JPH07144863A - エスカレータ又は動く歩道に適したハンドレール駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ニップローラ式ハンドレール駆動装置のニッ
プ圧の自動調整を可能とし且つ簡略化されたハンドレー
ル駆動系における耐久性と信頼性の向上を図る。 【構成】 ハンドレール駆動装置の基本モジュール２と
して、単一の駆動シャフト２２によって駆動される一対
の駆動ローラ３０と各駆動ローラに対向して配設され且
つハンドレール６のほうに付勢された一対のニップロー
ラ４４とを備え、駆動ローラ３０と対応するニップロー
ラ４４とでハンドレール６を挟持して駆動するニップ箇
所を設け、このニップ圧をフレキシブルな連結を可能と
した複数のリンク５０，５２を介してスプリング７２に
よってもたらすようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エスカレータ又は動く
歩道のハンドレール駆動装置に関し、特にハンドレール
に直接接触するハンドレール駆動用ローラを使用したハ
ンドレール駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エスカレータや動く歩道に組み付けられ
たハンドレールは、ハンドレールの走行経路の内、通
常、帰還経路に沿って配設され、且つハンドレールをそ
の間に挟んで駆動力を伝達する形式のハンドレール駆動
装置によって駆動されている。このようなハンドレール
駆動装置は、駆動ローラとニップローラ（圧接ローラ）
からなる複数の摩擦ローラ、或は駆動ベルト、或はベル
ト駆動とローラ駆動とを組み合わせた駆動系等から構成
されている。このようなハンドレール駆動系は、駆動力
を伝達する為の駆動部とハンドレールを駆動部に圧接す
るための圧接部とからなる。

【０００３】従来のハンドレール駆動装置においては、
ハンドレールを例えば駆動ローラと圧接ローラからなる
ローラセットで挟むときのニップ圧は、常に一定値に保
持されるか、或は乗客運搬用コンベヤに乗っている乗客
数に応じてハンドレールに加えられる摩擦抵抗が変化す
るがこの変化した摩擦抵抗力の大きさに比例してニップ
圧を可変としていた。

【０００４】ハンドレール駆動装置においては、前述の
ニップ圧を様々な圧力値に調整できるのが理想であり、
且つコンベア上の乗客数の変化等に起因して変化するハ
ンドレールの走行の妨げとなる摩擦抵抗力に応じて柔軟
にハンドレールとその駆動部との接触状態を常に最適に
保持することが望ましい。１９６８年１２月３日にクラ
ーク（Ｃｌａｒｋ）に付与された米国特許第３，４１
４，１０９号、１９７２年５月３０日に岩田（Ｉｗａｔ
ａ）に付与された米国特許第３，６６６，０７５号、１
９７９年１月１６日にメンデルゾーン外（Ｍｅｎｄｅｌ
ｓｏｈｎ，ｅｔａｌ．）に付与された米国特許第４，１
３４，８８３号、１９７９年５月１日に高橋外（Ｔａｋ
ａｈａｓｈｉ，ｅｔ ａｌ．）に付与された米国特許第
４，１５１，９０３号、及び１９８０年４月２９日に佐
藤外（Ｓａｔｏ，ｅｔ ａｌ．）に付与された米国特許
第４，２００，１７７号には、従来の乗客用コンベヤの
ハンドレール駆動装置が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来にあっ
ては、上述のハンドレールに加えられるニップ圧を常時
最適に調整することのできる耐久性の高いハンドレール
駆動装置として好適なものがなかった。

