JPH07149154A - 後方へ折畳み可能な天覆いを備えた乗用車のための風防 - Google Patents
後方へ折畳み可能な天覆いを備えた乗用車のための風防Info
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- JPH07149154A JPH07149154A JP6233342A JP23334294A JPH07149154A JP H07149154 A JPH07149154 A JP H07149154A JP 6233342 A JP6233342 A JP 6233342A JP 23334294 A JP23334294 A JP 23334294A JP H07149154 A JPH07149154 A JP H07149154A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
- B60J7/223—Wind deflectors for open roofs specially adapted for convertible cars
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 後方へ折畳み可能な天覆いを備えた乗用車の
ための風防において、操作の快適性が高められかつ風防
を非使用位置から作用位置へ移動するのに手動のハンド
ルがもはや必要でないようにする。 【構成】 そのために風防（２２）が制御装置（３１）
を介して天覆い（３）に連結され、天覆い（３）を後方
側の保管位置（Ｂ）へ折り畳む際、風防（３）が自動的
にその作用位置に移動することができるように構成され
ている。
ための風防において、操作の快適性が高められかつ風防
を非使用位置から作用位置へ移動するのに手動のハンド
ルがもはや必要でないようにする。 【構成】 そのために風防（２２）が制御装置（３１）
を介して天覆い（３）に連結され、天覆い（３）を後方
側の保管位置（Ｂ）へ折り畳む際、風防（３）が自動的
にその作用位置に移動することができるように構成され
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、後方へ折畳み可能な天
覆いを備えた乗用車のための風防であって、非使用位置
から使用位置へ及びそれとは反対方向に夫々移動可能で
ある形式のものに関する。
覆いを備えた乗用車のための風防であって、非使用位置
から使用位置へ及びそれとは反対方向に夫々移動可能で
ある形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】冒頭で述べた形式の公知の装置（米国特
許第４８３８６０４号明細書）にあっては両前方座席の
後方の乗客室内に風防が配置されており、該風防は、手
動による旋回運動によって非使用位置から作用位置へ又
はそれとは逆方向に移動可能である。
許第４８３８６０４号明細書）にあっては両前方座席の
後方の乗客室内に風防が配置されており、該風防は、手
動による旋回運動によって非使用位置から作用位置へ又
はそれとは逆方向に移動可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の風防を改良して、操作の快適性が高めら
れかつ風防を非使用位置から作用位置へ移動するのに手
動のハンドルがもはや必要でないようにすることにあ
る。
で述べた形式の風防を改良して、操作の快適性が高めら
れかつ風防を非使用位置から作用位置へ移動するのに手
動のハンドルがもはや必要でないようにすることにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、風防が制御
装置を介して天覆いに連結され、天覆いを後方側の保管
位置へ折り畳む際、風防が自動的にその作用位置に移動
することができることによって、上記課題を解決するこ
とができた。請求項２以下には本発明の別の有利な構成
が述べられている。
装置を介して天覆いに連結され、天覆いを後方側の保管
位置へ折り畳む際、風防が自動的にその作用位置に移動
することができることによって、上記課題を解決するこ
