JPH0714664Y2 - ドラムブレーキ - Google Patents
ドラムブレーキInfo
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- JPH0714664Y2 JPH0714664Y2 JP1989055255U JP5525589U JPH0714664Y2 JP H0714664 Y2 JPH0714664 Y2 JP H0714664Y2 JP 1989055255 U JP1989055255 U JP 1989055255U JP 5525589 U JP5525589 U JP 5525589U JP H0714664 Y2 JPH0714664 Y2 JP H0714664Y2
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- JP
- Japan
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- drum
- brake
- back plate
- peripheral surface
- parking lever
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 52
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims description 34
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 18
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案に係るドラムブレーキは、自動車の制動に用い
られるもので、本考案はこの様なドラムブレーキの組み
立て作業の容易化を図るものである。
られるもので、本考案はこの様なドラムブレーキの組み
立て作業の容易化を図るものである。
（従来の技術） 自動車の制動に用いられるドラムブレーキとして従来か
ら、第５図に示す様なドラムブレーキが知られている。
ら、第５図に示す様なドラムブレーキが知られている。
このドラムブレーキは、車輪と共に回転するドラム（図
示せず）と、懸架装置に固定された背板１と、この背板
１に対して面方向に亙る変位自在に支持され、背板１に
固定のホイールシリンダ２により押し広げられる事で、
上記ドラムの内周面に押し付けられる１対のブレーキシ
ュー3a、3bと、一端（第５図の上端）を枢軸８により一
方（同じく右方）のブレーキシュー3bに枢支し、他端
（同じく下端）にパーキングブレーキ機構作動用のケー
ブル（図示省略）を連結したパーキングレバー４と、一
端（同じく右端）を上記パーキングレバー４の中間部に
突き当て、他端（同じく左端）を他方のブレーキシュー
3aに突き当てたストラット６とから構成されている。こ
のストラット６には、各ブレーキシュー3a、3bの摩擦材
５、５の摩耗に伴なって各ブレーキシュー3a、3bの外周
面とドラム内周面との間隙を調整する自動間隙調整装置
を内蔵している。
示せず）と、懸架装置に固定された背板１と、この背板
１に対して面方向に亙る変位自在に支持され、背板１に
固定のホイールシリンダ２により押し広げられる事で、
上記ドラムの内周面に押し付けられる１対のブレーキシ
ュー3a、3bと、一端（第５図の上端）を枢軸８により一
方（同じく右方）のブレーキシュー3bに枢支し、他端
（同じく下端）にパーキングブレーキ機構作動用のケー
ブル（図示省略）を連結したパーキングレバー４と、一
端（同じく右端）を上記パーキングレバー４の中間部に
突き当て、他端（同じく左端）を他方のブレーキシュー
3aに突き当てたストラット６とから構成されている。こ
のストラット６には、各ブレーキシュー3a、3bの摩擦材
５、５の摩耗に伴なって各ブレーキシュー3a、3bの外周
面とドラム内周面との間隙を調整する自動間隙調整装置
を内蔵している。
この様に構成されるドラムブレーキにより制動を行なう
場合には、背板１に固定のホイールシリンダ２により、
１対のブレーキシュー3a、3bの一端（第５図の上端）同
士の間隔を押し広げ、両ブレーキシュー3a、3bを、やは
り背板１に固定のアンカ７を中心として揺動させつつ、
背板１の外方に変位させ、各ブレーキシュー3a、3bの摩
擦材５、５の外周面をドラムの内周面に押し付け、両周
面同士の摩擦によって制動力を得る。制動を解除する場
合、ホイールシリンダ２内への圧油の供給を停止すれ
ば、上記ブレーキシュー3a、3bは、リターンスプリング
９の弾力によって復位し、摩擦材５、５の外周面とドラ
ムの内周面とが離れる。
場合には、背板１に固定のホイールシリンダ２により、
１対のブレーキシュー3a、3bの一端（第５図の上端）同
士の間隔を押し広げ、両ブレーキシュー3a、3bを、やは
り背板１に固定のアンカ７を中心として揺動させつつ、
背板１の外方に変位させ、各ブレーキシュー3a、3bの摩
擦材５、５の外周面をドラムの内周面に押し付け、両周