【０００６】本発明は、上記従来の課題を解決し、共通
の駆動シャフトによって駆動される複数のハンドレール
駆動用ニップローラを有する、エスカレータや動く歩道
に適した、より耐久性の高い、比較的簡潔な構造のハン
ドレール駆動装置を提供することを目的としてなされた
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によるハンドレー
ル駆動装置においては、ハンドレール駆動用の基本モジ
ュールが互いに連関する駆動ローラとニップローラ（圧
接ローラ又はリアクションローラ）とからなるローラセ
ットの複数対から構成されている。また、各ハンドレー
ル駆動モジュールに関して単一の駆動シャフトが設けら
れており、該基本モジュールは、一対の駆動ローラと一
対のニップローラとを有しており、互いに連関する駆動
ローラとニップローラとの間にハンドレールが挟まれる
ようにして駆動される。駆動ローラと駆動シャフトとは
一連のギアからなるギアトレーン或はチェーンとスプロ
ケットからなるチェーン駆動アセンブリーによって機械
的に連結されており、これにより、駆動シャフトからの
駆動力が駆動ローラに伝達される。ニップローラは、ハ
ンドレールのほうに接近したり或はハンドレールから離
れたりする往復運動可能な部材に回動可能に付設されて
おり、この往復運動可能な部材はハンドレール及び駆動
ローラの方向にスプリング等の付勢手段によって付勢さ
れており、この付勢力はロッドや複式リンクを介してニ
ップローラに伝達される。

【０００８】また、付勢力は、必要に応じて設定ニップ
圧を増減できるように調整可能となっている。加えて、
ローラセットによって挟まれるハンドレールの厚さの変
化に応じて圧接状態を適切に保持するように、付勢手段
を構成するスプリングやロッドや複式リンクが柔軟にハ
ンドレールとニップローラとの相対的な接触位置関係を
調整可能となっており、ハンドレールの厚さの変化に拘
わらずニップ圧が自動調整される。

【０００９】また、本願の実施例やその変形例のよう
に、２つのニップローラを用いた基本モジュールや４つ
のニップローラを用いた基本モジュールを組み合わせた
変形例においては、ニップローラに加えられる付勢力
は、共通の単一のリターンスプリングによって加えられ
ており、各モジュールのローラによる各ハンドレール挟
持部のニップ圧は、ハンドレールの厚さや設定ニップ圧
の調整に拘わらずほぼ等しくなる。また、基本モジュー
ルを二つ連続的に組み合わせた変形例の場合には、単一
のリターンスプリングにより、両方のモジュールに同様
に付勢力を加える構成とした。

【００１０】

【作用】上記のように構成されているので、本発明のエ
スカレータや動く歩道に適したハンドレール駆動装置に
よると、基本モジュールに属する駆動ローラは単一の駆
動シャフトによって駆動され、且つ駆動ローラをハンド
レールに圧接するニップローラをハンドレールに対して
往復運動可能な部材の摺動運動によって、比較的簡潔な
複式リンクを介して、スプリング付勢力をニップローラ
に対して常時ハンドレールに圧接する方向に加えると共
に、この付勢力の設定値をロッドと螺合したアジャスト
ナットにより調整することができる。また、ハンドレー
ルの厚さの変化に応じて駆動ローラに対するニップロー
ラの相対位置が変化した場合にも、スプリングの付勢力
によって複式リンク並びに往復運動部材を介してハンド
レールを挟んだニップローラと駆動ローラ間の圧接状態
を常に最適に保持するようにニップ圧を自動調整する機
能を有する。

【００１１】

【実施例】図１〜図４には、本発明の２ニップローラ式
ハンドレール駆動装置の基本モジュールの第一実施例を
示す。図１および図２において、ハンドレール駆動モジ
ュール２は、ハンドレール６の走行軌跡の帰還経路に沿
って配設されたエレベータトラス４に組み付けられてい
る。該モジュール２はトラス４に直接固定された一対の
ストラット８からなる支持フレームと、これら左右二つ
のストラット８を連結するようにストラット８間に延設
された一対のプレート１０並びに１２を有する。また、
図３に示されるように、一対の略円筒状のブッシュ１４
がプレート１０に組み付けられると共に、単一の略円筒
状のブッシュ１６がプレート１２に組み付けられてい
る。二つのブッシュ１４と単一のブッシュ１６はハンド
レール駆動モジュール２の駆動部を支持する為に配設さ
れている。

