JPH07149196A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH07149196A JPH07149196A JP5300374A JP30037493A JPH07149196A JP H07149196 A JPH07149196 A JP H07149196A JP 5300374 A JP5300374 A JP 5300374A JP 30037493 A JP30037493 A JP 30037493A JP H07149196 A JPH07149196 A JP H07149196A
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- JP
- Japan
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- airbag
- case
- air bag
- inflator
- passenger seat
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- Pending
Links
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- 230000009191 jumping Effects 0.000 abstract 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 折り畳み段数が少なくてすみ、かつ、ケース
へのエアバッグのセット作業性が良好で、さらには、エ
アバッグの展開特性も良好な助手席用エアバッグ装置を
提供すること。 【構成】 折り畳まれたエアバッグ１と、インフレータ
３と、後方側にインフレータ３を、前方側にエアバッグ
１をそれぞれ囲繞収納するケース５と、該ケース５の前
面開口部を覆う蓋体７とを備えてなり、該ケース５が水
平方向にエアバッグ展開飛出し口６を有する構成の助手
席用エアバッグ装置。エアバッグ１の先端側がケース５
の下側面の延長上に沿って途中から上方へ立設するジグ
ザグ折り部Ｚが形成され、さらに、該ジグザグ折り部Ｚ
が上面巻き込みされた状態で、エアバッグ１がケース５
内に収納されている。
へのエアバッグのセット作業性が良好で、さらには、エ
アバッグの展開特性も良好な助手席用エアバッグ装置を
提供すること。 【構成】 折り畳まれたエアバッグ１と、インフレータ
３と、後方側にインフレータ３を、前方側にエアバッグ
１をそれぞれ囲繞収納するケース５と、該ケース５の前
面開口部を覆う蓋体７とを備えてなり、該ケース５が水
平方向にエアバッグ展開飛出し口６を有する構成の助手
席用エアバッグ装置。エアバッグ１の先端側がケース５
の下側面の延長上に沿って途中から上方へ立設するジグ
ザグ折り部Ｚが形成され、さらに、該ジグザグ折り部Ｚ
が上面巻き込みされた状態で、エアバッグ１がケース５
内に収納されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、助手席用エアバッグ装
置に関し、さらに詳しくは、ガス流入口を有する折り畳
まれたエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するイ
ンフレータと、後方側にインフレータを、前方側にエア
バッグをそれぞれ囲繞収納するケースと、ケースの前面
開口部を覆う蓋体とを備えてなり、該ケースが水平方向
にエアバッグ展開飛出し口を有する（エアバッグが、展
開時、車両後方へ突出する）構成の助手席用エアバッグ
装置に関する。
置に関し、さらに詳しくは、ガス流入口を有する折り畳
まれたエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するイ
ンフレータと、後方側にインフレータを、前方側にエア
バッグをそれぞれ囲繞収納するケースと、ケースの前面
開口部を覆う蓋体とを備えてなり、該ケースが水平方向
にエアバッグ展開飛出し口を有する（エアバッグが、展
開時、車両後方へ突出する）構成の助手席用エアバッグ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１に助手席用エアバッグ装置の従来の
一例を示す。
一例を示す。
【０００３】矩形のガス流入口２を有する折り畳まれた
エアバッグ１と、該エアバッグ１にガスを供給するイン
フレータ３と、後側にインフレータ３を、前側にエアバ
ッグ１をそれぞれ囲繞収納するケース５と、ケース５の
前面開口部を覆う蓋体７とを備えてなり、ケース５が水
平方向にエアバッグ展開飛出し口６を有する。
