JPH07145859A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
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- JPH07145859A JPH07145859A JP31604593A JP31604593A JPH07145859A JP H07145859 A JPH07145859 A JP H07145859A JP 31604593 A JP31604593 A JP 31604593A JP 31604593 A JP31604593 A JP 31604593A JP H07145859 A JPH07145859 A JP H07145859A
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- JP
- Japan
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- differential
- ring gear
- differential case
- input shaft
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H2048/385—Constructional details of the ring or crown gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
- F16H2048/426—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement characterised by spigot bearing arrangement, e.g. bearing for supporting the free end of the drive shaft pinion
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、回転入力軸と回転出力軸との間の
急激な駆動トルクの変動に対して耐久性の高いデファレ
ンシャル装置を提供することを目的とする。 【構成】 左輪駆動軸１８と右輪駆動軸２０とに連結さ
れた差動機構１６を収容しているデファレンシャルケー
ス本体２４と一体回転するフランジ３４の側面から軸方
向に突出して設けられている凸部３８と、入力軸４０の
一端に設けられているドライブピニオン１２と噛合して
いるリングギヤ１４の側面に設けられて凸部３８を周方
向に移動可能に遊嵌している窓部４２と、凸部３８によ
って２つの間隙に分けられた窓部４２の各々の間隙に介
装されている弾性部材４４とを有したデファレンシャル
装置である。
急激な駆動トルクの変動に対して耐久性の高いデファレ
ンシャル装置を提供することを目的とする。 【構成】 左輪駆動軸１８と右輪駆動軸２０とに連結さ
れた差動機構１６を収容しているデファレンシャルケー
ス本体２４と一体回転するフランジ３４の側面から軸方
向に突出して設けられている凸部３８と、入力軸４０の
一端に設けられているドライブピニオン１２と噛合して
いるリングギヤ１４の側面に設けられて凸部３８を周方
向に移動可能に遊嵌している窓部４２と、凸部３８によ
って２つの間隙に分けられた窓部４２の各々の間隙に介
装されている弾性部材４４とを有したデファレンシャル
装置である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両の駆動系に用いら
れるデファレンシャル装置に関するもので、特に急激な
駆動トルクの変動に対する耐久性を向上させたデファレ
ンシャル装置に関するものである。
れるデファレンシャル装置に関するもので、特に急激な
駆動トルクの変動に対する耐久性を向上させたデファレ
ンシャル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のデファレンシャル装置は、例えば
実開平１−１３３０３５号公報に示されるように入力軸
の端部に設けられているドライブピニオンと、一端を車
輪へと接続される一対の出力軸に連結された差動機構を
収容しているデファレンシャルケースと、ドライブピニ
オンに噛合されるとともにデファレンシャルケースに対
して一体回転可能に結合されているリングギヤとを有し
たものとなっており、その作動は入力軸から入力された
駆動トルクがドライブピニオンからリングギヤへと伝わ
り、リングギヤとデファレンシャルケースとが一体で回