【００１２】ハンドレール駆動モジュールの駆動部は、
一対のブッシュ１４の各々の円筒状内壁部内に嵌合され
たラジアルベアリング２０によって支持された駆動ロー
ラシャフト１８を有する。このように、駆動ローラシャ
フト１８はプレート１０に回動可能に組み付けられる。
また、駆動シャフト２２がブッシュ１６に嵌合されたラ
ジアルベアリング２４によって支持され、プレート１２
に回動可能に組み付けられている。スプロケット２６が
キー結合により駆動シャフト２２に固定されており、こ
れにより、スプロケット２６はステップモータ（図示せ
ず）と被駆動関係にあり、駆動力をシャフト２２に伝達
する役目を担う。

【００１３】図４に示すように、前記スプロケット２６
は、駆動ローラシャフト１８にキー結合によって固定さ
れた一対の駆動ローラスプロケット２８の両方と噛合し
ている。駆動ローラ３０は駆動ローラシャフト１８にキ
ー結合により固定されており、該シャフト１８と一緒に
なって回動する。駆動ローラ３０はハンドレール６の内
側面と係合しており、ハンドレール６をその走行経路に
沿って移動する為に必要な駆動力を与える機能を有す
る。他方、上記の一対のハンドレール駆動ローラ３０と
共働してハンドレールを挟み込み、反力、即ちニップ圧
を与えながら、ハンドレールをその走行経路に沿って繰
り出す為に、シャフト２２に近接してプレート１２上に
配設されたガイドプレート３２が設けられている。

【００１４】ガイドプレート３２は、図２に明示される
ような断面矩形の溝部３４がその両側に形成されてお
り、これら溝部３４内に、フレーム部材３８に形成され
た断面矩形の突出部３６が略鉛直方向に摺動可能に嵌合
している。フレーム部材３８の両側面には、図１に見ら
れるような水平方向に両腕を伸ばすように断面コの字型
の一対のローラアーム４０が付設されている。各ローラ
アーム４０にはローラ支持軸４２が固定されており、ニ
ップローラ（圧接ローラ）４４が該支持軸４２にベアリ
ング４６を介して回動自在に支持されている。

【００１５】上述したように、フレーム部材３８は摺動
自在にガイドプレート３２と係合しており、即ち、フレ
ーム部材３８とガイドプレート３２とは互いにすべり対
偶をなすので、フレーム部材３８はガイドプレート３２
に沿って図１において上下方向に移動可能であり、ガイ
ドプレート３２に対するフレーム部材３８の相対運動を
介して、フレーム部材３８はハンドレール６のほうに接
近したり或は離れたりすることができる。フレーム部材
３８のハンドレール６に対向する面と反対の面には下方
に延びた突出部４６ａが付設されており、該突出部４６
ａに形成された貫通孔にピン４８が挿入されており、該
ピン４８によって第一リンク５０がフレーム部材３８に
対しピン結合されている。

【００１６】他方、第二リンク５２の一端はピン５４を
介して第一リンク５０に対しピン結合されている。第二
リンク５２の他端は、ピン５８を介して、トラス４に固
定された基盤６０上に形成された別の突出部５６にピン
結合されている。即ち、突出部４６ａと第一リンク５
０、第一リンク５０と第二リンク５２、及び第二リンク
５２と突出部５６とが互いにまわり対偶をなすと共に、
突出部４６ａがフレーム部材３８に固定され且つ突出部
５６が基盤６０に固定されているので、二つのリンク５
０と５２は互いに共働して固定基盤６０と可動フレーム
部材３８との間で往復ピボット運動を提供することがで
きる。従って、フレーム部材３８とニップローラ４４は
共に互いに複式リンクをなすリンク５０と５２のピボッ
ト運動に応じて、一対のリンク５０と５２のなす角度
（挟角）が増加する方向にピボット運動する場合にはハ
ンドレール６に近付く方向に運動し、或はリンク５０と
５２との挟角が減少する方向にピボット運動する場合に
はハンドレールから離れる方向に運動することができ
る。上記の往復ピボット運動は、実際には両方のリンク
５０と５２との結合の要となるピン５４に結合されたロ
ッド６２と圧縮スプリングからなるリターンスプリング
７２のような付勢手段によって達成される。

