークロック装置付きの
電気自動車用手動変速機によれば、その変速操作系を図
３および図４に示すように、全てのセレクト位置を共通
なシフトロッド２３のスライドにより得ることができ、
変速操作パターンを、全てのセレクト位置が一直線上に
位置する直線パターンし得て、変速操作性を大いに向上
させることができる。
電気自動車用手動変速機によれば、その変速操作系を図
３および図４に示すように、全てのセレクト位置を共通
なシフトロッド２３のスライドにより得ることができ、
変速操作パターンを、全てのセレクト位置が一直線上に
位置する直線パターンし得て、変速操作性を大いに向上
させることができる。
【００４５】
【発明の効果】かくして第１発明による手動変速機のパ
ークロック装置は、請求項１に記載の如く、リバースア
イドラギヤに、出力軸と噛み合うも、入力軸に噛み合わ
ないシフト位置を設定し、このシフト位置で、変速機ケ
ースに回転係合する噛合い部を、リバースアイドラギヤ
に設けた構成になるから、手動変速機に不可欠なリバー
スアイドラギヤを利用して、パークロック装置を構成す
ることとなり、パークロック装置及びこれを具えた電気
自動車用の手動変速機を安価に造ることができて、大い
に経済的である。
ークロック装置は、請求項１に記載の如く、リバースア
イドラギヤに、出力軸と噛み合うも、入力軸に噛み合わ
ないシフト位置を設定し、このシフト位置で、変速機ケ
ースに回転係合する噛合い部を、リバースアイドラギヤ
に設けた構成になるから、手動変速機に不可欠なリバー
スアイドラギヤを利用して、パークロック装置を構成す
ることとなり、パークロック装置及びこれを具えた電気
自動車用の手動変速機を安価に造ることができて、大い
に経済的である。
【００４６】また、第２発明のパークロック装置は請求
項２に記載の如く、上記第１発明において、リバースア
イドラギヤの噛合い部が回転係合する変速機ケースの噛
合い部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線上で変速機
ケースにシフト可能に弾支される非回転部材に形成した
から、この非回転部材がパークロック装置の待ち機構を
構成し、リバースアイドラギヤを上記パークロックが得
られるべきシフト位置にした時、その噛合い部が上記非
回転部材の噛合い部に対し位相ずれを起こしていても、
当該シフト位置への操作が可能であり、この点でも操作
性の向上を図ることができる。
項２に記載の如く、上記第１発明において、リバースア
イドラギヤの噛合い部が回転係合する変速機ケースの噛
合い部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線上で変速機
ケースにシフト可能に弾支される非回転部材に形成した
から、この非回転部材がパークロック装置の待ち機構を
構成し、リバースアイドラギヤを上記パークロックが得
られるべきシフト位置にした時、その噛合い部が上記非
回転部材の噛合い部に対し位相ずれを起こしていても、
当該シフト位置への操作が可能であり、この点でも操作
性の向上を図ることができる。
【００４７】第３発明における電気自動車用の手動変速
機は、常時噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いによ
り前進変速段を選択可能で、リバースアイドラギヤを含
む選択噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いにより後
進変速段を選択可能であるが、前進変速段の選択に当た
っては、上記常時噛合歯車組を成す歯車のうち、出力軸
上における歯車を、カップリングスリーブの一方向シフ
ト操作で出力軸に回転係合させることにより前進変速段
を達成し、後進変速段の選択に当たっては、上記リバー
スアイドラギヤを他方向シフト操作により、入力軸およ
び中立位置の上記カップリングスリーブに噛み合わせ
て、後進変速段を達成するよう構成し、更に、リバース
アイドラギヤを、上記他方向シフト操作位置を越えたパ
ークロック位置にして、入力軸との上記噛合いから外
し、中立位置のカップリングスリーブと噛み合ったま
ま、噛合い部を変速機ケースに回転係合させることによ
り、パークロック状態が可能になるよう構成したから、
パークロック装置が、手動変速機に不可欠なリバースア
イドラギヤを利用して構成されることとなり、第１発明
と同様、大いに経済的であると共に、請求項４に記載の
如くにカップリングスリーブおよびリバースアイドラギ
ヤを、共通なシフトロッドによりシフト操作することが
できることとなり、変速操作パターンを、前進変速段選
択位置、後進変速段選択位置、パークロック選択位置
の、全てのセレクト位置が一直線上に位置する直線パタ
ーンとして、変速操作性を向上させることができる。
機は、常時噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いによ
り前進変速段を選択可能で、リバースアイドラギヤを含
む選択噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いにより後
進変速段を選択可能であるが、前進変速段の選択に当た
っては、上記常時噛合歯車組を成す歯車のうち、出力軸
