JPH0714616Y2 - 自在扉 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、保冷倉庫または食品加
工工場等の建屋の開口部を開閉する自在扉の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】保冷倉庫または食品加工工場などの建屋
の開口部には、外気の侵入又は内気の漏出を抑制する一
方、車両や人員を自由に通過させるため、開口部の側方
でヒンジ結合されて回動自在なフレームで構成される自
在扉が知られている。この自在扉は図４に示すように、
開口部１０の側方上部の対向する位置にそれぞれヒンジ
２０を取り付け、このヒンジ２０に基端を結合されて回
動自在に支持されたフレーム５０にシート６０の上部を
それぞれ係止したものが知られており、ヒンジ２０の図
示しない内部には弾性部材を収装してフレーム５０は回
動位置から閉鎖位置に向けて付勢され、通過する車両な
どによりシート６０が押されると、フレーム５０が車両
などの進行方向に回動して開口する一方、車両などが通
過した後にフレーム５０は弾性部材に付勢されて閉鎖位
置に保持される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自在扉では、開口幅より充分幅の狭い車両などが通
過する場合にも開口部の全幅が開いてしまうため、外気
の侵入または内気の漏出が大きくなり、建屋内部の温度
を保持する空調装置などのエネルギの損失を増大する場
合があり、また、フレーム５０が開口幅のほぼ全幅にわ
たって回動するため解放に要する労力も大きくなるとい
う問題があった。

【０００４】そこで本考案は、上記問題点に着目してな
されたもので、通過する物体の幅に応じて開口幅を選択
的に変更可能な自在扉を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、第１及び第２
のフレームをヒンジ結合するとともに、前記第１のフレ
ームの基端を構造物の開口部にヒンジ結合し、第１及び
第２の締切部材を前記第１及び第２のフレームでそれぞ
れ支持する一方、前記第１及び第２のフレームを開口部
の締切位置に向けて付勢する弾性部材をそれぞれ設け
る。

【０００６】

【作用】したがって、開口部の全幅より充分幅の狭い車
両などが通過するときには第２のフレームのみが回動し
て第２の締切部材が解放され、開口部は部分的に開口し
て幅の狭い車両を通過させる一方、第２のフレームより
幅の広い車両などが通過するときには第１のフレームが
回動して第１及び第２の締切部材を解放し、開口部を全
体を開いて車両を通過させることができる。

【０００７】

【実施例】図１〜３に本考案の実施例を示す。

【０００８】図１、図２において、２は建屋１の開口部
１０の側方上部の両側にそれぞれ固設されたヒンジで、
ヒンジ２、２は図示しない軸を地面に対して鉛直方向に
向けて配設される。これらヒンジ２には板状部材で形成
された第１のフレームとしてのフレーム３の基端が回動
自在に結合され、フレーム３、３は開口部１０の両側か
ら水平方向で回動自由に支持される。

【０００９】フレーム３の自由端にはヒンジ４がヒンジ
２と平行に取り付けられ、このヒンジ４には板状部材で
形成された第２のフレームとしてのフレーム５の基端が
回動自在に結合される。フレーム５はフレーム３と同一
平面上で回動自由に支持され、フレーム３、３及びフレ
ーム５、５の全長の合計は、図２における最大開口幅Ｗ
₁より短く設定される一方、フレーム５、５の全長の合
計は開口幅Ｗ₂より短く設定される。

【００１０】６はフレーム３の全長にほぼ等しい幅を備
えるとともに、所定の高さを備えた第１の締切部材とし
てのシートで、シート６の上端はフレーム３に支持され
る。同様にして７はフレーム５の全長にほぼ等しい幅を
備えるとともに、所定の高さを備えた第２の締切部材と
してのシートで、このシート７の上端はフレーム５に支
持される。これらシート６及びシート７によって１つの
自在扉が形成される。

【００１１】互いに対向するフレーム３、３及びフレー
ム５、５がすべて同一直線上に位置する開口部１０の締
切位置において、フレーム３及びフレーム５にそれぞれ
上端を支持されたシート６及びシート７によって開口部
１０は閉鎖される。