【００１７】図１に示すように、ロッド６２の一端はピ
ン５４に結合され、且つ基盤６０に固定されたプレート
６６に形成された貫通孔６４内を通過し延設されてい
る。リンク５０及び５２から離れたロッド６２の他端６
８の先端部分は雄ねじ部となっており、該雄ねじ部には
アジャストナット７０が螺合している。更に、図１に示
すように、圧縮コイルスプリング７２がロッド６２の外
周を取り囲むように配設され、且つスプリング７２の両
端が一対のストップワッシャ７４と７６と係合してい
る。ストップワッシャ７４はプレート６６の中ぐり部を
座面として支持されており、他方、ストップワッシャ７
６はアジャストナット７０の内端面を座面として支持さ
れている。

【００１８】上記のような構成により、スプリング７２
は、基盤６０に対して右方向に（図１において）ロッド
６２を常に付勢するように作用しており、スプリングの
付勢力によりピン５４も右方向に付勢され、これによ
り、リンク５０は反時計方向に回動するように付勢さ
れ、リンク５２は時計方向に回動するように付勢されて
いる。上記から明らかなように、スプリング７２の付勢
力は、ロッド６２、二つのリンク５０と５２、フレーム
部材３８及びローラ支持アーム４０を介して一対のロー
ラ４４に伝達され、二つのローラ４４を常にハンドレー
ル６の外側面に押圧させるように作用する。各ローラ４
４の押圧位置は、対応する駆動ローラ３０のハンドレー
ル接触位置と一致するように支持アーム４０の腕の長さ
が設計されているので、ハンドレール６の内側面と外側
面の両面は２箇所で互いに対をなすローラセット３０と
４４とによって挟持される。

【００１９】ローラ３０はハンドレールを駆動する為の
駆動ローラとして回転駆動機能を有し、ローラ４４はハ
ンドレールを駆動ローラ３０に圧接する為の圧接機能を
有している。実際、ハンドレール６の内側面と外側面と
の間の厚さは一定しておらず、従って、圧接ローラ４４
に加えられるニップ圧は、ハンドレールの厚さの変化に
応じて、圧接ローラ４４が対応する駆動ローラ３０のほ
うに近付いたり或は駆動ローラ３０から離れたりするの
を許容する降伏圧に相当する。ニップ圧は、スプリング
７２の付勢力をアジャストナット７０にてその初期設定
ニップ圧を調整することができる。例えば、図１におい
て、更にアジャストナット７０をスプリング７２の付勢
力に抗して締め込んだ場合、スプリング７２は更に圧縮
され、スプリングの初期設定力は増加し、ロッド６２並
びにリンク５０と５２を介して、圧接ローラ４４は更に
強く駆動ローラ３０に圧接されることになり、結果的に
設定ニップ圧が高めに設定されたことになる。

【００２０】図５は、図１に示した２ニップローラ式ハ
ンドレール駆動モジュール２を二つ組み合わせることに
よって得られる４ニップローラ式ハンドレール駆動アセ
ンブリーを示す。図５に示したハンドレール駆動アセン
ブリーの変形例は、特に、空港で見られるような比較的
長いエスカレータや動く歩道に適用され得る。このよう
な４ニップローラ式ハンドレール駆動アセンブリーは、
ハンドレールに対してより大きな駆動力を供給すること
ができるので、比較的長い乗客運搬用コンベヤを伴いハ
ンドレールに作用する摩擦抵抗力がかなり大きい場合
に、大きな摩擦力に抗してハンドレールを満足的に駆動
することができるといったメリットを持つ。

