JPH0215693Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用外部摺動式屋根構造に関する。

開閉体をルーフの後部上に移動してルーフの開
口を開放する車両用外部摺動式屋根構造では、車
室内を大気に開放する観点から開口の開放時、開
口の前後長さをできるだけ大きく確保できことが
望まれ、また、開口の開放時、走行振動や走行風
に対するがたつき等を防止する観点から開閉体を
安定して支持することが望まれる。

そこで、開閉体の前後に開隔をおいた箇所をフ
ロントステーとリヤステーで支持し、このフロン
トステーとリヤステーを車体側のガイドレールに
滑動自在に係合させることが考えられる。

斯かる構造によれば、開口を開放した状態にお
いて、開閉体の支持は安定する。

しかしながら、開口の開放時、まずリヤステー
が開口の後縁に当たる関係上、フロントステーと
リヤステー間の距離分だけ開口の前後長さは短縮
せざるを得ない不具合を生ずる。

本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的は、開放時の開口の前後長さを
できるだけ大きく確保でき、また、開口の開放
時、開閉体を安定して支持できる車両用外部摺動
式屋根構造を提供するにある。

本考案は前記目的を達成するため、 車体のルーフに形成した開口と、 開口を開閉する開閉体と、 開閉体側に設けられた開閉体側ガイドレール
と、 車体側で車幅方向に並設された車体側第１及び
車体側第２ガイドレールと、 開閉体の前部側と車体側第１ガイドレールとに
わたつて設けられ、前後方向の長さを有して前部
が車体側第１ガイドレールに滑動自在に係合し、
開閉体の前部を支持しつつ開閉体の開閉動を案内
するフロントステーと、 開閉体側ガイドレールと車体側第２ガイドレー
ルとにわたつて設けられ、前後方向の長さを有し
て前後部が前記両ガイドレールに夫々滑動自在に
係合し、フロントステーで支持される箇所より後
方の開閉体部分を支持しつつ開閉体の開閉動を案
内するリヤステーと、 開閉体の後端側をチルトアツプするチルトアツ
プ機構とを備え、 チルトアツプされた開閉体がルーフの後部上へ
移動した開口の開放状態において、前記フロント
ステーとリヤステーにおける開口の後縁近傍に臨
む部分はほぼ車幅方向に並んで位置してなる、 ことを特徴とする。

本考案の実施例を添付図面に従つて説明する。

第１図乃至第９図は、本考案の実施例を示すも
ので、第１図はスライデイングルーフ全閉状態の
外観側面図、第２図はスライデイングルーフ後部
チルトアツプ状態の外観側面図、第３図はスライ
デイングルーフ全開状態の外観側面図、第４図は
スライデイングルーフ装置の要部切欠き平面図、
第５図はスライデイングルーフ全閉状態における
スライデイングルーフ装置の側面図、第６図は第
５図Ａ−Ａ線視相当断面図、第７図は第５図Ｂ−
Ｂ線視相当断面図、第８図はスライデイングルー
フ後部チルトアツプ状態におけるスライデイング
ルーフ装置の側面図、第９図はスライデイングル
ーフ全開状態における同側面図である。

１はルーフ、２は開閉体であるスライデイング
ルーフで、スライデイングルーフ２の周縁にはシ
ール部材３を嵌着してあり、ルーフ開口部４の閉
塞を自在とし、スライデイングルーフ後部５をチ
ルトアツプしスライデイングルーフ２を後部ルー
フ６上へ移動した時、ルーフ開口部４及びルーフ
ライニング７に設けた開口部８を介して車室内を
大気に開放するよう形成してある。

スライデイングルーフ２の下面前端部両側に
は、それぞれ上端取付部１１を固定して一対のフ
ロントスライドステー１２，１２を垂設してあ
る。

前記フロントスライドステー１２，１２は上端
取付部１１を車幅方向外方に延出させ、該延出部
分の外端から腕部１３を車体の前方側へ延出し前
端部１４をスライデイングルーフ２前部から突出
させ、スライデイングルーフ全閉状態では前部ル
ーフ１５の下方に腕部１３の前端部１４が臨むよ
う形成してあり、前端部１４下端には車幅方向外
方から内方に延出する延出部分を形成し、この延
出部分にスライダー１６を取付けてある。