転して差動機構を介したのち各出力軸へと出力されるも
のとなっている。
実開平１−１３３０３５号公報に示されるように入力軸
の端部に設けられているドライブピニオンと、一端を車
輪へと接続される一対の出力軸に連結された差動機構を
収容しているデファレンシャルケースと、ドライブピニ
オンに噛合されるとともにデファレンシャルケースに対
して一体回転可能に結合されているリングギヤとを有し
たものとなっており、その作動は入力軸から入力された
駆動トルクがドライブピニオンからリングギヤへと伝わ
り、リングギヤとデファレンシャルケースとが一体で回
転して差動機構を介したのち各出力軸へと出力されるも
のとなっている。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従
来の構成によれば、入力軸に入力される駆動トルクを急
激に断続した場合など入力軸と出力軸との間に急激な駆
動トルクの変動が生じると、デファレンシャル装置中に
用いられている各々の駆動トルク伝達部材へ作用する駆
動トルクが衝撃的に増減し、とりわけ入力軸の端部に設
けられているドライブピニオンとリングギヤとの歯車噛
合部へは大きな負荷が作用してドライブピニオンおよび
リングギヤの歯車部に破損を生じる問題があった。
来の構成によれば、入力軸に入力される駆動トルクを急
激に断続した場合など入力軸と出力軸との間に急激な駆
動トルクの変動が生じると、デファレンシャル装置中に
用いられている各々の駆動トルク伝達部材へ作用する駆
動トルクが衝撃的に増減し、とりわけ入力軸の端部に設
けられているドライブピニオンとリングギヤとの歯車噛
合部へは大きな負荷が作用してドライブピニオンおよび
リングギヤの歯車部に破損を生じる問題があった。
【０００４】この問題を解決するための一手法として、
ドライブピニオンやリングギヤを大型のものに変更する
事が考えられるがドライブピニオンやリングギヤを大型
化するとデファレンシャル装置全体の大型化が避けられ
ず、重量増加や設置場所の増大等の不都合を招く問題が
ある。
ドライブピニオンやリングギヤを大型のものに変更する
事が考えられるがドライブピニオンやリングギヤを大型
化するとデファレンシャル装置全体の大型化が避けられ
ず、重量増加や設置場所の増大等の不都合を招く問題が
ある。
【０００５】これらのことから本発明は、入力軸と出力
軸との間の急激な駆動トルクの変動に対して耐久性の高
いデファレンシャル装置を提供することを目的とする。
軸との間の急激な駆動トルクの変動に対して耐久性の高
いデファレンシャル装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために創案されたもので、一対の出力軸に連結され
た差動機構を収容しているデファレンシャルケースと、
入力軸に噛合されると共に上記デファレンシャルケース
に対して所定角度の相対回転が可能に装着されているリ
ングギヤと、上記デファレンシャルケースと上記リング
ギヤとの間に介装され上記相対回転を規制する弾性部材
とを有していることを特徴とするデファレンシャル装置
である。
するために創案されたもので、一対の出力軸に連結され
た差動機構を収容しているデファレンシャルケースと、
入力軸に噛合されると共に上記デファレンシャルケース
に対して所定角度の相対回転が可能に装着されているリ
ングギヤと、上記デファレンシャルケースと上記リング
ギヤとの間に介装され上記相対回転を規制する弾性部材
とを有していることを特徴とするデファレンシャル装置
である。
【０００７】
【作用】上記発明によればデファレンシャル装置の入力
軸から入力された駆動トルクは入力軸に噛合しているリ
ングギヤへと伝えられ、駆動トルクの値がリングギヤと
デファレンシャルケースとの間に介装されている弾性部
材に弾性変形を生じさせる所定トルク値よりも小さい場
合には、弾性部材が弾性変形を行わずリングギヤとデフ
ァレンシャルケースとは一体で回転し駆動トルクはデフ
ァレンシャルケース内の差動機構に連結されている回転
出力軸に出力される。
軸から入力された駆動トルクは入力軸に噛合しているリ
ングギヤへと伝えられ、駆動トルクの値がリングギヤと
デファレンシャルケースとの間に介装されている弾性部
材に弾性変形を生じさせる所定トルク値よりも小さい場
合には、弾性部材が弾性変形を行わずリングギヤとデフ
ァレンシャルケースとは一体で回転し駆動トルクはデフ
ァレンシャルケース内の差動機構に連結されている回転
出力軸に出力される。
【０００８】また、所定トルク値よりも大きな駆動トル