とができた。請求項２以下には本発明の別の有利な構成
が述べられている。
【０００５】
【発明の効果】本発明によって達成された主な利点は、
風防を天覆いに連結することによって天覆いを後方に折
畳む際風防が自動的にその作用位置に移動しかつ天覆い
を閉鎖する際には再びその非使用位置に移動することが
できるという点であり、これによって風防の操作の快適
性が著しく高められる。風防は制御装置を介して天覆い
に連結されている。制御装置は機械式、液圧式、電気
式、電子式又はそれに類似する形式で構成されている。
風防を天覆いに連結することによって天覆いを後方に折
畳む際風防が自動的にその作用位置に移動しかつ天覆い
を閉鎖する際には再びその非使用位置に移動することが
できるという点であり、これによって風防の操作の快適
性が著しく高められる。風防は制御装置を介して天覆い
に連結されている。制御装置は機械式、液圧式、電気
式、電子式又はそれに類似する形式で構成されている。
【０００６】実施例では制御装置が、簡単でコスト的に
有利に製造可能である、相互にヒンジ状に結合された２
つのリンク棒によって形成されている。その際第１リン
ク棒が風防の支承ピンに剛性的に結合されてている一方
で、第２リンク棒は第１リンク棒と天覆いロッドとに回
動可能に協働している。
有利に製造可能である、相互にヒンジ状に結合された２
つのリンク棒によって形成されている。その際第１リン
ク棒が風防の支承ピンに剛性的に結合されてている一方
で、第２リンク棒は第１リンク棒と天覆いロッドとに回
動可能に協働している。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を図面に図示し、次にこれを
詳しく説明する。
詳しく説明する。
【０００８】図１に図示された乗用車１はウエストライ
ン２の上方に天覆い３を有し、該天覆い３は、閉鎖位置
Ａから後方に向って折り畳まれた保管位置Ｂに、又はそ
れとは逆方向に運動可能である。保管位置Ｂにおいて天
覆い３は、ウエストライン２の若干上方の後方領域４に
位置している。閉鎖位置Ａでは天覆い３は、詳細には図
示されていない風防ガラスフレームによって後方領域４
にまで延びている。実施例では天覆い３は、天覆いロッ
ド５及び天覆いカバー６から構成されている。天覆いロ
ッド５は図示された領域に天井フレーム７を有し、該天
井フレーム７は、側方の長手方向横桁８と、上方の風防
ガラスフレームに隣接して延びて詳細には図示されてい
ない横方向に延びている支持体とによって形成されてい
る。
ン２の上方に天覆い３を有し、該天覆い３は、閉鎖位置
Ａから後方に向って折り畳まれた保管位置Ｂに、又はそ
れとは逆方向に運動可能である。保管位置Ｂにおいて天
覆い３は、ウエストライン２の若干上方の後方領域４に
位置している。閉鎖位置Ａでは天覆い３は、詳細には図
示されていない風防ガラスフレームによって後方領域４
にまで延びている。実施例では天覆い３は、天覆いロッ
ド５及び天覆いカバー６から構成されている。天覆いロ
ッド５は図示された領域に天井フレーム７を有し、該天
井フレーム７は、側方の長手方向横桁８と、上方の風防
ガラスフレームに隣接して延びて詳細には図示されてい
ない横方向に延びている支持体とによって形成されてい
る。
【０００９】１部分状に構成された長手方向横桁８は、
自動車の両長手方向側部において一方は天井フレーム操
縦棒９を介して、他方は角形レバー１１のレバーアーム
１０を介して、天覆い主柱１２に夫々ヒンジ状に結合さ
れている。天覆い主柱１２は自動車の両長手方向側部に
おいて、ウエストライン２の高さに設けられた天覆い軸
受１３に、夫々旋回可能に支承されている。
自動車の両長手方向側部において一方は天井フレーム操
縦棒９を介して、他方は角形レバー１１のレバーアーム
１０を介して、天覆い主柱１２に夫々ヒンジ状に結合さ
れている。天覆い主柱１２は自動車の両長手方向側部に
おいて、ウエストライン２の高さに設けられた天覆い軸
受１３に、夫々旋回可能に支承されている。
【００１０】更に天覆いロッド５は、角形レバー１１及
び駆動装置１６と協働している操縦棒１４，１５を有し
ている。
び駆動装置１６と協働している操縦棒１４，１５を有し
