JPH10141399A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents
ドラムブレーキ装置Info
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- JPH10141399A JPH10141399A JP8317038A JP31703896A JPH10141399A JP H10141399 A JPH10141399 A JP H10141399A JP 8317038 A JP8317038 A JP 8317038A JP 31703896 A JP31703896 A JP 31703896A JP H10141399 A JPH10141399 A JP H10141399A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
- F16D51/24—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots fluid actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/46—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action
- F16D51/48—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes
- F16D51/50—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes mechanically actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
- F16D65/09—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/091—Pivots or supporting members therefor for axially holding the segments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数およびコストの増加を招くこと
なく、長尺状レバーの仮組み付けを簡単に行えるドラム
ブレーキ装置を提供すること。 【解決手段】 長尺状リンク４４と一方のブレーキ
シュー１３の中間部を回転可能に枢支し、前記長尺状リ
ンク４４又は一方のブレーキシュー１３のいづれか一方
の部材４４に係合フック４８を形成すると共に、前記い
づれか他方の部材１３に溝２５を穿設し、前記係合フッ
ク４８を溝２５に挿通させて、一方のブレーキシュー１
３と長尺状リンク４４の相対的回転により、一方のブレ
ーキシュー１３と長尺状リンク４４とを重合方向に着脱
可能に構成した。
なく、長尺状レバーの仮組み付けを簡単に行えるドラム
ブレーキ装置を提供すること。 【解決手段】 長尺状リンク４４と一方のブレーキ
シュー１３の中間部を回転可能に枢支し、前記長尺状リ
ンク４４又は一方のブレーキシュー１３のいづれか一方
の部材４４に係合フック４８を形成すると共に、前記い
づれか他方の部材１３に溝２５を穿設し、前記係合フッ
ク４８を溝２５に挿通させて、一方のブレーキシュー１
３と長尺状リンク４４の相対的回転により、一方のブレ
ーキシュー１３と長尺状リンク４４とを重合方向に着脱
可能に構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サービスブレーキ
時にはリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレー
キとして作動し、パーキングブレーキ時にはデュオサー
ボ形（ＤＳ形）ブレーキとして作動するドラムブレーキ
装置に関し、より詳細にはその組立作業性の改善を図っ
たドラムブレーキ装置に関する。
時にはリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレー
キとして作動し、パーキングブレーキ時にはデュオサー
ボ形（ＤＳ形）ブレーキとして作動するドラムブレーキ
装置に関し、より詳細にはその組立作業性の改善を図っ
たドラムブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のドラムブレーキ装置として、例
えば米国特許５，２７５，２６０号公報が知られてい
る。図２０及び図２１を基にこの装置について説明する
と、バックプレートａの上下部に液圧シリンダｂとアン
カーブロックｃとが夫々配設され、左右一対のブレーキ
シューｄ、ｅの上下端が前記液圧シリンダｂとアンカー
ブロックｃとに夫々係合している。ブレーキシューｄ、
ｅの上下部の相互間には第１及び第２シューリターンス
プリングｆ，ｇが夫々張設されている。左方のブレーキ
シューｄの下部にはパーキングレバーｈが枢着され、又
右方のブレーキシューｅの中間部にはピボットレバーｉ
の中間部が揺動可能に枢着されている。アンカーブロッ
クｃ側のブレーキシューｄ、ｅ間にはロッドｊが横架さ
れ、このロッドｊの左端が前記ブレーキシューｄ及びパ
ーキングレバーｈに係合し、ロッドｊの右端がブレーキ
シューｅ及びピボットレバーｉの下部に夫々係合してい
る。又、液圧シリンダｂ側のブレーキシューｄ、ｅ間に
はねじ式のシュー間隙調整装置ｋが横架されている。シ
ュー間隙調整装置ｋの左端は前記ブレーキシューｄと係
合し、その右端はブレーキシューｅ及びピボットレバー
ｉの上部と係合している。右方のブレーキシューｅのウ
ェブにはアジャストレバーｌが回転可能に枢着され、一
部のアームがシュー間隙調整装置ｋの右端に係合すると
ともに、別のアームがシュー間隙調整装置ｋのスターホ
イールｍに係合していて、これらのシュー間隙調整装置
ｋ、アジャストレバーｌ及びアジャストレバーｌとピボ
ットレバーｉの間に張設したスプリングｎとによりシュ
ー間隙自動調整機構を構成している。
えば米国特許５，２７５，２６０号公報が知られてい
る。図２０及び図２１を基にこの装置について説明する
と、バックプレートａの上下部に液圧シリンダｂとアン
カーブロックｃとが夫々配設され、左右一対のブレーキ
シューｄ、ｅの上下端が前記液圧シリンダｂとアンカー
ブロックｃとに夫々係合している。ブレーキシューｄ、
ｅの上下部の相互間には第１及び第２シューリターンス
プリングｆ，ｇが夫々張設されている。左方のブレーキ
シューｄの下部にはパーキングレバーｈが枢着され、又
右方のブレーキシューｅの中間部にはピボットレバーｉ
の中間部が揺動可能に枢着されている。アンカーブロッ
クｃ側のブレーキシューｄ、ｅ間にはロッドｊが横架さ
れ、このロッドｊの左端が前記ブレーキシューｄ及びパ
ーキングレバーｈに係合し、ロッドｊの右端がブレーキ
シューｅ及びピボットレバーｉの下部に夫々係合してい
る。又、液圧シリンダｂ側のブレーキシューｄ、ｅ間に
はねじ式のシュー間隙調整装置ｋが横架されている。シ
ュー間隙調整装置ｋの左端は前記ブレーキシューｄと係
合し、その右端はブレーキシューｅ及びピボットレバー
ｉの上部と係合している。右方のブレーキシューｅのウ
ェブにはアジャストレバーｌが回転可能に枢着され、一
部のアームがシュー間隙調整装置ｋの右端に係合すると
ともに、別のアームがシュー間隙調整装置ｋのスターホ
イールｍに係合していて、これらのシュー間隙調整装置
ｋ、アジャストレバーｌ及びアジャストレバーｌとピボ
ットレバーｉの間に張設したスプリングｎとによりシュ
ー間隙自動調整機構を構成している。
【０００３】そして既述したドラムブレーキ装置は、サ
ービスブレーキ作動時において、両ブレーキシューｄ、
ｅはアンカーブロックｃとの当接点を支点に拡開して、
ＬＴ形ブレーキとして機能する。
ービスブレーキ作動時において、両ブレーキシューｄ、
ｅはアンカーブロックｃとの当接点を支点に拡開して、
ＬＴ形ブレーキとして機能する。
【０００４】又、パーキングブレーキ作動時において
は、パーキングレバーｈの回転力がロッドｊ、ピボット
レバーｉ及びシュー間隙調整装置ｋの順に伝達され、左
方のブレーキシューｄはアンカーブロックｃとの当接点
を支点に拡開し、ブレーキドラムｏに摩擦係合する。次
いで、ピボットレバーｉがシュー間隙調整装置ｋとの当
接点を支点に拡開し、これに伴い、該レバーｉの枢支す
る右方のブレーキシューｅが一緒に拡開してブレーキド
ラムｏと摩擦係合する。又、左方のブレーキシューｄの
下端にもパーキングレバーｈの反作用力が働いている。
今、車両が登板路又は降板路に停車していて、ブレーキ
ドラムｏに矢印Ｒ方向の回転力が加わると、左方のブレ
ーキシューｄの摩擦力がシュー間隙調整装置ｋを介して
右方のブレーキシューｅの拡開力として伝えられる。
又、ブレーキドラムｏに反対方向の回転力が加わると、
右方のブレーキシューｅの摩擦力がシュー間隙調整装置
ｋを介して左方のブレーキシューｄに伝達される。この
ように、パーキングブレーキ作動時においてはＤＳ形ブ
レーキとして機能する。
は、パーキングレバーｈの回転力がロッドｊ、ピボット
レバーｉ及びシュー間隙調整装置ｋの順に伝達され、左
方のブレーキシューｄはアンカーブロックｃとの当接点
を支点に拡開し、ブレーキドラムｏに摩擦係合する。次
いで、ピボットレバーｉがシュー間隙調整装置ｋとの当
接点を支点に拡開し、これに伴い、該レバーｉの枢支す
る右方のブレーキシューｅが一緒に拡開してブレーキド
ラムｏと摩擦係合する。又、左方のブレーキシューｄの
下端にもパーキングレバーｈの反作用力が働いている。
今、車両が登板路又は降板路に停車していて、ブレーキ
ドラムｏに矢印Ｒ方向の回転力が加わると、左方のブレ
ーキシューｄの摩擦力がシュー間隙調整装置ｋを介して
右方のブレーキシューｅの拡開力として伝えられる。
又、ブレーキドラムｏに反対方向の回転力が加わると、
右方のブレーキシューｅの摩擦力がシュー間隙調整装置
ｋを介して左方のブレーキシューｄに伝達される。この
ように、パーキングブレーキ作動時においてはＤＳ形ブ
レーキとして機能する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のドラムブレーキ
装置は、ピボットスリーブｐとＥリングｑを使用して、