クが入力された場合には、弾性部材に弾性変形を生じて
リングギヤとデファレンシャルケースとは相対回転す
る。
クが入力された場合には、弾性部材に弾性変形を生じて
リングギヤとデファレンシャルケースとは相対回転す
る。
【０００９】駆動トルクの急激な増減は弾性部材の弾性
変形により緩和されるため、入力軸とリングギヤとの噛
合部分に作用する負荷は軽減されて歯車の破損が防止さ
れる。
変形により緩和されるため、入力軸とリングギヤとの噛
合部分に作用する負荷は軽減されて歯車の破損が防止さ
れる。
【００１０】好ましくはデファレンシャルケースとリン
グギヤとの一方には円周方向に沿って長穴部を、他方に
は長穴部の円周方向両端部と各々間隙を存して長穴部に
遊嵌される突起部を設け、突起部の両側の間隙に弾性部
材を配設することにより相対回転の方向によらず弾性部
材の一方または他方を圧縮方向の弾性変形させることが
でき、駆動トルクの増減方向によらず歯車の破損が防止
される。
グギヤとの一方には円周方向に沿って長穴部を、他方に
は長穴部の円周方向両端部と各々間隙を存して長穴部に
遊嵌される突起部を設け、突起部の両側の間隙に弾性部
材を配設することにより相対回転の方向によらず弾性部
材の一方または他方を圧縮方向の弾性変形させることが
でき、駆動トルクの増減方向によらず歯車の破損が防止
される。
【００１１】また、リングギヤを軸受部材を介してデフ
ァレンシャルケースとハウジングとの少なくとも一方に
支持させれば、駆動トルクがリングギヤに伝達される際
にリングギヤの回転軸心は偏心することがなくリングギ
ヤの回転を円滑に支持できる。
ァレンシャルケースとハウジングとの少なくとも一方に
支持させれば、駆動トルクがリングギヤに伝達される際
にリングギヤの回転軸心は偏心することがなくリングギ
ヤの回転を円滑に支持できる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図に基づき詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】第１図に示すようにハウジングであるデフ
ァレンシャルキャリア１０はドライブピニオン１２とリ
ングギヤ１４と出力軸に連結されている差動機構１６と
を内部に収容してデファレンシャル装置を構成してい
る。
ァレンシャルキャリア１０はドライブピニオン１２とリ
ングギヤ１４と出力軸に連結されている差動機構１６と
を内部に収容してデファレンシャル装置を構成してい
る。
【００１４】左右一対の出力軸である左輪駆動軸１８と
右輪駆動軸２０とは同一軸心上に配されており、各々の
駆動軸の対向している端部にはデファレンシャルギヤ２
２がスプライン結合されて設けられ他端は図示しない車
輪へと接続されている。
右輪駆動軸２０とは同一軸心上に配されており、各々の
駆動軸の対向している端部にはデファレンシャルギヤ２
２がスプライン結合されて設けられ他端は図示しない車
輪へと接続されている。
【００１５】上記差動機構１６はデファレンシャルケー
ス本体２４内にデファレンシャルギヤ２２とデファレン
シャルピニオン２６とデファレンシャルスパイダ２８と
を収容して構成されており、対向して配されるデファレ
ンシャルピニオン２６はデファレンシャルスパイダ２８
に回転可能に支持されるとともに対向して配されている
デファレンシャルギヤ２２の各々に噛合して配されてい
る。
ス本体２４内にデファレンシャルギヤ２２とデファレン
シャルピニオン２６とデファレンシャルスパイダ２８と
を収容して構成されており、対向して配されるデファレ
ンシャルピニオン２６はデファレンシャルスパイダ２８
に回転可能に支持されるとともに対向して配されている
デファレンシャルギヤ２２の各々に噛合して配されてい
る。
【００１６】デファレンシャルケース３０はハブ３２と
デファレンシャルケース本体２４とによって構成されて
いる。ハブ３２は左輪駆動軸１８に回転可能に挿通さ
れ、ハブ３２のデファレンシャルケース本体２４側の端
部にはフランジ３４が一体成形されている。フランジ３
４はデファレンシャルケース本体２４と一体回転可能に
ボルト３６によって締結されており、フランジ３４のデ
ファレンシャルケース本体２４とは反対側の側面には、
突起部を構成する軸方向に突出した柱状の凸部３８が周
方向に所定の間隔を置いて複数個配されている。
デファレンシャルケース本体２４とによって構成されて
いる。ハブ３２は左輪駆動軸１８に回転可能に挿通さ
れ、ハブ３２のデファレンシャルケース本体２４側の端
部にはフランジ３４が一体成形されている。フランジ３
