JPH07149133A - 後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置 - Google Patents
後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置Info
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- JPH07149133A JPH07149133A JP32628193A JP32628193A JPH07149133A JP H07149133 A JPH07149133 A JP H07149133A JP 32628193 A JP32628193 A JP 32628193A JP 32628193 A JP32628193 A JP 32628193A JP H07149133 A JPH07149133 A JP H07149133A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 33
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 10
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 50
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 10
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 後二軸の分担荷重を許容荷重の範囲で分配し
て各車軸の軸重オーバを回避し、そして、駆動車軸の軸
重を増加可能にして空車ないし中積載の状態でその後二
軸車の発進や登坂などの際に、駆動輪のスリップを防止
し、そして、安全な走行を確保する。 【構成】 下端をフレーム３１，３１に支持させて上端
に後後車軸３５のアクスル・ハンガー１６を支持する流
体袋手段１１と、その流体袋手段１１に連通される圧力
ダンパー１２と、流体圧源からその流体袋手段１１およ
び圧力ダンパー１２に供給される加圧流体を調整してそ
の流体袋手段１１および圧力ダンパー１２内の圧力を制
御する調圧手段１３と、荷重センサ２３から入力される
荷重に応じてその調圧手段１３を動作させてその流体袋
手段１１内の圧力を制御するコントローラ１４とを含む
ところである。
て各車軸の軸重オーバを回避し、そして、駆動車軸の軸
重を増加可能にして空車ないし中積載の状態でその後二
軸車の発進や登坂などの際に、駆動輪のスリップを防止
し、そして、安全な走行を確保する。 【構成】 下端をフレーム３１，３１に支持させて上端
に後後車軸３５のアクスル・ハンガー１６を支持する流
体袋手段１１と、その流体袋手段１１に連通される圧力
ダンパー１２と、流体圧源からその流体袋手段１１およ
び圧力ダンパー１２に供給される加圧流体を調整してそ
の流体袋手段１１および圧力ダンパー１２内の圧力を制
御する調圧手段１３と、荷重センサ２３から入力される
荷重に応じてその調圧手段１３を動作させてその流体袋
手段１１内の圧力を制御するコントローラ１４とを含む
ところである。
Description
【０００１】
【発明に関係ある分野】この発明は、後二軸車のリア・
サスペンションに使用される軸重分配方法および装置に
関する。
サスペンションに使用される軸重分配方法および装置に
関する。
【０００２】
【背景技術】通常、この種の後二軸車、例えば、後二軸
の大型トラックでは、駆動力に優れ、特に、悪路走破性
が良好であるタンデム・アクスル・トラニオン型リア・
サスペンションが採用されるところである。特に、後一
軸のみが駆動される後二軸車では、そのタンデム・アク
スル・トラニオン型リア・サスペンションは積載量を駆
動後前車軸に多く、そして、従動後後車軸に少なく配分
するところで設計され、すなわち、その駆動後前車軸の
軸重配分がその従動後後車軸のそれよりも多くするとこ
ろで設計され、そして、駆動力を確保するところであ
る。そのような軸重配分では、積載量を多くすると、軸
負担重量がその駆動後前車軸に過度に集中されて軸重オ
ーバを引き起す。
の大型トラックでは、駆動力に優れ、特に、悪路走破性
が良好であるタンデム・アクスル・トラニオン型リア・
サスペンションが採用されるところである。特に、後一
軸のみが駆動される後二軸車では、そのタンデム・アク
スル・トラニオン型リア・サスペンションは積載量を駆
動後前車軸に多く、そして、従動後後車軸に少なく配分
するところで設計され、すなわち、その駆動後前車軸の
軸重配分がその従動後後車軸のそれよりも多くするとこ
ろで設計され、そして、駆動力を確保するところであ
る。そのような軸重配分では、積載量を多くすると、軸
負担重量がその駆動後前車軸に過度に集中されて軸重オ
ーバを引き起す。
【０００３】また、このタンデム・アクスル・トラニオ
ン型リア・サスペンションが、その積載量をその駆動後
前車軸および従動後後車軸に均等にかけるところで設計
されると、特に、空車ないし軽積載では、その駆動後前
車軸の軸負担重量、所謂、軸重が減少され、発進や登坂
などでは、駆動輪がスリップを引き起し易くなって駆動
力不足を招く。
ン型リア・サスペンションが、その積載量をその駆動後
前車軸および従動後後車軸に均等にかけるところで設計
されると、特に、空車ないし軽積載では、その駆動後前
車軸の軸負担重量、所謂、軸重が減少され、発進や登坂
などでは、駆動輪がスリップを引き起し易くなって駆動
力不足を招く。
【０００４】
【発明の課題】この発明の課題は、後二軸の分担荷重を
許容荷重の範囲で分配して各車軸の軸重オーバを回避
し、そして、駆動車軸の軸重を増加可能にして空車ない