【００２１】この４ニップローラ式ハンドレール駆動ア
センブリー１０２は、二対の駆動ローラ１３０と、二対
の圧接ローラ１４４とを有する。また、駆動シャフト１
２２も二つ設けられており、各駆動シャフト１２２は複
数のスプロケット１２６及び１２８からなるギアトレー
ンに連結され、駆動力を駆動ローラ１３０に供給してい
る。図５の４ニップローラ式ハンドレール駆動アセンブ
リーの場合も、その駆動シャフト１２２やギアトレーン
の支持構造並びに圧接ローラの付勢手段等の基本的構造
は前述の図１に示した２ニップローラ式ハンドレール駆
動モジュールの場合とほぼ同様であるので、ここでは相
異点のみを記述するものとする。

【００２２】図５の変形例における付勢手段は、トラス
１０４に固定されたコントロールチューブ１００と、該
コントロールチューブ１００の両端に摺動自在に係合す
る一対のコントロールロッド１６２とを有する。各ロッ
ド１６２は、その一端でこのチューブ１００内に摺動自
在に挿入され且つその他端に雄ねじ部を有している。図
５において、右側のコントロールロッド１６２の右端は
右側の駆動モジュールの二つのリンクを連結する連結ピ
ン１５４に押圧力伝達スリーブ１０４ａを介して結合さ
れ、他方、左側のコントロールロッド１６２の左端は左
側の駆動モジュールの二つのリンクを連結する連結ピン
１５４にスリーブ１０４ａを介して結合されており、ピ
ン結合されたリンクを介して、フレーム部材１３８に回
動自在に付設された圧接ローラ１４４は対応する駆動ロ
ーラに圧接される。押圧力伝達スリーブ１０４ａは各コ
ントロールロッド１６２の雄ねじ部と螺合している。一
対のワッシャ１７６が各ロッド１６２の外周上に組み付
けられている。また、アジャストナット１７０が一対の
ロッド１６２のいずれか一方の雄ねじ部と螺合してい
る。

【００２３】圧縮コイルスプリング１７２が二つのワッ
シャ１７６間にチューブ１００の外周を取り囲むように
配設されており、図１の左側のロッド１６２に対しては
左側のワッシャ１７６、左スリーブ１０４ａ、左側結合
ピン１５４を経由して左側の駆動モジュールの一対のリ
ンクのなす挟角を増加する方向に付勢力を与え、且つ右
側のロッド１６２に対しては右側のワッシャ１７６、ア
ジャストナット１７０、ロッドの雄ねじ部、右スリーブ
１０４ａ、及び右側結合ピン１５４を経由して右側の駆
動モジュールの一対のリンクをなす挟角を増加する方向
に付勢力を与える。

【００２４】このようにして、左右の駆動モジュールに
関する共通付勢手段として機能する単一のスプリング１
７２の付勢力によって、４つの圧接ローラ１４４は常に
ハンドレール６に押圧された状態に保持される。従っ
て、この図５に示す変形例の構成においても、図１〜図
４に示した実施例と同様に、圧接ローラ１４４と対応す
る駆動ローラ間のハンドレールの厚さの変化に応じて、
ニップ圧を最適に自動調整することができ、効果的にハ
ンドレールを駆動することができる。

【００２５】上述した図１〜図４に記載したハンドレー
ル駆動用基本モジュールからなる２ニップローラ式ハン
ドレール駆動アセンブリーや図５に記載した４ニップロ
ーラ式ハンドレール駆動アセンブリーを更に複数個組み
合わせることにより、ハンドレールにニップ圧を加える
ニップローラの圧接点数を多数有したマルチプルニップ
ローラ式ハンドレール駆動アセンブリーを提供すること
が可能である。

【００２６】本発明は、その精神又は主要な特徴から逸
脱することなく、他の様々な形で実施することができ
る。それゆえ、前述の実施例は単なる例示にすぎず、限
定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の
範囲によって示すものであって、明細書本文には何等拘
束されない。