４はデファレンシャルケース本体２４と一体回転可能に
ボルト３６によって締結されており、フランジ３４のデ
ファレンシャルケース本体２４とは反対側の側面には、
突起部を構成する軸方向に突出した柱状の凸部３８が周
方向に所定の間隔を置いて複数個配されている。
【００１７】また図示しない動力源へと接続されている
入力軸４０の一端には上記ドライブピニオン１２が設け
られている。ドライブピニオン１２と噛合するリングギ
ヤ１４側面には凸部３８と対向する位置に長穴部を構成
する窓部４２が周方向に所定の間隔を置いて複数個設け
られており、窓部４２は凸部３８を周方向へ移動可能に
遊嵌している。
入力軸４０の一端には上記ドライブピニオン１２が設け
られている。ドライブピニオン１２と噛合するリングギ
ヤ１４側面には凸部３８と対向する位置に長穴部を構成
する窓部４２が周方向に所定の間隔を置いて複数個設け
られており、窓部４２は凸部３８を周方向へ移動可能に
遊嵌している。
【００１８】第２図に示すように、窓部４２内は凸部３
８によって２つの間隙に区分けされ、各々の間隙にはあ
らかじめ所定のプリセット荷重を付与した状態でコイル
スプリングからなる弾性部材４４が介装されいる。
８によって２つの間隙に区分けされ、各々の間隙にはあ
らかじめ所定のプリセット荷重を付与した状態でコイル
スプリングからなる弾性部材４４が介装されいる。
【００１９】またフランジ３４とは面しない側のリング
ギヤ１４側面には、窓部４２を覆うリング４６がボルト
４８により締結されている。
ギヤ１４側面には、窓部４２を覆うリング４６がボルト
４８により締結されている。
【００２０】なお、リングギヤ１４は第１軸受部材５０
を介してハブ３２に、また第２軸受部材５２を介してデ
ファレンシャルキャリア１０にそれぞれ回転支持されて
いる。
を介してハブ３２に、また第２軸受部材５２を介してデ
ファレンシャルキャリア１０にそれぞれ回転支持されて
いる。
【００２１】次に上記デファレンシャル装置の作動を説
明する。図示しない動力源に接続されている入力軸４０
から入力された駆動トルクは入力軸４０の一端に設けら
れているドライブピニオン１２からリングギヤ１４へ回
転力として伝えられる。
明する。図示しない動力源に接続されている入力軸４０
から入力された駆動トルクは入力軸４０の一端に設けら
れているドライブピニオン１２からリングギヤ１４へ回
転力として伝えられる。
【００２２】入力された駆動トルクの値が弾性部材４４
に弾性変形を生じさせる所定トルク値よりも小さい場合
には弾性部材４４に弾性変形が生じず、リングギヤ１４
とフランジ３４およびデファレンシャルケース本体２４
とは弾性部材４４を介して一体で回転し、デファレンシ
ャルスパイダ２８、デファレンシャルピニオン２６を介
してデファレンシャルギヤ２２に伝達された駆動トルク
は左輪駆動軸１８と右輪駆動軸２０とから出力される。
に弾性変形を生じさせる所定トルク値よりも小さい場合
には弾性部材４４に弾性変形が生じず、リングギヤ１４
とフランジ３４およびデファレンシャルケース本体２４
とは弾性部材４４を介して一体で回転し、デファレンシ
ャルスパイダ２８、デファレンシャルピニオン２６を介
してデファレンシャルギヤ２２に伝達された駆動トルク
は左輪駆動軸１８と右輪駆動軸２０とから出力される。
【００２３】一方、入力された駆動トルクの値が弾性部
材４４に弾性変形を生じさせる所定トルク値よりも大き
い場合には、リングギヤ１４に設けられている窓部４２
とフランジ３４に設けられている凸部３８との間の間隙
に介装されている弾性部材４４が弾性変形し、リングギ
ヤ１４とフランジ３４とは相対回転を開始する。上記の
相対回転時に弾性部材４４は弾性変形するとともにリン
グギヤ１４からフランジ３４へ駆動トルクを伝達しデフ
ァレンシャルスパイダ２８、デファレンシャルピニオン
２６を介してデファレンシャルギヤ２２に伝えられた駆
動トルクは左輪駆動軸１８と右輪駆動軸２０から出力さ
れる。
材４４に弾性変形を生じさせる所定トルク値よりも大き
い場合には、リングギヤ１４に設けられている窓部４２
とフランジ３４に設けられている凸部３８との間の間隙
に介装されている弾性部材４４が弾性変形し、リングギ
ヤ１４とフランジ３４とは相対回転を開始する。上記の
相対回転時に弾性部材４４は弾性変形するとともにリン
グギヤ１４からフランジ３４へ駆動トルクを伝達しデフ
ァレンシャルスパイダ２８、デファレンシャルピニオン
２６を介してデファレンシャルギヤ２２に伝えられた駆
動トルクは左輪駆動軸１８と右輪駆動軸２０から出力さ
れる。