前記スライデイングルーフ２下面両側で前記フ
ロントスライドステー１２，１２の内側部位に
は、スライデイングルーフ２中間部から後部に亘
つて断面〓状のガイド部１７を有する一対のルー
フ側サブガイドレール１８，１８を延設してあ
り、ガイド部１７の開放部１９は上方へ向けてあ
る。

前記ルーフライニング開口部８周縁にはトリム
部材２１を嵌着してあり、前記ルーフライニング
７上には前記トリム部材２１に内側縁を係止させ
て薄板状のフレーム部材２２を配設してある。

前記スライデイングルーフ２の下方両側部に臨
む前記フレーム部材２２上には、ルーフ開口部４
前部から後部に亘つて直線状に延在する一対のメ
インガイドレール２３，２３をそれぞれ配設して
ある。

前記メインガイドレール２３は断面コ状のガイ
ド部２４を有し開放部２５を車体の外側方へ向け
て固設してあり、メインガイドレール２３前端部
は前部ルーフ１５の下方に臨み、またメインガイ
ドレール２３後部を前部より上方に位置させ前方
側へ傾斜せしめてある。

前記メインガイドレール２３のガイド部２４の
内側部位には駆動ケーブル２６を摺動案内する案
内溝２７を設けてあり、前記ケーブル２６とフロ
ントスライドステー１２とは係止片を介して接続
してある。

前記メインガイドレール２３のガイド部２４に
は、スライデイングルーフ後部５のチルトアツプ
を自在とするように前記スライダー１６が所要角
度回動自在且つ滑動自在に嵌装してあり、第８図
及び第９図に示すようにスライデイングルーフ後
部５をチルトアツプさせた状態から駆動ケーブル
２６，２６を後方へ移動せしめると、フロントス
ライドステー１２，１２を介しスライデイングル
ーフ２は後部ルーフ６上へ移動自在としてあり、
スライデイングルーフ２全閉状態の時、フロント
スライドステー１２の腕部前端部１４は前部ルー
フ１５の下方に位置し、前記スライダー１６はメ
インガイドレール２３の前端部に臨み、スライデ
イングルーフ全開状態の時、前記スライダー１６
はメインガイドレール２３の後端部寄りに臨むよ
う形成してある。

前記メインガイドレール２３のガイド部２４の
内側部位におけるフレーム部材２２上には、前記
ルーフ側サブガイドレール１８，１８に対応さ
せ、ルーフ開口部４の両側略中間部から両側後部
へ亘つて一対のフレーム側サブガイドレール３
１，３１を延設してある。

前記フレーム側サブガイドレール３１は断面コ
状のガイド部３２を有し開放部３３を車体内方へ
向けて配設してあり、フレーム部材２２の両側略
中間部に固設した一対のヒンジ３４の支軸３５に
前端部を枢支させ、後部ルーフ６下方両側に配設
した一対のチルトアツプ機構３６，３６の駆動レ
バー３７に支軸３８を介し後端部を枢支してあ
る。

前記フレーム側サブガイドレール３１は車体の
前方斜め上方へ僅か凸状とした湾曲状に形成して
あり、チルトアツプ機構３６の作動により駆動レ
バー３７を上下揺動させた時、該駆動レバー３７
に追従し支軸３５を支点として上下揺動するよう
形成してある。

前記ルーフ側サブガイドレール１８，１８とフ
レーム側サブガイドレール３１，３１間にはそれ
ぞれ滑動自在にリヤスライドステー４１，４１を
嵌装してある。

前記リヤスライドステー４１は、前後方向に延
出する腕部４２を有し、該腕部４２の後部上端に
取付けたスライダー４３をルーフ側サブガイドレ
ール１８のガイド部１７に滑動自在に嵌装し、前
部下端に互いに間隔をおいて取付けたスライダー
４４，４５をフレーム側サブガイドレール３１の
ガイド部３２に滑動自在に嵌装してあり、前記ス
ライダー１６とスライデイングルーフ２との上下
方向距離、即ちフロントスライドステー１２の高
さは、前記スライダー４３とスライダー４４，４
５との上下方向距離、即ちリヤスライドステー４
１の高さより大に形成してある。