【００２７】

【発明の効果】本発明のハンドレール駆動装置には次に
述べるような効果を奏する。

【００２８】ニップローラと対応する駆動ローラからな
るローラセット間に挟まれたハンドレールに加えられる
ニップ圧の大きさは、ハンドレールの厚さの変化に応じ
て圧縮コイルスプリング等の付勢手段により自動調整さ
れ得る。また、初期設定ニップ圧がアジャストナットに
よって調整可能であり、初期設定ニップ圧を適宜調整す
ることによりローラセットによってハンドレールに加え
られる駆動力の大きさも容易に調整可能である。加え
て、本発明のハンドレール駆動装置においては、上述の
ニップ圧の自動調整及びニップ圧は、極めて簡潔なリン
ク機構を介して単一の圧縮コイルスプリングのようなリ
ターンスプリングによってもたらされており、従って、
本発明のハンドレール駆動装置の耐久性並びに信頼性は
高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従うハンドレール駆動装置の基本モジ
ュールである２ニップローラ式ハンドレール駆動アセン
ブリーを示す立面図。

【図２】図１の２−２線断面図。

【図３】図１の３−３線断面図。

【図４】図１の駆動アセンブリーのギアトレーンを示す
立面図。

【図５】本発明に従うハンドレール駆動装置の図１に示
された基本モジュールを二つ組み合わせた４ニップロー
ラ式ハンドレール駆動アセンブリーを示す立面図。

【符号の説明】

８…ストラット １４，１６…ブッシュ １８…駆動ローラシャフト ２２…駆動シャフト ３０…駆動ローラ ４４…ニップローラ ５０…第一リンク ５２…第二リンク

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エスカレータ又は動く歩道の乗客用コン
   ベヤと組み合わさったハンドレール駆動装置において、
   ハンドレールの走行経路に沿って配設され且つハンドレ
   ールと駆動関係にある複数の駆動ローラと、この駆動ロ
   ーラに駆動力を伝達するための少なくとも一つの駆動シ
   ャフトと、各駆動シャフトが二つの駆動ローラを同時に
   駆動するように各駆動シャフトを駆動ローラと連結する
   手段と、ハンドレールの走行経路に沿って配設され、対
   応する駆動ローラと互いに共働してハンドレールを挟み
   ながら駆動するためのニップ箇所を提供する複数の圧接
   ローラと、この圧接ローラにニップ箇所でニップ圧を加
   えるための付勢力を発生する単一のスプリング手段と、
   このスプリング手段と複数の圧接ローラとをフレキシブ
   ルに弾性的に連結し、且つ付勢力をスプリング手段から
   各圧接ローラに伝達するように作用する連結手段とから
   構成されたことを特徴とするハンドレール駆動装置。
2. 【請求項２】 前記連結手段は、駆動シャフトにキー結
   合により固定された駆動シャフトギアと、駆動ローラに
   キー結合により固定され且つ駆動シャフトギアと噛合す
   る駆動ローラギアとを有するギアトレーンからなること
   を特徴とする請求項１記載のハンドレール駆動装置。
3. 【請求項３】 前記の複数の圧接ローラは、ハンドレー
   ルのほうに向かって及びハンドレールから離れて運動可
   能な共通支持部に組み付けられていることを特徴とする
   請求項１記載のハンドレール駆動装置。
4. 【請求項４】 前記連結手段は、乗客用コンベヤのトラ
   ス部材に組み付けられ且つ前記の共通支持部に連結され
   た複数の回動リンクからなることを特徴とする請求項１
   記載のハンドレール駆動装置。
5. 【請求項５】 前記スプリング手段は、共通支持部の運
   動方向に対して斜め方向に複数の回動リンクを介して共
   通支持部に付勢力を加え、且つハンドレールの走行経路
   に対し直角方向に付勢力の分力成分を配分するように、
   複数の回動リンクからなる連結手段と連関していること
   を特徴とする請求項１記載のハンドレール駆動装置。
6. 【請求項６】 エスカレータ又は動く歩道の乗客用コン
   ベヤと組み合わさったハンドレール駆動装置において、
   乗客用コンベヤ上のハンドレールの走行経路の一部に沿
