JPH07149206A

JPH07149206A - シートベルトのリトラクター装置

Info

Publication number: JPH07149206A
Application number: JP6230948A
Authority: JP
Inventors: Mark F Gray; マーク・エフ・グレー; Ken M Forget; ケン・エム・フォーゲット
Original assignee: TRW Vehicle Safety Systems Inc
Current assignee: ZF Passive Safety Systems US Inc
Priority date: 1993-09-23
Filing date: 1994-09-27
Publication date: 1995-06-13
Anticipated expiration: 2012-08-06
Also published as: JP2638503B2; DE4434738A1; US5411222A

Abstract

(57)【要約】【目的】シートベルトウェブの張力を調整する組立体
を有するシートベルトのリトラクター装置。【構成】ウェブの張力を調整する機構３６を有するシ
ートベルトのリトラクター装置１２は、シートベルトウ
ェブ１１を保持するスプール３２と、巻き取り方向及び
巻き懈き方向に回転し得るように該スプール３２を支持
するフレーム３０と、スプール３２と共に係合し得るよ
うに支持されたピニオン７８とを備えている。歯車１０
４は、ピニオン７８によって回転され、スプール３２が
巻き懈き方向に回転するとき、コイルばね１０２に応力
を加える。歯車１０４は、ピニオン７８によって歯車１
０４が回転されたとき、歯車の軸線１０６をピニオンの
軸線６０に関して半径方向に動かすと共に、歯車１０４
の有効ピッチ径を変化させるら旋状列の歯車の歯１５６
を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シートベルトウェブの
リトラクター装置、特に、シートベルトウェブの張力を
調整する組立体を有するリトラクター装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトのリトラクター装置は、シ
ートベルトウェブが巻かれる回転スプールを備えてい
る。典型的に、シートベルトウェブは、該ウェブがスプ
ールに巻かれた引込み格納位置と、該ウェブが座った乗
物の搭乗者の周りでスプールから伸長する伸長位置とを
有する。スプールは、シートベルトウェブをスプールか
ら引き出すとき、巻き懈き方向に回転する。スプールが
巻き懈き方向に回転するとき、リトラクター装置内の巻
き戻しばねに応力が加わる。乗物の搭乗者がシートベル
トウェブを伸長位置から解放すると、この巻き戻しばね
は、スプールを巻き取り方向に回転させて、シートベル
トウェブをスプールに巻き戻す。巻き戻しばねの応力
は、シートベルトウェブをスプールから巻き懈くときに
増大し、シートベルトウェブをスプールに巻き戻すとき
に、漸進的に低下する。このため、乗物の搭乗者がシー
トベルトウェブの張力として感じる巻き取りばねの捩れ
力は、スプールに巻かれるシートベルトウェブの量の変
化に伴って異なる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明によれば、シー
トベルトのリトラクター装置は、スプールと、ピニオン
と、コイルばねと、歯車とを備えている。このスプール
は、スプール軸心と、シートベルトウェブをスプール上
に保持する手段と、を備えている。ピニオンは、ピニオ
ン軸線を有する。フレームがシートベルトウェブをスプ
ール上に巻き取る巻き取り方向に及びシートベルトウェ
ブをスプールから繰り出す巻き懈き方向にスプールの軸
線を中心としてシートベルトウェブを回転可能に支持す
る。このフレームは、スプールが回転したとき、ピニオ
ン軸線を中心として回転可能であるようにピニオンを支
持する。コイルばねは、スプールを巻き取り方向に回転
可能に偏倚する。

【０００４】歯車は、スプールが回転するときに、ピニ
オンによって回転され、スプールが巻き懈き方向に回転
するとき、歯車がピニオンによって回転する場合に、コ
イルばねに応力を加える手段を有する。

【０００５】この歯車は、歯車の軸線と、歯車の軸線の
周りをら旋状列に伸長する歯車の歯とを有する。この歯
車の歯がら旋状列である結果、歯車がピニオンによって
回転されたとき、歯車の軸線はピニオン軸線に対して半
径方向に動き、これにより、歯車の有効ピッチ径を変化
させる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の一つの特徴によ
れば、該リトラクター装置は、ピニオンに関する歯車の
動きを案内する案内手段を備えている。この案内手段
は、ピニオンの軸線及び歯車の軸線から半径方向に離間
した枢軸線を形成する。この案内手段は、歯車の動きを
案内し、歯車の軸線がピニオンの軸線に関して半径方向
に動くとき、歯車の軸線が枢軸線を中心として枢動する
ようにする。