ている。
【００１１】コンバーチブルクーペの乗客室１７には前
方座席１８と後方座席装置１９とが設けられており、そ
の内前方座席１８の背もたれだけが図示されている。後
方座席装置１９は座席部分２０と旋回可能な背もたせ２
１とを有している。
方座席１８と後方座席装置１９とが設けられており、そ
の内前方座席１８の背もたれだけが図示されている。後
方座席装置１９は座席部分２０と旋回可能な背もたせ２
１とを有している。
【００１２】走行中天覆いが開放された場合、前方座席
に位置する乗客が背後から作用する不都合な通風から保
護されうるようにするため、風防２２が設けられてい
る。
に位置する乗客が背後から作用する不都合な通風から保
護されうるようにするため、風防２２が設けられてい
る。
【００１３】風防２２は実施例では天覆い３の天覆いロ
ッド５に支承されている。天覆い３が閉鎖された場合風
防２２は、その上方に位置する天覆い３の天覆いカバー
６に対し僅かの間隔を置いて延びていて、天覆いカバー
６に対しほぼ平行に配向されている（非使用位置Ｅ）。
ッド５に支承されている。天覆い３が閉鎖された場合風
防２２は、その上方に位置する天覆い３の天覆いカバー
６に対し僅かの間隔を置いて延びていて、天覆いカバー
６に対しほぼ平行に配向されている（非使用位置Ｅ）。
【００１４】実施例では風防２２は、外皮２３を備えた
フレーム２４によって形成されている。外皮２３はフレ
ーム２４を取り囲んでいる平面を完全に覆っていて、弾
性的に変形可能な網、透明なフォイル、プラスチックか
ら成るプレート、ガラスディスク乃至ポリグラスディス
ク又はそれに類似するものによって形成されている。フ
レーム２４は−作用位置で下方からみて−ほぼ方形、台
形、楕円又はそれに類似の形状に形成されている。横断
面でみてフレーム２４は、管又はその他の成形材で形成
することができる。
フレーム２４によって形成されている。外皮２３はフレ
ーム２４を取り囲んでいる平面を完全に覆っていて、弾
性的に変形可能な網、透明なフォイル、プラスチックか
ら成るプレート、ガラスディスク乃至ポリグラスディス
ク又はそれに類似するものによって形成されている。フ
レーム２４は−作用位置で下方からみて−ほぼ方形、台
形、楕円又はそれに類似の形状に形成されている。横断
面でみてフレーム２４は、管又はその他の成形材で形成
することができる。
【００１５】作用位置Ｄでは風防２２は、座席１８の背
もたれを超えて上方に向って延び、かつ有利には乗客室
１７の全内室幅に亘って延びている。図１によれば風防
２２は更に、鉛直な補助平面Ｆ−Ｆに対し軽く前方に向
って傾斜している（角度α）。しかし風防２２はほぼ鉛
直に配向されていても宜い。
もたれを超えて上方に向って延び、かつ有利には乗客室
１７の全内室幅に亘って延びている。図１によれば風防
２２は更に、鉛直な補助平面Ｆ−Ｆに対し軽く前方に向
って傾斜している（角度α）。しかし風防２２はほぼ鉛
直に配向されていても宜い。
【００１６】向い合って位置するフレーム２４の下方コ
ーナ領域２５には角形状の支承ピン２６が設けられてお
り、該支承ピン２６は外方に向って配向された終端領域
２７によって軸受ブロック２９の円筒形受容部２８に係
合している。風防２２は解離可能な差込み結合部を介し
て天覆い側に配置された両軸受ブロック２９に結合され
ており、これによって風防２２の簡単かつ迅速な組立乃
至分解が可能である。各支承ブロック２９は−天覆い３
の閉鎖位置Ａでみて−天覆いロッド５の側方の長手方向
横桁８の後方終端領域３０に設けられていて、固定ねじ
によって長手方向横桁８の下方側部に結合されている。
ーナ領域２５には角形状の支承ピン２６が設けられてお
り、該支承ピン２６は外方に向って配向された終端領域
２７によって軸受ブロック２９の円筒形受容部２８に係
合している。風防２２は解離可能な差込み結合部を介し
て天覆い側に配置された両軸受ブロック２９に結合され
ており、これによって風防２２の簡単かつ迅速な組立乃
至分解が可能である。各支承ブロック２９は−天覆い３
の閉鎖位置Ａでみて−天覆いロッド５の側方の長手方向
横桁８の後方終端領域３０に設けられていて、固定ねじ