【００１２】図３において、ヒンジ４は円筒状部材で形
成されてフレーム５の基端に固定されたケース４１と、
ケース４１を軸方向に貫通して両端をフレーム３の自由
端に固定された軸４０により形成され、フレーム３とフ
レーム５を回動自在に結合する。

【００１３】ケース４１の内部にはフレーム５を締切位
置に向けて付勢する弾性部材として軸４０に挿通したコ
イル状のスプリング４７が収装される一方、スプリング
４７の両端は軸４０に回動自在に支持された板状部材の
支持板４５ａ、４５ｂの互いに対向する面の所定の位置
に突設された突起部４４ａ、４４ｂにそれぞれ当接す
る。支持板４５ａの突起部４４ａの反対側の面には所定
の高さの突起部４６ａが突設される一方、支持板４５ｂ
の突起部４４ｂの反対側の面には所定の高さの突起部４
６ｂが突設される。

【００１４】ケース４１の内部の上下には所定の高さの
突起部４２ａ、４２ｂがそれぞれ突設され、スプリング
４７に付勢された支持板４５ａ、４５ｂの突起部４６
ａ、４６ｂがケース４１の突起部４２ａ、４２ｂとそれ
ぞれ当接可能に配設される。さらに軸４０の所定の位置
にはケース４１の内周に向けてピン４３ａ、４３ｂがそ
れぞれ突設されて、支持板４５ａ、４５ｂの突起部４４
ａ、４４ｂとそれぞれ当接可能に配設される。

【００１５】なお、スプリング４７の上端と当接する支
持板４５ａの突起部４４ａ、４６ａはピン４３ａ及びケ
ース４１の突起部４２ａと図中左側から当接する一方、
スプリング４７の下端と当接する支持板４５ｂの突起部
４４ｂ、４６ｂはピン４３ｂ及びケース４１の突起部４
２ｂと図中右側から当接するよう配設される。

【００１６】図示はしないがヒンジ２の内周にも上記ヒ
ンジ４と同様にしてフレーム３を締切位置に向けて付勢
するスプリングが収装される。

【００１７】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００１８】開口部１０の中央部を図２の開口幅Ｗ₂よ
り幅の狭いフォークリフトなどの車両や人などが通過す
ると、車両の端部等がシート７、７に当接するとともに
押圧する。シート７、７が押圧されることによりフレー
ム５、５も車両の通過方向に回動し、図示しない車両の
幅に対応する位置まで回動する。

【００１９】このときフレーム３はヒンジ２に収装され
た図示しない弾性部材により締切位置を保持して、フレ
ーム５、５の回動のみにより開口部１０が解放されて車
両などの通過が可能となる。

【００２０】車両などが通過した後、フレーム５、５は
ヒンジ４に収装されたスプリング４７によって付勢され
ているため締切位置に向けて回動し、フレーム５、５は
締切位置まで回動するとその位置に保持される。したが
って、シート７、７は開口部１０を閉鎖して、内部の気
密を保持することができる。

【００２１】なお、ヒンジ４は図３に示すように、軸４
０の上方から見て時計方向にフレーム５を回動させる
と、ケース４１も時計方向に回動するため突起部４２ａ
が支持板４５ａの突起部４６ａと当接してスプリング４
７を時計方向に捩る一方、ケース４１の内部下方の突起
部４２ｂは支持板４５ｂの突起部４６ｂから離れ、支持
板４５ｂは突起部４４ｂがピン４３ｂと当接してスプリ
ング４７の下端を支持するため、フレーム５はスプリン
グ４７の反力により締切位置に向けて付勢される。

【００２２】また、フレーム５を上記と同様にして反時
計方向に回動させると、支持板４５ｂの突起部４６ｂが
ケース４１の下方の突起部４２ｂに押圧されてスプリン
グ４７を反時計方向に捩る一方、スプリング４７の上端
はピン４３ａに当接した突起部４４ａに支持されて、フ
レーム５はスプリング４７の反力により締切位置に向け
て付勢される。

【００２３】フレーム５は締切位置から回動すると、ス
プリング４７によって締切位置に向けて付勢されるた
め、車両などの通過が終了すると自動的に開口部１０の
締切位置に向けて回動するとともに、締切位置を保持す
ることが可能となる。