面同士の摩擦によって制動力を得る。制動を解除する場
合、ホイールシリンダ２内への圧油の供給を停止すれ
ば、上記ブレーキシュー3a、3bは、リターンスプリング
９の弾力によって復位し、摩擦材５、５の外周面とドラ
ムの内周面とが離れる。
又、パーキングブレーキを作動させる場合には、ケーブ
ルによりパーキングレバー４の他端（第５図の下端）を
第５図の左方に引っ張り、このパーキングレバー４を枢
軸８を中心として、同図で時計方向に揺動させる。
ルによりパーキングレバー４の他端（第５図の下端）を
第５図の左方に引っ張り、このパーキングレバー４を枢
軸８を中心として、同図で時計方向に揺動させる。
この結果、パーキングレバー４の中間部に一端を突き当
てたストラット６が第５図で左方に押され、このストラ
ット６の他端が突き当てられた同図左側のブレーキシュ
ー3aを外方に押し、このブレーキシュー3aの摩擦材５の
外周面をドラムの内周面に押しつける。
てたストラット６が第５図で左方に押され、このストラ
ット６の他端が突き当てられた同図左側のブレーキシュ
ー3aを外方に押し、このブレーキシュー3aの摩擦材５の
外周面をドラムの内周面に押しつける。
同時に、この反作用として、パーキングレバー４の一端
を枢支した枢軸８が外方に変位し、この枢軸８を設けた
第５図右側のブレーキシュー3bが外方に押され、このブ
レーキシュー3bの摩擦材５の外周面をドラムの内周面に
押しつける。
を枢支した枢軸８が外方に変位し、この枢軸８を設けた
第５図右側のブレーキシュー3bが外方に押され、このブ
レーキシュー3bの摩擦材５の外周面をドラムの内周面に
押しつける。
この結果、両ブレーキシュー3a、3bの摩擦材５、５の外
周面がドラムの内周面に押し付けられ、両周面同士の摩
擦によって制動力が得られる。
周面がドラムの内周面に押し付けられ、両周面同士の摩
擦によって制動力が得られる。
制動の繰り返しによって各ブレーキシューの摩擦材５、
５が摩耗し、この摩擦材５、５の外周面とドラムの内周
面との間隙が広がった場合には、ストラット６に内蔵さ
れた自動間隙調整装置の働きにより、このストラット６
が伸長し、上記間隙を適正範囲に保つ。
５が摩耗し、この摩擦材５、５の外周面とドラムの内周
面との間隙が広がった場合には、ストラット６に内蔵さ
れた自動間隙調整装置の働きにより、このストラット６
が伸長し、上記間隙を適正範囲に保つ。
ところで、上述の様に構成され作用するドラムブレーキ
に於いては、制動作業の繰り返しに伴ない、ブレーキシ
ュー3a、3bの摩擦材５、５だけでなくドラムの内周面
も、（摩擦材５、５に比べると僅かではあるが）摩耗す
る。そしてこの摩耗は、摩擦材５、５が摺接する部分で
のみ生じ、他の部分との間に段差が生じる、所謂段付き
摩耗となる。
に於いては、制動作業の繰り返しに伴ない、ブレーキシ
ュー3a、3bの摩擦材５、５だけでなくドラムの内周面
も、（摩擦材５、５に比べると僅かではあるが）摩耗す
る。そしてこの摩耗は、摩擦材５、５が摺接する部分で
のみ生じ、他の部分との間に段差が生じる、所謂段付き
摩耗となる。
この様な段付き摩耗が発生し、上記段差の大きさが、摩
擦材５、５の外周面とドラムの内周面との適性間隙より
も大きくなった場合、そのままでは摩擦材５、５の端縁
と上記段差との係合により、ドラムを取り外す事が出来
なくなり、ブレーキシュー3a、3bの交換作業等を行なえ
なくなってしまう。
擦材５、５の外周面とドラムの内周面との適性間隙より
も大きくなった場合、そのままでは摩擦材５、５の端縁
と上記段差との係合により、ドラムを取り外す事が出来
なくなり、ブレーキシュー3a、3bの交換作業等を行なえ
なくなってしまう。
この為従来から、背板１の外側からの操作によりパーキ
ングレバー４を、制動時とは反対方向に（第５図の反時
計方向に）揺動自在とする事で、段付き摩耗が発生した
場合にも、ドラムの取り外しを行なえる様にしている。
ングレバー４を、制動時とは反対方向に（第５図の反時
計方向に）揺動自在とする事で、段付き摩耗が発生した
場合にも、ドラムの取り外しを行なえる様にしている。
即ち、第６図に示す様に、背板１の一部で、パーキング
レバー４の他端部（第５図の下端部）が通過する部分に
係止片10を固定し、普段はパーキングレバー４の制動解
除方向への揺動量をこの係止片10で制限し、ドラムを取
り外す場合にこの係止片10を取り除く事で、ドラム内周
面とブレーキシュー3a、3bの摩擦材５、５外周面との間
隙を広げる様にしている。
レバー４の他端部（第５図の下端部）が通過する部分に
係止片10を固定し、普段はパーキングレバー４の制動解
除方向への揺動量をこの係止片10で制限し、ドラムを取
り外す場合にこの係止片10を取り除く事で、ドラム内周
面とブレーキシュー3a、3bの摩擦材５、５外周面との間
隙を広げる様にしている。
ブレーキシュー3a、3bの交換等の為、ドラムを取り外す
場合には、係止片10を支持しているピン11を背板１の外
側から外し、上記係止片10を背板１から取り除く。この
