JPS6133207B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、チエンジレバーのパーキングレンジ
におけるロツク機構に関する。

一般に動力伝達装置に流体継手を用いた場合、
エンジンを停止して駐車する時、車輪と連動する
変速機の出力軸と、エンジンに連動する駆動軸と
は、前記流体継手において遮断されることから、
出力軸側にロツクギヤとこのロツクギヤの歯に噛
合うパーキングポール及び該ポールを前記ロツク
ギヤの歯に噛合制御するカムとから成るパーキン
グロツク装置を設け、前記カムをチエンジレバー
に連動させ、前記チエンジレバーをパーキングレ
ンジに操作したとき、前記パーキングポールを前
記ロツクギヤの歯に噛合わせ、前記出力軸をロツ
クするごとくしている。

所が、以上の構成において、前記チエンジレバ
ーを、パーキングレンジに操作したとき、前記チ
エンジレバーが、パーキングレンジ位置に維持さ
れている場合には、前記パーキングロツク位置に
より前記出力軸をロツクできるが、前記チエンジ
レバーがパーキングレンジ位置から不用意に動く
と、前記ロツクが外れ、車輪が遊転することにな
る危険がある。

しかして従来、前記チエンジレバーのパーキン
グレンジ位置を確実に維持するためにロツク機構
を設けているが、このロツク機構は前記チエンジ
レバーからパーキングロツク装置に至る操作系と
は別に構成して、変速機内に組込むようにしてい
るので、構造が複雑となりコスト高となるばかり
か、前記変速機にロツク機構を組込むためのスペ
ースも必要となり、流体継手を用いない動力伝達
装置、換言するとパーキングロツク装置を不必要
とする動力伝達装置の変速機をそのまゝに利用す
ることができなかつたのである。

本発明は、以上の如き従来の問題点に鑑み発明
したもので、目的とする処は、特別な機構を用い
なくとも、簡単な構造でチエンジレバーのパーキ
ングレンジにおけるロツクが行なえ、流体継手を
用いない動力伝達装置の変速機をそのまゝ構造を
特別に変更しなくとも組込むことができ、それで
いて前記ロツクが確実に行なえるロツク機構を提
供する点にある。

即ち本発明は、チエンジレバーからパーキング
ロツク装置に至る操作系部品を利用してチエンジ
レバーをパーキングレンジに操作したとき、前記
パーキングレンジ位置でロツクできるようにした
もので、シフトヘツドを備えた複数本のシフトフ
オークシヤフトを平行に配置し、前記シフトヘツ
ドの１つをセレクトレバーにて選択する変速操作
装置において、前記セレクトレバーに該セレクト
レバーがパーキングシフトライン上に位置すると
き前記セレクトレバーをニユートラル方向へ対勢
するスプリングを設ける一方、パーキング用のシ
フトヘツドに隣接するシフトヘツドに係止部を形
成し、前記セレクトレバーがパーキングシフト位
置に達したとき前記スプリングのバネ作用でセレ
クトレバーの先端がパーキング用のシフトヘツド
と隣接するシフトヘツドに係合するごとくしたこ
とを特徴とするものである。

以下本発明装置の一実施例を図面に基づいて説
明する。

図において１はミツシヨンケースで、このミツ
シヨンケース１の内部には、流体継手（図示せ
ず）にクラツチ（図示せず）を介して連結する入
力軸２と、リバースアイドラギヤ３をもつたアイ
ドラ軸４及びリバースギヤ５及びその他第１速乃
至第４速用ギヤ（図示せず）をもつた出力軸６並
びに第１速と第２速用のシフトホークシヤフト
７、第３速と第４速用のシフトホークシヤフト
８、パーキング用と後進速用のシフトホークシヤ
フト９をそれぞれ互いに平状に支持している。

前記シフトホークシヤフト７〜９は、前記ミツ
シヨンケース１に摺動自由に支持されると共に、
これら各シヤフト７〜９には、それぞれシフトホ
ークをもつたシフトヘツド１０〜１２を取付け、
ロールピンなどの固定手段により固定しており、
前記各シフトへツド１０〜１２は、運転席のチエ
ンジレバー（図示せず）と連動するセレクト機構
によつて選択され、このセレクト機構の作動によ
り動作するごとくしている。

