JPH0714233U - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ハンガーピンとパッドスプリングとピンクリッ
プのディスク軸方向へのガタ付きを抑えて、悪路やコー
ナリング走行による耳障りなガタ付き音や打音を防止す
る。レースやダート走行等での、激しい使用によるハン
ガーピンやパッドスプリングの損耗や損傷を防ぐ。 【構成】キャリパボディ５のピン挿通孔５ｍから突出す
るハンガーピン１１の軸部１１ａ先端に、線材でなるピ
ンクリップ１３の両端部１３ｂ，１３ｂを係合して、ハ
ンガーピン１１を抜け止めする。ピンクリップ１３とパ
ッドスプリング１２に係合部１３ａ，１２ｅを突設す
る。キャリパボディ５のボス部５ｊに通孔５ｋを形成し
て、該通孔５ｋの内部でピンクリップ１３とパッドスプ
リング１２の係合部１３ａ，１２ｅを弾性係合する。係
合部１３ａの突出基部１３ｃ，１３ｃを、通孔５ｋのハ
ンガーピン突出側の開口縁５ｐに弾性力を以て当接さ
せ、ハンガーピン１１とパッドスプリング１２とピンク
リップ１３のディスク軸方向の移動を規制する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二・三輪車等の走行車両に搭載されるディスクブレー キに係り、詳しくは、摩擦パッドの吊下げに用いるハンガーピンと、同じく摩擦 パッドを弾発保持するパッドスプリングの保持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一対の摩擦パッドをハンガーピンにて吊り下げる、いわゆるハンガーピンタイ プの車両用ディスクブレーキとして、例えば実開平３−１３０９２８号公報に示 されるものがある。

【０００３】 このディスクブレーキは、キャリパボディに一対のピン挿通孔をディスク軸方 向へ貫通形成し、各ピン挿通孔に差し込まれるハンガーピンに、ディスクロータ の両側に対向配置される一対の摩擦パッドを、ディスク軸方向へ移動可能に吊持 されたもので、ピン挿通孔から突出するハンガーピンの軸部先端に、ピンクリッ プの端部を係合して、ハンガーピンを抜け止めしている。

【０００４】 摩擦パッドとハンガーピンとの間には、板状のパッドスプリングが、ブリッジ 部に形成された天井開口部を利用して取付けられており、摩擦パッドはこのパッ ドスプリングにてディスク中心方向へ弾発されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このように取付けられたハンガーピンは、先端に差し込まれたピンクリップの 端部とピン挿通孔の開口面との間に間隔があり、またパッドスプリングも、圧縮 加重をディスク半径方向に作用させるのみで、それぞれディスク軸方向の移動が 自由であった。このため、悪路やコーナリング走行等で、車両に横加重がかかる と、ハンガーピンとパッドスプリングにピンクリップを含めた３点に、耳障りな ガタ付き音や打音を発生することがあり、特にレースやダート走行での厳しい使 用条件下では、ハンガーピンやパッドスプリングを著しく損耗させることを免れ ない。

【０００６】 そこで本考案は、部品点数を増加することなく、ハンガーピンとパッドスプリ ングとピンクリップとのガタ付きを抑えて、上述の問題を解決した車両用ディス クブレーキを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、ディスクロータの両側部に対向配置される摩擦 パッドを、キャリパボディにディスクロータの外側を跨いでディスク軸方向へ貫 通形成された一対のピン挿通孔に挿通される２本のハンガーピンにてディスク軸 方向へ移動可能に吊持し、前記ピン挿通孔から突出するハンガーピンの先端に、 線材でなるピンクリップの両端部を係合してハンガーピンを抜け止めすると共に 、前記摩擦パッドを、その外側に配設されたパッドスプリングにてディスク中心 方向へ弾発する車両用ディスクブレーキにおいて、前記ピンクリップと前記パッ ドスプリングとにそれぞれ係合部を突設し、前記キャリパボディには通孔を形成 して、該通孔の内部で前記ピンクリップとパッドスプリングの係合部を弾性係合 させ、該ピンクリップの一部を、前記キャリパボディの反ディスクロータ側面に 圧接して、前記ハンガーピンとパッドスプリングとピンクリップとを弾持したこ とを特徴としている。