し中積載の状態でその後二軸車の発進や登坂などの際
に、駆動輪のスリップを防止し、そして、安全な走行を
確保するところの後二軸車のリア・サスペンションに使
用される軸重分配方法および装置の提供にある。
許容荷重の範囲で分配して各車軸の軸重オーバを回避
し、そして、駆動車軸の軸重を増加可能にして空車ない
し中積載の状態でその後二軸車の発進や登坂などの際
に、駆動輪のスリップを防止し、そして、安全な走行を
確保するところの後二軸車のリア・サスペンションに使
用される軸重分配方法および装置の提供にある。
【０００５】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明の後
二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方
法は、後後車軸が積載量に応じて調整される圧力を活用
する荷重を持上げ方向にかけられて後前車軸に必要な軸
重を確保可能にするところである。
二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方
法は、後後車軸が積載量に応じて調整される圧力を活用
する荷重を持上げ方向にかけられて後前車軸に必要な軸
重を確保可能にするところである。
【０００６】また、この発明の後二軸車のリア・サスペ
ンションに使用される軸重分配装置は、下端をフレーム
に支持させて上端に後後車軸のアクスル・ハンガーを支
持する流体袋手段と、その流体袋手段に連通される圧力
ダンパーと、流体圧源からその流体袋手段および圧力ダ
ンパーに供給される加圧流体を調整してその流体袋手段
および圧力ダンパー内の圧力を制御する調圧手段と、荷
重センサから入力される荷重に応じてその調圧手段を動
作させてその流体袋手段内の圧力を制御するコントロー
ラとを含んで後前車軸に必要な軸重を確保可能にすると
ころである。
ンションに使用される軸重分配装置は、下端をフレーム
に支持させて上端に後後車軸のアクスル・ハンガーを支
持する流体袋手段と、その流体袋手段に連通される圧力
ダンパーと、流体圧源からその流体袋手段および圧力ダ
ンパーに供給される加圧流体を調整してその流体袋手段
および圧力ダンパー内の圧力を制御する調圧手段と、荷
重センサから入力される荷重に応じてその調圧手段を動
作させてその流体袋手段内の圧力を制御するコントロー
ラとを含んで後前車軸に必要な軸重を確保可能にすると
ころである。
【０００７】
【具体例の説明】以下、この発明の後二軸車のリア・サ
スペンションに使用される軸重分配方法および装置の特
定された具体例について、図面を参照して説明する。図
１および図２は、後二軸に駆動後前車軸３４および従動
後後車軸３５を使用する大型トラック３０のタンデム・
アクスル・トラニオン型リア・サスペンション３９に適
用されるところのこの発明の後二軸車のリア・サスペン
ションに使用される軸重分配装置の具体例１０を示し、
そして、この軸重分配装置１０では、その従動後後車軸
３５が積載量に応じて調整される圧力を活用する荷重を
持上げ方向にかけられてその駆動後前車軸３４に必要な
軸重を確保可能にするところのこの発明の後二軸車のリ
ア・サスペンションに使用される軸重分配方法が行なわ
れる。一方、そのトラック３０では、そのタンデム・ア
クスル・トラニオン型リア・サスペンション３９は、左
右のトラニオン・ブラケット４１，４１で左右のフレー
ム３１，３１に支持されるトラニオン・シャフト４０
と、そのトラニオン・シャフト４０の左右端に固定的に
支持されて前後端にその駆動後前車軸３４および従動後
後車軸３５を支持する左右のリーフ・スプリング４２，
４２と、そのトラニオン・シャフト４０、駆動後前車軸
３４、および従動後後車軸３５よりも下方においてその
駆動後前車軸３４および従動後後車軸３５をそのトラニ
オン・ブラケット４１に連結する左右のフロントおよび
リア・ロア・トルク・ロッド４３，４４と、そのリーフ
・スプリング４２，４２よりも上方でその左右のフレー
ム３１，３１間に渡されるクロス・ビーム３２に取り付
けてあるアッパ・トルク・ロッド・ブラケット４７，４
７にその駆動後前車軸３４および従動後後車軸３５を連
結するフロントおよびリア・アッパ・トルク・ロッド４
５，４６とで組み立てられてある。勿論、その駆動後前
車軸３４の両端にはそれぞれ２個づつの駆動輪３６，３
６が通常に支持され、一方、その従動後後車軸３５の両
端にはそれぞれ２個づつの従動輪３７，３７が通常に支
持される。また、その駆動後前車軸３４は、ディファレ
ンシャル・キャリア３８内に組み込まれている差動装置
（図示せず）に通常に連結される。
スペンションに使用される軸重分配方法および装置の特
定された具体例について、図面を参照して説明する。図
１および図２は、後二軸に駆動後前車軸３４および従動
後後車軸３５を使用する大型トラック３０のタンデム・
アクスル・トラニオン型リア・サスペンション３９に適
用されるところのこの発明の後二軸車のリア・サスペン
ションに使用される軸重分配装置の具体例１０を示し、
そして、この軸重分配装置１０では、その従動後後車軸
３５が積載量に応じて調整される圧力を活用する荷重を
持上げ方向にかけられてその駆動後前車軸３４に必要な
軸重を確保可能にするところのこの発明の後二軸車のリ
ア・サスペンションに使用される軸重分配方法が行なわ
れる。一方、そのトラック３０では、そのタンデム・ア
クスル・トラニオン型リア・サスペンション３９は、左
右のトラニオン・ブラケット４１，４１で左右のフレー
ム３１，３１に支持されるトラニオン・シャフト４０
と、そのトラニオン・シャフト４０の左右端に固定的に
支持されて前後端にその駆動後前車軸３４および従動後
後車軸３５を支持する左右のリーフ・スプリング４２，