一方のブレーキシューｅにピボットレバーｉを仮組みす
る構造を採っている。そのため、次のような改良点があ
る。 〈イ〉 ブレーキシューｅにピボットレバーｉを仮組み
するための部品点数（ピボットスリーブｐやＥリング
ｑ）が多く、コストが嵩む。 〈ロ〉 ピボットスリーブｐはシューホールド機構ｓを
利用して取着される。図２１に示すようにピボットスリ
ーブｐはそのフランジｒがシューホールド機構ｓを構成
する板ばねｔの下面とシューウェブｕの間に介在する。
その結果、左右のシューホールド機構に同一寸法のもの
を使用すると、左右のブレーキシューｄ，ｅのホールド
力に差を生じ、その結果、ピボットレバーｉ付きのブレ
ーキシューｅの拡縮抵抗が大きくなって、引摺り等の不
具合を招く恐れがある。 〈ハ〉 前記〈ロ〉の事態を回避するためには、例えば
ピボットスリーブｐのフランジｒの厚さ分だけ、右側の
シューホールド機構ｓを構成するピンｖの長さを左側の
ピンｖに対して長く設計するか、板ばねｔの仕様を異な
らせるか、或いは前記ピンｖを取着するバックプレート
ａの絞り高さを高くする等の新たな対策が必要となる。
従って、左右のシユーホールド性能を一定にするために
は、少なくとも一つの部品については、形状が類似して
いながら別仕様となって、部品点数が増加することと相
俟て、コストが嵩むうえに誤組付けの恐れもある。 〈ニ〉 ブレーキシーｅにピボットレバーｉを組付けた
状態の下では、ピボットレバーｉの上下部のいづれかが
シューリムに当接するまで自由に回転し得るから、車両
に組付けられたドラムブレーキ装置を整備工場等で整備
する際に、シュー間隙調整装置ｋやロッドｊの組付け作
業が厄介である。
装置は、ピボットスリーブｐとＥリングｑを使用して、
一方のブレーキシューｅにピボットレバーｉを仮組みす
る構造を採っている。そのため、次のような改良点があ
る。 〈イ〉 ブレーキシューｅにピボットレバーｉを仮組み
するための部品点数（ピボットスリーブｐやＥリング
ｑ）が多く、コストが嵩む。 〈ロ〉 ピボットスリーブｐはシューホールド機構ｓを
利用して取着される。図２１に示すようにピボットスリ
ーブｐはそのフランジｒがシューホールド機構ｓを構成
する板ばねｔの下面とシューウェブｕの間に介在する。
その結果、左右のシューホールド機構に同一寸法のもの
を使用すると、左右のブレーキシューｄ，ｅのホールド
力に差を生じ、その結果、ピボットレバーｉ付きのブレ
ーキシューｅの拡縮抵抗が大きくなって、引摺り等の不
具合を招く恐れがある。 〈ハ〉 前記〈ロ〉の事態を回避するためには、例えば
ピボットスリーブｐのフランジｒの厚さ分だけ、右側の
シューホールド機構ｓを構成するピンｖの長さを左側の
ピンｖに対して長く設計するか、板ばねｔの仕様を異な
らせるか、或いは前記ピンｖを取着するバックプレート
ａの絞り高さを高くする等の新たな対策が必要となる。
従って、左右のシユーホールド性能を一定にするために
は、少なくとも一つの部品については、形状が類似して
いながら別仕様となって、部品点数が増加することと相
俟て、コストが嵩むうえに誤組付けの恐れもある。 〈ニ〉 ブレーキシーｅにピボットレバーｉを組付けた
状態の下では、ピボットレバーｉの上下部のいづれかが
シューリムに当接するまで自由に回転し得るから、車両
に組付けられたドラムブレーキ装置を整備工場等で整備
する際に、シュー間隙調整装置ｋやロッドｊの組付け作
業が厄介である。
【０００６】本発明は上記の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、部品点数およ
びコストの削減が図れ、しかも誤組付けの心配のないド
ラムブレーキ装置を提供することにある。さらに本発明
の目的は、長尺状レバーの仮組み付けを簡単に行えるド
ラムブレーキ装置を提供することにある。
されたもので、その目的とするところは、部品点数およ
びコストの削減が図れ、しかも誤組付けの心配のないド
ラムブレーキ装置を提供することにある。さらに本発明
の目的は、長尺状レバーの仮組み付けを簡単に行えるド
ラムブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１に係
る発明は、バックプレート上に一対のブレーキシューを
対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間にサー
ビスブレーキにより作動するアクチュエーターを配設す
ると共に、他方隣接端間にアンカーを配設し、前記サー
ビスブレーキにより作動するアクチュエーターに隣接し
て、両ブレーキシューの間にシュー間隙調整装置を懸け
渡し、前記アンカーに隣接して、パーキングブレーキに
より作動するアクチュエーターを配設し、一方のブレー
キシューの中間部に長尺状リンクの中間部を回転可能に
枢支し、このリンクの一方と他方を夫々前記シュー間隙
調整装置とパーキングブレーキにより作動するアクチュ
エーターに作動的に係合させたドラムブレーキ装置にお
いて、前記長尺状リンクと一方のブレーキシューとの間
に、重合方向に着脱可能で、且つ、この状態から両者の
前記中間枢支部を支点に相対的に回転移動させたとき、
両者が重合方向に分離不能な係合手段を設けたことを特
徴とする、ドラムブレーキ装置である。さらに請求項２
に係る発明は、請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
おいて、前記長尺状リンク又は一方のブレーキシューの
中間部のいずれかにプレスにて一体成型した突起を設
け、該突起を前記いづれか他方の部材に穿設した穴に回
転可能に枢支せしめたことを特徴とする、ドラムブレー
キ装置である。請求項３に係る発明は、請求項１に記載
のドラムブレーキ装置において、前記長尺状リンク又は
一方のブレーキシューのいづれか一方の部材に係合フッ
クを突出形成すると共に、前記いづれか他方の部材に切
欠き溝を形成し、前記一方の部材と係合フックの先端側
との間の中間部位が前記切欠き溝内を回転可能、且つ、
突出先端側が重合方向に分離不能な大きさに形成されて
いることを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請
求項４に係る発明は、請求項１に記載のドラムブレーキ
装置において、前記長尺状リンク又は一方のブレーキシ
ューのいづれか一方の部材に係合フックを突出形成する
と共に、前記いづれか他方の部材にほぼＬ字状若しくは
Ｔ字状又は茸状の穴を穿設し、該穴に前記係合フックを
挿通後、前記一方の部材と係合フックの先端側との間の
中間部位が前記穴内を回転可能、且つ、突出先端側が重
合方向に分離不能な大きさに形成されていることを特徴
とする、ドラムブレーキ装置である。請求項５に係る発
明は、請求項３又は請求項４に記載のドラムブレーキ装
置において、前記長尺状リンク又は一方のブレーキシュ
ーのいづれか一方の部材に突出形成された係合フック
が、該一方の部材から一体成型されていることを特徴と
する、ドラムブレーキ装置である。請求項６に係る発明
は、請求項３又は請求項４に記載のドラムブレーキ装置
において、前記長尺状リンク又は一方のブレーキシュー
のいづれか一方の部材に突出形成された係合フックが、
前記一対のブレーキシューの拡開量を感知して自動的に
調整するシュー間隙自動調整手段を構成させるアジャス
トレバー枢支用のピンと共用であることを特徴とする、
ドラムブレーキ装置である。請求項７に係る発明は、請
求項３又は請求項４に記載のドラムブレーキ装置におい
て、前記長尺状リンク又は一方のブレーキシューのいづ
れか他方の部材に形成された切欠き溝若しくは穴が、長
尺状リンクと一方のブレーキシューとの中間枢支部を支
点とする弧状に形成されていることを特徴とする、ドラ
ムブレーキ装置である。請求項８に係る発明は、請求項
３又は請求項４に記載のドラムブレーキ装置において、
前記長尺状リンク又は一方のブレーキシューのいづれか
一方の部材に突出形成された係合フックを、前記切欠き
溝若しくは穴内で当接する位置まで回転せしめた状態の
とき、ブレーキ組立体における定位置に設定されている
ことを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項
９に係る発明は、バックプレート上に一対のブレーキシ
ューを対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間
にサービスブレーキにより作動するアクチュエーターを
配設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設し、前
記サービスブレーキにより作動するアクチュエーターに
隣接して、両ブレーキシューの間にシュー間隙調整装置
を懸け渡し、前記アンカーに隣接して、パーキングブレ
ーキにより作動するアクチュエーターを配設し、一方の
ブレーキシューの中間部に長尺状リンクの中間部を回転
可能に枢支し、このリンクの一方と他方を夫々前記シュ
ー間隙調整装置とパーキングブレーキにより作動するア
クチュエーターに作動的に係合させて構成されるドラム
ブレーキ装置において、前記バックプレートが車体の非
回転部に固定され、該バックプレート上に配設された一
方のブレーキシューに長尺状リンクを取着せしめたと
き、前記シュー間隙調整装置に当接係合する一方のブレ
ーキシューと、長尺状リンクの当接面がほぼ面一となる
よう、前記長尺状リンクの重心位置が設定されているこ
とを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項１
０に係る発明は、請求項９に記載のドラムブレーキ装置
において、前記長尺状リンクの自重による回転を規制す
る規制手段を付設し、前記シュー間隙調整装置に当接係
合する一方のブレーキシューと長尺状リンクの当接面が
面一となるよう構成せしめたことを特徴とする、ドラム
ブレーキ装置である。請求項１１に係る発明は、請求項
１０に記載のドラムブレーキ装置において、前記長尺状
リンクの回転規制手段が、該長尺状リンク又は一方のブ
レーキシューのいづれか一方の部材に突出形成された係
合フックと前記いづれか他方の部材に形成された溝若し
くは穴とで構成されていることを特徴とする、ドラムブ
レーキ装置である。
る発明は、バックプレート上に一対のブレーキシューを