   ってハンドレールと係合するように動作する一対の駆動
   ローラと、駆動力を駆動ローラに伝達するための単一の
   駆動シャフトと、ハンドレール駆動力を一対の駆動ロー
   ラに伝達するために、駆動シャフトを一対の駆動ローラ
   と連結する手段と、ハンドレールに近接して配設され且
   つハンドレールのほうに向かって及びハンドレールから
   離れて運動可能なマウント、および該マウントに回動自
   在に組み付けられ且つその間にハンドレールを挟んで駆
   動するための一対の連続的なニップ箇所をもたらすよう
   に夫々の駆動ローラに組み合わされた一対の圧接ローラ
   からなる圧接部と、前記マウントを乗客用コンベヤの固
   定部とフレキシブルに連結する連結手段と前記連結手段
   を介して前記マウントと一対の圧接ローラとをハンドレ
   ールに対して付勢するように、所定の方向に連結手段を
   付勢するスプリング手段とから構成されたことを特徴と
   するハンドレール駆動装置。
7. 【請求項７】 前記連結手段は、フレキシブルなリンケ
   ージからなると共に、ハンドレール駆動装置が該リンケ
   ージに連結され且つハンドレールの走行経路に略平行に
   延設されたロッドを有し、且つ前記スプリング手段は該
   ロッド外周上に組み付けられ且つリンケージを介してマ
   ウントと一対の圧接ローラをハンドレールのほうに移動
   するためにロッドを付勢するように機能することを特徴
   とする請求項６記載のハンドレール駆動装置。
8. 【請求項８】 ハンドレールのニップ箇所で加えられる
   ニップ圧を増減するた為にスプリング手段のスプリング
   圧縮割合を調整するように動作するアジャスト手段をロ
   ッド上に備えたことを特徴とする請求項７記載のハンド
   レール駆動装置。
9. 【請求項９】 エスカレータ又は動く歩道の乗客用コン
   ベヤと組み合わさったハンドレール駆動装置において、
   ハンドレールの走行経路における帰還経路に沿ってハン
   ドレールと係合するように動作する一対の第一駆動ロー
   ラと、ハンドレールに近接して配設され且つハンドレー
   ルのほうに向かって及びハンドレールから離れて運動可
   能な第一マウント、および該第一マウントに回動自在に
   組み付けられ且つその間にハンドレールを挟んで駆動す
   るための一対の連続的な第一ニップ箇所をもたらすよう
   に第一駆動ローラの各々に組み合わされた一対の第一圧
   接ローラからなる第一圧接部と、ハンドレールの帰還経
   路に沿ってハンドレールと係合するように動作する一対
   の第二駆動ローラと、ハンドレールに近接して配設され
   且つハンドレールのほうに向かって及びハンドレールか
   ら離れて運動可能な第二マウント、および該第二マウン
   トに回動自在に組み付けられ且つその間にハンドレール
   を挟んで駆動するための一対の連続的な第二ニップ箇所
   をもたらすように第二駆動ローラの各々に組み合わされ
   た一対の第二圧接ローラからなる第二圧接部と、第一圧
   接部と第二圧接部間に配設され、且つ各対の第一及び第
   二ニップ箇所にニップ圧を加える為に各対の第一及び第
   二駆動ローラとハンドレールのほうに第一及び第二圧接
   部を付勢するように動作する付勢手段とから構成された
   ことを特徴とするハンドレール駆動装置。
10. 【請求項１０】 前記付勢手段は、第一及び第二圧接部
    間に亘って延設され且つハンドレールに略平行に配設さ
    れた支持チューブと、該支持チューブの外周上に組み付
    けられ且つ各圧接部の圧接ローラをハンドレールに付勢
    する為に各圧接部と連関するフレキシブル連結手段と係
    合するコイルスプリングとからなることを特徴とする請
    求項９記載のハンドレール駆動装置。
11. 【請求項１１】 前記連結手段は、乗客運搬用コンベヤ
    上に配設されたトラス部材に回動可能に組み付けられ且
    つ第一及び第二マウントの各々にヒンジ結合されたリン
    クアセンブリーからなることを特徴とする請求項１０記
    載のハンドレール駆動装置。