４２と、そのトラニオン・シャフト４０、駆動後前車軸
３４、および従動後後車軸３５よりも下方においてその
駆動後前車軸３４および従動後後車軸３５をそのトラニ
オン・ブラケット４１に連結する左右のフロントおよび
リア・ロア・トルク・ロッド４３，４４と、そのリーフ
・スプリング４２，４２よりも上方でその左右のフレー
ム３１，３１間に渡されるクロス・ビーム３２に取り付
けてあるアッパ・トルク・ロッド・ブラケット４７，４
７にその駆動後前車軸３４および従動後後車軸３５を連
結するフロントおよびリア・アッパ・トルク・ロッド４
５，４６とで組み立てられてある。勿論、その駆動後前
車軸３４の両端にはそれぞれ２個づつの駆動輪３６，３
６が通常に支持され、一方、その従動後後車軸３５の両
端にはそれぞれ２個づつの従動輪３７，３７が通常に支
持される。また、その駆動後前車軸３４は、ディファレ
ンシャル・キャリア３８内に組み込まれている差動装置
（図示せず）に通常に連結される。
【０００８】その軸重分配装置１０は、下端をそのフレ
ーム３１，３１に支持させて上端にその従動後後車軸３
５のアクスル・ハンガー１６を支持する流体袋手段１１
と、その流体袋手段１１に連通される圧力ダンパー１２
と、プロテクション・バルブ１７を経て流体圧源（図示
せず）からその流体袋手段１１および圧力ダンパー１２
に供給される加圧流体を調整してその流体袋手段１１お
よび圧力ダンパー１２内の圧力を制御する調圧手段１３
と、荷重センサ２３から入力される荷重と圧力センサ２
４から入力される空気圧との比較に応じてその調圧手段
１３を動作させてその流体袋手段１１内の圧力を制御す
るコントローラ１４とを含み、積載量に応じて調整され
る圧力を活用してその流体袋手段１１に荷重を発生さ
せ、その荷重をその従動後後車軸３５に持上げ方向にか
け、そして、その荷重分をその駆動後前車軸３４に移動
させて負担させ、そして、その駆動後前車軸３４に必要
な軸重を確保可能にするところで構成される。
ーム３１，３１に支持させて上端にその従動後後車軸３
５のアクスル・ハンガー１６を支持する流体袋手段１１
と、その流体袋手段１１に連通される圧力ダンパー１２
と、プロテクション・バルブ１７を経て流体圧源（図示
せず）からその流体袋手段１１および圧力ダンパー１２
に供給される加圧流体を調整してその流体袋手段１１お
よび圧力ダンパー１２内の圧力を制御する調圧手段１３
と、荷重センサ２３から入力される荷重と圧力センサ２
４から入力される空気圧との比較に応じてその調圧手段
１３を動作させてその流体袋手段１１内の圧力を制御す
るコントローラ１４とを含み、積載量に応じて調整され
る圧力を活用してその流体袋手段１１に荷重を発生さ
せ、その荷重をその従動後後車軸３５に持上げ方向にか
け、そして、その荷重分をその駆動後前車軸３４に移動
させて負担させ、そして、その駆動後前車軸３４に必要
な軸重を確保可能にするところで構成される。
【０００９】その流体袋手段１１は、エア・スプリング
が使用され、そして、そのエア・スプリング１１は、そ
の下端にボトム・アンカ・プレート２０を、その上端に
トップ・アンカ・プレート２１をそれぞれ備えるダイヤ
フラム形に作られ、そして、そのボトム・アンカ・プレ
ート２０がその従動後後車軸３５の後方に隣接されてそ
の左右のフレーム３１，３１間に渡されるクロス・ビー
ム・ブラケット１５上にねじ止めされてそのクロス・ビ
ーム・ブラケット１５に固定的に支持され、一方、その
トップ・アンカ・プレート２１がそのアクスル・ハンガ
ー１６の先端を載せてその発生する荷重をその従動後後
車軸３５にその持上げ方向にかけるところでそのフレー
ム３１，３１に配置される。勿論、そのボトムおよびト
ップ・アンカ・プレート２０，２１は適宜に変更可能で
ある。
が使用され、そして、そのエア・スプリング１１は、そ
の下端にボトム・アンカ・プレート２０を、その上端に
トップ・アンカ・プレート２１をそれぞれ備えるダイヤ
フラム形に作られ、そして、そのボトム・アンカ・プレ
ート２０がその従動後後車軸３５の後方に隣接されてそ
の左右のフレーム３１，３１間に渡されるクロス・ビー
ム・ブラケット１５上にねじ止めされてそのクロス・ビ
ーム・ブラケット１５に固定的に支持され、一方、その
トップ・アンカ・プレート２１がそのアクスル・ハンガ
ー１６の先端を載せてその発生する荷重をその従動後後
車軸３５にその持上げ方向にかけるところでそのフレー
ム３１，３１に配置される。勿論、そのボトムおよびト
ップ・アンカ・プレート２０，２１は適宜に変更可能で
ある。
【００１０】その圧力ダンパー１２は、サージ・タンク
が使用され、そして、そのサージ・タンク１２は、その
クロス・ビーム・ブラケット１５に隣接されてその左右
のフレーム３１，３１間に渡されるクロス・ビーム３３
に固定的に支持され、そして、空気圧配管１８でそのエ
ア・スプリング１１に連通され、そして、途中にそのプ
ロテクション・バルブ１７を配置する別の空気圧配管１
９でエア・タンク（図示せず）に接続される。そして、
この場合、そのエア・タンクは、その加圧流体としての
圧縮空気をそのサージ・タンク１２に供給可能にするそ
の流体圧源を構成するところであってこのエア・タンク
は、そのトラック３０に搭載されるディーゼル・エンジ
ン（図示せず）で運転されるコンプレッサ（図示せず）
から供給される圧縮空気を貯蔵する。勿論、その圧力ダ
ンパー１２は、その左右のフレーム３１，３１の何れか
一方に固定的に支持されてもよい。
が使用され、そして、そのサージ・タンク１２は、その
クロス・ビーム・ブラケット１５に隣接されてその左右
のフレーム３１，３１間に渡されるクロス・ビーム３３
に固定的に支持され、そして、空気圧配管１８でそのエ
ア・スプリング１１に連通され、そして、途中にそのプ