対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間にサー
ビスブレーキにより作動するアクチュエーターを配設す
ると共に、他方隣接端間にアンカーを配設し、前記サー
ビスブレーキにより作動するアクチュエーターに隣接し
て、両ブレーキシューの間にシュー間隙調整装置を懸け
渡し、前記アンカーに隣接して、パーキングブレーキに
より作動するアクチュエーターを配設し、一方のブレー
キシューの中間部に長尺状リンクの中間部を回転可能に
枢支し、このリンクの一方と他方を夫々前記シュー間隙
調整装置とパーキングブレーキにより作動するアクチュ
エーターに作動的に係合させたドラムブレーキ装置にお
いて、前記長尺状リンクと一方のブレーキシューとの間
に、重合方向に着脱可能で、且つ、この状態から両者の
前記中間枢支部を支点に相対的に回転移動させたとき、
両者が重合方向に分離不能な係合手段を設けたことを特
徴とする、ドラムブレーキ装置である。さらに請求項２
に係る発明は、請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
おいて、前記長尺状リンク又は一方のブレーキシューの
中間部のいずれかにプレスにて一体成型した突起を設
け、該突起を前記いづれか他方の部材に穿設した穴に回
転可能に枢支せしめたことを特徴とする、ドラムブレー
キ装置である。請求項３に係る発明は、請求項１に記載
のドラムブレーキ装置において、前記長尺状リンク又は
一方のブレーキシューのいづれか一方の部材に係合フッ
クを突出形成すると共に、前記いづれか他方の部材に切
欠き溝を形成し、前記一方の部材と係合フックの先端側
との間の中間部位が前記切欠き溝内を回転可能、且つ、
突出先端側が重合方向に分離不能な大きさに形成されて
いることを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請
求項４に係る発明は、請求項１に記載のドラムブレーキ
装置において、前記長尺状リンク又は一方のブレーキシ
ューのいづれか一方の部材に係合フックを突出形成する
と共に、前記いづれか他方の部材にほぼＬ字状若しくは
Ｔ字状又は茸状の穴を穿設し、該穴に前記係合フックを
挿通後、前記一方の部材と係合フックの先端側との間の
中間部位が前記穴内を回転可能、且つ、突出先端側が重
合方向に分離不能な大きさに形成されていることを特徴
とする、ドラムブレーキ装置である。請求項５に係る発
明は、請求項３又は請求項４に記載のドラムブレーキ装
置において、前記長尺状リンク又は一方のブレーキシュ
ーのいづれか一方の部材に突出形成された係合フック
が、該一方の部材から一体成型されていることを特徴と
する、ドラムブレーキ装置である。請求項６に係る発明
は、請求項３又は請求項４に記載のドラムブレーキ装置
において、前記長尺状リンク又は一方のブレーキシュー
のいづれか一方の部材に突出形成された係合フックが、
前記一対のブレーキシューの拡開量を感知して自動的に
調整するシュー間隙自動調整手段を構成させるアジャス
トレバー枢支用のピンと共用であることを特徴とする、
ドラムブレーキ装置である。請求項７に係る発明は、請
求項３又は請求項４に記載のドラムブレーキ装置におい
て、前記長尺状リンク又は一方のブレーキシューのいづ
れか他方の部材に形成された切欠き溝若しくは穴が、長
尺状リンクと一方のブレーキシューとの中間枢支部を支
点とする弧状に形成されていることを特徴とする、ドラ
ムブレーキ装置である。請求項８に係る発明は、請求項
３又は請求項４に記載のドラムブレーキ装置において、
前記長尺状リンク又は一方のブレーキシューのいづれか
一方の部材に突出形成された係合フックを、前記切欠き
溝若しくは穴内で当接する位置まで回転せしめた状態の
とき、ブレーキ組立体における定位置に設定されている
ことを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項
９に係る発明は、バックプレート上に一対のブレーキシ
ューを対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間
にサービスブレーキにより作動するアクチュエーターを
配設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設し、前
記サービスブレーキにより作動するアクチュエーターに
隣接して、両ブレーキシューの間にシュー間隙調整装置
を懸け渡し、前記アンカーに隣接して、パーキングブレ
ーキにより作動するアクチュエーターを配設し、一方の
ブレーキシューの中間部に長尺状リンクの中間部を回転
可能に枢支し、このリンクの一方と他方を夫々前記シュ
ー間隙調整装置とパーキングブレーキにより作動するア
クチュエーターに作動的に係合させて構成されるドラム
ブレーキ装置において、前記バックプレートが車体の非
回転部に固定され、該バックプレート上に配設された一
方のブレーキシューに長尺状リンクを取着せしめたと
き、前記シュー間隙調整装置に当接係合する一方のブレ
ーキシューと、長尺状リンクの当接面がほぼ面一となる
よう、前記長尺状リンクの重心位置が設定されているこ
とを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項１
０に係る発明は、請求項９に記載のドラムブレーキ装置
において、前記長尺状リンクの自重による回転を規制す
る規制手段を付設し、前記シュー間隙調整装置に当接係
合する一方のブレーキシューと長尺状リンクの当接面が
面一となるよう構成せしめたことを特徴とする、ドラム
ブレーキ装置である。請求項１１に係る発明は、請求項
１０に記載のドラムブレーキ装置において、前記長尺状
リンクの回転規制手段が、該長尺状リンク又は一方のブ
レーキシューのいづれか一方の部材に突出形成された係
合フックと前記いづれか他方の部材に形成された溝若し
くは穴とで構成されていることを特徴とする、ドラムブ
レーキ装置である。
【０００８】
【発明の実施の形態１】以下、図１〜図８に基づいて本
発明の一実施の形態について説明する。 〈イ〉ドラムブレーキ装置の概要 バックプレート１０は中央穴１１を車軸に遊嵌し、複数
箇所のボルト穴１２にボルトを挿通して車体側の静止部
材に固定される。
発明の一実施の形態について説明する。 〈イ〉ドラムブレーキ装置の概要 バックプレート１０は中央穴１１を車軸に遊嵌し、複数
箇所のボルト穴１２にボルトを挿通して車体側の静止部
材に固定される。
【０００９】一対のブレーキシュー１３，１４は湾曲す
るシューリム１５，１６の内側にシューウェブ１７，１
８を断面Ｔ字状に接合すると共に、シューリム１５，１
６の外周面にライニング１９，２０を固着した基本的な
構造を有し、そのシューウエブ１７，１８のほぼ中央に
支軸用穴２１，２２が穿設されていると共に、この支軸
用穴２１，２２の下側に切欠き溝２５，２６が追加して
開設されている。切欠き溝２５，２６はシューウエブ１
７，１８の支軸用穴２１，２２の中心から一定半径ｒの
円弧形に形成されている。尚、ブレーキシュー１３，１
４はこれらの穴２１，２２や溝２５，２６から離れた位
置で、公知の板ばね２７，２８とピン２９，３０とから
成るシューホールド機構３１，３２で以てバックプレー
ト１０に弾力的に装架されている。又、本実施の形態に
よる左方のブレーキシュー１４には右方のブレーキシュ
ー１３と部品の共通化を図るため、支軸用穴２２や切欠
き溝２６等が設けてあるが、これらの仕様は、本発明の
必須要件ではない。
るシューリム１５，１６の内側にシューウェブ１７，１
８を断面Ｔ字状に接合すると共に、シューリム１５，１
６の外周面にライニング１９，２０を固着した基本的な
構造を有し、そのシューウエブ１７，１８のほぼ中央に
支軸用穴２１，２２が穿設されていると共に、この支軸
用穴２１，２２の下側に切欠き溝２５，２６が追加して
開設されている。切欠き溝２５，２６はシューウエブ１
７，１８の支軸用穴２１，２２の中心から一定半径ｒの
円弧形に形成されている。尚、ブレーキシュー１３，１
４はこれらの穴２１，２２や溝２５，２６から離れた位
置で、公知の板ばね２７，２８とピン２９，３０とから
成るシューホールド機構３１，３２で以てバックプレー
ト１０に弾力的に装架されている。又、本実施の形態に
よる左方のブレーキシュー１４には右方のブレーキシュ
ー１３と部品の共通化を図るため、支軸用穴２２や切欠
き溝２６等が設けてあるが、これらの仕様は、本発明の
必須要件ではない。
【００１０】アクチュエーター３３はサービスブレーキ
により作動する液圧式又は空圧式のシリンダで、前記バ
ックプレート１０上にボルト等で以て固着され、内部の
一対のピストン３３ａ，３３ｂが対向するブレーキシュ
ー１３と１４の上部（一方）隣接端１３ａと１４ａとに
軽く付勢されている。
により作動する液圧式又は空圧式のシリンダで、前記バ
ックプレート１０上にボルト等で以て固着され、内部の
一対のピストン３３ａ，３３ｂが対向するブレーキシュ
ー１３と１４の上部（一方）隣接端１３ａと１４ａとに
軽く付勢されている。
【００１１】アンカーブロック３４は前記バックプレー
ト１０にリベット３５等で固定され、ブレーキシュー１
３と１４の下部（他方）隣接端１３ｂと１４ｂを夫々支
承している。
ト１０にリベット３５等で固定され、ブレーキシュー１
３と１４の下部（他方）隣接端１３ｂと１４ｂを夫々支
承している。
【００１２】一対のブレーキシュー１３，１４の上部間
には公知のねじ式のシュー間隙調整装置３６が横架さ
れ、ブレーキシュー１３，１４の下部間には板状のスト
ラット３７が横架され、又ブレーキシュー１３，１４の
上下部の相互間にはシューリターンスプリング３８，３
９が夫々張設されている。また下位のシューリターンス
プリング３９のばね力は上位のシューリターンスプリン
グ３８より大きく設定しておくことが望ましい。これは
パーキングブレーキ時にブレーキシュー１３，１４のア
ンカーブロック３４側を先開きさせないためである。
には公知のねじ式のシュー間隙調整装置３６が横架さ
れ、ブレーキシュー１３，１４の下部間には板状のスト
ラット３７が横架され、又ブレーキシュー１３，１４の
上下部の相互間にはシューリターンスプリング３８，３
９が夫々張設されている。また下位のシューリターンス
プリング３９のばね力は上位のシューリターンスプリン
グ３８より大きく設定しておくことが望ましい。これは