によって長手方向横桁８の下方側部に結合されている。
【００１７】また風防２２が、両長手方向側部で軸受ブ
ロックを介して天覆い３に固定されている、フレームな
しの透明なプレート状の部材によって形成されうるとい
う可能性も存在している。
ロックを介して天覆い３に固定されている、フレームな
しの透明なプレート状の部材によって形成されうるとい
う可能性も存在している。
【００１８】本発明によれば、風防２２が制御装置３１
を介して天覆い３に連結できるように構成されていて、
閉鎖位置Ａから後方に向って後部側の保管位置Ｂに折り
畳まれる際、風防２２を自動的にその作用位置に又はそ
れとは逆方向に移動せしめることができる。つまりいず
れにせよ必要な天覆い機構の運動を風防２２の運動のた
めに利用することができる。
を介して天覆い３に連結できるように構成されていて、
閉鎖位置Ａから後方に向って後部側の保管位置Ｂに折り
畳まれる際、風防２２を自動的にその作用位置に又はそ
れとは逆方向に移動せしめることができる。つまりいず
れにせよ必要な天覆い機構の運動を風防２２の運動のた
めに利用することができる。
【００１９】制御装置３１は機械式、液圧式、電気式、
電子式又はそれに類似する形式で構成されている。
電子式又はそれに類似する形式で構成されている。
【００２０】実施例では、天覆い３の長手方向側部にだ
け設けられた制御装置３１が機械式に構成されていて、
相互に回動可能に結合された２つのリンク棒３２，３３
によって形成されており、その際第１リンク棒３２は風
防２２に剛性的に取り付けられており、第２リンク棒３
３は天覆いロッド５及び第１リンク棒３２にヒンジ状に
結合されている。
け設けられた制御装置３１が機械式に構成されていて、
相互に回動可能に結合された２つのリンク棒３２，３３
によって形成されており、その際第１リンク棒３２は風
防２２に剛性的に取り付けられており、第２リンク棒３
３は天覆いロッド５及び第１リンク棒３２にヒンジ状に
結合されている。
【００２１】幾らか長めの第１リンク棒３２は−平面図
でみて−支承ピン２６の水平に配向されて横方向に延び
る領域３４からほぼ直角状に離れるように案内されてい
て、該支承ピン２６と１体状に構成されている。
でみて−支承ピン２６の水平に配向されて横方向に延び
る領域３４からほぼ直角状に離れるように案内されてい
て、該支承ピン２６と１体状に構成されている。
【００２２】天覆い３の閉鎖位置Ａでは、リンク棒３２
が内方に向って延びていて、水平な補助平面３６に対し
軽く上方に向って立てかけられている（図２）。リンク
棒３２の後方端部３５は、若干短い第２リンク棒３３の
端部３７に回動可能に結合されている。第２リンク棒３
３の他方の端部３８は差込み結合部３９を介して天覆い
ロッド５に結合されている。差込み結合部３９は外方に
向って配列されたピン４０を有し、該ピン４０は天覆い
ロッド５の角形レバー１１の対応する開口４１に係合し
ている。
が内方に向って延びていて、水平な補助平面３６に対し
軽く上方に向って立てかけられている（図２）。リンク
棒３２の後方端部３５は、若干短い第２リンク棒３３の
端部３７に回動可能に結合されている。第２リンク棒３
３の他方の端部３８は差込み結合部３９を介して天覆い
ロッド５に結合されている。差込み結合部３９は外方に
向って配列されたピン４０を有し、該ピン４０は天覆い
ロッド５の角形レバー１１の対応する開口４１に係合し
ている。
【００２３】開口４１は角形レバー１１のレバーアーム
１０に位置し、同時に長手方向横桁８と角形レバー１１
とのヒンジ結合部４２の下方に位置している。両リンク
棒３２，３３は天覆い３の閉鎖位置Ａでは相互に鋭角β
を成して延びている。第２リンク棒３３の両端部３７，
３８は、平面図でみて側方に間隔を置いて相互に延びて
いる。つまりリンク棒３３が角形曲げ部を有している
（図４）。
１０に位置し、同時に長手方向横桁８と角形レバー１１
とのヒンジ結合部４２の下方に位置している。両リンク
棒３２，３３は天覆い３の閉鎖位置Ａでは相互に鋭角β
を成して延びている。第２リンク棒３３の両端部３７，
３８は、平面図でみて側方に間隔を置いて相互に延びて
いる。つまりリンク棒３３が角形曲げ部を有している