ロテクション・バルブ１７を配置する別の空気圧配管１
９でエア・タンク（図示せず）に接続される。そして、
この場合、そのエア・タンクは、その加圧流体としての
圧縮空気をそのサージ・タンク１２に供給可能にするそ
の流体圧源を構成するところであってこのエア・タンク
は、そのトラック３０に搭載されるディーゼル・エンジ
ン（図示せず）で運転されるコンプレッサ（図示せず）
から供給される圧縮空気を貯蔵する。勿論、その圧力ダ
ンパー１２は、その左右のフレーム３１，３１の何れか
一方に固定的に支持されてもよい。
【００１１】その調圧手段１３は、電磁圧力調整バルブ
が使用され、そして、そのプロテクション・バルブ１７
の下流でその別の空気圧配管１９に配置されてソレノイ
ド・コイル２２をそのコントローラ１４の出力回路に電
気的に接続され、そして、そのコントローラ１４で動作
されてそのエア・タンクからそのエア・スプリング１１
およびサージ・タンク１２に供給される圧縮空気を調整
し、そして、そのエア・スプリング１１内の圧力をその
トラック３０の積載量に応じて制御する。すなわち、こ
の電磁圧力調整バルブ１３は、そのコントローラ１４で
動作され、そのトラック３０の積載量に応じてその供給
される圧縮空気を調節してそのエア・スプリング１１内
の圧力を調整し、そして、そのエア・スプリング１１に
設定荷重、所謂、設定された力を発生させる。
が使用され、そして、そのプロテクション・バルブ１７
の下流でその別の空気圧配管１９に配置されてソレノイ
ド・コイル２２をそのコントローラ１４の出力回路に電
気的に接続され、そして、そのコントローラ１４で動作
されてそのエア・タンクからそのエア・スプリング１１
およびサージ・タンク１２に供給される圧縮空気を調整
し、そして、そのエア・スプリング１１内の圧力をその
トラック３０の積載量に応じて制御する。すなわち、こ
の電磁圧力調整バルブ１３は、そのコントローラ１４で
動作され、そのトラック３０の積載量に応じてその供給
される圧縮空気を調節してそのエア・スプリング１１内
の圧力を調整し、そして、そのエア・スプリング１１に
設定荷重、所謂、設定された力を発生させる。
【００１２】その設定荷重、すなわち、そのエア・スプ
リング１１が発生する荷重は、積載率と駆動軸重との関
係から決定される。勿論、その荷重は、通常のタンデム
・アクスル・トラニオン型リア・サスペンションを使用
する現在のトラックに比べて優れた発進性が得られると
ころで設定される。
リング１１が発生する荷重は、積載率と駆動軸重との関
係から決定される。勿論、その荷重は、通常のタンデム
・アクスル・トラニオン型リア・サスペンションを使用
する現在のトラックに比べて優れた発進性が得られると
ころで設定される。
【００１３】そのコントローラ１４は、予めメモリに荷
重設定パターンを入力したマイクロ・コンピュータを含
んで構成され、入力回路をその荷重センサ２３および圧
力センサ２４に、出力回路をその電磁圧力調整バルブ１
３のソレノイド・コイル２２にそれぞれ電気的に接続
し、そして、その荷重センサ２３で得られるそのトラッ
ク３０の荷重情報とその圧力センサ２４で得られるその
エア・スプリング１１およびサージ・タンク１２の空気
圧とを入力して比較し、そして、その荷重設定パターン
に照合し、その荷重設定パターンから出力電流を読み取
り、その読み取られた出力電流をその電磁圧力調整バル
ブ１３に流してその電磁圧力調整バルブ１３を開閉し、
そして、絞り制御しあるいは開き制御し、そのエア・ス
プリング１１およびサージ・タンク１２に供給される圧
縮空気を制御してそのトラック３０の積載量に応じてそ
のエア・スプリング１１内の圧力を調整し、そして、そ
のエア・スプリング１１に荷重を持上げ方向に発生させ
る。
重設定パターンを入力したマイクロ・コンピュータを含
んで構成され、入力回路をその荷重センサ２３および圧
力センサ２４に、出力回路をその電磁圧力調整バルブ１
３のソレノイド・コイル２２にそれぞれ電気的に接続
し、そして、その荷重センサ２３で得られるそのトラッ
ク３０の荷重情報とその圧力センサ２４で得られるその
エア・スプリング１１およびサージ・タンク１２の空気
圧とを入力して比較し、そして、その荷重設定パターン
に照合し、その荷重設定パターンから出力電流を読み取
り、その読み取られた出力電流をその電磁圧力調整バル
ブ１３に流してその電磁圧力調整バルブ１３を開閉し、
そして、絞り制御しあるいは開き制御し、そのエア・ス
プリング１１およびサージ・タンク１２に供給される圧
縮空気を制御してそのトラック３０の積載量に応じてそ
のエア・スプリング１１内の圧力を調整し、そして、そ
のエア・スプリング１１に荷重を持上げ方向に発生させ
る。
【００１４】その荷重センサ２３は、ひずみゲージが使
用され、その駆動後前車軸３４および従動後後車軸３５
にそれぞれ接着されてそのコントローラ１４の入力回路
に電気的に接続され、そして、それら駆動後前車軸３４
および従動後後車軸３５の軸重量を検出して電気的信号
でそのコントローラ１４に与える。勿論、この荷重セン
サ２３は、その駆動輪３６および従動輪３７のタイヤの
空気圧を検出する圧力センサが活用可能であり、また、
その駆動後前車軸３４および従動後後車軸３５のそれぞ
れに配置されて車高値から軸重量、すなわち、積載重量
を検出する車高センサが活用可能である。
用され、その駆動後前車軸３４および従動後後車軸３５
にそれぞれ接着されてそのコントローラ１４の入力回路
に電気的に接続され、そして、それら駆動後前車軸３４
および従動後後車軸３５の軸重量を検出して電気的信号
でそのコントローラ１４に与える。勿論、この荷重セン
サ２３は、その駆動輪３６および従動輪３７のタイヤの