【０００７】本発明の別の特徴によれば、該リトラクタ
ー装置は、コイルばねの内端と外端との間の間隔をリト
ラクター装置の作用中、略一定に維持する手段を備えて
いる。その結果、コイルばねの応力は、コイルばねの内
端と外端との間の間隔の変化による影響を受けない。従
来、かかる影響は、歯車の軸線がピニオンの軸線に関し
て半径方向に動くときに、生じていた。この効果は、歯
車の軸線がピニオンの軸線に関して半径方向に動くとき
に、コイルばねの両端をピニオンの軸線に関して半径方
向に動かすことにより達成される。本発明の好適な実施
例において、コイルばねの両端は、歯車の軸線がピニオ
ンの軸線に関して半径方向に動くとき、枢軸線を中心と
して枢動する。

【０００８】本発明に従って構成されたシートベルトの
リトラクター装置は、シートベルトウェブの張力を調整
し、スプールに巻かれるウェブの量が変化したときに、
乗物の搭乗者がウェブの略一定の張力を感じるようにす
る。歯車の歯がら旋状列であるため、歯車は、ピニオン
軸線に関して半径方向に動き、このため、歯車の有効ピ
ッチ径は、コイルばねの応力の増減に伴って増減する。
乗物の搭乗者がシートベルトウェブの張力として感じ
る、スプールが巻き懈き方向に回転するのに抵抗するコ
イルばねの有効捩れ力は、歯車の歯を通じてら旋歯車及
びピニオンに作用する。ら旋歯車の有効ピッチ径はコイ
ルばねの応力の変化に伴って変化するが、乗物の搭乗者
がシートベルトウェブの張力として感じる力は、ウェブ
をスプールに巻き取り且つ／又はスプールから巻き懈く
とき、略一定のままである。更に、シートベルトウェブ
をスプールに巻き取り且つ／又はスプールから巻き懈く
とき、コイルばねの内端及び外端間の間隔を略一定に維
持することにより、コイルばねの応力を一層正確に調整
することが可能となる。

【０００９】

【実施例】本発明の上記及びその他の特徴は、当業者が
添付図面に関する以下の詳細な説明を読むことによって
明らかになるであろう。

【００１０】本発明は、乗物の搭乗者の拘束システムに
おけるシートベルトウェブのリトラクター装置に関す
る。本発明の第一の実施例を具体化する乗物の搭乗者の
拘束システム１０が図１に示してある。該拘束システム
１０は、一本のシートベルトウェブ１１と、該シートベ
ルトウェブ１１内に巻き取られるリトラクター装置１２
とを備えている。この拘束システム１０は、Ｄリング１
４と、ロック止め舌状体１６と、アンカー１８とを更に
備えている。シートベルトウェブ１１は、リトラクター
装置１２からＤリング１４及び舌状体１６を通ってアン
カー１８まで伸長している。

【００１１】該シートベルトウェブ１１は、シートベル
トウェブ１１がリトラクター装置１２内に巻き取られ及
び巻き懈かれるとき、引込み位置と伸長位置との間で前
後に動くことが可能となる。シートベルトウェブ１１が
引込み位置にあるとき、図１に鎖線で示すように、シー
トベルトウェブ１１の一部は、関係する乗物シート２２
の片側に位置している。図１に実線で示すように、シー
トベルトウェブ１１が伸長位置にあるとき、該ウェブ
は、舌状体１６がシート２２の反対側で留金２４に達す
るのに十分な程度、リトラクター装置１２から巻き懈か
れる。

【００１２】図１に示すように、該リトラクター装置１
２は、カバー、又はハウジング２６を備えている。リト
ラクター装置１２のその他の部分は、図２に示してあ
り、フレーム３０、スプール３２、ロック止めバー３４
及び巻き取り組立体３６を含む。