結果パーキングレバー４は、枢軸８を中心として第５図
の反時計方向に揺動し、ストラット６を介して１対のブ
レーキシュー3a、3bを押し広げていた力を解除し、各ブ
レーキシュー3a、3bの摩擦材５、５の外周面とドラムの
内周面との間隙を、適性範囲を超えて広げ、ドラム内周
面に段付き摩耗が発生していた場合にも、このドラムを
取り外せる様にする。
場合には、係止片10を支持しているピン11を背板１の外
側から外し、上記係止片10を背板１から取り除く。この
結果パーキングレバー４は、枢軸８を中心として第５図
の反時計方向に揺動し、ストラット６を介して１対のブ
レーキシュー3a、3bを押し広げていた力を解除し、各ブ
レーキシュー3a、3bの摩擦材５、５の外周面とドラムの
内周面との間隙を、適性範囲を超えて広げ、ドラム内周
面に段付き摩耗が発生していた場合にも、このドラムを
取り外せる様にする。
（考案が解決しようとする課題） ところが、上述の様に構成され作用する従来のドラムブ
レーキに於いては、次に述べる様な不都合を生じる。
レーキに於いては、次に述べる様な不都合を生じる。
即ち、係止片10と背板１とが別体である為、係止片10の
組み付けを忘れる恐れがあり、組み付けを忘れたまま、
ストラット６が伸長した場合（摩擦材５、５とドラムと
の間の間隙が調整された場合）ドラムを外せなくなって
しまう。
組み付けを忘れる恐れがあり、組み付けを忘れたまま、
ストラット６が伸長した場合（摩擦材５、５とドラムと
の間の間隙が調整された場合）ドラムを外せなくなって
しまう。
又、ドラムブレーキを組み立てる場合、パーキングレバ
ー４の他端部（第５図の下端部）は、上記係止片10より
も、第６図で左側に存在し、この他端部をケーブルで引
っ張れる様にしておく事が必要であるが、過って上記他
端部を係止片10の反対側（第６図の右側）に位置させた
ままドラムブレーキを組み立ててしまった場合、ケーブ
ルによってパーキングレバー４を揺動させる事が出来な
くなり、パーキングブレーキが利かなくなる。
ー４の他端部（第５図の下端部）は、上記係止片10より
も、第６図で左側に存在し、この他端部をケーブルで引
っ張れる様にしておく事が必要であるが、過って上記他
端部を係止片10の反対側（第６図の右側）に位置させた
ままドラムブレーキを組み立ててしまった場合、ケーブ
ルによってパーキングレバー４を揺動させる事が出来な
くなり、パーキングブレーキが利かなくなる。
更に、ドラムを組み付ける場合、このドラムの内周面と
各ブレーキシュー3a、3bの摩擦材５、５の外周面との間
の間隙を広くして、ドラムの組み付けを容易に行なえる
様にする為、前記ストラット６の長さを縮めておくが、
このストラット６に組み込まれた自動間隙調整装置は、
一度の制動操作で少しの間隙調整しか行なわない（一度
のブレーキ操作によりストラット６が伸長する量は僅か
ずつである）為、ドラムの内周面と各ブレーキシュー3
a、3bの摩擦材５、５の外周面との間の間隙を十分に広
くした状態でドラムの組み付け作業を行なった後は、制
動作業（ケーブルを引っ張り、パーキングレバー４を揺
動させる作業）を多数回繰り返し行なわなけらばならず
面倒である。
各ブレーキシュー3a、3bの摩擦材５、５の外周面との間
の間隙を広くして、ドラムの組み付けを容易に行なえる
様にする為、前記ストラット６の長さを縮めておくが、
このストラット６に組み込まれた自動間隙調整装置は、
一度の制動操作で少しの間隙調整しか行なわない（一度
のブレーキ操作によりストラット６が伸長する量は僅か
ずつである）為、ドラムの内周面と各ブレーキシュー3
a、3bの摩擦材５、５の外周面との間の間隙を十分に広
くした状態でドラムの組み付け作業を行なった後は、制
動作業（ケーブルを引っ張り、パーキングレバー４を揺
動させる作業）を多数回繰り返し行なわなけらばならず
面倒である。
実開昭57−96825号公報には、ドラム組み付け後、１回
の制動操作のみで上記間隙を適正値にする考案が記載さ
れているが、比較的構造が複雑で、必ずしも実用的なも
のではなかった。
の制動操作のみで上記間隙を適正値にする考案が記載さ
れているが、比較的構造が複雑で、必ずしも実用的なも
のではなかった。
本考案のドラムブレーキは、上述の様な不都合を何れも
解消するものである。
解消するものである。
（課題を解決する為の手段） 本考案のドラムブレーキは、前述した従来のドラムブレ
ーキと同様に、車輪と共に回転するドラムと、懸架装置
に固定の背板と、背板に支持され、背板に固定のホイー
ルシリンダにより押し広げられる事でドラムの内周面に
押し付けられる１対のブレーキシューと、一端を一方の
ブレーキシューに枢支し、他端にパーキングブレーキ機
構作動用のケーブルを連結したパーキングレバーと、一
端をパーキングレバーの中間部に突き当て、他端を他方
のブレーキシューに突き当て、ブレーキシューの摩擦材
の摩耗に伴なってブレーキシュー外周面とドラム内周面
との間隙を調整する自動間隙調整装置を内蔵したストラ
ットとから構成されている。
ーキと同様に、車輪と共に回転するドラムと、懸架装置