【００２４】一方、開口部１０の中央部を図２の開口幅
Ｗ₂より幅の広いトラックなどの車両などが通過する
と、車両の端部等がシート６、６に当接するとともに押
圧する。シート６、６が押圧されることによりフレーム
３、３も車両の通過方向に回動し、図示しない車両の幅
に対応する位置まで回動する。

【００２５】このときフレーム３はヒンジ２に収装され
た図示しない弾性部材に抗して回動し、フレーム５もフ
レーム３と共に回動して開口部１０は最大開口幅Ｗ₁ま
で解放可能となって大型車両などの通過を円滑に行うこ
とができる。

【００２６】車両などが通過した後は上記フレーム５の
回動と同様にして、フレーム３はヒンジ２に収装された
図示しないスプリングによって締切位置に向けて回動
し、フレーム３、３は締切位置まで回動するとその位置
に保持される。したがって、シート６及びシート７は開
口部１０を閉鎖して、内部の気密を保持することができ
る。

【００２７】このようにして、フレーム３の自由端にヒ
ンジ４を介してフレーム５を回動自在に結合して１つの
自在扉を形成したため、フレーム５の開口幅より狭い車
両などが通過する場合にはフレーム５のみを回動させて
開口部１０を部分的に開口することで通過が可能となっ
て、建屋１の内気の漏出又は外気の侵入を低減するとと
もに扉の解放に要する力を低減することができ、空調装
置などのエネルギの損失を低減することが可能となり、
また、大型車両の通過に際してはフレーム３を開口させ
ることで従来と同様の最大開口幅Ｗ₁を提供することが
できる。

【００２８】なお、上記実施例において、開口部１０を
フレーム３及びフレーム５を対向する位置に配設した観
音開きの自在扉としたが、開口部１０の幅に応じてフレ
ーム３及びフレーム５のみによる方開きの自在扉として
もよい。

【００２９】また、上記実施例において、１枚の扉をシ
ート６、７により２つに分割したが、通過する車両の幅
などに応じて３つ以上に分割してもよく、この場合には
図示はしないがフレーム５の自由端でヒンジを介して結
合したフレームにシートを支持させればよい。

【００３０】また、上記実施例において、締切部材とし
てシート６及びシート７を開示したが、板状部材などで
形成してもよい。

【００３１】また、上記実施例において、弾性部材とし
てヒンジ２及びヒンジ４に収装したスプリングを示した
が、図示はしないがヒンジ２またはヒンジ４と別体に配
設することができる。

【００３２】また、上記実施例において、ヒンジ４に収
装するスプリング４７が支持するモーメントはヒンジ２
に収装される図示しないスプリングより少なくすること
ができ、スプリング４７をフレーム５及びシート７の締
切位置を保持するのに必要充分な付勢力に設定すれば、
フレーム５のみを回動させる力を低減させて容易に通過
させることができる。

【００３３】

【考案の効果】以上のように本考案は、第１の自由端に
第２のフレームを回動自在にヒンジ結合して１つの自在
扉を形成したため、第２のフレームの開口幅より狭い車
両などが通過する場合には第２のフレームのみを回動さ
せて開口幅を選択的に変更することが可能となって、開
口部を部分的に開口して建屋の内気の漏出又は外気の侵
入を低減して空調装置などのエネルギの損失を低減する
ことが可能となるとともに、少ない労力で自在扉を開く
ことができ、大型車両の通過に際しては第１のフレーム
を回動させて最大開口幅まで開口可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す正面図である。

【図２】本考案の実施例を示す平面図である。

【図３】ヒンジの要部断面図である。

【図４】従来例を示す図である。

【符号の説明】

２ ヒンジ ３ フレーム ４ ヒンジ ５ フレーム ６ シート ７ シート １０ 開口部 ４７ スプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１及び第２のフレームをヒンジ結合す
   るとともに、前記第１のフレームの基端を構造物の開口
   部にヒンジ結合し、第１及び第２の締切部材を前記第１
   及び第２のフレームでそれぞれ支持する一方、前記第１
   及び第２のフレームを開口部の締切位置に向けて付勢す
   る弾性部材をそれぞれ設けたことを特徴とする自在扉。