パーキングブレーキ時にブレーキシュー１３，１４のア
ンカーブロック３４側を先開きさせないためである。
【００１３】シュー間隙調整装置３６は調整歯４０付き
のボルト４１と、ボルト４１の一方が螺合するチューブ
部材４２と、ボルト４１の他方が回転可能に嵌合するソ
ケット部材４３とからなり、バックプレート１０に設け
た穴１０ａ又はブレーキドラム（図示せず）に設けた穴
からマイナスドライバー等の工具を差し込み、ボルト４
１と一体の調整歯４０を回転することで、ボルト４１を
チューブ部材４２から螺出・入させてその全長を調整し
得る構造になっている。前記チューブ部材４２とソケッ
ト部材４３の圧潰端部に夫々切欠き溝４２ａ、４３ａが
形成されている。チューブ部材４２の切欠き溝４２ａに
は、ブレーキシュー１４のシューウェブ１８が収容さ
れ、ソケット部材４３の切欠き溝４３ａにはブレーキシ
ュー１３のシューウェブ１７と後述する長尺状リンク４
４の上部が夫々収容されている。そして、チューブ部材
４２の切欠き溝４２ａ底はシューウェブ１８に、ソケッ
ト部材４３の切欠き溝４３ａ底はシューウェブ１７と長
尺状リンク４４に夫々当接している。
のボルト４１と、ボルト４１の一方が螺合するチューブ
部材４２と、ボルト４１の他方が回転可能に嵌合するソ
ケット部材４３とからなり、バックプレート１０に設け
た穴１０ａ又はブレーキドラム（図示せず）に設けた穴
からマイナスドライバー等の工具を差し込み、ボルト４
１と一体の調整歯４０を回転することで、ボルト４１を
チューブ部材４２から螺出・入させてその全長を調整し
得る構造になっている。前記チューブ部材４２とソケッ
ト部材４３の圧潰端部に夫々切欠き溝４２ａ、４３ａが
形成されている。チューブ部材４２の切欠き溝４２ａに
は、ブレーキシュー１４のシューウェブ１８が収容さ
れ、ソケット部材４３の切欠き溝４３ａにはブレーキシ
ュー１３のシューウェブ１７と後述する長尺状リンク４
４の上部が夫々収容されている。そして、チューブ部材
４２の切欠き溝４２ａ底はシューウェブ１８に、ソケッ
ト部材４３の切欠き溝４３ａ底はシューウェブ１７と長
尺状リンク４４に夫々当接している。
【００１４】パーキングブレーキ用アクチュエーターは
フォワードプルタイプのブレーキレバー４５とストラッ
ト３７等により構成される。ブレーキレバー４５は左方
のブレーキシュー１４のシューウェブ１８に重合させて
配設し、シューウェブ１８の下方にピン４６で以て回転
可能に枢支されている。ブレーキレバー４５の自由端に
は遠隔操作用のコントロールケーブル（図示せず）を掛
止するための折り返し成型された溝が形成されている。
フォワードプルタイプのブレーキレバー４５とストラッ
ト３７等により構成される。ブレーキレバー４５は左方
のブレーキシュー１４のシューウェブ１８に重合させて
配設し、シューウェブ１８の下方にピン４６で以て回転
可能に枢支されている。ブレーキレバー４５の自由端に
は遠隔操作用のコントロールケーブル（図示せず）を掛
止するための折り返し成型された溝が形成されている。
【００１５】板状のストラット３７の両端には、夫々切
欠き溝３７ａ，３７ｂが形成されている。ストラット３
７の右方の切欠き溝３７ａにはブレーキシュー１３のシ
ューウェブ１７と長尺状リンク４４の下部とが収容さ
れ、ストラット３７の左方の切欠き溝３７ｂにはブレー
キシュー１４のシューウェブ１８とブレーキレバー４５
とが夫々収容されている。そして、ストラット３７の右
方の切欠き溝３７ａ底は長尺状リンク４４に、左方の切
欠き溝３７ｂ底はブレーキレバー４５に夫々当接してい
る。
欠き溝３７ａ，３７ｂが形成されている。ストラット３
７の右方の切欠き溝３７ａにはブレーキシュー１３のシ
ューウェブ１７と長尺状リンク４４の下部とが収容さ
れ、ストラット３７の左方の切欠き溝３７ｂにはブレー
キシュー１４のシューウェブ１８とブレーキレバー４５
とが夫々収容されている。そして、ストラット３７の右
方の切欠き溝３７ａ底は長尺状リンク４４に、左方の切
欠き溝３７ｂ底はブレーキレバー４５に夫々当接してい
る。
【００１６】〈ロ〉長尺状リンク ドラムブレーキ装置はパーキングブレーキ時に左右の各
ブレーキシュー１３，１４に作用する力を相互に伝達し
合うための長尺状リンク４４を備えている。長尺状リン
ク４４は、右方のブレーキシュー１３のシューウェブ１
７に重合させて配設され、長尺状リンク４４の中間部に
形成した突起４７をシューウェブ１７の支軸用穴２１に
滑合して回転可能に枢支されている。突起４７は図５に
示すように長尺状リンク４４の中間部にバーリング加工
によって形成したり、図６に示すように絞り加工による
有底構造であってもよい。又、図示しないが、突起４７
をシューウェブ１７に形成し，支軸用穴２１を長尺状リ
ンク４４側に穿設する場合のように突起４７と支軸用穴
２１の形成部材を逆にしてもよいし、別途ピンをいづれ
か一方の部材１７，４４に植設して長尺状リンク４４を
シューウェブ１７に回転可能に枢支するようにしてもよ
い。尚、長尺状リンク４４の仮組み構造については次記
する。
ブレーキシュー１３，１４に作用する力を相互に伝達し
合うための長尺状リンク４４を備えている。長尺状リン
ク４４は、右方のブレーキシュー１３のシューウェブ１
７に重合させて配設され、長尺状リンク４４の中間部に
形成した突起４７をシューウェブ１７の支軸用穴２１に
滑合して回転可能に枢支されている。突起４７は図５に
示すように長尺状リンク４４の中間部にバーリング加工
によって形成したり、図６に示すように絞り加工による
有底構造であってもよい。又、図示しないが、突起４７
をシューウェブ１７に形成し，支軸用穴２１を長尺状リ
ンク４４側に穿設する場合のように突起４７と支軸用穴
２１の形成部材を逆にしてもよいし、別途ピンをいづれ
か一方の部材１７，４４に植設して長尺状リンク４４を
シューウェブ１７に回転可能に枢支するようにしてもよ
い。尚、長尺状リンク４４の仮組み構造については次記
する。
【００１７】〈ハ〉長尺状リンクの仮組み構造 図１，５に示すように長尺状リンク４４は一方のブレー
キシュー１３に仮組みするための略Ｔ字形の係合フック
４８を備えている。係合フック４８は例えば長尺状リン
ク４４の母材を直角に切り起して一体成型することが望
ましいが、その他に、別途の略Ｔ字形の部材を長尺状リ
ンク４４の片面に固着して形成しても良い。係合フック
４８はシューウェブ１７の切欠き溝２５内で回転可能な
起立部４８ａと、起立部４８ａの先端に形成した張出部
４８ｂとからなる。シューウェブ１７と長尺状リンク４
４の重合方向の分離を阻止する張出部４８ｂは、図５に
示すように起立部４８ａの先端両側に形成することの
他、図７に示すように起立部４８ａの先端の片側のみに
形成してもよい。又、図１に示すようにサービスブレー
キ用アクュチュエーター３３をほぼ上方に位置させてバ
ックプレート１０を車両に固着した場合に、長尺状リン
ク４４がその自重によりシューウェブ１７との枢支部を
支点として常に反時計回り方向、言い換えると、長尺状
リンク４４の係合フック４８がシューウェブ１７の切欠
き溝２５底に当接する方向に向けて自転するように、長
尺状リンク４４の重心位置を設計しておくことが望まし
い。更に、シュー間隙調整装置３６のチューブ部材４２
の切欠き溝４２ａ底に当接係合する長尺状リンク４４の
上方部分の当接面と、シューウェブ１７の当接面とが面
一になるように、長尺状リンク４４の自重による回転を
一定に規制する規制手段を付設しておくことが望まし
い。この回転規制手段としては、長尺状リンク４４の上
方部分の当接面と前記シューウェブ１７の当接面とが面
一のとき、係合フック４８がシューウェブ１７の切欠き
溝２５底に当接することで長尺状リンク４４の自重によ
る回転を一定に規制する構造を採用できる。このよう
に、長尺状リンク４４にその回転規制手段を付設した
り、長尺状リンク４４にその自重による自転力を発生さ
せたりするのは、水平置きしたバックプレート１０に各
部品を組み付ける組立時においては、長尺状リンク４４
の上方部分の当接面と、シューウェブ１７の当接面とが
面一になっている否かの出来ばえを一見して確認した
り、バックプレート１０を車両に固着した状態で部品交
換等をする整備時においては、バックプレート１０上に
ブレーキシュー１３をシューホールド機構３１で以て弾
支させた状態で、該シュー１３上の所定位置に長尺状リ
ンク４４を保持し得るようにし、シュー間隙調整装置３
６やストラット３７を容易に組付けできるように配慮し
たものである。
キシュー１３に仮組みするための略Ｔ字形の係合フック
４８を備えている。係合フック４８は例えば長尺状リン
ク４４の母材を直角に切り起して一体成型することが望
ましいが、その他に、別途の略Ｔ字形の部材を長尺状リ
ンク４４の片面に固着して形成しても良い。係合フック
４８はシューウェブ１７の切欠き溝２５内で回転可能な
起立部４８ａと、起立部４８ａの先端に形成した張出部
４８ｂとからなる。シューウェブ１７と長尺状リンク４
４の重合方向の分離を阻止する張出部４８ｂは、図５に
示すように起立部４８ａの先端両側に形成することの
他、図７に示すように起立部４８ａの先端の片側のみに
形成してもよい。又、図１に示すようにサービスブレー
キ用アクュチュエーター３３をほぼ上方に位置させてバ
ックプレート１０を車両に固着した場合に、長尺状リン
ク４４がその自重によりシューウェブ１７との枢支部を
支点として常に反時計回り方向、言い換えると、長尺状
リンク４４の係合フック４８がシューウェブ１７の切欠
き溝２５底に当接する方向に向けて自転するように、長
尺状リンク４４の重心位置を設計しておくことが望まし
い。更に、シュー間隙調整装置３６のチューブ部材４２
の切欠き溝４２ａ底に当接係合する長尺状リンク４４の
上方部分の当接面と、シューウェブ１７の当接面とが面
一になるように、長尺状リンク４４の自重による回転を
一定に規制する規制手段を付設しておくことが望まし
い。この回転規制手段としては、長尺状リンク４４の上
方部分の当接面と前記シューウェブ１７の当接面とが面
一のとき、係合フック４８がシューウェブ１７の切欠き
溝２５底に当接することで長尺状リンク４４の自重によ
る回転を一定に規制する構造を採用できる。このよう
に、長尺状リンク４４にその回転規制手段を付設した
り、長尺状リンク４４にその自重による自転力を発生さ