に固定の背板と、背板に支持され、背板に固定のホイー
ルシリンダにより押し広げられる事でドラムの内周面に
押し付けられる１対のブレーキシューと、一端を一方の
ブレーキシューに枢支し、他端にパーキングブレーキ機
構作動用のケーブルを連結したパーキングレバーと、一
端をパーキングレバーの中間部に突き当て、他端を他方
のブレーキシューに突き当て、ブレーキシューの摩擦材
の摩耗に伴なってブレーキシュー外周面とドラム内周面
との間隙を調整する自動間隙調整装置を内蔵したストラ
ットとから構成されている。
更に、本考案のドラムブレーキに於いては、背板の一部
で、ケーブルを引っ張る事によりパーキングレバーの他
端が通過する部分に板ばねを固定し、この板ばねの先端
部に、ケーブルを引っ張った場合にのみ、パーキングレ
バーの他端の通過を許容する折り曲げ係止部を設けると
共に、折り曲げ係止部を背板の外から変位自在としてい
る。
で、ケーブルを引っ張る事によりパーキングレバーの他
端が通過する部分に板ばねを固定し、この板ばねの先端
部に、ケーブルを引っ張った場合にのみ、パーキングレ
バーの他端の通過を許容する折り曲げ係止部を設けると
共に、折り曲げ係止部を背板の外から変位自在としてい
る。
（作用） 上述の様に構成される本考案のドラムブレーキにより、
自動車の制動を行ない、更にパーキングブレーキを働か
せる際の作用自体は、前述した従来のドラムブレーキと
同様である。
自動車の制動を行ない、更にパーキングブレーキを働か
せる際の作用自体は、前述した従来のドラムブレーキと
同様である。
但し、本考案のドラムブレーキの場合、ドラム内周面
と、１対のブレーキシューの摩擦材外周面との間の間隙
を十分に大きくした状態のまま、ドラムの組み付けを行
なった後、１回の制動操作を行なうだけで、上記間隙を
適正値にする事が出来る。
と、１対のブレーキシューの摩擦材外周面との間の間隙
を十分に大きくした状態のまま、ドラムの組み付けを行
なった後、１回の制動操作を行なうだけで、上記間隙を
適正値にする事が出来る。
即ち、板ばねの先端部に設けた折り曲げ係止部が、ケー
ブルを引っ張った場合にのみ、パーキングレバーの他端
部を通過させる形状を成している為、前記間隙を十分に
大きくする状態にパーキングレバーを揺動させたまま、
ドラムの組み付けを行ない、ケーブルによりパーキング
レバーの他端部を引っ張ると、この他端部が上記板ばね
を弾性的に変形させつつ、折り曲げ係止部を通過する。
ブルを引っ張った場合にのみ、パーキングレバーの他端
部を通過させる形状を成している為、前記間隙を十分に
大きくする状態にパーキングレバーを揺動させたまま、
ドラムの組み付けを行ない、ケーブルによりパーキング
レバーの他端部を引っ張ると、この他端部が上記板ばね
を弾性的に変形させつつ、折り曲げ係止部を通過する。
そして通過後は、パーキングレバーの他端部と板ばねの
折り曲げ係止部とが係合し、上記パーキングレバーの揺
動量が制限されて、ドラム内周面と１対のブレーキシュ
ーの摩擦材外周面との間の間隙が、適正値に縮められ
る。
折り曲げ係止部とが係合し、上記パーキングレバーの揺
動量が制限されて、ドラム内周面と１対のブレーキシュ
ーの摩擦材外周面との間の間隙が、適正値に縮められ
る。
ドラムを外す場合には、背板の外から上記折り曲げ係止
部を変位させ、この折り曲げ係止部とパーキングレバー
の他端部との係合を外せば、パーキングレバーが、制動
解除方向に向けて十分に揺動し、ブレーキシューの摩擦
材外周面とドラム内周面との間の間隙を十分に大きくす
る為、ドラムの取り外しを容易に行なえる。
部を変位させ、この折り曲げ係止部とパーキングレバー
の他端部との係合を外せば、パーキングレバーが、制動
解除方向に向けて十分に揺動し、ブレーキシューの摩擦
材外周面とドラム内周面との間の間隙を十分に大きくす
る為、ドラムの取り外しを容易に行なえる。
（実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ、本考案を更に詳しく
説明する。
説明する。
第１〜４図は本考案のドラムブレーキの実施例を示して
おり、第１図は本考案のドラムブレーキの要部を示す、
第６図のＢ部に相当する図、第２〜３図はドラム組み付
け後、ドラム内周面と摩擦材外周面との間隙を適正にす
る際の状態を、第４図はドラムを外す際に、板ばねの折
り曲げ係止部とパーキングレバー端部との係合を外す状
態を示す、それぞれ第１図と同様の断面図である。
おり、第１図は本考案のドラムブレーキの要部を示す、
第６図のＢ部に相当する図、第２〜３図はドラム組み付
け後、ドラム内周面と摩擦材外周面との間隙を適正にす
る際の状態を、第４図はドラムを外す際に、板ばねの折
り曲げ係止部とパーキングレバー端部との係合を外す状
態を示す、それぞれ第１図と同様の断面図である。
本考案のドラムブレーキは、前述した従来のドラムブレ
ーキと同様、第５図に示す様に、車輪と共に回転するド
ラムと、懸架装置に固定された背板１と、この背板１に
対して面方向に亙る変位自在に支持され、背板１に固定