エアバッグ１と、該エアバッグ１にガスを供給するイン
フレータ３と、後側にインフレータ３を、前側にエアバ
ッグ１をそれぞれ囲繞収納するケース５と、ケース５の
前面開口部を覆う蓋体７とを備えてなり、ケース５が水
平方向にエアバッグ展開飛出し口６を有する。
【０００４】図例では、ケース５は、インフレータ３を
収納するリアケース８と、エアバッグ１を収納するフロ
ントケース９とに二分割され、両者を結合するためにそ
れぞれに形成された外フランジ１１と内フランジ１２と
で取付けフランジ１４が形成される。エアバッグ１は、
この取付けフランジ１４に矩形のリングリテーナ１６を
介して、取付けフランジ１４にねじ止めないしリベット
止め（図例ではボルト１８）されて取り付けられる。
収納するリアケース８と、エアバッグ１を収納するフロ
ントケース９とに二分割され、両者を結合するためにそ
れぞれに形成された外フランジ１１と内フランジ１２と
で取付けフランジ１４が形成される。エアバッグ１は、
この取付けフランジ１４に矩形のリングリテーナ１６を
介して、取付けフランジ１４にねじ止めないしリベット
止め（図例ではボルト１８）されて取り付けられる。
【０００５】そして、エアバッグ１の収納折り畳み形態
は、図例の如く、元部からジグザグ折り（いわゆる蛇腹
折り）であった。
は、図例の如く、元部からジグザグ折り（いわゆる蛇腹
折り）であった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
エアバッグの収納折り折り畳み形態の場合、最初から最
後まで折り畳むため、ジグザグ折の段数が増え、折り畳
み工数が相対的に嵩むとともに、収納時、エアバッグの
厚みのある折り形態（ジグザグ折り）を崩さないよう
に、手で全体を保持しながらケースに収納する必要があ
り、ケースへのエアバッグのセット作業性が良好でなか
った。
エアバッグの収納折り折り畳み形態の場合、最初から最
後まで折り畳むため、ジグザグ折の段数が増え、折り畳
み工数が相対的に嵩むとともに、収納時、エアバッグの
厚みのある折り形態（ジグザグ折り）を崩さないよう
に、手で全体を保持しながらケースに収納する必要があ
り、ケースへのエアバッグのセット作業性が良好でなか
った。
【０００７】また、エアバッグ展開時、展開方向が重力
（自重）により水平より下方へ向かい易く、最初に乗員
のひざ部へ到達した後、胸部に到達し、展開特性（衝撃
力吸収効率）が必ずしも良好とは言えなかった。
（自重）により水平より下方へ向かい易く、最初に乗員
のひざ部へ到達した後、胸部に到達し、展開特性（衝撃
力吸収効率）が必ずしも良好とは言えなかった。
【０００８】本発明は、上記にかんがみて、折り畳み段
数が少なくてすみ、かつ、ケースへのエアバッグのセッ
ト作業性が良好で、さらには、エアバッグの展開特性も
良好な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的と
する。
数が少なくてすみ、かつ、ケースへのエアバッグのセッ
ト作業性が良好で、さらには、エアバッグの展開特性も
良好な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の助手席用エアバ
ッグ装置は、上記課題を、下記構成により解決するもの
である。
ッグ装置は、上記課題を、下記構成により解決するもの
である。
【００１０】ガス流入口を有する折り畳まれたエアバッ
グと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、
後方側にインフレータを、前方側にエアバッグをそれぞ
れ囲繞収納するケースと、該ケースの前面開口部を覆う
蓋体とを備えてなり、ケースが水平方向にエアバッグ展
開飛出し口を有する構成の助手席用エアバッグ装置にお
いて、エアバッグの先端側がケースの下側面の延長上に
沿って途中から上方へ立設するジグザグ折り部が形成さ
れ、さらに、該ジグザグ折り部が略１８０°上面巻き込
みされた状態で、エアバッグがケース内に収納されてな
る、ことを特徴とする。
グと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、
後方側にインフレータを、前方側にエアバッグをそれぞ
れ囲繞収納するケースと、該ケースの前面開口部を覆う
蓋体とを備えてなり、ケースが水平方向にエアバッグ展
開飛出し口を有する構成の助手席用エアバッグ装置にお
いて、エアバッグの先端側がケースの下側面の延長上に
沿って途中から上方へ立設するジグザグ折り部が形成さ
れ、さらに、該ジグザグ折り部が略１８０°上面巻き込
みされた状態で、エアバッグがケース内に収納されてな