【００１３】該リトラクター装置１２のフレーム３０
は、底部壁４０と、一対の側壁４２、４３とを備えてい
る。該フレーム３０の側壁４２、４３の各々は、軸線４
６上に中心のある円形の開口部を形成する内縁面４４を
有する。また、側壁４２、４３の各々は、略三角形の開
口部を形成する内縁面４８を有する。該内縁面４８によ
って形成された開口部は、フレーム３０の側壁４２、４
３間のスペースを横断して互いに関して整合されてい
る。

【００１４】スプール３２は、リール５０と、シャフト
５２とを備えている。該リール５０は、円筒状スリーブ
５４と、一対のラチェット歯車５６、５８とを備えてい
る。該スリーブ５４は、長手方向の中心軸線６０と、一
対の長手方向縁面６２とを備えている。スリーブ５４の
長手方向縁面６２は、周方向に互いに離間されており、
このため、スリーブ５４の長さに沿って伸長するスロッ
ト６４を形成する。ラチェット歯車５６、５８は、スリ
ーブ５４の両端に対して同軸状に固定されている。これ
らのラチェット歯車５６、５８の各々は、周方向に伸長
する一列のラチェット歯６６を備えている。また、これ
らのラチェット歯車５６、５８の各々は、軸線６０上に
中心のある開口部を形成する。第一のラチェット歯車５
６の内縁面６８は、図２に示してあり、Ｄ字形の開口部
を形成する。第二のラチェット歯車５８の内縁面は、図
２に図示していない。該内縁面は、円形の開口部を形成
する。

【００１５】シャフト５２は、第一の端部分７０と、第
二の端部分７２とを備えている。シャフト５２の第一の
端部分７０は、シャフト５２の平坦面７４によって一
部、形成されたＤ字形の断面を有する。シャフト５２の
第二の端部分７２は、軸線６０上に中心のあるピニオン
７８を形成する歯車の歯７６を有する。

【００１６】シャフト５２は、リール５０を通って同軸
状に伸長する組み立て位置を有し、シャフト５２の第一
及び第二の端部分７０、７２は、それぞれ第一及び第二
のラチェット歯車５６、５８の中央開口部を通って外方
に伸長している。次に、シャフト５２の平坦面７４は、
第一のラチェット歯車５６の内縁面６８の平坦部分に当
接し、リール５０及びシャフト５２が軸線６０を中心と
して互いに回転するのを阻止する。シャフト５２は、シ
ートベルトウェブ１１の一端部分を保持し（図１）、該
一端部分は、スリーブ５４のスロット６４を通って伸長
し、シャフト５２の周りで．ループ状に縫合され、又は
スリーブ５４に適当に取り付けられる。

【００１７】シャフト５２の第一の端部分７０及び第二
の端部分７２は、フレーム３０の側壁４２、４３の円形
の開口部を通じて同軸状に外方に更に伸長している。こ
のようにして、シャフト５２は、フレーム３０に関して
固定された軸線６０を中心として両方向にフレーム３０
内で回転可能であるように、スプール３２を支持する。
スプール３２が巻き取り方向（図２の時計方向）に回転
すると、シートベルトウェブ１１は、スプール３２に巻
き取られ、引込み位置に向けて動かされる。スプール３
２は、シートベルトウェブ１１がスプール３２から巻き
懈かれ、伸長位置に向けて動くとき、これと反対の巻き
懈き方向（図２の反時計方向）に回転する。

【００１８】ロック止めバー３４は、中央部分８０と、
該中央部分８０から伸長する一対のロック止め部分８２
とを備えている。ロック止め部分８２の各々は、外端面
８４を有する。リトラクター装置１２を組み立てると、
ロック止めバー３４は、フレーム３０の側壁４２、４３
の間を伸長し、ロック止め部分８２は、側壁４２、４３
の内縁面４８によって形成された略三角形の開口部内に
受け入れられる。次に、ロック止めバー３４は、ロック
止め位置に枢動可能に出入りして、このロック止め位置
にて、外縁面８４は、ラチェット歯６６の移動経路内に
配置されて、スプール３２が巻き懈き方向に回転するの
を阻止する。リトラクター装置１２は、乗物が衝突した
とき、ロック止めバー３４をロック止め位置に動かすロ
ック止め組立体（図示せず）を更に備えている。かかる
ロック止め組立体は、当該技術分野で公知である。