空気圧を検出する圧力センサが活用可能であり、また、
その駆動後前車軸３４および従動後後車軸３５のそれぞ
れに配置されて車高値から軸重量、すなわち、積載重量
を検出する車高センサが活用可能である。
【００１５】その圧力センサ２４は、その電磁圧力調整
バルブ１３の下流でその別の空気圧配管１９に配置され
てそのコントローラ１４の入力回路に電気的に接続さ
れ、そして、そのエア・シリンダ１１およびサージ・タ
ンク１２内の空気圧を検出して電気信号でそれをそのコ
ントローラ１４に与える。
バルブ１３の下流でその別の空気圧配管１９に配置され
てそのコントローラ１４の入力回路に電気的に接続さ
れ、そして、そのエア・シリンダ１１およびサージ・タ
ンク１２内の空気圧を検出して電気信号でそれをそのコ
ントローラ１４に与える。
【００１６】次に、その上述の軸重分配装置１０の動作
について説明する。今、そのトラック３０が空車で走行
されると、そのコントローラ１４は、その荷重センサ２
３で得られるそのトラック３０の荷重情報とその圧力セ
ンサ２４で得られるそのエア・スプリング１１およびサ
ージ・タンク１２の空気圧とを電気信号でそれぞれ入力
して比較し、そして、その荷重設定パターンに照合して
その荷重設定パターンから出力電流を読み取り、そし
て、その読み取られた出力電流をその電磁圧力調整バル
ブ１３のソレノイド・コイル２２に流す。
について説明する。今、そのトラック３０が空車で走行
されると、そのコントローラ１４は、その荷重センサ２
３で得られるそのトラック３０の荷重情報とその圧力セ
ンサ２４で得られるそのエア・スプリング１１およびサ
ージ・タンク１２の空気圧とを電気信号でそれぞれ入力
して比較し、そして、その荷重設定パターンに照合して
その荷重設定パターンから出力電流を読み取り、そし
て、その読み取られた出力電流をその電磁圧力調整バル
ブ１３のソレノイド・コイル２２に流す。
【００１７】そのようにして、その出力電流が、そのソ
レノイド・コイル２２に与えられるので、その電磁圧力
調整バルブ１３は動作されてそのエア・スプリング１１
およびサージ・タンク１２間に流れる圧縮空気が調整さ
れ、そして、そのエア・スプリング１１には圧力がその
トラック３０の積載量、すなわち、空車に相応するとこ
ろに調整されたところの荷重が発生される。
レノイド・コイル２２に与えられるので、その電磁圧力
調整バルブ１３は動作されてそのエア・スプリング１１
およびサージ・タンク１２間に流れる圧縮空気が調整さ
れ、そして、そのエア・スプリング１１には圧力がその
トラック３０の積載量、すなわち、空車に相応するとこ
ろに調整されたところの荷重が発生される。
【００１８】そのエア・スプリング１１は、その発生荷
重をその従動後後車軸３５に持上げ方向にかけ、そし
て、その荷重分をその駆動後前車軸３４に移動させて負
担させる。そのようにして、その駆動後前車軸３４には
そのエア・スプリング１１によって発生されるところの
その荷重によって軸重が増加されて必要な軸重が確保さ
れる。その結果、その駆動後前車軸３４および従動後後
車軸３５の分担荷重が積載量に適合され、そのトラック
３０は、走行条件、道路条件、および路面条件などに適
合され、例えば、滑り易い路面、でこぼこ道路、坂道な
どにおいてその駆動輪３６，３６のスリップが抑制され
て確実に走行可能になり、また、発進時、駆動力が確保
されて発進が有利になる。
重をその従動後後車軸３５に持上げ方向にかけ、そし
て、その荷重分をその駆動後前車軸３４に移動させて負
担させる。そのようにして、その駆動後前車軸３４には
そのエア・スプリング１１によって発生されるところの
その荷重によって軸重が増加されて必要な軸重が確保さ
れる。その結果、その駆動後前車軸３４および従動後後
車軸３５の分担荷重が積載量に適合され、そのトラック
３０は、走行条件、道路条件、および路面条件などに適
合され、例えば、滑り易い路面、でこぼこ道路、坂道な
どにおいてその駆動輪３６，３６のスリップが抑制され
て確実に走行可能になり、また、発進時、駆動力が確保
されて発進が有利になる。
【００１９】また、そのトラック３０が、定積の５０
％、すなわち、中積載で走行されると、そのコントロー
ラ１４は、その荷重センサ２３で得られるそのトラック
３０の荷重情報とその圧力センサ２４で得られるそのエ
ア・スプリング１１およびサージ・タンク１２内の空気
圧とを電気信号でそれぞれ入力して比較し、そして、そ
の荷重設定パターンに照合してその荷重設定パターンか
ら出力電流を読み取り、そして、その読み取られた出力
電流をその電磁圧力調整バルブ１３のソレノイド・コイ
ル２２に流す。
％、すなわち、中積載で走行されると、そのコントロー
ラ１４は、その荷重センサ２３で得られるそのトラック
３０の荷重情報とその圧力センサ２４で得られるそのエ
ア・スプリング１１およびサージ・タンク１２内の空気
圧とを電気信号でそれぞれ入力して比較し、そして、そ
の荷重設定パターンに照合してその荷重設定パターンか
ら出力電流を読み取り、そして、その読み取られた出力
電流をその電磁圧力調整バルブ１３のソレノイド・コイ
ル２２に流す。
【００２０】その出力電流がそのソレノイド・コイル２
２に与えられるので、その電磁圧力調整バルブ１３は、
前述に同様に動作され、具体的には、給気動作、排気動
作あるいは保持動作の何れかで動作され、そして、その
給気動作および排気動作では絞り動作が伴なわれてその
エア・スプリング１１およびサージ・タンク１２に供給
され、また、そのエア・スプリング１１およびサージ・
タンク１２から大気中に排出される圧縮空気を調整し、
そのエア・スプリング１１内の圧力をそのトラック３０
の中積載に相応するところに調整し、そして、そのエア
・スプリング１１にその相応の荷重を発生させる。