る、ことを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用・効果】本発明の助手席用エアバッグ装置
は、上記のような構成により、下記のような作用・効果
を奏する。
は、上記のような構成により、下記のような作用・効果
を奏する。
【００１２】(1) ケースの下側面の延長上に沿って途中
から上方へ立設するジグザグ折り部が形成され、さら
に、該ジグザグ折り部が略１８０°上面巻き込みされた
状態で、エアバッグがケース内に収納されてなるため、
相対的に、折り畳み段数を少なくでき、また、ケースへ
の収納時は、従来に比して薄いジグザグ折り部を手で把
持して巻き込むようにして納めるため、ケースへのエア
バッグのセット作業性も良好となる。
から上方へ立設するジグザグ折り部が形成され、さら
に、該ジグザグ折り部が略１８０°上面巻き込みされた
状態で、エアバッグがケース内に収納されてなるため、
相対的に、折り畳み段数を少なくでき、また、ケースへ
の収納時は、従来に比して薄いジグザグ折り部を手で把
持して巻き込むようにして納めるため、ケースへのエア
バッグのセット作業性も良好となる。
【００１３】(2) エアバッグ展開時、エア流が巻き込を
解除しながらジブザグ部の起点部に至ったとき、該起点
部ではジグザグが上向きに立設しているため、エアバッ
グ内のガス流が該部位で上向きに作用し、エアバッグの
展開方向が上向きに軌道修正され、略水平方向となる。
このため、最初に胸部に到達してエアバッグの展開特性
が向上する。
解除しながらジブザグ部の起点部に至ったとき、該起点
部ではジグザグが上向きに立設しているため、エアバッ
グ内のガス流が該部位で上向きに作用し、エアバッグの
展開方向が上向きに軌道修正され、略水平方向となる。
このため、最初に胸部に到達してエアバッグの展開特性
が向上する。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図例に基づいて説明
をする。先行技術例と同一部分については、同一図符号
を付すとともに、それらの説明の全部または一部を省略
する。
をする。先行技術例と同一部分については、同一図符号
を付すとともに、それらの説明の全部または一部を省略
する。
【００１５】(1) この実施例のエアバッグ装置は、図１
に示す先行技術と共通する下記構成を有している。
に示す先行技術と共通する下記構成を有している。
【００１６】矩形のガス流入口２を有する折り畳まれた
エアバッグ１と、該エアバッグ１にガスを供給するイン
フレータ３と、該インフレータ３とエアバッグ１とを囲
繞し、エアバッグ１を取付けるための取付けフランジ１
４を有するケース５と、エアバッグ１を取付けフランジ
１４に取付けるための矩形のリングリテーナ１６と、ケ
ース５の前面開口部を覆う蓋体７とを備えてなる。
エアバッグ１と、該エアバッグ１にガスを供給するイン
フレータ３と、該インフレータ３とエアバッグ１とを囲
繞し、エアバッグ１を取付けるための取付けフランジ１
４を有するケース５と、エアバッグ１を取付けフランジ
１４に取付けるための矩形のリングリテーナ１６と、ケ
ース５の前面開口部を覆う蓋体７とを備えてなる。
【００１７】(2) そして、本実施例では、図２に示す如
く、エアバッグ１の先端側がフロントケース９の下側面
の延長上に沿って途中から立設するジグザグ折り部Ｚが
形成され、さらに、該ジグザグ折り部Ｚが略１８０°上
面巻き込みされた状態で、エアバッグ１がフロントケー
ス９内に収納されている。
く、エアバッグ１の先端側がフロントケース９の下側面
の延長上に沿って途中から立設するジグザグ折り部Ｚが
形成され、さらに、該ジグザグ折り部Ｚが略１８０°上
面巻き込みされた状態で、エアバッグ１がフロントケー
ス９内に収納されている。
【００１８】具体的には、図３に示すような順序で折り
畳んで行く。
畳んで行く。
【００１９】エアバッグ１の矩形のガス流入口２を潜
らせてリングリテーナ６を取付け基部１６の裏側に位置
させ、リングリテーナ１６と取り付けフランジ部１４
で、エアバッグ１のバッグ取付け基部を挟持し、ねじ１
８止めする。そして、エアバッグ１を、フロントケース
９の下側面９ａに添わせて伸ばす（図３）。
らせてリングリテーナ６を取付け基部１６の裏側に位置
させ、リングリテーナ１６と取り付けフランジ部１４
で、エアバッグ１のバッグ取付け基部を挟持し、ねじ１
８止めする。そして、エアバッグ１を、フロントケース
９の下側面９ａに添わせて伸ばす（図３）。
【００２０】次に、エアバッグ１の先端部を、上面巻
き込み可能な量を残して、先端側から順次、ジグザク折
を行いジグザク折り部Ｚを形成する（図３）。
き込み可能な量を残して、先端側から順次、ジグザク折