上における歯車を、カップリングスリーブの一方向シフ
ト操作で出力軸に回転係合させることにより前進変速段
を達成し、後進変速段の選択に当たっては、上記リバー
スアイドラギヤを他方向シフト操作により、入力軸およ
び中立位置の上記カップリングスリーブに噛み合わせ
て、後進変速段を達成するよう構成し、更に、リバース
アイドラギヤを、上記他方向シフト操作位置を越えたパ
ークロック位置にして、入力軸との上記噛合いから外
し、中立位置のカップリングスリーブと噛み合ったま
ま、噛合い部を変速機ケースに回転係合させることによ
り、パークロック状態が可能になるよう構成したから、
パークロック装置が、手動変速機に不可欠なリバースア
イドラギヤを利用して構成されることとなり、第１発明
と同様、大いに経済的であると共に、請求項４に記載の
如くにカップリングスリーブおよびリバースアイドラギ
ヤを、共通なシフトロッドによりシフト操作することが
できることとなり、変速操作パターンを、前進変速段選
択位置、後進変速段選択位置、パークロック選択位置
の、全てのセレクト位置が一直線上に位置する直線パタ
ーンとして、変速操作性を向上させることができる。
【００４８】第５発明は、上記第３発明において、リバ
ースアイドラギヤの噛合い部が回転係合する変速機ケー
スの噛合い部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線上で
変速機ケースにシフト可能に弾支される非回転部材に形
成したから、この非回転部材がパークロック装置の待ち
機構を構成し、リバースアイドラギヤを上記パークロッ
クが得られるべきシフト位置にした時、その噛合い部が
上記非回転部材の噛合い部に対し位相ずれを起こしてい
ても、当該シフト位置への操作を可能にし得る。
ースアイドラギヤの噛合い部が回転係合する変速機ケー
スの噛合い部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線上で
変速機ケースにシフト可能に弾支される非回転部材に形
成したから、この非回転部材がパークロック装置の待ち
機構を構成し、リバースアイドラギヤを上記パークロッ
クが得られるべきシフト位置にした時、その噛合い部が
上記非回転部材の噛合い部に対し位相ずれを起こしてい
ても、当該シフト位置への操作を可能にし得る。
【図１】本発明一実施の態様になるパークロック装置を
具えた電気自動車用手動変速機の展開断面図である。
具えた電気自動車用手動変速機の展開断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線上で断面として、パークロック
噛合い部の詳細を示す断面図である。
噛合い部の詳細を示す断面図である。
【図３】図１の手動変速機に用いる変速操作系のカップ
リングスリーブ操作部分を示す斜視図である。
リングスリーブ操作部分を示す斜視図である。
【図４】図１の手動変速機に用いる変速操作系のリバー
スアイドラギヤ操作部分を示す斜視図である。
スアイドラギヤ操作部分を示す斜視図である。
１ 入力軸 ２ 出力軸 ３ 変速機ケース ４ 前進入力歯車 ５ 後進入力歯車 ６ 前進出力歯車 ７ 同期噛合機構 ９ カップリングスリーブ 12 後進出力歯車 13 ファイナルドライブピニオン 15 リバースアイドラギヤ 16 噛合い部 17 内歯スプライン 18 非回転部材 21 シフトフォーク 22 シフトレバー 23 シフトロッド 25 シフタ 26 突起 27 セレクトレバー 28 ストライキングロッド 29 コントロールレバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 有尾 弘好 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 小沼 勇 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 リバースアイドラギヤを介した入出力軸
間の噛合いにより後進変速段を選択可能で、該リバース
アイドラギヤを軸線方向にシフトさせて、この噛合いを
解除することにより、後進変速段を解除し得る手動変速
機において、 前記リバースアイドラギヤに、出力軸と噛み合うも、入
力軸に噛み合わないシフト位置を設定し、 該シフト位置で、変速機ケースに回転係合する噛合い部
を、リバースアイドラギヤに設けたことを特徴とする手
動変速機のパークロック装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記リバースアイド
ラギヤの噛合い部が回転係合する変速機ケースの噛合い
部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線上で変速機ケー
スにシフト可能に弾支される非回転部材に形成したこと
を特徴とする手動変速機。 - 【請求項３】 常時噛合歯車組を介した入出力軸間の噛
合いにより前進変速段を選択可能で、リバースアイドラ
ギヤを含む選択噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合い
により後進変速段を選択可能な手動変速機において、 前進変速段は、前記常時噛合歯車組を成す歯車のうち、