２に与えられるので、その電磁圧力調整バルブ１３は、
前述に同様に動作され、具体的には、給気動作、排気動
作あるいは保持動作の何れかで動作され、そして、その
給気動作および排気動作では絞り動作が伴なわれてその
エア・スプリング１１およびサージ・タンク１２に供給
され、また、そのエア・スプリング１１およびサージ・
タンク１２から大気中に排出される圧縮空気を調整し、
そのエア・スプリング１１内の圧力をそのトラック３０
の中積載に相応するところに調整し、そして、そのエア
・スプリング１１にその相応の荷重を発生させる。
【００２１】そのエア・スプリング１１は、その発生荷
重をその従動後後車軸３５に持上げ方向にかけ、そし
て、その荷重分をその駆動後前車軸３４に移動させて負
担させる。そのようにして、その駆動後前車軸３４には
そのエア・スプリング１１によって発生されるところの
その荷重によって軸重が増加されて必要な軸重が確保さ
れる。その結果、その駆動後前車軸３４および従動後後
車軸３５の分担荷重が積載量に適合され、そのトラック
３０は、走行条件、道路条件、および路面条件などにお
いてその駆動輪３６，３６のスリップが抑制されて確実
に走行可能になり、また、発進時にも駆動力が確保され
て発進が有利になる。勿論、この中積載時には、そのエ
ア・スプリング１１が発生する荷重は、空車時のそれよ
りも大きな値に設定され、そして、車両重量または車両
重量および積載量の和に対する駆動後前車軸３４の分担
荷重の比率がほぼ同じ程度に良好に保たれるところであ
る。
重をその従動後後車軸３５に持上げ方向にかけ、そし
て、その荷重分をその駆動後前車軸３４に移動させて負
担させる。そのようにして、その駆動後前車軸３４には
そのエア・スプリング１１によって発生されるところの
その荷重によって軸重が増加されて必要な軸重が確保さ
れる。その結果、その駆動後前車軸３４および従動後後
車軸３５の分担荷重が積載量に適合され、そのトラック
３０は、走行条件、道路条件、および路面条件などにお
いてその駆動輪３６，３６のスリップが抑制されて確実
に走行可能になり、また、発進時にも駆動力が確保され
て発進が有利になる。勿論、この中積載時には、そのエ
ア・スプリング１１が発生する荷重は、空車時のそれよ
りも大きな値に設定され、そして、車両重量または車両
重量および積載量の和に対する駆動後前車軸３４の分担
荷重の比率がほぼ同じ程度に良好に保たれるところであ
る。
【００２２】さらに、そのトラック３０が定積で走行さ
れると、そのコントローラ１４は、その荷重センサ２３
からそのトラック３０の荷重情報を、その圧力センサ２
４からそのエア・スプリング１１およびサージ・タンク
１２内の空気圧をそれぞれ電気信号で入力して比較し、
そして、その荷重設定パターンに照合してその荷重設定
パターンから出力電流を読み取る。この場合、そのエア
・スプリング１１に発生させる力、すなわち、荷重の設
定値は、そのエア・スプリング１１の耐久性に影響を及
ぼさない範囲で低い圧力に決められ、そして、それがそ
の荷重設定パターンに含められている。したがって、そ
の電磁圧力調整バルブ１３はその低い圧力になるまでそ
のソレノイド・コイル２２に電流が流れて排気動作を行
なう。
れると、そのコントローラ１４は、その荷重センサ２３
からそのトラック３０の荷重情報を、その圧力センサ２
４からそのエア・スプリング１１およびサージ・タンク
１２内の空気圧をそれぞれ電気信号で入力して比較し、
そして、その荷重設定パターンに照合してその荷重設定
パターンから出力電流を読み取る。この場合、そのエア
・スプリング１１に発生させる力、すなわち、荷重の設
定値は、そのエア・スプリング１１の耐久性に影響を及
ぼさない範囲で低い圧力に決められ、そして、それがそ
の荷重設定パターンに含められている。したがって、そ
の電磁圧力調整バルブ１３はその低い圧力になるまでそ
のソレノイド・コイル２２に電流が流れて排気動作を行
なう。
【００２３】そして、そのエア・スプリング１１は荷重
を持上げ方向に発生しなくなるので、そのタンデム・ア
クスル・トラニオン型リア・サスペンション３９は通常
に機能する。しかし、この定積で走行されるところのそ
のトラックは、その駆動後前車軸３４に必要な軸重が確
保される。そのように、積載量に応じて調整される圧力
を活用する荷重をその従動後後車軸３５に持上げ方向に
かけ、そして、その荷重分をその駆動後前車軸３４に移
動させて負担させることによってその駆動後前車軸３４
および従動後後車軸３５の分担荷重が積載量に適合され
るので、そのタンデム・アクスル・トラニオン型リア・
サスペンション３９が、その積載量をその駆動後前車軸
３４および従動後後車軸３５に均等にかけるところで設
計可能になり、その結果、そのタンデム・アクスル・ト
ラニオン型リア・サスペンション３９は、そのトラック
３０に車両総重量を増加可能にする。
を持上げ方向に発生しなくなるので、そのタンデム・ア
クスル・トラニオン型リア・サスペンション３９は通常
に機能する。しかし、この定積で走行されるところのそ
のトラックは、その駆動後前車軸３４に必要な軸重が確
保される。そのように、積載量に応じて調整される圧力
を活用する荷重をその従動後後車軸３５に持上げ方向に
かけ、そして、その荷重分をその駆動後前車軸３４に移
動させて負担させることによってその駆動後前車軸３４
および従動後後車軸３５の分担荷重が積載量に適合され
るので、そのタンデム・アクスル・トラニオン型リア・
サスペンション３９が、その積載量をその駆動後前車軸
３４および従動後後車軸３５に均等にかけるところで設
計可能になり、その結果、そのタンデム・アクスル・ト
ラニオン型リア・サスペンション３９は、そのトラック
３０に車両総重量を増加可能にする。