【０００８】

【作用】

かかる構成により、ピンクリップと係合するハンガーピンには、ピンクリップ 方向への牽引力が作用する。またパッドスプリングと係合するピンクリップには 、キャリパボディの反ディスクロータ側面と当接する部分から先端部側が、反デ ィスクロータ側面との当接部分を支点に、反ディスクロータ側面から遠ざかろう とするモーメントを生じ、このモーメントは、２本のハンガーピンに差し込み方 向の牽引力として作用する。これにより、ハンガーピンとパッドスプリングとピ ンクリップとは相互に弾性力を以て保持され、それぞれがディスク軸方向の移動 をガタ付きなく規制される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するディス クロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設される板状のキャリパ ブラケット３と、該ブラケット３に、一対のスライドピン４，４を介してディス ク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の内 部で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とから なっている。

【００１１】 キャリパブラケット３は、鋼板等の薄板を用いて形成されており、その中央部 に、パッド装着凹部３ａがディスク半径方向外側を開口して設けられると共に、 該パッド装着凹部３ａの両側に、取付け孔３ｂが貫通形成されている。パッド装 着凹部３ａには、作用部側の摩擦パッド６が配設され、また各取付け孔３ｂには 、上述のスライドピン４が、それぞれ反ディスクロータ方向に突出して設けられ る。

【００１２】 キャリパボディ５は、作用部側ピース５ａと反作用部側ピース５ｂとを、４本 の連結ボルト７でつないだ分割型で、作用部側ピース５ａには、ディスクロータ ２の一側部に配設される作用部５ｃと、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ 部５ｄとが、鋳造成形によって一体に形成されている。また、反作用部側ピース ５ｂは、プレス機で打抜かれた鋼板等の板材の全体が、ディスクロータ２の他側 部に配設される反作用部５ｅとなっている。

【００１３】 作用部側ピース５ａには、作用部５ｃの中央に大径のシリンダ孔８が、その両 側に小径のガイド孔５ｆ，５ｆが、それぞれディスクロータ２側に開口して設け られており、シリンダ孔８に、コップ状のピストン９が液密且つ移動可能に収容 され、シリンダ孔８とピストン９との底壁間に、液圧室１０が画成される。また 、ガイド孔５ｆには、キャリパブラケット３に突設されたスライドピン４が差し 込まれ、キャリパボディ５は、両スライドピン４，４を介して、キャリパブラケ ット３にディスク軸方向へ移動可能に支持される。

【００１４】 ブリッジ部５ｄの中央部には矩形の天井開口部５ｇが形成され、該天井開口部 ５ｇの両側部に、反作用部５ｅ側に開口するめねじ孔５ｈが、それぞれ２個づつ 設けられており、作用部側ピース５ａ及び反作用部側ピース５ｂは、連結ボルト ７をそれぞれのめねじ孔５ｈにねじ込んで一体に連結される。

【００１５】 各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング６ａと、該 ライニング６ａを保持する金属製の裏板６ｂとからなっている。裏板６ｂの上部 中央にはパッド当接片６ｃが、また裏板６ｂの上部両側部には、吊下げ片６ｄ， ６ｄが、それぞれ延設されており、各吊下げ片６ｄには、ピン孔６ｅが穿設され ている。作用部５ｃ側の摩擦パッド６は、キャリパブラケット３のパッド装着凹 部３ａに、また反作用部５ｅ側の摩擦パッド６は、反作用部５ｅの内側に膨出さ せたトルク受け突起５ｉ，５ｉの間にそれぞれ配設され、キャリパボディ５に天 井開口部５ｇを跨いで懸架された２本のハンガーピン１１，１１を、パッド吊下 げ片６ｄのピン孔６ｅに差し込んで、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されると 共に、摩擦パッド６，６のディスク半径方向外側に縮設されるパッドスプリング １２にて、ディスク中心方向へ弾発されている。

【００１６】 作用部５ｃの外面中央部には、ボス部５ｊが天井開口部５ｇに隣接して設けら れ、該ボス部５ｊには、断面横長円形の通孔５ｋが形成されている。また、この ボス部５ｊを挟んだ作用部５ｃと反作用部５ｅの外面側には、２つのピン挿通孔 ５ｍ，５ｍが、天井開口部５ｇの両側に分断して設けられている。上述の通孔５ ｋとピン挿通孔５ｍ，５ｍは、いずれもディスク軸方向に貫通形成され、このう ち、両側のピン挿通孔５ｍ，５ｍには、上述のハンガーピン１１が差し込まれる 。