せたりするのは、水平置きしたバックプレート１０に各
部品を組み付ける組立時においては、長尺状リンク４４
の上方部分の当接面と、シューウェブ１７の当接面とが
面一になっている否かの出来ばえを一見して確認した
り、バックプレート１０を車両に固着した状態で部品交
換等をする整備時においては、バックプレート１０上に
ブレーキシュー１３をシューホールド機構３１で以て弾
支させた状態で、該シュー１３上の所定位置に長尺状リ
ンク４４を保持し得るようにし、シュー間隙調整装置３
６やストラット３７を容易に組付けできるように配慮し
たものである。
【００１８】
【作用】次にドラムブレーキ装置の作動について説明す
る。
る。
【００１９】〈イ〉サービスブレーキ作動 アクチュエーター３３に圧力が加えられると、アンカー
ブロック３４を支点にして両ブレーキシュー１３，１４
の上部隣接端１３ａ、１４ａが拡開し、回転しているブ
レーキドラム（図示せず）を制動する。このとき、いず
れか一方のブレーキシュー１３又は１４が自己サーボ性
を有し、他方が自己サーボ性を有しないからＬＴ形ブレ
ーキとして作用する。
ブロック３４を支点にして両ブレーキシュー１３，１４
の上部隣接端１３ａ、１４ａが拡開し、回転しているブ
レーキドラム（図示せず）を制動する。このとき、いず
れか一方のブレーキシュー１３又は１４が自己サーボ性
を有し、他方が自己サーボ性を有しないからＬＴ形ブレ
ーキとして作用する。
【００２０】〈ロ〉パーキングブレーキ作動 図示しないコントロールケーブルを牽引して図１のブレ
ーキレバー４５がピン４６を支点に時計方向に回転する
と、ストラット３７が右方に押される。ストラット３７
の押圧力は長尺状リンク４４の下部に伝わり、このリン
ク４４はその突起４７を支点に反時計方向に回転する。
長尺状リンク４４の回転に伴いシュー間隙調整装置３６
が左方に押され、その結果、アンカーブロック３４を支
点として、左方のブレーキシュー１４の上部隣接端１４
ａを拡開してブレーキドラムに押圧する。更に、ブレー
キレバー４５を牽引すると、シュー間隙調整装置３６を
支点に長尺状リンク４４が反時計方向に回転する。
ーキレバー４５がピン４６を支点に時計方向に回転する
と、ストラット３７が右方に押される。ストラット３７
の押圧力は長尺状リンク４４の下部に伝わり、このリン
ク４４はその突起４７を支点に反時計方向に回転する。
長尺状リンク４４の回転に伴いシュー間隙調整装置３６
が左方に押され、その結果、アンカーブロック３４を支
点として、左方のブレーキシュー１４の上部隣接端１４
ａを拡開してブレーキドラムに押圧する。更に、ブレー
キレバー４５を牽引すると、シュー間隙調整装置３６を
支点に長尺状リンク４４が反時計方向に回転する。
【００２１】このとき、下位のリターンスプリング３９
の取付荷重によるモーメントが大きいので、アンカーブ
ロック３４を支点に、右方のブレーキシュー１３の上部
隣接端１３ａが拡開されてブレーキドラムに押圧され
る。そして今、図示しないブレーキドラムに時計方向の
回転力が加わっている場合には、左方のブレーキシュー
１４の摩擦力がシュー間隙調整装置３６を介して右方の
ブレーキシュー１３に伝達され、このブレーキシュー１
３の下部隣接端１３ｂがアンカーブロック３４に支承さ
れて制動力を生起するから、両ブレーキシュー１３と１
４は自己サーボ性を有しＤＳ形ブレーキとして作用す
る。又、ブレーキドラムに反時計方向の回転力が加わっ
ている場合には、右方のブレーキシュー１３の摩擦力が
シュー間隙調整装置３６を介して左方のブレーキシュー
１４に伝達され、その下部隣接端１４ｂがアンカーブロ
ック３４に支承されて前記と同様、ＤＳ形ブレーキとし
て作用する。このようにサービスブレーキ時およびパー
キングブレーキ時共、ブレーキドラムが回転する迄はブ
レーキシュー１３，１４がアンカーブロック３４から離
れることが無いので、両ブレーキの併用時においても同
様の挙動をし、アンカーブロック３４に衝撃荷重が加わ
らない。又、上述の制動力を生起するときには、ブレー
キレバー４５の牽引時にシュー間隙調整装置３６と当接
する長尺状リンク４４上部の突出相当分だけ、いづれか
一方のブレーキシュー１３又は１４が図示しないブレー
キドラムと一体に回転してピストン３３ａ又は３３ｂを
押し戻すが、これはブレーキドラムとライニング１９，
２０との隙間に相当する分だけであるからフィーリング
を損なうことはない。
の取付荷重によるモーメントが大きいので、アンカーブ
ロック３４を支点に、右方のブレーキシュー１３の上部
隣接端１３ａが拡開されてブレーキドラムに押圧され
る。そして今、図示しないブレーキドラムに時計方向の
回転力が加わっている場合には、左方のブレーキシュー
１４の摩擦力がシュー間隙調整装置３６を介して右方の
ブレーキシュー１３に伝達され、このブレーキシュー１
３の下部隣接端１３ｂがアンカーブロック３４に支承さ
れて制動力を生起するから、両ブレーキシュー１３と１
４は自己サーボ性を有しＤＳ形ブレーキとして作用す
る。又、ブレーキドラムに反時計方向の回転力が加わっ
ている場合には、右方のブレーキシュー１３の摩擦力が
シュー間隙調整装置３６を介して左方のブレーキシュー
１４に伝達され、その下部隣接端１４ｂがアンカーブロ
ック３４に支承されて前記と同様、ＤＳ形ブレーキとし
て作用する。このようにサービスブレーキ時およびパー
キングブレーキ時共、ブレーキドラムが回転する迄はブ
レーキシュー１３，１４がアンカーブロック３４から離
れることが無いので、両ブレーキの併用時においても同
様の挙動をし、アンカーブロック３４に衝撃荷重が加わ
らない。又、上述の制動力を生起するときには、ブレー
キレバー４５の牽引時にシュー間隙調整装置３６と当接
する長尺状リンク４４上部の突出相当分だけ、いづれか
一方のブレーキシュー１３又は１４が図示しないブレー
キドラムと一体に回転してピストン３３ａ又は３３ｂを
押し戻すが、これはブレーキドラムとライニング１９，
２０との隙間に相当する分だけであるからフィーリング
を損なうことはない。
【００２２】〈ハ〉長尺状リンクの仮組み付け操作 図８を基にブレーキ組立のライン上で長尺状リンク４４
を組み付ける場合の操作について説明すると、長尺状リ
ンク４４の係合フック４８をシューウエブ１７の内方側
に位置させた状態で突起４７を支軸用穴２１に嵌入させ
た後、突起４７と支軸用穴２１の枢支部を中心に長尺状
リンク４４とブレーキシュー１３を相対的に回転操作す
る。すると係合フック４８が前記枢支部を中心に回転し
て切欠き溝２５に入り込む。係合フック４８の両側張出
部４８ｂ，４８ｂがシューウエブ１７の板面に係合する
ため、両者１３，４４はその重合方向に向けて分離不能
となる。
を組み付ける場合の操作について説明すると、長尺状リ
ンク４４の係合フック４８をシューウエブ１７の内方側
に位置させた状態で突起４７を支軸用穴２１に嵌入させ
た後、突起４７と支軸用穴２１の枢支部を中心に長尺状
リンク４４とブレーキシュー１３を相対的に回転操作す
る。すると係合フック４８が前記枢支部を中心に回転し
て切欠き溝２５に入り込む。係合フック４８の両側張出
部４８ｂ，４８ｂがシューウエブ１７の板面に係合する
ため、両者１３，４４はその重合方向に向けて分離不能
となる。
【００２３】ブレーキシュー１３と長尺状リンク４４と
の仮組みを完了したら、該ブレーキシュー１３と、ブレ
ーキレバー４５を取着したブレーキシュー１４とをバッ
クプレート１０上にシューホールド機構３１，３２で弾
支する。その後、シュー間隙調整装置３６とスラット３
７の各右端をブレーキシュー１３と長尺状リンク４４に
掛止すると共に、各左端を左方のブレーキシュー１４と
ブレーキレバー４５に掛止し、最後にブレーキシュー１
３，１４間にシューリターンスプリング３８，３９を張
設して組み立てを完了する。尚、前記した組立作業の
際、長尺状リンク４４がブレーキシュー１３に仮組みさ
れ、且つ定位置に保持されるため、長尺状リンク４４を
別途支える必要はない。
の仮組みを完了したら、該ブレーキシュー１３と、ブレ
ーキレバー４５を取着したブレーキシュー１４とをバッ
クプレート１０上にシューホールド機構３１，３２で弾
支する。その後、シュー間隙調整装置３６とスラット３
７の各右端をブレーキシュー１３と長尺状リンク４４に
掛止すると共に、各左端を左方のブレーキシュー１４と
ブレーキレバー４５に掛止し、最後にブレーキシュー１
３，１４間にシューリターンスプリング３８，３９を張
設して組み立てを完了する。尚、前記した組立作業の
際、長尺状リンク４４がブレーキシュー１３に仮組みさ
れ、且つ定位置に保持されるため、長尺状リンク４４を
別途支える必要はない。
【００２４】ところで、ドラムブレーキ装置を組立てる
場合は、バックプレート１０をコンベア等の水平面上に
水平置きして前述した部品を組み立てる「ライン組立
て」の場合と、サービスブレーキ用アクュチュエーター
３３がほぼ上方に位置する状態でバックプレート１０が
車両に固着してあって、部品交換等を行う「整備時」の
２つの場合がある。前者の場合は、チューブ部材４２の
切欠き溝４２ａ底に当接係合する長尺状リンク４４の上
方部分の当接面と、シューウェブ１７の当接面とが面一
になっているか否かを一見して確認することができると
共に、上述したように後工程での部品の組立てが容易と
なる。また後者の場合は、前記したチューブ部材４２の
切欠き溝４２ａ底に当接係合する長尺状リンク４４とシ
ューウェブ１７との当接面とが面一になっているか、そ
の出来ばえを容易に確認できると共に、バックプレート
１０上にブレーキシュー１３をシューホールド機構３１
で以て弾支させた状態で、該ブレーキシュー１３上の所
定位置に長尺状リンク４４をその自重により保持し得る
ため、長尺状リンク４４を特別押さえなくともその後に
組付けるシュー間隙調整装置３６やストラット３７の組
付性が良い。
場合は、バックプレート１０をコンベア等の水平面上に
水平置きして前述した部品を組み立てる「ライン組立
て」の場合と、サービスブレーキ用アクュチュエーター
３３がほぼ上方に位置する状態でバックプレート１０が
車両に固着してあって、部品交換等を行う「整備時」の
２つの場合がある。前者の場合は、チューブ部材４２の
切欠き溝４２ａ底に当接係合する長尺状リンク４４の上
方部分の当接面と、シューウェブ１７の当接面とが面一