スライデイングルーフ全閉状態では、前記スラ
イダー４３はルーフ側サブガイドレール１８の後
端部に臨み、下部前端側のスライダー４４はフレ
ーム側サブガイドレール３１の前端部に臨み、ス
ライデイングルーフ全開状態では、リヤスライド
ステー４１の腕部４２は後部ルーフ６上に位置し
て前記スライダー４３はルーフ側サブガイドレー
ル１８の前端部に臨み、下部後方のスライダー４
５はフレーム側サブガイドレール３１の後端部に
臨むよう形成してあり、該状態で、フロントスラ
イドステー１２とリヤスライドステー４１におけ
るルーフ開口部４の後縁近傍に臨む部分、即ちフ
ロントスライドステー１２の中間部とリヤスライ
ドステー４１の前部は車幅方向において並ぶよう
に構成してある。

また、前記リヤスライドステー４１は、ルーフ
側サブガイドレール１８の長さをスライデイング
ルーフ２中間部から略後部までの長さとしてある
のでスライデイングルーフ２の後方移動に伴い後
方へ移動するが、リヤスライドステー４１，４１
の後方移動は、第８図に示す状態からスライデイ
ングルーフ２のみが後方へ移動し、やがてルーフ
側サブガイドレール１８前端部がスライダー４３
に係止し、以後スライデイングルーフ２と一体的
に後方へ移動してもよく、或いは当初からスライ
デイングルーフ２と一体的に後方移動し、やがて
下端後方にスライダー４５がフレーム側サブガイ
ドレール３１の後端に係止し、以後スライダー４
３がルーフ側サブガイドレール１８を滑動しつつ
スライデイングルーフ２のみが後方移動してもよ
く、或いはスライデイングルーフ２の後方移動に
追従しつつ順次後方移動してもよく、要するにス
ライデイングルーフ２の前後移動に伴いリヤスラ
イドステー４１，４１も前後移動するよう、各ス
ライダー４３，４４，４５、ガイド部１７，３２
等を形成してある。

尚図面中４６はライニングである。

以下、作用、効果について説明する。

まず、スライデイングルーフ２を全開状態とす
る場合は、第１図及び第５図に示すスライデイン
グルーフ全閉状態から、チルトアツプ機構３６，
３６を作動して駆動レバー３７，３７を上方へ揺
動させると、フレーム側サブガイドレール３１，
３１は支軸３５，３５を支点として上方へ揺動
し、第２図及び第８図に示すようにスライデイン
グルーフ後部５はリヤスライドステー４１，４１
を介してチルトアツプする。

この場合、フロントスライドステー１２に取付
けたスライダー１６はメインガイドレール２３の
ガイド部２４に所要角度回動自在に嵌装してある
ので、スライデイングルーフ後部５のチルトアツ
プは円滑になされる。

次いで、図示しないケーブル駆動部を作動し、
駆動ケーブル２６，２６を後方側へ移動せしめる
と、駆動ケーブル２６，２６の後方移動はフロン
トスライドステー１２，１２を介しスライデイン
グルーフ２に伝達され、フロントスライドステー
１２に取付けたスライダー１６はメインガイドレ
ール２３のガイド部２４を、リヤスライドステー
４１上部後端に取付けたスライダー４３はルーフ
側サブガイドレール１８のガイド部１７を、リヤ
スライドステー４１下部前端に取付けたスライダ
ー４４，４５はフレーム側サブガイドレール３１
のガイド部３２をそれぞれ滑動し、スライデイン
グルーフ２は後部ルーフ６側へ移動する。

そして、ルーフ開口部４の開放状態において
は、スライデイングルーフ２における前後方向に
離間した二箇所をフロントスライドステー１２と
リヤスライドステー４１で支持しているのでスラ
イデイングルーフ２を安定して支持することは無
論のこと、フロントスライドステー１２とリヤス
ライドステー４１でスライデイングルーフ２を支
持しているにも拘らず、フロントスライドステー
１２とリヤスライドステー４１を別々の車体側ガ
イドレール２３，３１に係合させ、ルーフ開口部
４の開放時にこれら両ステー１２，４１のルーフ
開口部４の後縁近傍に臨む部分を車幅方向にラツ
プさせるので、開放時におけるルーフ開口部４の
前後方向長さを極大にできる。