【００１７】 各ハンガーピン１１は、軸部１１ａの基端に大径の頭部１１ｂを持ち、また軸 部１１ａの先端に、ピン孔１１ｃが穿たれており、軸部１１ａをピン挿通孔５ｍ に反作用部５ｅ側から差し込み、頭部１１ｂを、反作用部５ｅ側でピン挿通孔５ ｍが開口する反作用部５ｅの反ディスクロータ側面５ｎに当接させて、差し込み 量を規制すると共に、同じくこのピン挿通孔５ｍが、作用部５ｃ側で開口する作 用部５ｃの反ディスクロータ側面５ｏから突出する先端のピン孔１１ｃに、ピン クリップ１３の端部１３ｂを差し込んで抜け止めされる。

【００１８】 パッドスプリング１２は、中央のベース片１２ａと、該ベース片１２ａの一端 部近傍から両側へハの字状に突出する係止片１２ｂ，１２ｂと、ベース片１２ａ の一端部を立ち上げて形成された摘み片１２ｃと、該摘み片１２ｃと対向するベ ース片１２ａ他端部の立ち上がり片１２ｄと、該立ち上がり片１２ｄから反ベー ス片方向へ突出する係合部１２ｅとからなっている。各係止片１２ｂの先端部１ ２ｆは、ベース片１２ａ側へ湾曲形成され、また係合部１２ｅは、先端部を立ち 上がり片１２ｄ方向へ曲げ戻したフック状に形成されている。またピンクリップ １３は、ピアノ線等の弾性のある線材をハの字状に傾斜させ、該線材の中央頂部 を一側方へコ字状に突出させて、係合部１３ａとしている。

【００１９】 上記パッドスプリング１２は、ベース片１２ａの一端部側を反作用部５ｅの外 面に乗せながら、係合部１２ｅをボス部５ｊの通孔５ｋに収容し、更に両係止片 １２ｂ，１２ｂの先端部１２ｆ，１２ｆを、それぞれハンガーピン１１の軸部１ １ａの内側に係止して、天井開口部５ｇに配設される。ベース片１２ａの内面は 、裏板６ｂのパッド当接片６ｃの外面と弾性力を以て当接し、ハンガーピン１１ ，１１に吊持される摩擦パッド６，６をディスク中心方向へ弾発する。

【００２０】 また、ピンクリップ１３は、両端部１３ｂ，１３ｂを、ピン挿通孔５ｍの反デ ィスクロータ側面５ｏから突出する各ハンガーピン１１先端のピン孔１１ｃにそ れぞれ差し込み、中央の係合部１３ａを天井開口部５ｇ方向へ引き寄せて、該係 合部１３ａをボス部５ｊの通孔５ｋに収容し、通孔５ｋの内部で、パッドスプリ ング１２とピンクリップ１３の係合部１２ｅ，１３ａを係合する。

【００２１】 この係合により、パッドスプリング１２には、ピンクリップ方向の牽引力が作 用し、ベース片１２ａ他端部の立ち上がり片１２ｄをボス部５ｊの天井開口部側 面に当接させて、ディスク軸方向の移動を規制される。一方、ピンクリップ１３ には、パッドスプリング方向の牽引力が作用し、係合部１３ａの突出基部１３ｃ ，１３ｃが、通孔５ｋのハンガーピン突出側の開口縁５ｐに弾性力を以て当接す る。これにより、ピンクリップ１３には、係合部１３ａの突出基部１３ｃから先 端側に、パッドスプリング１２による牽引力とは逆のモーメントが突出基部１３ ｃを支点に作用し、作用部５ｃの反ディスクロータ側面５ｏから遠ざかろうとす るピンクリップ１３の端部１３ｂが、ハンガーピン１１を差し込み方向に牽引し 、該ハンガーピン１１のディスク軸方向の移動を規制する。

【００２２】 このようにして、ハンガーピン１１，１１とパッドスプリング１２は、ピンク リップ１３との係合によって弾性力を以て保持され、またピンクリップ１３も、 ハンガーピン１１，１１とパッドスプリング１２との係合によって弾持され、そ れぞれがディスク軸方向の移動をガタ付きなく規制される。

【００２３】 尚本考案は、ディスクロータの両側に配置される双方の作用部にピストンを対 向させたピストン対向型のキャリパボディにも適用することができる。また、上 述の実施例では、パッドスプリングの取付けに、キャリパボディの天井開口部を 利用したが、本考案は、ブリッジ部に天井開口部がなく、パッドスプリングをブ リッジ部の内側に配設するタイプのキャリパボディにも実施が可能である。

【００２４】 更に本考案は、ピンクリップの先端側に、パッドスプリングと逆方向のモーメ ントを出すために、ピンクリップの一部を突出させ、この突出部をキャリパボデ ィの一側部反ディスクロータ側面へ直接当ててもよい。