のホイールシリンダ２により押し広げられる事で上記ド
ラムの内周面に押し付けられる、１対のブレーキシュー
3a、3bと、一端を枢軸８により一方のブレーキシュー3b
に枢支し、他端にパーキングブレーキ機構作動用のケー
ブルを連結したパーキングレバー４と、一端を上記パー
キングレバー４の中間部に突き当て、他端を他方のブレ
ーキシュー3aに突き当て、各ブレーキシュー3a、3bの摩
擦材５、５の摩耗に伴なって各ブレーキシュー3a、3bの
外周面とドラム内周面との間隙を調整する自動間隙調整
装置を内蔵したストラット６とから構成されている。
ーキと同様、第５図に示す様に、車輪と共に回転するド
ラムと、懸架装置に固定された背板１と、この背板１に
対して面方向に亙る変位自在に支持され、背板１に固定
のホイールシリンダ２により押し広げられる事で上記ド
ラムの内周面に押し付けられる、１対のブレーキシュー
3a、3bと、一端を枢軸８により一方のブレーキシュー3b
に枢支し、他端にパーキングブレーキ機構作動用のケー
ブルを連結したパーキングレバー４と、一端を上記パー
キングレバー４の中間部に突き当て、他端を他方のブレ
ーキシュー3aに突き当て、各ブレーキシュー3a、3bの摩
擦材５、５の摩耗に伴なって各ブレーキシュー3a、3bの
外周面とドラム内周面との間隙を調整する自動間隙調整
装置を内蔵したストラット６とから構成されている。
但し、本考案のドラムブレーキの場合、背板１の一部
（第５図の中央下部）で、ケーブルを引っ張る事により
パーキングレバー４の他端部（第５図の下端部）が通過
する部分に、板ばね12の基端部（第１〜４図の左端部）
を、リベット13により固定している。
（第５図の中央下部）で、ケーブルを引っ張る事により
パーキングレバー４の他端部（第５図の下端部）が通過
する部分に、板ばね12の基端部（第１〜４図の左端部）
を、リベット13により固定している。
そして、この板ばね12の先端部（同図の右端部）を背板
１と反対側に向け鋭角に折り曲げる事で、折り曲げ係止
部14としている。この結果、この折り曲げ係止部14は、
ケーブルを引っ張る事で、パーキングレバー４を枢軸８
を中心として第５図で時計方向に揺動させた場合にの
み、パーキングレバー４の他端に形成した折り曲げ縁16
が通過する事を許容する。
１と反対側に向け鋭角に折り曲げる事で、折り曲げ係止
部14としている。この結果、この折り曲げ係止部14は、
ケーブルを引っ張る事で、パーキングレバー４を枢軸８
を中心として第５図で時計方向に揺動させた場合にの
み、パーキングレバー４の他端に形成した折り曲げ縁16
が通過する事を許容する。
又、背板１の一部で、上記折り曲げ係止部14に対向する
部分には透孔15を形成し、この透孔15を通じて背板１の
内側に挿入した工具17（第４図）により、折り曲げ係止
部14を変位自在としている。
部分には透孔15を形成し、この透孔15を通じて背板１の
内側に挿入した工具17（第４図）により、折り曲げ係止
部14を変位自在としている。
上述の様に構成される本考案のドラムブレーキにより、
自動車の制動を行ない、更にパーキングブレーキを働か
せる際の作用自体は、前述した従来のドラムブレーキと
同様である為、重複する説明を省略する。
自動車の制動を行ない、更にパーキングブレーキを働か
せる際の作用自体は、前述した従来のドラムブレーキと
同様である為、重複する説明を省略する。
但し、本考案のドラムブレーキの場合、ドラムの内周面
と、１対のブレーキシュー3a、3bの摩擦材５、５の外周
面との間の間隙を十分に大きくした状態のまま、ドラム
の組み付けを行なった後、１回の制動操作を行なうだけ
で、上記間隙を適正値にする事が出来る。
と、１対のブレーキシュー3a、3bの摩擦材５、５の外周
面との間の間隙を十分に大きくした状態のまま、ドラム
の組み付けを行なった後、１回の制動操作を行なうだけ
で、上記間隙を適正値にする事が出来る。
即ち、ドラムを組み付ける場合は、パーキングレバー４
を非制動側に向けて（第５図の反時計方向に）十分に揺
動させておく事により、このパーキングレバー４の他端
部に形成した折り曲げ縁16を、第２図に示す様に、板ば
ね12の先端部から外しておく。
を非制動側に向けて（第５図の反時計方向に）十分に揺
動させておく事により、このパーキングレバー４の他端
部に形成した折り曲げ縁16を、第２図に示す様に、板ば
ね12の先端部から外しておく。
この状態では、１対のブレーキシュー3a、3bの摩擦材
５、５の外周面との間の間隙が十分に大きくなる為、ド
ラムの組み付け作業を容易に行なえる。
５、５の外周面との間の間隙が十分に大きくなる為、ド
ラムの組み付け作業を容易に行なえる。
ドラムの組み付け作業完了後、ケーブルによりパーキン
グレバー４の他端部を引っ張り、このパーキングレバー
４を枢軸８を中心として第５図の時計方向に揺動させる
と、パーキングレバー４の他端部に形成された折り曲げ
縁16が、第３図に示す様に、板ばね12を弾性的に変形さ
せつつ、この板ばね12の先端部に形成した折り曲げ係止