【００１９】巻き取り組立体３６は、リトラクター装置
フレーム３０の隣接する側壁４３に取り付けられてお
り、また、スプール３２内のシャフト５２に接続されて
いる。該巻き取り組立体３６は、シートベルトウェブ１
１が引込み位置から伸長位置に向けて動かされるとき、
スプール３２が巻き懈き方向に回転するのに抵抗する偏
倚力をシャフト５２に作用させる。この巻き取り組立体
３６によって付与された偏倚力は、シートベルトウェブ
１１が乗物の搭乗者によって解放され、伸長位置から引
込み位置に戻るとき、スプール３２を巻き取り方向に巻
き戻して、シートベルトウェブ１１をスプール３２に巻
き戻す。

【００２０】巻き取り組立体３６は、図３乃至図５によ
り詳細に示してある。図３に分解図で示すように、巻き
取り組立体３６は、ハウジング１００と、コイルばね１
０２と、歯車部材１０４とを備えている。これらのハウ
ジング１００、コイルばね１０２及び歯車部材１０４
は、巻き取り組立体３６の軸線上に配置されている。

【００２１】ハウジング１００は、円筒状の外壁１２０
を有する。該外壁１２０は、円筒状の内面１２１と、ハ
ウジング１００の開放端を形成する環状縁面１２２とを
備えている。また、ハウジング１００は、ハウジング１
００の閉塞端を形成する円形の端部壁１２４を有する。
ハウジング１００の環状の内面１２６は、外壁１２０か
ら半径方向中方に伸長している。取り付けブロック１２
８が外壁１２０から半径方向外方に突出し、軸線１３２
上に中心のある円筒状内面１３０を有する。この枢軸線
１３２は、巻き取り組立体３６及びピニオン７８のそれ
ぞれの軸線１０６、６０に対して平行である。

【００２２】ハウジング１００は、締結具１３４によっ
て側壁４３に支持されている。締結具１３４は、円筒状
内面１３０によって形成された通路を通って伸長し、ハ
ウジング１００を枢軸線１３２を中心として側壁４３に
関して枢動し得るように支持する。更に、締結具１３４
は、側壁４３に固定され、これによって、ハウジング１
００を枢軸線１３２を中心として枢動のみ為し得るよう
に側壁４３に関して動かす。

【００２３】コイルばね１０２は、環状内面１２６と端
部壁１２４との間で軸方向に形成された区画室内でハウ
ジング１００内に受け入れられている。コイルばね１０
２は、半径方向内端部分１４０と、半径方向外端部分１
４２とを備えている。該外端部分１４２は、図３に示す
ように、ハウジング１００のタブ部分１４４の周りを伸
長し、このため、ハウジング１００に関して固定されて
いる。コイルばね１０２は、内端部分１４０が外端部分
１４２に関して図に見て時計方向に回転したときに、応
力が加わり、内端部分１４０が反時計方向に向けて外端
部分１４２に関して回転したときに、弛緩する。

【００２４】歯車部材１０４は、軸線１０６上に中心が
ある円形の底部壁１５０を有する。該底部壁１５０は、
円筒状の外周面１５１を有する。歯車部材１００は、底
部壁１５０の一側部にら旋歯車１５２と、底部壁１５０
の反対側の側部にアーバー１５４とを有する。ら旋歯車
１５２は、軸線１０６の周りをら旋列状に伸長する歯車
の歯１５６を有する。アーバー１５４は、軸線１０６上
に中心のある円筒状の形状をしており、該アーバー１５
４を横断し且つ該アーバー１５４に沿って伸長するスロ
ット１５８によって二等分されている。