【００２５】

【考案の効果】

本考案は、以上に説明した如く、キャリパボディのピン挿通孔から突出するハ ンガーピンの先端に、線材で形成されたピンクリップの両端部を係合してハンガ ーピンを抜け止めし、該ピンクリップとパッドスプリングとにそれぞれ係合部を 突設し、前記キャリパボディには、ピンクリップ側へ開口する通孔を形成して、 該通孔の内部で前記ピンクリップとパッドスプリングの係合部を係合し、該ピン クリップの一部を、キャリパボディの反ディスクロータ側面に圧接して、前記ハ ンガーピンとパッドスプリングとピンクリップとを弾持したことにより、これら ハンガーピンとパッドスプリングとピンクリップはディスク軸方向の移動が規制 されるので、悪路やコーナリング走行によって、これらハンガーピンやパッドス プリング，ピンクリップに、耳障りなガタ付き音や打音を発生することがなく、 レースやダート走行での激しい使用でも、ハンガーピンやパッドスプリングの損 耗や損傷を有効に防止することができ、また部品点数を増加する必要がないので 、経済性にも優れている。

【００２６】 更に、ピンクリップとパッドスプリングの双方の係合部を、キャリパボディの 通孔の内部で弾性係合させるので、飛石や積雪にも係合状態を保持できて、ディ スク軸方向の移動規制を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの一
部断面平面図

【図２】図１の正面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】図３のIV−IV断面図

【図５】図１のＶ−Ｖ断面図

【図６】本考案の一実施例に用いたハンガーピンとパッ
ドスプリングとピンクリップの組付け状態を示す斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ４…スライドピン ５…キャリパボディ ５ａ…キャリパボディ５の作用部側ピース ５ｂ…キャリパボディ５の反作用部側ピース ５ｃ…キャリパボディ５の作用部 ５ｄ…キャリパボディ５のブリッジ部 ５ｅ…キャリパボディ５の反作用部 ５ｇ…キャリパボディ５の天井開口部 ５ｊ…キャリパボディ５のボス部 ５ｋ…ボス部５ｊに形成された通孔 ５ｍ…ハンガーピン１１が挿通されるピン挿通孔 ５ｎ…反作用部５ｅの反ディスクロータ側面 ５ｏ…作用部５ｃの反ディスクロータ側面 ５ｐ…通孔５ｋのハンガーピン突出側の開口縁 ６…摩擦パッド ６ａ…ライニング ６ｂ…裏板 ６ｃ…裏板６ｂのパッド当接片 ６ｄ…裏板６ｂの吊下げ片 ６ｅ…裏板６ｂのピン孔 １１…ハンガーピン １２…パッドスプリング １１ａ…ハンガーピン１１の軸部 １１ｂ…ハンガーピン１１の頭部 １１ｃ…軸部１１ａの先端に穿たれたピン孔 １２ａ…パッドスプリング１２のベース片 １２ｂ…パッドスプリング１２の係止片 １２ｃ…パッドスプリング１２の摘み片 １２ｄ…パッドスプリング１２の立ち上がり片 １２ｅ…パッドスプリング１２の係合部 １２ｆ…係止片１２ｂの先端部 １３…ピンクリップ １３ａ…ピンクリップ１３の係合部 １３ｂ…ピンクリップ１３の端部 １３ｃ…係合部１３ａの突出基部 Ａ…ディスクロータ２の回転方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に対向配置され
   る摩擦パッドを、キャリパボディにディスクロータの外
   側を跨いでディスク軸方向へ貫通形成された一対のピン
   挿通孔に挿通される２本のハンガーピンにてディスク軸
   方向へ移動可能に吊持し、前記ピン挿通孔から突出する
   ハンガーピンの先端に、線材でなるピンクリップの両端
   部を係合してハンガーピンを抜け止めすると共に、前記
   摩擦パッドを、その外側に配設されたパッドスプリング
   にてディスク中心方向へ弾発する車両用ディスクブレー
   キにおいて、前記ピンクリップと前記パッドスプリング
   とにそれぞれ係合部を突設し、前記キャリパボディには
   通孔を形成して、該通孔の内部で前記ピンクリップとパ
   ッドスプリングの係合部を弾性係合させ、該ピンクリッ
   プの一部を、前記キャリパボディの反ディスクロータ側
   面に圧接して、前記ハンガーピンとパッドスプリングと
   ピンクリップとを弾持したことを特徴とする車両用ディ
   スクブレーキ。