前記のセレクト機構は、第１図に示したごと
く、前記ミツシヨンケース１にコントロールシヤ
フト１３を摺動並びに回転自由に支持して、前記
チエンジレバーに連動させると共に、前記コント
ロールシヤフト１３にセレクトレバー１４をピン
結合により固定し、前記シフトヘツド１０〜１２
に前記セレクトレバー１４の先端と係合する爪１
０ａ〜１２ａを設けて構成するもので、前記コン
トロールシヤフト１３の摺動により、前記セレク
トレバー１４を、前記シフトヘツド１０〜１２の
何れか一つの爪１０ａ〜１２ａと係合させ、また
前記コントロールシヤフト１３の回動により前記
セレクトレバー１４が係合する一つのシフトヘツ
ドを介して前記シフトホークシヤフトを摺動さ
せ、シフトホークを介して所要の変速歯車を噛合
わせるのである。

又前記コントロールシヤフト１３は、該シヤフ
ト１３の軸端に対向して前記ミツシヨンケース１
にリバースレストツクトスプリング１５をもつた
ユニツト１６を設けて、前記コントロールシヤフ
ト１３を常時中立方向（第３図矢印Ｘ方向）に附
勢し、中立位置ＮからパーキングレンジＰ及びリ
バースレンジＲの方向に不用意に移動しないよう
にしている。又１７はニユートラルリターンスプ
リングで、このスプリング１７により、前記セレ
クトレバー１４が第１速と第２速のシフト方向中
立位置にあるとき、前記中立位置Ｎの方向（第３
図矢印Ｙ方向）に復帰するようにしている。

又前記出力軸６には、パーキングロツク装置を
構成するロツクギヤを設けるか又は前記出力軸６
に連動的に結合しているリバースギヤ５或いはそ
の他の動力伝達ギヤをロツクギヤとして、前記ア
イドラ軸４に、ロツクギヤとする前記リバースギ
ヤ５の歯に係合するパーキングポール２０を揺動
自由に支持すると共に、前記パーキング用と後進
用のシフトホークシヤフト９に、前記パーキング
ポール２０を前記リバースギヤ５の歯に係合させ
るカム２１を設け；前記セレクトレバー１４によ
り前記シフトホーク１２をパーキングレンジＰに
操作したき、前記カム２１により前パーキングポ
ール２０を前記リバースギヤ５の歯に係合させる
ようにしている。

尚第１図において、２２はリターンばねであ
る。また前記各シフトホークシヤフト７〜９の間
には、二重噛合防止用ロツクピン（図示せず）が
介装されている。

しかして図面に示したものは、以上の如く構成
する変速機において、前記セレクトレバー１４の
先端に、第２図のごとく凹部から成る係止部１４
ａを設けると共に、前記パーキング用と後進速用
のシフトホークシヤフト９に隣接する第３速と第
４速のシフトホークシヤフト８に固定したシフト
ヘツド１１の爪１１ａを切欠いて、第２図点線で
示したごとく前記係止部１４ａ係合する係止部１
１ｂを設け、前記セレクトレバー１４がパーキン
グシフト位置したとき、前記リバースレストリク
トスプリング１５の作用で、前記セレクトレバー
１４を中立方向（第３図矢印Ｚ方向）に押圧し、
前記セレクトレバー１４の係止部１４ａを前記シ
フトホーク１１の爪１１ａに設けた係止部１１ｂ
に係合させて、前記セレクトレバー１４を操作す
るチエンジレバーを、前記パーキングレンジＰで
ロツクできるようにしたのである。

しかして以上の構成において、チエンジレバー
をパーキングレンジＰに操作すると、前記チエン
ジレバーに連動するコントロールシヤフト１３と
ともに前記セレクトレバー１４が、前記リバース
レストリクトスプリング１５に抗してセレクト方
向に摺動すると共に、シフト方向に回動する。

そしてこのシフト方向の回動により前記セレク
トレバー１４が、パーキングレンジＰに至ると、
前記したパーキングロツク装置のパーキングポー
ル２０が、カム２１の動作によりロツクギヤとな
るリバースギヤ５の歯に噛合い前記出力軸６をロ
ツクするとともに、前記リバースレストリクトス
プリング１５の作用で、中立方向に附勢されてい
る前記セレクトレバー１４は、第３図矢印Ｚ方向
に移動し、前記セレクトレバー１４の係止部１４
ａと、第３速用と第４速用のシフトホーク１１の
爪１１ａに形成した前記係止部１１ｂとが噛合う
ことになり、前記セレクトレバー１４のシフト方
向への移動は阻止され、またセレクト方向の移動
は、前記スプリング１５の力で対抗することにな
る。

従つて、前記セレクトレバー１４の前記噛合い
により、チエンジレバーはパーキングレンジＰで
確実にロツクされ、多少の外力が作用しても不用
意に外れることはないのである。