【００２４】上記のデファレンシャル装置は、窓部４２
内を凸部３８によって２つの間隙に区分けして各々の間
隙に弾性部材４４を介装した構造であるため、入力軸４
０から入力される駆動トルクの向きに関係なくどちらか
の弾性部材４４が作用して上記の作動を示す。
内を凸部３８によって２つの間隙に区分けして各々の間
隙に弾性部材４４を介装した構造であるため、入力軸４
０から入力される駆動トルクの向きに関係なくどちらか
の弾性部材４４が作用して上記の作動を示す。
【００２５】このため第３図のような特性を示し、入力
軸４０に入力される駆動トルクが急激に変動したり、入
力軸４０に過大な駆動トルクが入力された場合には、弾
性部材４４に弾性変形が生じて駆動トルクの急激な増減
を緩和することができる。
軸４０に入力される駆動トルクが急激に変動したり、入
力軸４０に過大な駆動トルクが入力された場合には、弾
性部材４４に弾性変形が生じて駆動トルクの急激な増減
を緩和することができる。
【００２６】これにより過大な負荷がリングギヤ１４お
よびドライブピニオン１２の歯車部分に作用することを
防いで破損を防止することができ、耐久性の高いデファ
レンシャル装置とすることができる。
よびドライブピニオン１２の歯車部分に作用することを
防いで破損を防止することができ、耐久性の高いデファ
レンシャル装置とすることができる。
【００２７】またリングギヤ１４は、第１軸受部材５０
を介してハブ３２に支持されるとともに第２軸受部材５
２を介してデファレンシャルキャリア１０に支持される
構造となっているため、リングギヤ１４の偏心を防ぐと
ともにドライブピニオン１２とリングギヤ１４との歯車
噛合部、凸部３８と窓部４２との遊嵌部にガタつきを生
じる不都合を招くことがない。
を介してハブ３２に支持されるとともに第２軸受部材５
２を介してデファレンシャルキャリア１０に支持される
構造となっているため、リングギヤ１４の偏心を防ぐと
ともにドライブピニオン１２とリングギヤ１４との歯車
噛合部、凸部３８と窓部４２との遊嵌部にガタつきを生
じる不都合を招くことがない。
【００２８】なお、本発明は上記実施例に何ら限定され
るものではなく、リングギヤ側に突起部を、デファレン
シャルケース側に長穴部を設けるものとしてもよいし、
この他本発明の要旨を変えない範囲内で種々の変形実施
が可能であることは言うまでもない。
るものではなく、リングギヤ側に突起部を、デファレン
シャルケース側に長穴部を設けるものとしてもよいし、
この他本発明の要旨を変えない範囲内で種々の変形実施
が可能であることは言うまでもない。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、入力軸と
出力軸との間で急激に駆動トルクが変動する場合に上記
リングギヤと上記デファレンシャルケースとの間に作用
する上記駆動トルクの急激な増減は、弾性部材の弾性変
形により緩和される。そのため上記入力軸と上記リング
ギヤとの歯車噛合部に働く負荷が軽減されて上記歯車噛
合部の破損を防いだ耐久性の高いデファレンシャル装置
とすることができる。
出力軸との間で急激に駆動トルクが変動する場合に上記
リングギヤと上記デファレンシャルケースとの間に作用
する上記駆動トルクの急激な増減は、弾性部材の弾性変
形により緩和される。そのため上記入力軸と上記リング
ギヤとの歯車噛合部に働く負荷が軽減されて上記歯車噛
合部の破損を防いだ耐久性の高いデファレンシャル装置
とすることができる。
【００３０】また上記デファレンシャルケースと上記リ
ングギヤとの一方には円周方向に沿って長穴部を、他方
には長穴部の円周方向両端部と各々間隙を存して長穴部
に遊嵌される突起部を設け、突起部の両側の間隙に弾性
部材を配設する簡易な構造であるため、デファレンシャ
ル装置の大型化が避けられ重量増大や設置場所の増大等
の不都合を招くことなく容易に実施可能である。
ングギヤとの一方には円周方向に沿って長穴部を、他方
には長穴部の円周方向両端部と各々間隙を存して長穴部
に遊嵌される突起部を設け、突起部の両側の間隙に弾性
部材を配設する簡易な構造であるため、デファレンシャ
ル装置の大型化が避けられ重量増大や設置場所の増大等
の不都合を招くことなく容易に実施可能である。
【００３１】特に請求項２の発明によれば、駆動トルク
が入力軸のいずれの回転方向に増減した場合でも上記効
果を示す。
が入力軸のいずれの回転方向に増減した場合でも上記効
果を示す。
【００３２】また、請求項３の発明によればリングギヤ
の偏心を防ぐとともに、入力軸とリングギヤとの歯車噛
合部ならびにデファレンシャルケースとリングギヤとの