になっているか否かを一見して確認することができると
共に、上述したように後工程での部品の組立てが容易と
なる。また後者の場合は、前記したチューブ部材４２の
切欠き溝４２ａ底に当接係合する長尺状リンク４４とシ
ューウェブ１７との当接面とが面一になっているか、そ
の出来ばえを容易に確認できると共に、バックプレート
１０上にブレーキシュー１３をシューホールド機構３１
で以て弾支させた状態で、該ブレーキシュー１３上の所
定位置に長尺状リンク４４をその自重により保持し得る
ため、長尺状リンク４４を特別押さえなくともその後に
組付けるシュー間隙調整装置３６やストラット３７の組
付性が良い。
【００２５】また、ブレーキシュー１３と長尺状リンク
４４とを分離する場合は、突起４７と支軸用穴２１の枢
支部を中心に長尺状リンク４４とブレーキシュー１３を
組付時の逆方向に回転操作することで、係合フック４８
が切欠き溝２５から外れ、両者１３，４４の重合を分離
できる。
４４とを分離する場合は、突起４７と支軸用穴２１の枢
支部を中心に長尺状リンク４４とブレーキシュー１３を
組付時の逆方向に回転操作することで、係合フック４８
が切欠き溝２５から外れ、両者１３，４４の重合を分離
できる。
【００２６】
【発明の実施の形態２】図９は長尺状リンク４４とシュ
ーウェブ１７の枢支部及び係合手段の断面図を示すもの
で、ブレーキシュー１３のシューウェブ１７側に係合フ
ック４８を形成し、長尺状リンク４４側に切欠き溝２５
を形成し、更にシューウェブ１７側に突起４７を形成
し、長尺状リンク４４側に支軸用穴２１を形成してもよ
い。
ーウェブ１７の枢支部及び係合手段の断面図を示すもの
で、ブレーキシュー１３のシューウェブ１７側に係合フ
ック４８を形成し、長尺状リンク４４側に切欠き溝２５
を形成し、更にシューウェブ１７側に突起４７を形成
し、長尺状リンク４４側に支軸用穴２１を形成してもよ
い。
【００２７】
【発明の実施の形態３】図１０，１１は切欠き溝に代え
て各シューウェブ１７，１８にＴ字状の係合穴５０，５
１を設けた他の形態を示す。本実施の形態の場合、各係
合穴５０，５１は中央の支軸用穴２１，２２を中心に半
径ｒ1 の円弧形に形成してある。又、略Ｔ字状の係合フ
ック４８は長尺状リンク４４の背縁部に立設されてい
る。 尚、Ｔ字状の係合穴５０は長尺状リンク４４を組
付ける一方のブレーキシュー１３のみに設けても良い。
て各シューウェブ１７，１８にＴ字状の係合穴５０，５
１を設けた他の形態を示す。本実施の形態の場合、各係
合穴５０，５１は中央の支軸用穴２１，２２を中心に半
径ｒ1 の円弧形に形成してある。又、略Ｔ字状の係合フ
ック４８は長尺状リンク４４の背縁部に立設されてい
る。 尚、Ｔ字状の係合穴５０は長尺状リンク４４を組
付ける一方のブレーキシュー１３のみに設けても良い。
【００２８】長尺状リンク４４をブレーキシュー１３へ
仮組みする場合は、長尺状リンク４４の係合フック４８
の先端をＴ字状の係合穴５０の幅広部５０ａに挿通し、
係合穴５０の円弧状の幅狭部５０ｂの底に当るまで、突
起４７と支軸用穴２１の枢支部を中心に時計方向に回転
させる。又、図１０に示すように、サービスブレーキ用
アクチュエーター３３を上方に位置させてドラムブレー
キ装置を車両に組付けた場合、長尺状リンク４４の自重
によりシューウェブ１７との枢支部を中心に時計回り方
向に自転するよう、長尺状リンク４４の重心位置が設定
されている。
仮組みする場合は、長尺状リンク４４の係合フック４８
の先端をＴ字状の係合穴５０の幅広部５０ａに挿通し、
係合穴５０の円弧状の幅狭部５０ｂの底に当るまで、突
起４７と支軸用穴２１の枢支部を中心に時計方向に回転
させる。又、図１０に示すように、サービスブレーキ用
アクチュエーター３３を上方に位置させてドラムブレー
キ装置を車両に組付けた場合、長尺状リンク４４の自重
によりシューウェブ１７との枢支部を中心に時計回り方
向に自転するよう、長尺状リンク４４の重心位置が設定
されている。
【００２９】又、係合フック４８の先端の張出部４８ｂ
は先の図７に示した例と同様に片方にし、対応する係合
穴５０をほぼＬ字状にしたり、係合フック４８と係合穴
５０を形成する部材１３，４４を互いに変えてもよいこ
とは既述した実施の形態と同様である。
は先の図７に示した例と同様に片方にし、対応する係合
穴５０をほぼＬ字状にしたり、係合フック４８と係合穴
５０を形成する部材１３，４４を互いに変えてもよいこ
とは既述した実施の形態と同様である。
【００３０】本実施の形態にあっては、前記実施の形態
１の切欠き溝２５，２６と比べてブレーキシュー１３，
１４の剛性低下を小さく抑えられる利点がある。
１の切欠き溝２５，２６と比べてブレーキシュー１３，
１４の剛性低下を小さく抑えられる利点がある。
【００３１】
【発明の実施の形態４】図１２〜図１４はサービスブレ
ーキ時に作動するインクリメンタル形のシュー間隙自動
調整装置を具備するドラムブレーキ装置に適用した他の
実施の形態を示す。尚、本実施の形態では既述した実施
の形態１に適用した場合を示す。実施の形態２〜３への
適用については同様であるので説明を省略する。
ーキ時に作動するインクリメンタル形のシュー間隙自動
調整装置を具備するドラムブレーキ装置に適用した他の
実施の形態を示す。尚、本実施の形態では既述した実施
の形態１に適用した場合を示す。実施の形態２〜３への
適用については同様であるので説明を省略する。
【００３２】シュー間隙自動調整装置は前記シュー間隙
調整装置３６と、長尺状リンク４４に枢支されたアジャ
ストレバー５２と、アジャストレバー５２の一部とブレ
ーキシュー１３との間に張設されたアジャストスプリン
グ５３とにより構成される。長尺状リンク４４の上方側
にはアジャストレバー枢支用のピン５４が固着されてい
る。両ブレーキシュー１３，１４のシューウェブ１７，
１８の支軸用穴２１，２２の上方に長穴２３，２４が穿
設されている。長穴２３，２４は前記ピン５４を挿通す
るための穴で、ブレーキ時に長尺状リンク４４の回転機
能を損ねず、しかもブレーキシュー１３，１４と長尺用
リンク４４の仮組みに必要な回転量を確保できるだけの
長さに設定されている。尚、ブレーキシュー１４側の長
穴２４はブレーキシューとの共通化を図るためのもの
で、本発明の必須の要件ではない。
調整装置３６と、長尺状リンク４４に枢支されたアジャ
ストレバー５２と、アジャストレバー５２の一部とブレ
ーキシュー１３との間に張設されたアジャストスプリン
グ５３とにより構成される。長尺状リンク４４の上方側
にはアジャストレバー枢支用のピン５４が固着されてい
る。両ブレーキシュー１３，１４のシューウェブ１７，
１８の支軸用穴２１，２２の上方に長穴２３，２４が穿
設されている。長穴２３，２４は前記ピン５４を挿通す
るための穴で、ブレーキ時に長尺状リンク４４の回転機
能を損ねず、しかもブレーキシュー１３，１４と長尺用
リンク４４の仮組みに必要な回転量を確保できるだけの
長さに設定されている。尚、ブレーキシュー１４側の長
穴２４はブレーキシューとの共通化を図るためのもの
で、本発明の必須の要件ではない。
【００３３】図１３は組付後のシュー間隙自動調整装置
の一部の断面図で、アジャストレバー５２はその中央に
穴５５を有し、シューウェブ１７の長穴２３を貫挿して
突出する前記ピン５４に回転可能に枢支されていると共
に、ピン５４の大径の頭部５４ａによって抜け出しが規
制されている。アジャストレバー５２の一方腕５２ａは
ソケット部材４３の切欠き溝４３ａの段付面に当接し、
他方腕５２ｂはボルト４１の調整歯４０に係合してい
る。アジャストレバー５２は腕５２ｃとシューウェブ１
７との間にアジャストスプリング５３が張設されてお
り、図１２において、アジャストレバー５２にピン５４
を支点に反時計方向の付勢力を与えている。
の一部の断面図で、アジャストレバー５２はその中央に
穴５５を有し、シューウェブ１７の長穴２３を貫挿して
突出する前記ピン５４に回転可能に枢支されていると共
に、ピン５４の大径の頭部５４ａによって抜け出しが規
制されている。アジャストレバー５２の一方腕５２ａは
ソケット部材４３の切欠き溝４３ａの段付面に当接し、
他方腕５２ｂはボルト４１の調整歯４０に係合してい
る。アジャストレバー５２は腕５２ｃとシューウェブ１
７との間にアジャストスプリング５３が張設されてお
り、図１２において、アジャストレバー５２にピン５４
を支点に反時計方向の付勢力を与えている。
【００３４】また、ピン５４をシューウェブ１７に固着
し、ブレーキシュー１３にアジャストレバー５２を枢支
しても、同様の調整機能が得られる。この場合、両シュ
ーウェブ１７，１８の長穴２３，２４を省略できる。
尚、図１２，１４において、符号２１は支軸用穴、２５
は切欠き溝、３７はストラット、３８，３９はシューリ
ターンスプリング、４７は突起、４８は係合フックであ
る。
し、ブレーキシュー１３にアジャストレバー５２を枢支
しても、同様の調整機能が得られる。この場合、両シュ
ーウェブ１７，１８の長穴２３，２４を省略できる。
尚、図１２，１４において、符号２１は支軸用穴、２５
は切欠き溝、３７はストラット、３８，３９はシューリ
ターンスプリング、４７は突起、４８は係合フックであ
る。
【００３５】シュー間隙自動調整操作の作動について簡
単に説明すると、サービスブレーキ作動により両ブレー
キシュー１３，１４が拡開すると、シュー間隙調整装置
３６は左方のブレーキシュー１４に追従し、長尺状リン
ク４４は右方のブレーキシュー１３にほぼ一体となって
追従する。このとき、アジャストレバー５２の他方腕５
２ｂはピン５４が移動した分と前記シュー間隙調整装置
３６の移動量を加えた分に相当するだけ、図１２におい
て、ピン５４を中心に反時計方向に回転させられる。
今、ライニングが摩耗して、アジャストレバー５２の他
方腕５２ｂの回転量が調整歯４０の歯間ピッチを超える
と、ボルト４１を回転せしめてチューブ部材４２から螺
出し、ブレーキドラムとライニングとの隙間を自動的に
調整して常に一定に保つ。
単に説明すると、サービスブレーキ作動により両ブレー
キシュー１３，１４が拡開すると、シュー間隙調整装置
３６は左方のブレーキシュー１４に追従し、長尺状リン
ク４４は右方のブレーキシュー１３にほぼ一体となって
追従する。このとき、アジャストレバー５２の他方腕５
２ｂはピン５４が移動した分と前記シュー間隙調整装置
３６の移動量を加えた分に相当するだけ、図１２におい