【００２４】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。
【００２５】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配
方法は、後後車軸が積載量に応じて調整される圧力を活
用する荷重を持上げ方向にかけられるので、この発明の
後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配
方法では、後二軸の分担荷重が許容荷重の範囲において
積載量に適合されて分配可能になり、その場合に、駆動
車軸の軸重が増加可能になり、そして、空車ないし中積
載時に、駆動力が確保されて発進が有利になり、滑り易
い路、でこぼこ道路、坂道などにおいて駆動輪のスリッ
プおよびそのスリップによるその駆動輪の空転が抑えら
れて発進および走行が確実になり、そして、安全な走行
が確保され、また、重積載時に、その後二軸の分担荷重
が各車軸に軸重オーバを回避して均等化可能になり、そ
れに伴って、定積載量が増加可能になり、その結果、後
二軸車にとって非常に有用で実用的である。
後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配
方法は、後後車軸が積載量に応じて調整される圧力を活
用する荷重を持上げ方向にかけられるので、この発明の
後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配
方法では、後二軸の分担荷重が許容荷重の範囲において
積載量に適合されて分配可能になり、その場合に、駆動
車軸の軸重が増加可能になり、そして、空車ないし中積
載時に、駆動力が確保されて発進が有利になり、滑り易
い路、でこぼこ道路、坂道などにおいて駆動輪のスリッ
プおよびそのスリップによるその駆動輪の空転が抑えら
れて発進および走行が確実になり、そして、安全な走行
が確保され、また、重積載時に、その後二軸の分担荷重
が各車軸に軸重オーバを回避して均等化可能になり、そ
れに伴って、定積載量が増加可能になり、その結果、後
二軸車にとって非常に有用で実用的である。
【００２６】また、この発明の後二軸車のリア・サスペ
ンションに使用される軸重分配装置は、下端をフレーム
に支持されて上端に後後車軸のアクスル・ハンガーを支
持する流体袋手段と、その流体袋手段に連通される圧力
ダンパーと、流体圧源からその流体袋手段および圧力ダ
ンパーに供給される加圧流体を調整してその流体袋手段
および圧力ダンパー内の圧力を制御する調圧手段と、荷
重センサから入力される荷重に応じてその調圧手段を動
作させてその流体袋手段内の圧力を制御するコントロー
ラとを含むので、この発明の後二軸車のリア・サスペン
ションに使用される軸重分配装置では、後二軸の分担荷
重が許容荷重の範囲において積載量に適合されて分配可
能になり、その場合に、駆動車軸の軸重が増加可能にな
り、そして、空車ないし中積載時に、駆動力が確保され
て発進が有利になり、滑り易い路、でこぼこ道路、坂道
などにおいて駆動輪のスリップおよびそのスリップによ
るその駆動輪の空転が抑えられて発進および走行が確実
になり、そして、安全な走行が確保され、また、重積載
時に、その後二軸の分担荷重が各車軸に軸重オーバを回
避して均等化可能になり、それに伴って、定積載量が増
加可能になり、その結果、後二軸車にとって非常に有用
で実用的である。
ンションに使用される軸重分配装置は、下端をフレーム
に支持されて上端に後後車軸のアクスル・ハンガーを支
持する流体袋手段と、その流体袋手段に連通される圧力
ダンパーと、流体圧源からその流体袋手段および圧力ダ
ンパーに供給される加圧流体を調整してその流体袋手段
および圧力ダンパー内の圧力を制御する調圧手段と、荷
重センサから入力される荷重に応じてその調圧手段を動
作させてその流体袋手段内の圧力を制御するコントロー
ラとを含むので、この発明の後二軸車のリア・サスペン
ションに使用される軸重分配装置では、後二軸の分担荷
重が許容荷重の範囲において積載量に適合されて分配可
能になり、その場合に、駆動車軸の軸重が増加可能にな
り、そして、空車ないし中積載時に、駆動力が確保され
て発進が有利になり、滑り易い路、でこぼこ道路、坂道
などにおいて駆動輪のスリップおよびそのスリップによ
るその駆動輪の空転が抑えられて発進および走行が確実
になり、そして、安全な走行が確保され、また、重積載
時に、その後二軸の分担荷重が各車軸に軸重オーバを回
避して均等化可能になり、それに伴って、定積載量が増
加可能になり、その結果、後二軸車にとって非常に有用
で実用的である。
【図１】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル型リア・サス
ペンションに適用されるところのこの発明の後二軸車の
リア・サスペンションに使用される軸重分配装置の具体
例を一部断面して示した側面図である。
用する大型トラックのタンデム・アクスル型リア・サス
ペンションに適用されるところのこの発明の後二軸車の
リア・サスペンションに使用される軸重分配装置の具体
例を一部断面して示した側面図である。
【図２】図１に示されたその軸重分配装置を一部断面し
て後方から見た部分後面図である。
て後方から見た部分後面図である。
１１ エア・スプリング １２ サージ・タンク １３ 電磁圧力調整バルブ １４ コントローラ １５ クロス・ビーム・ブラケット １６ アクスル・ハンガー １７ プロテクション・バルブ １８ 空気圧配管 １９ 空気圧配管
Claims (10)
- 【請求項１】 後後車軸が、積載量に応じて調整される
圧力を活用する荷重を持上げ方向にかけられるところの