（図４）。
【００２４】天覆い３を後部側の保管位置Ｂに旋回せし
める際、長手方向横桁８及び天覆い主柱１２が後方乃至
下方に向って旋回し、そのためウエストライン２の上方
で相互に重なり合って位置するようになる（図３）。こ
の運動の際角形レバー１１も同じ様に旋回して、図３の
ようにほぼ水平に位置するようになる一方で、角形レバ
ー１１は天覆い３が閉鎖された場合Ａには鉛直方向に配
向している。
める際、長手方向横桁８及び天覆い主柱１２が後方乃至
下方に向って旋回し、そのためウエストライン２の上方
で相互に重なり合って位置するようになる（図３）。こ
の運動の際角形レバー１１も同じ様に旋回して、図３の
ようにほぼ水平に位置するようになる一方で、角形レバ
ー１１は天覆い３が閉鎖された場合Ａには鉛直方向に配
向している。
【００２５】リンク棒３２，３３は、天覆いロッド５が
後方に旋回する際その位置を相互に変えるが、このリン
ク棒３２，３３によって風防２２は、自動的にその作業
位置に移動してこの位置でロックされる。
後方に旋回する際その位置を相互に変えるが、このリン
ク棒３２，３３によって風防２２は、自動的にその作業
位置に移動してこの位置でロックされる。
【００２６】制御装置３１は、例えばロープ装置、電気
的な駆動部、歯車伝動装置又はそれに類似するものによ
って形成することも可能であろう。
的な駆動部、歯車伝動装置又はそれに類似するものによ
って形成することも可能であろう。
【００２７】実施例では風防２２は天覆いロッド５に支
承されている。しかし風防２２が、不動の構造物に支承
されかつ制御装置３１を介して天覆い３に結合されてい
るという構成も可能である。
承されている。しかし風防２２が、不動の構造物に支承
されかつ制御装置３１を介して天覆い３に結合されてい
るという構成も可能である。
【００２８】重要な点は、天覆い３を後方に折畳む際風
防２２が制御装置３１を介してその作用位置に移動し、
かつ天覆い３の閉鎖の際には再びその非使用位置に移動
することができ、その際天覆い機構の運動を利用するこ
とができるという点である。
防２２が制御装置３１を介してその作用位置に移動し、
かつ天覆い３の閉鎖の際には再びその非使用位置に移動
することができ、その際天覆い機構の運動を利用するこ
とができるという点である。
【００２９】詳細には図示されていない、支承ピン２６
の領域に設けられた継手を介して天覆いが開放された際
（保管位置Ｂ）、風防２２を非使用位置Ｅから作用位置
Ｄへ移動することもできる。
の領域に設けられた継手を介して天覆いが開放された際
（保管位置Ｂ）、風防２２を非使用位置Ｅから作用位置
Ｄへ移動することもできる。
【図１】天覆い及び風防を備えたコンヴァーティブルー
クーペの部分側面図である。
クーペの部分側面図である。
【図２】図１のＸ部の拡大詳細図であって、天覆いと風
防との間に配置された制御装置が突き出ていて、天覆い
は閉鎖されている。
防との間に配置された制御装置が突き出ていて、天覆い
は閉鎖されている。
【図３】天覆いが後方に折り畳まれた場合の、天覆いと
風防との間に配置された制御装置の図２に類似した図で
ある。
風防との間に配置された制御装置の図２に類似した図で
ある。
【図４】制御装置、風防および天覆いロッドを斜め後方
からみた部分図である。
からみた部分図である。
１ 乗用車 ２ ウエストライン ３ 天覆い ４ 後部領域 ５ 天覆いロッド ６ 天覆いカバー ７ 天井フレーム ８ 長手方向横桁 ９ 天井フレーム操縦棒 １０ レバーアーム １１ 角形レバー １２ 天覆い主柱 １３ 天覆い軸受 １４，１５ 操縦棒 １６ 駆動装置 １７ 乗客室 １８ 座席 １９ 後方座席装置 ２０ 座席部分 ２１ 背もたせ ２２ 風防 ２３ 外皮 ２４ フレーム ２５ コーナ領域 ２６ 支承ピン ２７ 終端区分 ２８ 受容部 ２９ 軸受ブロック ３０ 終端領域 ３１ 制御装置 ３２，３３ リンク棒 ３４ 領域 ３５ 端部 ３６ 補助平面 ３７，３８ 端部 ３９ 差込み結合部 ４０ ピン ４１ 開口 ４２ ヒンジ結合部 Ａ 閉鎖位置 Ｂ 保管位置 Ｄ 作用位置 Ｅ 非使用位置 Ｆ−Ｆ 鉛直補助平面 α，β 角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ディーター ロイター ドイツ連邦共和国 エーニンゲン シュタ インシュトラーセ 36