嵌合部にガタつきを生じる不都合を招くことがない。
の偏心を防ぐとともに、入力軸とリングギヤとの歯車噛
合部ならびにデファレンシャルケースとリングギヤとの
嵌合部にガタつきを生じる不都合を招くことがない。
【図１】本発明の一実施例を示した正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う矢視断面図である。
【図３】上記実施例のデファレンシャル装置における捩
れ角−トルク特性図である。
れ角−トルク特性図である。
１０ デファレンシャルキャリア １２ ドライブピニオン １４ リングギヤ １６ 差動機構 １８ 左輪駆動軸 ２０ 右輪駆動軸 ２２ デファレンシャルギヤ ２４ デファレンシャルケース本体 ２６ デファレンシャルピニオン ２８ デファレンシャルスパイダ ３０ デファレンシャルケース ３２ ハブ ３４ フランジ ３６ ボルト ３８ 凸部 ４０ 入力軸 ４２ 窓部 ４４ 弾性部材 ４６ リング ４８ ボルト ５０ 第１軸受 ５２ 第２軸受
Claims (3)
- 【請求項１】 一対の出力軸に連結された差動機構を収
容しているデファレンシャルケースと、入力軸に噛合さ
れると共に上記デファレンシャルケースに対して所定角
度の相対回転が可能に装着されているリングギヤと、上
記デファレンシャルケースと上記リングギヤとの間に介
装され上記相対回転を規制する弾性部材とを有したこと
を特徴とするデファレンシャル装置。 - 【請求項２】 上記デファレンシャルケースと上記リン
グギヤとの一方の円周方向に沿って設けられている長穴
部と、上記両者の他方に設けられて上記長穴部の円周方
向両端部と各々間隙を存して上記長穴部に遊嵌される突
起部とを有し、上記突起部の両側の間隙に上記弾性部材
がそれぞれ配設されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のデファレンシャル装置。 - 【請求項３】 上記デファレンシャルケースおよび上記
リングギヤを内包するハウジングと上記リングギヤとの
間と、上記デファレンシャルケースと上記リングギヤと
の間との少なくとも一方に軸受部材を介装したことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のデファレンシャル
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31604593A JPH07145859A (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | デファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31604593A JPH07145859A (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | デファレンシャル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07145859A true JPH07145859A (ja) | 1995-06-06 |
Family
ID=18072657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31604593A Pending JPH07145859A (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | デファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07145859A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010121750A (ja) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 舶用推進ユニット |
-
1993
- 1993-11-22 JP JP31604593A patent/JPH07145859A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010121750A (ja) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 舶用推進ユニット |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990518 |