後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配
方法。 - 【請求項２】 後後車軸が、空車時から中積載時に積載
量に応じて調整される圧力を活用する荷重を持ち上げ方
向にかけられるところの後二軸車のリア・サスペンショ
ンに使用される軸重分配方法。 - 【請求項３】 下端をフレームに支持させて上端に後後
車軸のアクスル・ハンガーを支持する流体袋手段と、そ
の流体袋手段に連通される圧力ダンパーと、流体圧源か
らその流体袋手段および圧力ダンパーに供給される加圧
流体を調整してその流体袋手段および圧力ダンパー内の
圧力を制御する調圧手段と、荷重センサから入力される
荷重に応じてその調圧手段を動作させてその流体袋手段
内の圧力を制御するコントローラとを含む後二軸車のリ
ア・サスペンションに使用される軸重分配装置。 - 【請求項４】 その流体袋手段が、エア・スプリングで
ある請求項３に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。 - 【請求項５】 その圧力ダンパーが、サージ・タンクで
ある請求項３に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。 - 【請求項６】 その流体袋手段が、エア・スプリングで
あり、そして、その圧力ダンパーが、サージ・タンクで
ある請求項３に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。 - 【請求項７】 下端をフレームに支持させて上端に後後
車軸のアクスル・ハンガーを支持する流体袋手段と、そ
の流体袋手段に連通される圧力ダンパーと、流体圧源か
らその流体袋手段および圧力ダンパーに供給される加圧
流体を調整してその流体袋手段および圧力ダンパー内の
圧力を制御する調圧手段と、空車時から中積載時に荷重
センサから入力される荷重に応じてその調圧手段を動作
させてその流体袋手段内の圧力を制御するコントローラ
とを含む後二軸車のリア・サスペンションに使用される
軸重分配装置。 - 【請求項８】 その流体袋手段が、エア・スプリングで
ある請求項７に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。 - 【請求項９】 その圧力ダンパーが、サージ・タンクで
ある請求項７に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。 - 【請求項１０】 その流体袋手段が、エア・スプリング
であり、そして、その圧力ダンパーが、サージ・タンク
である請求項７に記載の後二軸車のリア・サスペンショ
ンに使用される軸重分配装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32628193A JP3218577B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32628193A JP3218577B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149133A true JPH07149133A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3218577B2 JP3218577B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=18186018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32628193A Expired - Fee Related JP3218577B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3218577B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836395B1 (ko) * | 2006-12-08 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 프론트 서스펜션 좌우 중량차 보정장치 |
| KR100839159B1 (ko) * | 2007-05-14 | 2008-06-17 | 황필승 | 대형화물자동차의 축에 가해지는 하중 분배 시스템 |
| CN107584981A (zh) * | 2017-09-07 | 2018-01-16 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构 |
-
1993
- 1993-11-30 JP JP32628193A patent/JP3218577B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836395B1 (ko) * | 2006-12-08 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 프론트 서스펜션 좌우 중량차 보정장치 |
| KR100839159B1 (ko) * | 2007-05-14 | 2008-06-17 | 황필승 | 대형화물자동차의 축에 가해지는 하중 분배 시스템 |
| CN107584981A (zh) * | 2017-09-07 | 2018-01-16 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3218577B2 (ja) | 2001-10-15 |
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