を行いジグザク折り部Ｚを形成する（図３）。
【００２１】そして、ジグザグ折り部Ｚを、フロント
ケース９側へ横転させ（図３）、続いて、立てる（図
３）ことにより、略１８０°上面巻き込みを行い、エ
アバッグ１をフロントケース内９に収納する。
ケース９側へ横転させ（図３）、続いて、立てる（図
３）ことにより、略１８０°上面巻き込みを行い、エ
アバッグ１をフロントケース内９に収納する。
【００２２】こうして、フロントケース９内にエアバ
ッグ１を収納した後、蓋体７を取り付けバー２１を介し
て、リベット２３止め等により取付ける（図２参照）。
ッグ１を収納した後、蓋体７を取り付けバー２１を介し
て、リベット２３止め等により取付ける（図２参照）。
【００２３】(4) 次に、上記実施例の使用態様を説明す
る（主として図４参照）。
る（主として図４参照）。
【００２４】所定の衝撃荷重が車体に作用したとき、衝
撃検知手段（図示しない）からの衝撃検知信号によって
インフレータ３が作動してインフレータ３内部のガス発
生器からガスが爆発的に発生する。このインフレータ３
から吹き出した発生ガスは、、エアバッグ１内に流入す
る。同時的に、蓋体７はエアバッグ本体１７の膨出する
力を受けて上方に回動してエアバッグ展開飛出し口６が
開く。
撃検知手段（図示しない）からの衝撃検知信号によって
インフレータ３が作動してインフレータ３内部のガス発
生器からガスが爆発的に発生する。このインフレータ３
から吹き出した発生ガスは、、エアバッグ１内に流入す
る。同時的に、蓋体７はエアバッグ本体１７の膨出する
力を受けて上方に回動してエアバッグ展開飛出し口６が
開く。
【００２５】このとき、エアバッグ１の収納形態が、先
端ジグザグ折り部Ｚが略１８０°上面巻きされたもので
あるため、まず、ガス流の運動作用エネルギーが、主と
して、巻き戻しのために使用される。次に、ジブザグ折
り部Ｚの起点部Ｚ1 に至ったとき、該起点部Ｚ1 ではジ
グザグ折り部が上向きに立設しているため（図３参
照）、エアバッグ１内のガス流が該部位で上向きに作用
し、エアバッグ１の展開方向が上向きに軌道修正され
る。即ち、エアバッグ１の展開方向が重力（自重）によ
り水平より下方へ向かおうとするのが上方へ軌道修正さ
れ、図例の如く、まず、点線で示す如く乗員Ｍの胸部ｂ
に向かって展開し、胸部ｂを保護した後、胸部ｂを中心
にして、エアバッグ１が二点鎖線の如く展開する。従っ
て、乗員に作用する衝撃力を吸収する効果が増大する。
端ジグザグ折り部Ｚが略１８０°上面巻きされたもので
あるため、まず、ガス流の運動作用エネルギーが、主と
して、巻き戻しのために使用される。次に、ジブザグ折
り部Ｚの起点部Ｚ1 に至ったとき、該起点部Ｚ1 ではジ
グザグ折り部が上向きに立設しているため（図３参
照）、エアバッグ１内のガス流が該部位で上向きに作用
し、エアバッグ１の展開方向が上向きに軌道修正され
る。即ち、エアバッグ１の展開方向が重力（自重）によ
り水平より下方へ向かおうとするのが上方へ軌道修正さ
れ、図例の如く、まず、点線で示す如く乗員Ｍの胸部ｂ
に向かって展開し、胸部ｂを保護した後、胸部ｂを中心
にして、エアバッグ１が二点鎖線の如く展開する。従っ
て、乗員に作用する衝撃力を吸収する効果が増大する。
【００２６】ちなみに、実施例のエアバッグ装置と、当
該装置において、エアバッグを上下逆（ジグザグ折り部
の巻き込みが下巻となる）したもの（比較例）につい
て、Ｆ−ＭＶＳＳ（Morter Vehicle Safty Standard)
に基づいて、スレッド試験を行った。
該装置において、エアバッグを上下逆（ジグザグ折り部
の巻き込みが下巻となる）したもの（比較例）につい
て、Ｆ−ＭＶＳＳ（Morter Vehicle Safty Standard)
に基づいて、スレッド試験を行った。
【００２７】このとき、スピード写真（コマ撮り）を撮
ったが、比較例は、バッグの展開方向が下向き（乗員の
ひざ方向）であったのに対し、実施例は、バッグの展開
方向が略水平方向であった。
ったが、比較例は、バッグの展開方向が下向き（乗員の
ひざ方向）であったのに対し、実施例は、バッグの展開
方向が略水平方向であった。
【００２８】また、頭部のＨＩＣ値のグラフ図（図５）
は、比較例では大きな荷重ピークが現れたのに対し、実
施例ではそのような荷重ピークは現れなかった。これか
らも、本実施例のエアバッグ装置は、エアバッグの展開
特性に優れていることが分かる。
は、比較例では大きな荷重ピークが現れたのに対し、実
施例ではそのような荷重ピークは現れなかった。これか
らも、本実施例のエアバッグ装置は、エアバッグの展開
特性に優れていることが分かる。
【図１】従来のエアバッグ装置の一例を示す概略断面図