て、ピン５４を中心に反時計方向に回転させられる。
今、ライニングが摩耗して、アジャストレバー５２の他
方腕５２ｂの回転量が調整歯４０の歯間ピッチを超える
と、ボルト４１を回転せしめてチューブ部材４２から螺
出し、ブレーキドラムとライニングとの隙間を自動的に
調整して常に一定に保つ。
【００３６】又、パーキングブレーキ作動時には、左方
のブレーキシュー１４の拡開量だけシュー間隙調整装置
３６と長尺状リンク４４の上部側とアジャストレバー５
２等が追従するが、右方のブレーキシュー１３はその長
穴２３内にピン５４が遊嵌されているため、アジャスト
レバー５２には何ら影響を与えない。従って、サービス
ブレーキ時におけるアジャストレバー５２の回転量より
小さく自動調整作用は行なわない。
のブレーキシュー１４の拡開量だけシュー間隙調整装置
３６と長尺状リンク４４の上部側とアジャストレバー５
２等が追従するが、右方のブレーキシュー１３はその長
穴２３内にピン５４が遊嵌されているため、アジャスト
レバー５２には何ら影響を与えない。従って、サービス
ブレーキ時におけるアジャストレバー５２の回転量より
小さく自動調整作用は行なわない。
【００３７】
【発明の実施の形態５】図１５〜図１７はシュー間隙自
動調整装置の一部（アジャストレバー枢支用のピン５
４）を利用して長尺状リンク４４をブレーキシュー１３
に係合させる他の係合手段を示す。本実施の形態は、長
尺用リンク４４に設けたアジャストレバー枢支用のピン
５４を利用するもので、このピン５４と対応するブレー
キシュー１３のシューウェブ１７に円弧形の切欠き溝５
６が形成されている。このピン５４は、例えば図１６に
示すように長尺用リンク４４に固着する固着部５４ｂ
と、前記切欠き溝５６内を移動可能な挿通部５４ｃと、
挿通部５４ｃの上部に拡径して形成され、長尺状リンク
４４とでシューウェブ１７を相対回転可能に挟持する張
出部５４ｄと、アジャストレバー５２の穴５５に挿通し
てアジャストレバー５２を枢支する枢支部５４ｅとから
なる。
動調整装置の一部（アジャストレバー枢支用のピン５
４）を利用して長尺状リンク４４をブレーキシュー１３
に係合させる他の係合手段を示す。本実施の形態は、長
尺用リンク４４に設けたアジャストレバー枢支用のピン
５４を利用するもので、このピン５４と対応するブレー
キシュー１３のシューウェブ１７に円弧形の切欠き溝５
６が形成されている。このピン５４は、例えば図１６に
示すように長尺用リンク４４に固着する固着部５４ｂ
と、前記切欠き溝５６内を移動可能な挿通部５４ｃと、
挿通部５４ｃの上部に拡径して形成され、長尺状リンク
４４とでシューウェブ１７を相対回転可能に挟持する張
出部５４ｄと、アジャストレバー５２の穴５５に挿通し
てアジャストレバー５２を枢支する枢支部５４ｅとから
なる。
【００３８】長尺状リンク４４をブレーキシュー１３に
仮組みする操作は、図１７に示すようにシューウェブ１
７の支軸用穴２１に長尺状リンク４４の突起４７を嵌入
した後、この枢支部を中心にピン５４が切欠き溝５６内
に入り込むように長尺状リンク４４とブレーキシュー１
３を相対的に回転操作するだけである。これにより、ピ
ン５４の張出部５４ｄがシューウェブ１７の上面に位置
して、重合させた長尺状リンク４４をブレーキシュー１
３に分離不能に仮組みできる。
仮組みする操作は、図１７に示すようにシューウェブ１
７の支軸用穴２１に長尺状リンク４４の突起４７を嵌入
した後、この枢支部を中心にピン５４が切欠き溝５６内
に入り込むように長尺状リンク４４とブレーキシュー１
３を相対的に回転操作するだけである。これにより、ピ
ン５４の張出部５４ｄがシューウェブ１７の上面に位置
して、重合させた長尺状リンク４４をブレーキシュー１
３に分離不能に仮組みできる。
【００３９】
【発明の実施の形態６】図１８及び図１９は前記した実
施の形態５の変形例で、シューウェブ１７の端部を切り
欠かないで、茸状の長穴５７を形成した例を示す。長穴
５７はピン５４の張出部５４ｄを挿通可能な大径部５７
ａと、ピン５４の張出部５４ｄが抜脱不能で、かつ挿通
部５４ｃを挿通可能な小径部５７ｂとからなり、ピン５
４を長穴５７の大径部５７ａを通じて挿通させた後、ブ
レーキシュー１３と長尺状リンク４４を回転操作してピ
ン５４の挿通部５４ｃを長穴５７の小径部５７ｂに案内
して仮組みされる。
施の形態５の変形例で、シューウェブ１７の端部を切り
欠かないで、茸状の長穴５７を形成した例を示す。長穴
５７はピン５４の張出部５４ｄを挿通可能な大径部５７
ａと、ピン５４の張出部５４ｄが抜脱不能で、かつ挿通
部５４ｃを挿通可能な小径部５７ｂとからなり、ピン５
４を長穴５７の大径部５７ａを通じて挿通させた後、ブ
レーキシュー１３と長尺状リンク４４を回転操作してピ
ン５４の挿通部５４ｃを長穴５７の小径部５７ｂに案内
して仮組みされる。
【００４０】
【発明の効果】本発明は上述した構成から明らかな如
く、次のような効果を得ることができる。〈イ〉 長尺
状リンク及び一方のブレーキシューに両者の係合手段を
設けたので、従来のような独立した部品を追加せずに長
尺状リンクを一方のブレーキシューに組付けできる。そ
のため、構成部品点数を削減できると共に、装置の低コ
スト化が図れる。 〈ロ〉 長尺状リンクの仮組み付けは回転操作だけであ
るから、工具を用いずに簡単に行える。 〈ハ〉 シューホールド機構から離れた位置に係合手段
を設けるので、一対のシューホールド機構のホールド力
に悪影響を及ぼす心配がない。又、一対のブレーキシュ
ーの共通使用の利点を喪失することなく、しかもバック
プレートやシューホールド機構に特別な改良を加える必
要もなく、改良範囲を必要最小限に抑制できると共に、
誤組付けの心配がない。 〈ニ〉 長尺状リンクを一方のブレーキシューに組付け
るだけで、シュー間隙調整装置に当接係合する一方のブ
レーキシューと長尺状リンクの当接面とがほぼ面一とな
るので、一見して組付け時の出来ばえを確認できるので
好適である。 〈ホ〉 長尺状リンクの重心位置を設定するだけで、シ
ューウェブとの枢支部を支点として長尺状リンクに自転
力を付与できるので、長尺状リンクを特別に押さえなく
とも長尺状リンクをブレーキシューに対して定位置に保
持できる。そのため、シュー間隙調整装置やストラット
の組付性が良くなる。 〈ヘ〉 ブレーキ組立体を水平状態でライン組み立てす
る場合だけでなく、車両にバックプレート等を固着した
状態で部品交換等の整備をする場合にも、部品の組付性
や作業性が良くなる。
く、次のような効果を得ることができる。〈イ〉 長尺
状リンク及び一方のブレーキシューに両者の係合手段を
設けたので、従来のような独立した部品を追加せずに長
尺状リンクを一方のブレーキシューに組付けできる。そ
のため、構成部品点数を削減できると共に、装置の低コ
スト化が図れる。 〈ロ〉 長尺状リンクの仮組み付けは回転操作だけであ
るから、工具を用いずに簡単に行える。 〈ハ〉 シューホールド機構から離れた位置に係合手段
を設けるので、一対のシューホールド機構のホールド力
に悪影響を及ぼす心配がない。又、一対のブレーキシュ
ーの共通使用の利点を喪失することなく、しかもバック
プレートやシューホールド機構に特別な改良を加える必
要もなく、改良範囲を必要最小限に抑制できると共に、
誤組付けの心配がない。 〈ニ〉 長尺状リンクを一方のブレーキシューに組付け
るだけで、シュー間隙調整装置に当接係合する一方のブ
レーキシューと長尺状リンクの当接面とがほぼ面一とな
るので、一見して組付け時の出来ばえを確認できるので
好適である。 〈ホ〉 長尺状リンクの重心位置を設定するだけで、シ
ューウェブとの枢支部を支点として長尺状リンクに自転
力を付与できるので、長尺状リンクを特別に押さえなく
とも長尺状リンクをブレーキシューに対して定位置に保
持できる。そのため、シュー間隙調整装置やストラット
の組付性が良くなる。 〈ヘ〉 ブレーキ組立体を水平状態でライン組み立てす
る場合だけでなく、車両にバックプレート等を固着した
状態で部品交換等の整備をする場合にも、部品の組付性
や作業性が良くなる。
【図１】 発明の実施の形態１及び２に係るドラムブレ
ーキ装置の平面図
ーキ装置の平面図
【図２】 図１のII−II断面図
【図３】 図１の III−III 断面図
【図４】 図１のIV−IV断面図
【図５】 図１の V−V 断面図
【図６】 図５の変形例
【図７】 図５の変形例
【図８】 長尺状リンクの仮組み付け操作の説明図
【図９】 長尺状リンクとブレーキシューの仮組付け用
係合手段の形成部材を発明の実施の形態１と逆にした発
明の実施の形態２の説明図
係合手段の形成部材を発明の実施の形態１と逆にした発
明の実施の形態２の説明図
【図10】 シューウェブにＴ字状の係合穴を設けた発明
の実施の形態３に係るドラムブレーキ装置の平面図
の実施の形態３に係るドラムブレーキ装置の平面図
【図11】 図１０の要部拡大図
【図12】 シュー間隙自動調整装置を具備するドラムブ
レーキ装置に適用した発明の実施の形態４に係るドラム
ブレーキ装置の平面図
レーキ装置に適用した発明の実施の形態４に係るドラム
ブレーキ装置の平面図
【図13】 図１２のXIII−XIII断面図
【図14】 一部を省略したドラムブレーキ装置の分解図
【図15】 シュー間隙自動調整装置の一部を係合手段に
利用した発明の実施の形態５に係るドラムブレーキ装置
の要部の平面図
利用した発明の実施の形態５に係るドラムブレーキ装置
の要部の平面図
【図16】 図１５のXVI −XVI 断面図
【図17】 長尺状リンクの仮組み付け操作の説明図
【図18】 長穴を茸状に形成した発明の実施の形態６に
係るドラムブレーキ装置の平面図
係るドラムブレーキ装置の平面図
【図19】 図１８のXIX −XIX 断面図
【図20】 本発明が前提とするドラムブレーキ装置の平
面図
面図
【図21】 図２０のＡ−Ａ断面図
１０ バックプレート １１ 中央穴 １２ ボルト穴 １３，１４ ブレーキシュー １５，１６ シューリム １７，１８ シューウェブ １９，２０ ライニング ２１，２２ 支軸用穴 ２３，２４ 長穴 ２５，２６，５６ 切欠き溝 ２７，２８ 板ばね ２９，３０ ピン ３１，３２ シューホールド機構 ３３ サービスブレーキにより作動するア