またスライデイングルーフ２の後方移動に伴
い、リヤスライドステー４１，４１も後方へ移動
するが、フロントスライドステー１２高さをリヤ
スライドステー４１高さより大に形成し、フレー
ム側サブガイドレール３１を前方斜め上方へ僅か
凸状とした湾曲状に形成してあるので、リヤスラ
イドステー４１，４１は後方へ移動するにつれて
漸次傾倒していき、スライデイングルーフ２を後
部ルーフ６上へ近接せしめ、スライデイングルー
フ２と後部ルーフ６とのなす角度を小ならしめ
る。尚実施例においてはフレーム側サブガイドレ
ール３１を上方凸の湾曲状としたが、フロントス
ライドステー１２高さ及びリヤスライドステー４
１高さの適宜選択により、フレーム側サブガイド
レール３１を直線状としてもスライデイングルー
フ２を後部ルーフ６上へ近接せしめることができ
る。

次にルーフ開口部４を閉塞する場合には、ケー
ブル駆動部を作動し駆動ケーブル２６，２６を前
方側へ移動せしめると、駆動ケーブル２６，２６
の後方移動はフロントスライドステー１２，１２
を介しスライデイングルーフ２に伝達され、スラ
イダー１６，４３，４４，４５を介しスライデイ
ングルーフ２及びリヤスライドステー４１は前方
へ移動し、第８図に示すようにスライデイングル
ーフ２はルーフ開口部４上に位置する。

次いで、チルトアツプ機構３６，３６を作動し
て駆動レバー３７，３７を下方へ揺動し、フレー
ム側サブガイドレール３１，３１を支軸３５，３
５を支点として下方へ揺動させ、リヤスライドス
テー４１，４１、フレーム側サブガイドレール３
１，３１をスライデイングルーフ２下に格納し、
ルーフ開口部４をスライデイングルーフ２で閉塞
する。

そして以上のスライデイングルーフ２の作動時
に、左右のフロントスライドステー１２の間隔は
大きく確保されているので、フロントスライドス
テー１２によるスライデイングルーフ２の支持剛
性は高く、スライデイングルーフ２の作動を安定
して行うことができる。

本考案によれば、スライデイングルーフ２で閉
塞する。

以上の説明で明らかなようい、本発明によれ
ば、開放時の開口の前後長さを大きく確保でき、
また、開口の開放時、開閉体を安定して支持でき
る車両用外部摺動式屋根構造を得ることができ、
しかも構造簡易である等、優れた効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図は、本考案の実施例を示し、
第１図はスライデイングルーフ全閉状態の外観側
面図、第２図はスライデイングルーフ後部チルト
アツプ状態の外観側面図、第３図はスライデイン
グルーフ全開状態の外観側面図、第４図はスライ
デイングルーフ装置の要部切欠き平面図、第５図
はスライデイングルーフ全閉状態におけるスライ
デイングルーフ装置の側面図、第６図は第５図Ａ
−Ａ線視相当断面図、第７図は第５図Ｂ−Ｂ線視
相当断面図、第８図はスライデイングルーフ後部
チルトアツプ状態におけるスライデイングルーフ
装置の側面図、第９図はスライデイングルーフ全
開状態における同側面図である。 尚図面中、２はスライデイングルーフ、１２は
フロントスライドステー、１８はルーフ側ガイド
レール、２３はメインガイドレール、３１はフレ
ーム側サブガイドレール、４１はリヤスライドス
テーである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のルーフに形成した開口と、 開口を開閉する開閉体と、 開閉体側に設けられた開閉体側ガイドレール
   と、 車体側で車幅方向に並設された車体側第１及び
   車体側第２ガイドレールと、 開閉体の前部側と車体側第１ガイドレールとに
   わたつて設けられ、前後方向の長さを有して前部
   が車体側第１ガイドレールに滑動自在に係合し、
   開閉体の前部を支持しつつ開閉体の開閉動を案内
   するフロントステーと、 開閉体側ガイドレールと車体側第２ガイドレー
   ルとにわたつて設けられ、前後方向の長さを有し
   て前後部が前記両ガイドレールに夫々滑動自在に
   係合し、フロントステーで支持される箇所より後
   方の開閉体部分を支持しつつ開閉体の開閉動を案
   内するリヤステーと、 開閉体の後端側をチルトアツプするチルトアツ
   プ機構とを備え、 チルトアツプされた開閉体がルーフの後部上へ
   移動した開口の開放状態において、前記フロント
   ステーとリヤステーにおける開口の後縁近傍に臨
   む部分はほぼ車幅方向に並んで位置してなる、 車両用外部摺動式屋根構造。