尚以上説明した実施例は、前記セレクトレバー
１４を、パーキングレンジＰにおいて、中立方向
（第３図矢印Ｚ方向）に附勢するのは、リバース
レストリクトスプリング１５を用いているが、こ
の附勢手段は前記スプリング１５を用いないで別
の押圧手段により構成してもよろ。

この場合第４，５図のごとく前記コントロール
シヤフト１３の軸端に対向する前記ミツシヨンケ
ース１圧縮ばね３１をもつた押圧手段３０を設
け、この押圧手段３０として先端が45度に傾斜す
るテーパーピン３２を用い、そして前記コントロ
ールシヤフト１３には、前記押圧手段３１のテー
パーピン３２に係合する係合片３３を固定し、前
記コントロールシヤフト１３を、パーキング用と
後進速用のシフトヘツド１２の方向にセレクトし
たとき、前記係合片３３を前記押圧手段３０のテ
ーピン３２に位置づけ、前記コントロールシヤフ
ト１３のパーキングレンジＰへの回動操作により
前記係合片３２を前記押圧手段３１のテーパーピ
ン３２の傾斜面を接触させ、この接触により前記
圧縮ばね３１を圧縮させて、その反力により前記
コントロール１３を中立方向に附勢するごとくす
るのである。

又シフトホークシヤフト９は、パーキング用と
後進速用とを兼用したものであるが、第６，７図
のごとくパーキングレンジＰを後進速レンジＲと
は別に設けて、パーキング専用のシフトホークシ
ヤフトにより作動するごとく成してもよい。

又前記した実施例の場合セレクトレバー１４の
先端に係止部１４ａを設けが、この係止部１４ａ
は設けなくともよいし、また係止部１４ａを設け
る場合凹部に代えて、第８図のごとく切欠きでも
よい。また前記パーキング用のシフトヘツド１２
に隣接するシフトヘツド１１の爪１１ａに設ける
係止部１１ｂは第８図のごとく切欠きにより形成
してもよい。

以上の如く本発明は、パーキング用シフトヘツ
ドに隣接するシフトヘツドに係止部を設けて、セ
レクトレバーがパーキングシフト位置にしたとき
前記係止部に係合させて、チエンジレバーをパー
キングレンジでロツクするごとくしたから、前記
チエンジレバーをロツクするロツク機構を、変速
機に設けるパーキグロツク装置の操作系とは別に
特別に設ける必要がなく、前記操作系部品を利用
できるので構造簡単にできると共に、組込スペー
スも必要としないのである。

従つて、流体継手を用いない動力伝達装置の変
速機を、そのまゝ構造を変更することなく利用す
ることもできるのである。

しかもセレクトレバーとシフトヘツドとを利用
するから、組込むための作業は必要なく、変速機
の組立てと同時にロツク機構が組込まれることに
なると共に、ロツク機能も確実に働らき、チエン
ジレバーのパーキングレンジにおける固定が確実
に行なえるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ロツク機構を組込んだ変速機の
概略断面図、第２図は本発明ロツク機構の一実施
例を示す斜視図、第３図はその作動状態を示す説
明図、第４，５図はセレクトレバーの附勢手段の
別の実施例を示すもので、第４図は概略断面図、
第５図は第４図の要部の正面図、第６，７図は別
の実施例を示す変速位置の概略図、第８図は別の
実施例を示す要部の概略図である。 １１……第３速用と第４速用のシフトヘツド、
１１ａ……爪、１１ｂ……係止部、１２……パー
キング用と後進速用のシフトヘツド、１３……コ
ントロールシヤフト、１４……セレクトレバー、
１４ａ……係止部、１５……パーキングレストリ
クトスプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シフトヘツドを備えた複数本のシフトフオー
   クシヤフトを平行に配置し、前記シフトヘツドの
   一つをセレクトレバーにて選択する変速操作装置
   において、前記セレクトレバーに、該セレクトレ
   バーがパーキングシフトライン上に位置すると
   き、前記セレクトレバーをニユートラル方向へ付
   勢するスプリングを設ける一方、パーキング用の
   シフトヘツドに隣接するシフトヘツドに係止部を
   形成し、前記セレクトレバーがパーキングシフト
   位置に達したとき、前記スプリングのバネ作用で
   セレクトレバーの先端がパーキング用のシフトヘ
   ツドと隣接するシフトヘツドに係合するごとくし
   たことを特徴とするチエンジレバーのパーキング
   レンジにおけるロツク機構。