【００２５】歯車部材１０４は、ハウジング１００内に
受け入れられている。該歯車部材１０４の底部壁１５０
は、ハウジング１００の開放端を通じて受け入れられ、
環状の内面１２６に当接している。底部壁１５０の円筒
状の外周面１５１は、ハウジング１００の円筒状の内面
１２１に接続する。歯車部材１０４上のアーバー１５４
は、底部壁１５０からハウジング１００の端部壁１２４
に向けて軸方向中方に伸長し、コイルばね１０２の半径
方向内端部分１４０をスロット１５８内に受け入れる。
このため、これらの歯車部材１０４及びコイルばね１０
２の内端部分１４０は、軸線１０６を中心としてハウジ
ング１００内でハウジング１００及びコイルばね１０２
の外端部分１４２に関して回転可能である。しかしなが
ら、ハウジング１００の外壁１２０は、歯車部材１０４
の底部壁１５０がハウジング１００に関して半径方向に
動くのを阻止するから、歯車部材１０４及びコイルばね
１０２の内端部分１４０は、ハウジング１００及びコイ
ルばね１０２の外端部分１４２の双方に関して半径方向
に固定されている。ら旋歯車１５２の歯車の歯１５６
は、図４及び図５に示すように、ピニオン７８上の歯車
の歯７６にかみ合う。

【００２６】シートベルトウェブ１１が、引込み位置に
あるとき（図１）、巻き取り組立体３６は、図４に示し
た位置にある。このとき、スプールシャフト５２上のピ
ニオン７８にかみ合う、歯車部材１０４上のら旋歯車１
５２は、図４に示したような有効ピッチ径（ｄ）を有す
る。このピッチ径（ｄ）は、捩れ力がコイルばね１０２
とスプールシャフト５２との間で伝達されるときのモー
メントアームに等しい。

【００２７】上述のように、シートベルトウェブ１１が
引込み位置から伸長位置に動くとき、乗物の搭乗者がシ
ートベルトウェブ１１をスプール３２から引き出すと
き、スプールシャフト５２は、軸線６０を中心として反
時計方向に回転する。次に、スプールシャフト５２上の
ピニオン７８は、図４に示すように、軸線１０６を中心
としてら旋歯車１５２を時計方向に回転させる。このよ
うにして、シートベルトウェブ１１が伸長位置に向けて
動くとき、歯車部材１０４は、ハウジング１００内で回
転されて、コイルばね１０２に応力を加える。

【００２８】ピニオン７８が上述の方法でら旋歯車１５
２を時計方向に回転させたとき、ら旋歯車１５２のら旋
状列の歯車の歯１５６によって歯車部材１０４の軸線１
０６が半径方向に動いて、ピニオン７８の軸線６０から
離れる。歯車部材１０４は、ハウジング１００に関して
半径方向に動くことが出来ないため、歯車部材１０４の
ピニオン７８に関するかかる動きは、歯車部材１０４に
よってハウジング１００に付与される。しかしながら、
ハウジング１００は、枢軸線１３２を中心とする枢動し
か為し得ないように拘束される。故に、歯車部材１０４
の軸線１０６がピニオン７８の軸線６０から離れるよう
に半径方向に動くとき、ハウジング１００は、図４に矢
印で示すように、歯車部材１０４を枢軸線１３２を中心
として時計方向に動くように案内する。このように、ス
プール３２が巻き懈き方向に回転する場合、歯車部材１
０４がコイルばね１０２に応力を加えると、巻き取り組
立体３６は、図４に示した位置から図５に示した位置に
向けてスプールシャフト５２に関して枢動される。コイ
ルばね１０２が緩み、スプール３２を巻き取り方向に回
転させて戻すと、巻き取り組立体３６は、図５に矢印で
示すように、図５に示した位置から図４に示した位置に
枢動して戻る。

【００２９】巻き取り組立体３６が上述の方法にて図４
及び図５に示した位置の間で前後に動くと、コイルばね
１０２の応力が増すとき、ら旋歯車１５２のピッチ径
（ｄ）が増大する一方、コイルばね１０２の応力が低下
すると、そのピッチ径（ｄ）は小さくなる。故に、スプ
ールシャフト５２の巻き懈き方向への回転に抵抗すべく
付与されるコイルばね１０２の捩れ力の部分は、コイル
ばね１０２の応力が低下するときに、減少する。これと
逆に、スプールシャフト５２を巻き取り方向に回転させ
て戻すべく付与されるコイルばね１０２の捩れ力の部分
は、コイルばね１０２の応力が低下するとき、増大す
る。このようにして、スプールのシャフト５２に付与さ
れるコイルばね１０２の捩れ力の部分は、コイルばね１
０２の応力に対して逆比例に変化する。その結果、スプ
ールシャフト５２に付与される捩れ力の大きさは、コイ
ルばね１０２の全ての状態について略不変である。故
に、乗物の搭乗者がシートベルトウェブ１１の張力とし
て感じる捩れ力の大きさは、シートベルトウェブ１１の
全ての位置について略不変である。