出力軸上における歯車を、カップリングスリーブの一方
向シフト操作で出力軸に回転係合させることにより達成
し、後進変速段は、前記リバースアイドラギヤを他方向
シフト操作により、入力軸および中立位置の前記カップ
リングスリーブに噛み合わせて達成するよう構成し、 リバースアイドラギヤに、入力軸との前記噛合いから外
れ、中立位置のカップリングスリーブと噛み合ったまま
の、前記他方向シフト操作位置を越えたパークロック位
置を設定し、 該パークロック位置で、変速機ケースに回転係合する噛
合い部を、リバースアイドラギヤに設けたことを特徴と
する電気自動車用手動変速機。 - 【請求項４】 請求項３において、前記カップリングス
リーブおよびリバースアイドラギヤを、共通なシフトロ
ッドのスライドによりシフト操作するよう構成したこと
を特徴とする電気自動車用手動変速機。 - 【請求項５】 請求項３において、前記リバースアイド
ラギヤの噛合い部が回転係合する変速機ケースの噛合い
部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線上で変速機ケー
スにシフト可能に弾支される非回転部材に形成したこと
を特徴とする電気自動車用手動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29189593A JP3462241B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | パークロック装置付き手動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29189593A JP3462241B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | パークロック装置付き手動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139628A true JPH07139628A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3462241B2 JP3462241B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=17774850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29189593A Expired - Fee Related JP3462241B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | パークロック装置付き手動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3462241B2 (ja) |
Cited By (7)
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| JP2003506639A (ja) * | 1999-07-28 | 2003-02-18 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | 自動車用の切り替え変速機 |
| KR100727567B1 (ko) * | 2005-12-10 | 2007-06-14 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 파킹장치 |
| JP2007314036A (ja) * | 2006-05-25 | 2007-12-06 | Mitsubishi Motors Corp | パーキングロック機構 |
| EP1586797A3 (en) * | 2004-04-15 | 2008-03-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Parking mechanism for transmission |
| ITBO20100175A1 (it) * | 2010-03-19 | 2011-09-20 | Magneti Marelli Spa | Trasmissione manuale automatica provvista di un dispositivo di blocco di parcheggio |
| EP2263899A3 (de) * | 2005-05-13 | 2012-12-26 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug |
| JP2022033967A (ja) * | 2020-11-10 | 2022-03-02 | ジーケーエヌ オートモーティブ リミテッド | パーキングブレーキを備えた動力伝達装置 |
-
1993
- 1993-11-22 JP JP29189593A patent/JP3462241B2/ja not_active Expired - Fee Related
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