部14を通過する。
グレバー４の他端部を引っ張り、このパーキングレバー
４を枢軸８を中心として第５図の時計方向に揺動させる
と、パーキングレバー４の他端部に形成された折り曲げ
縁16が、第３図に示す様に、板ばね12を弾性的に変形さ
せつつ、この板ばね12の先端部に形成した折り曲げ係止
部14を通過する。
折り曲げ縁16が折り曲げ係止部14を通過した後は、これ
ら折り曲げ縁16と折り曲げ係止部14とが係合し、パーキ
ングレバー４が非制動側に揺動する量が制限され、ドラ
ム内周面と１対のブレーキシュー3a、3bの摩擦材５、５
の外周面との間の間隙が、適正値に縮められる。
ら折り曲げ縁16と折り曲げ係止部14とが係合し、パーキ
ングレバー４が非制動側に揺動する量が制限され、ドラ
ム内周面と１対のブレーキシュー3a、3bの摩擦材５、５
の外周面との間の間隙が、適正値に縮められる。
従って、前記間隙を十分に広くし、ドラムの組み付けを
容易に行なった後でも、１回の制動操作を行なうのみ
で、上記間隙を適正値にする事が可能となる。
容易に行なった後でも、１回の制動操作を行なうのみ
で、上記間隙を適正値にする事が可能となる。
ブレーキシュー3a、3bを交換する等の為、ドラムを外す
場合には、第４図に示す様に、背板１に形成した透孔15
を通じて挿入した工具17により、背板１の外から板ばね
12の先端に形成した折り曲げ係止部14を引っ張り、この
折り曲げ係止部14とパーキングレバー４の他端部に形成
した折り曲げ縁16との係合を外す。
場合には、第４図に示す様に、背板１に形成した透孔15
を通じて挿入した工具17により、背板１の外から板ばね
12の先端に形成した折り曲げ係止部14を引っ張り、この
折り曲げ係止部14とパーキングレバー４の他端部に形成
した折り曲げ縁16との係合を外す。
この結果パーキングレバー４が、制動解除方向に向けて
十分に揺動可能な状態となり、１対のブレーキシュー3
a、3bがリターンスプリング９の弾力により背板１の中
央寄りに引き戻され、各ブレーキシュー3a、3bの摩擦材
５、５の外周面とドラムの内周面との間の間隙が十分に
大きくなり、ドラムの取り外しを容易に行なえる様にな
る。
十分に揺動可能な状態となり、１対のブレーキシュー3
a、3bがリターンスプリング９の弾力により背板１の中
央寄りに引き戻され、各ブレーキシュー3a、3bの摩擦材
５、５の外周面とドラムの内周面との間の間隙が十分に
大きくなり、ドラムの取り外しを容易に行なえる様にな
る。
（考案の効果） 本考案のドラムブレーキは、以上に述べた通り構成され
作用する為、簡単な構造で安価に製作出来るにも拘ら
ず、ドラムの組み付け、取り外し時に、このドラムの内
周面とブレーキシューの摩擦材外周面との間の間隙を十
分に大きくして、これらの作業を容易に行なえる様にす
る事が出来、しかも組み付け作業後に１回の制動操作を
行なうだけで、上記間隙を適正値にする事が可能とな
る。
作用する為、簡単な構造で安価に製作出来るにも拘ら
ず、ドラムの組み付け、取り外し時に、このドラムの内
周面とブレーキシューの摩擦材外周面との間の間隙を十
分に大きくして、これらの作業を容易に行なえる様にす
る事が出来、しかも組み付け作業後に１回の制動操作を
行なうだけで、上記間隙を適正値にする事が可能とな
る。
又、板ばねは背板に対して固定したままで良く、組み付
け忘れの恐れがないばかりか、パーキングレバーの組み
付け位置を間違える事で、パーキングブレーキが利かな
くなる事もなくなる。
け忘れの恐れがないばかりか、パーキングレバーの組み
付け位置を間違える事で、パーキングブレーキが利かな
くなる事もなくなる。
第１〜４図は本考案のドラムブレーキの実施例を示して
おり、第１図は本考案のドラムブレーキの要部を示す、
第６図のＢ部に相当する図、第２〜３図はドラム組み付
け後、ドラム内周面と摩擦材外周面との間隙を適正にす
る際の状態を、第４図はドラムを外す際に、板ばねの折
り曲げ係止部とパーキングレバー端部との係合を外す状
態を示す、それぞれ第１図と同様の断面図、第５図は本
考案の対象となるドラムブレーキの１例を示す正面図、
第６図は第５図のＡ−Ａ断面図である。 1:背板、2:ホイールシリンダ、3a、3b:ブレーキシュ
ー、4:パーキングレバー、5:摩擦材、6:ストラット、7:
アンカ、8:枢軸、9:リターンスプリング、10:係止片、1
1:ピン、12:板ばね、13:リベット、14:折り曲げ係止
部、15:透孔、16:折り曲げ縁、17:工具。
おり、第１図は本考案のドラムブレーキの要部を示す、
第６図のＢ部に相当する図、第２〜３図はドラム組み付
け後、ドラム内周面と摩擦材外周面との間隙を適正にす
る際の状態を、第４図はドラムを外す際に、板ばねの折
り曲げ係止部とパーキングレバー端部との係合を外す状
態を示す、それぞれ第１図と同様の断面図、第５図は本
考案の対象となるドラムブレーキの１例を示す正面図、
第６図は第５図のＡ−Ａ断面図である。 1:背板、2:ホイールシリンダ、3a、3b:ブレーキシュ
ー、4:パーキングレバー、5:摩擦材、6:ストラット、7:
アンカ、8:枢軸、9:リターンスプリング、10:係止片、1
1:ピン、12:板ばね、13:リベット、14:折り曲げ係止
部、15:透孔、16:折り曲げ縁、17:工具。
Claims (1)
- 【請求項１】車輪と共に回転するドラムと、懸架装置に
固定の背板と、背板に支持され、背板に固定のホイール
シリンダにより押し広げられる事でドラムの内周面に押
し付けられる１対のブレーキシューと、一端を一方のブ
レーキシューに枢支し、他端にパーキングブレーキ機構
作動用のケーブルを連結したパーキングレバーと、一端
をパーキングレバーの中間部に突き当て、他端を他方の
ブレーキシューに突き当て、ブレーキシューの摩擦材の
摩耗に伴なってブレーキシュー外周面とドラム内周面と
の間隙を調整する自動間隙調整装置を内蔵したストラッ
トとから成るドラムブレーキに於いて、背板の一部で、
ケーブルを引っ張る事によりパーキングレバーの他端が
通過する部分に板ばねを固定し、この板ばねの先端部
に、ケーブルを引っ張った場合にのみ、パーキングレバ
ーの他端の通過を許容する折り曲げ係止部を設けると共
に、折り曲げ係止部を背板の外から変位自在とした事を
特徴とするドラムブレーキ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989055255U JPH0714664Y2 (ja) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | ドラムブレーキ |
| US07/524,018 US5038898A (en) | 1989-05-16 | 1990-05-16 | Drum brake |
| EP90109293A EP0398318B1 (en) | 1989-05-16 | 1990-05-16 | Drum brake |
| ES90109293T ES2060859T3 (es) | 1989-05-16 | 1990-05-16 | Freno de tambor. |
| DE69011196T DE69011196T2 (de) | 1989-05-16 | 1990-05-16 | Trommelbremse. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989055255U JPH0714664Y2 (ja) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | ドラムブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02146234U JPH02146234U (ja) | 1990-12-12 |
| JPH0714664Y2 true JPH0714664Y2 (ja) | 1995-04-10 |
Family
ID=12993489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989055255U Expired - Lifetime JPH0714664Y2 (ja) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | ドラムブレーキ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5038898A (ja) |
| EP (1) | EP0398318B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0714664Y2 (ja) |
| DE (1) | DE69011196T2 (ja) |
| ES (1) | ES2060859T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030057306A (ko) * | 2001-12-27 | 2003-07-04 | 닛신보세키 가부시키 가이샤 | 드럼 브레이크의 작동장치 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5305861A (en) * | 1991-04-15 | 1994-04-26 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Integrated backing plate for a drum brake |
| CN1058074C (zh) * | 1995-11-18 | 2000-11-01 | 沈向明 | 汽车双楔型制动器 |
| US5640827A (en) * | 1996-01-31 | 1997-06-24 | Van Someren; Robert A. | Device and method for providing a barrier to unwanted penetration of finishing materials |