Claims (8)
- 【請求項１】 後方へ折畳み可能な天覆いを備えた乗用
車のための風防であって、非使用位置から使用位置へ及
びそれとは反対方向に夫々移動可能である形式のものに
おいて、 風防（２２）が制御装置（３１）を介して天覆い（３）
に連結され、天覆い（３）を後方側の保管位置（Ｂ）へ
折り畳む際、風防（３）が自動的にその作用位置に移動
することができることを特徴とする、後方へ折畳み可能
な天覆いを備えた乗用車のための風防。 - 【請求項２】 制御装置（３１）が機械式、液圧式、電
気式、電子式又はそれに類似する形式で構成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の風防。 - 【請求項３】 制御装置（３１）が相互に回転可能に結
合された２つのリンク棒（３２，３３）によって形成さ
れており、第１リンク棒（３２）が風防（２２）に剛性
的に取り付けられ、かつ第２リンク棒（３３）が、天覆
いロッド（５）と第１リンク棒（３２）とに回動可能に
かつヒンジ状に結合されていることを特徴とする、請求
項１又は２記載の風防。 - 【請求項４】 制御装置（３１）が、風防（２２）と天
覆い（３）との間で天覆い（３）の一方の長手方向側部
だけに設けられていることを特徴とする、請求項１から
３までのいずれか１項記載の風防。 - 【請求項５】 第１リンク棒（３２）が−平面図でみて
−水平に配向されて横方向に延びている、風防（２２）
の支承ピン（２６）の領域（３４）からほぼ直角に離れ
て案内されていることを特徴とする、請求項１から４ま
でのいずれか１項記載の風防。 - 【請求項６】 第２リンク棒（３３）が、差込み結合部
（３９）を介して天覆いロッド（５）の角形レバー（１
１）のレバーアーム（１０）と協働していることを特徴
とする、請求項１から５までのいずれか１項記載の風
防。 - 【請求項７】 差込み結合部（３９）が、第２リンク棒
（３３）から外方に向って突出するピン（４０）によっ
て形成されており、該ピン（４０）が角形レバー（１
１）の対応する開口（４１）に挿入されていることを特
徴とする、請求項６記載の風防。 - 【請求項８】 風防（２２）が容易に解離可能な差込み
結合部を介して天覆い側の軸受ブロック（２９）と協働
していることを特徴とする、請求項１から７までのいず
れか１項記載の風防。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4332938.1 | 1993-09-28 | ||
| DE4332938A DE4332938C1 (de) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | Windschutz für einen mit einem zurückklappbaren Verdeck versehenen Personenkraftwagen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149154A true JPH07149154A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3609858B2 JP3609858B2 (ja) | 2005-01-12 |
Family
ID=6498798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23334294A Expired - Fee Related JP3609858B2 (ja) | 1993-09-28 | 1994-09-28 | 後方へ折畳み可能な天覆いを備えた乗用車のための風防 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0645270B1 (ja) |
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