【図２】本発明のエアバッグ装置の一例を示す概略断面
図
図
【図３】本発明に実施例におけるエアバッグの折り畳み
・ケース収納の順序を示す工程図
・ケース収納の順序を示す工程図
【図４】図２の実施例におけるエアバッグの展開モデル
図
図
【図５】実施例及び比較例のスレッド試験における頭部
のＨＩＣ値のグラフ図
のＨＩＣ値のグラフ図
１ エアバッグ ２ ガス流入口 ３ インフレータ ４ 取付けフランジ ５ ケース ６ エアバッグ展開飛出し口 ７ 蓋体 ９ フロントケース １６ リングリテーナ Ｚ ジグザグ折り部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本郷 鈴昭 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 加藤 孝 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 ガス流入口を有する折り畳まれたエアバ
ッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータ
と、後方側にインフレータを、前方側にエアバッグをそ
れぞれ囲繞収納するケースと、該ケースの前面開口部を
覆う蓋体とを備えてなり、該ケースが水平方向にエアバ
ッグ展開飛出し口を有する構成の助手席用エアバッグ装
置において、 前記エアバッグの先端側がケースの下側面の延長上に沿
って途中から上方へ立設するジグザグ折り部が形成さ
れ、さらに、該ジグザグ折り部が略１８０°上面巻き込
みされた状態で、前記エアバッグが前記ケース内に収納
されてなる、ことを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5300374A JPH07149196A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 助手席用エアバッグ装置 |
| US08/299,260 US5472233A (en) | 1993-11-30 | 1994-09-01 | Air bag device for passenger seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5300374A JPH07149196A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 助手席用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149196A true JPH07149196A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=17884016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5300374A Pending JPH07149196A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5472233A (ja) |
| JP (1) | JPH07149196A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0891166A (ja) * | 1994-09-27 | 1996-04-09 | Takata Kk | 助手席用エアバッグ装置 |
| JPH10297407A (ja) * | 1997-04-28 | 1998-11-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | 助手席用エアバッグモジュール |
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| US5648915A (en) * | 1995-11-20 | 1997-07-15 | Triangle Research & Development Corporation | Soft tissue damage assessment system |
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Also Published As
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|---|---|
| US5472233A (en) | 1995-12-05 |
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