| US6460660B1 (en) | 2001-04-26 | 2002-10-08 | Delphi Technologies, Inc. | Parking brake for drum type brakes with electronic lining wear sensor and adjuster |
| US20080149434A1 (en) * | 2006-11-29 | 2008-06-26 | Akebono Corporation (North America) | Parking brake and actuator mechanism |
| US8267227B2 (en) | 2008-07-22 | 2012-09-18 | Akebono Brake Corporation | Lever assembly featuring blind cable assembly |
| US9103394B2 (en) * | 2010-05-12 | 2015-08-11 | Webb Wheel Products, Inc. | Heavy duty brake drum wear indicator |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3666058A (en) * | 1969-03-01 | 1972-05-30 | Girling Ltd | Internal shoe drum brakes |
| GB1360974A (en) * | 1970-08-24 | 1974-07-24 | Girling Ltd | Internal shoe drum brakes |
| GB1460847A (en) * | 1974-02-27 | 1977-01-06 | Girling Ltd | Internal shoe drum brakes |
| JPS589296B2 (ja) * | 1976-09-09 | 1983-02-19 | 日産自動車株式会社 | 内部拡張式ドラムブレ−キのシユ−間隙自動調整装置 |
| DE2653677A1 (de) * | 1976-11-26 | 1978-06-01 | Volkswagenwerk Ag | Innenbacken-trommelbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| GB8332878D0 (en) * | 1983-12-09 | 1984-01-18 | Lucas Ind Plc | Drum and hand brake stop |
| US4872533A (en) * | 1988-11-23 | 1989-10-10 | Orscheln Co. | Brake apparatus with blind cable installing means |
-
1989
- 1989-05-16 JP JP1989055255U patent/JPH0714664Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-05-16 US US07/524,018 patent/US5038898A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-16 EP EP90109293A patent/EP0398318B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-16 DE DE69011196T patent/DE69011196T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-16 ES ES90109293T patent/ES2060859T3/es not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030057306A (ko) * | 2001-12-27 | 2003-07-04 | 닛신보세키 가부시키 가이샤 | 드럼 브레이크의 작동장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69011196T2 (de) | 1995-02-16 |
| US5038898A (en) | 1991-08-13 |
| DE69011196D1 (de) | 1994-09-08 |
| EP0398318A3 (en) | 1991-07-24 |
| EP0398318A2 (en) | 1990-11-22 |
| JPH02146234U (ja) | 1990-12-12 |
| EP0398318B1 (en) | 1994-08-03 |
| ES2060859T3 (es) | 1994-12-01 |
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