クチュエーター ３４ アンカーブロック ３５ リベット ３６ シュー間隙調整装置 ３７ ストラット ３８，３９ シューリターンスプリング ４０ 調整歯 ４１ ボルト ４２ チューブ部材 ４３ ソケット部材 ４４ 長尺状リンク ４５ ブレーキレバー ４６ ピン ４７ 突起 ４８ 係合フック ５０，５１ Ｔ字状の係合穴 ５２ アジャストレバー ５３ アジャストスプリング ５４ ピン ５５ アジャストレバーの穴 ５６ 切欠き溝 ５７ 茸状の長穴
クチュエーター ３４ アンカーブロック ３５ リベット ３６ シュー間隙調整装置 ３７ ストラット ３８，３９ シューリターンスプリング ４０ 調整歯 ４１ ボルト ４２ チューブ部材 ４３ ソケット部材 ４４ 長尺状リンク ４５ ブレーキレバー ４６ ピン ４７ 突起 ４８ 係合フック ５０，５１ Ｔ字状の係合穴 ５２ アジャストレバー ５３ アジャストスプリング ５４ ピン ５５ アジャストレバーの穴 ５６ 切欠き溝 ５７ 茸状の長穴
Claims (11)
- 【請求項１】 バックプレート上に一対のブレーキシュ
ーを対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間に
サービスブレーキにより作動するアクチュエーターを配
設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設し、前記
サービスブレーキにより作動するアクチュエーターに隣
接して、両ブレーキシューの間にシュー間隙調整装置を
懸け渡し、前記アンカーに隣接して、パーキングブレー
キにより作動するアクチュエーターを配設し、一方のブ
レーキシューの中間部に長尺状リンクの中間部を回転可
能に枢支し、このリンクの一方と他方を夫々前記シュー
間隙調整装置とパーキングブレーキにより作動するアク
チュエーターに作動的に係合させたドラムブレーキ装置
において、 前記長尺状リンクと一方のブレーキシューとの間に、重
合方向に着脱可能で、且つ、この状態から両者の前記中
間枢支部を支点に相対的に回転移動させたとき、両者が
重合方向に分離不能な係合手段を設けたことを特徴とす
る、 ドラムブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
おいて、前記長尺状リンク又は一方のブレーキシューの
中間部のいずれかにプレスにて一体成型した突起を設
け、該突起を前記いづれか他方の部材に穿設した穴に回
転可能に枢支せしめたことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
おいて、前記長尺状リンク又は一方のブレーキシューの
いづれか一方の部材に係合フックを突出形成すると共
に、前記いづれか他方の部材に切欠き溝を形成し、前記
一方の部材と係合フックの先端側との間の中間部位が前
記切欠き溝内を回転可能、且つ、突出先端側が重合方向
に分離不能な大きさに形成されていることを特徴とす
る、 ドラムブレーキ装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
おいて、前記長尺状リンク又は一方のブレーキシューの
いづれか一方の部材に係合フックを突出形成すると共
に、前記いづれか他方の部材にほぼＬ字状若しくはＴ字
状又は茸状の穴を穿設し、該穴に前記係合フックを挿通
後、前記一方の部材と係合フックの先端側との間の中間
部位が前記穴内を回転可能、且つ、突出先端側が重合方
向に分離不能な大きさに形成されていることを特徴とす
る、 ドラムブレーキ装置。 - 【請求項５】 請求項３又は請求項４に記載のドラムブ
レーキ装置において、前記長尺状リンク又は一方のブレ
ーキシューのいづれか一方の部材に突出形成された係合
フックが、該一方の部材から一体成型されていることを
特徴とする、 ドラムブレーキ装置。 - 【請求項６】 請求項３又は請求項４に記載のドラムブ
レーキ装置において、前記長尺状リンク又は一方のブレ
ーキシューのいづれか一方の部材に突出形成された係合
フックが、前記一対のブレーキシューの拡開量を感知し
て自動的に調整するシュー間隙自動調整手段を構成させ
るアジャストレバー枢支用のピンと共用であることを特
徴とする、 ドラムブレーキ装置。 - 【請求項７】 請求項３又は請求項４に記載のドラムブ
レーキ装置において、前記長尺状リンク又は一方のブレ
ーキシューのいづれか他方の部材に形成された切欠き溝
若しくは穴が、長尺状リンクと一方のブレーキシューと
の中間枢支部を支点とする弧状に形成されていることを
特徴とする、 ドラムブレーキ装置。 - 【請求項８】 請求項３又は請求項４に記載のドラムブ
レーキ装置において、前記長尺状リンク又は一方のブレ
ーキシューのいづれか一方の部材に突出形成された係合
フックを、前記切欠き溝若しくは穴内で当接する位置ま
で回転せしめた状態のとき、ブレーキ組立体における定
位置に設定されていることを特徴とする、 ドラムブレ
ーキ装置。 - 【請求項９】 バックプレート上に一対のブレーキシュ
ーを対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間に
サービスブレーキにより作動するアクチュエーターを配
設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設し、前記
サービスブレーキにより作動するアクチュエーターに隣
接して、両ブレーキシューの間にシュー間隙調整装置を
懸け渡し、前記アンカーに隣接して、パーキングブレー
キにより作動するアクチュエーターを配設し、一方のブ
レーキシューの中間部に長尺状リンクの中間部を回転可
能に枢支し、このリンクの一方と他方を夫々前記シュー
間隙調整装置とパーキングブレーキにより作動するアク
チュエーターに作動的に係合させて構成されるドラムブ
レーキ装置において、 前記バックプレートが車体の非回転部に固定され、該バ
ックプレート上に配設された一方のブレーキシューに長
尺状リンクを取着せしめたとき、前記シュー間隙調整装
置に当接係合する一方のブレーキシューと、長尺状リン
クの当接面がほぼ面一となるよう、前記長尺状リンクの
重心位置が設定されていることを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。 - 【請求項１０】 請求項９に記載のドラムブレーキ装置
において、前記長尺状リンクの自重による回転を規制す
る規制手段を付設し、前記シュー間隙調整装置に当接係
合する一方のブレーキシューと長尺状リンクの当接面が
面一となるよう構成せしめたことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載のドラムブレーキ装
置において、前記長尺状リンクの回転規制手段が、該長
尺状リンク又は一方のブレーキシューのいづれか一方の
部材に突出形成された係合フックと前記いづれか他方の
部材に形成された溝若しくは穴とで構成されていること
を特徴とする、 ドラムブレーキ装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31703896A JP3343715B2 (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | ドラムブレーキ装置 |
| KR1019970056143A KR100530637B1 (ko) | 1996-11-13 | 1997-10-30 | 드럼브레이크장치 |
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| DE69709611T DE69709611T2 (de) | 1996-11-13 | 1997-11-10 | Trommelbremse |
| EP97119655A EP0843109B1 (en) | 1996-11-13 | 1997-11-10 | Drum brake device |
| US09/493,619 US6223869B1 (en) | 1996-11-13 | 2000-01-28 | Drum brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31703896A JP3343715B2 (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | ドラムブレーキ装置 |
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|---|---|
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| JP3343715B2 JP3343715B2 (ja) | 2002-11-11 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4875061B2 (ja) * | 2005-04-13 | 2012-02-15 | オートモーティブ・プロダクツ・イタリア・（エスブイ）・ソシエタ・レスポンサビリタ・リミタータ | ドラムブレーキ |
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| JP2000192998A (ja) * | 1998-12-25 | 2000-07-11 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレ―キのシュ―間隙自動調整装置 |
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| US5720367A (en) * | 1995-08-23 | 1998-02-24 | Kelsey-Hayes Company | Parking and emergency brake operating mechanism for dual mode drum brake assemlby |
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1997
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2000
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