【００３０】更に、コイルばね１０２の内端部分１４０
と外端部分１４２との間の間隔は、巻き取り組立体３６
の作動中、略一定である。その結果、コイルばね１０２
の応力は、内端部分１４０と外端部分１４２との間の半
径方向への間隔の変化による影響を受けない。従来技術
では、歯車の軸線１０６がピニオンの軸線６０に関して
半径方向に動いたときにかかる影響が生じていた。この
効果は、コイルばね１０２の外端部分１４２がハウジン
グ１００に関して半径方向に固定され、コイルばね１０
２の内端部分１４０が歯車部材１０４に関して半径方向
に固定され、また、歯車部材１０４がハウジング１００
に関して半径方向に固定されているために達成される。
このようにして、コイルばね１０２の内端部分１４０及
び外端部分１４２は、互いに半径方向に固定される。

【００３１】本発明の第二の実施例を具体化する乗物の
搭乗者拘束システムの部品は、図６及び図７に示してあ
る。本発明の第二の実施例において、上述のスプールシ
ャフト５２に代えて、スプールシャフト２００が使用さ
れ、また、上述の歯車部材１０４に代えて歯車部材２０
２が使用されている。本発明のこの第二の実施例は、座
金２０４を更に備えている。

【００３２】該座金２０４は、周縁面２０５と、第一の
内縁面２０６と、第二の内縁面２０７とを備えている。
この第一の内縁面２０６は、軸線１０６に沿って座金２
０４を通って伸長する中央穴を形成する。第二の内縁面
２０７は、円弧状スロット２０８を形成する。該円弧状
スロット２０８は、座金２０４を通って軸方向に伸長
し、第一の内縁面２０６と外縁面２０７との間の位置で
座金２０４の面を横断して伸長している。

【００３３】本発明の第一の実施例のシャフト５２と同
様に、シャフト２００は、軸線６０を中心として回転可
能であり、該シャフト２００は、ピニオン２１４を形成
する歯車の歯２１２を有する端部分２１０を備えてい
る。該シャフト２００は、ピニオン２１４から同軸状に
伸長する副軸２１６を更に備えている。

【００３４】歯車部材２０２は、本発明の第一の実施例
の歯車部材１０４の対応する部品と同一の幾つかの部品
を備えている。このように、歯車部材２０２は、円筒状
の周面２２０を有する円形の底部壁２１８を備えてい
る。また、歯車部材２０２は、底部壁２２０の一側部に
ら旋歯車２２２と、底部壁２２０の反対側にアーバー２
２４とを備えている。ら旋歯車２２２は、軸線１０６の
周囲をら旋状列に伸長する歯車の歯２２６を備えてい
る。該アーバー２２４は、軸線１０６の上に中心がある
円筒状の形状をしており、該アーバー２２４は、該アー
バー２２４を横断し且つ該アーバー２２４に沿って伸長
するスロット２２８により二等分されている。

【００３５】歯車部材２０２は、軸線１０６の上に中心
があるハブ２３０と、ら旋状の案内壁２３２とを更に備
えている。案内壁２３２は、ら旋状列の歯車の歯２２６
と周方向に同一程度伸長し、該案内壁２３２は、ら旋状
列の歯車の歯２２６から半径方向外方に離間されてい
る。案内壁２３２の内壁面２３４は、歯車の歯２２６の
方を向き、該内壁面２３４は、その長さに沿って歯車の
歯２２６から均一に離間されている。

【００３６】図７に示すように、ピニオン２１４の歯車
の歯２１２は、ら旋歯車２２２の歯車の歯２２６とかみ
合う。更に、シャフト２００を回転させる分離リング２
４０が副軸２１６に支持されている。該分離リング２４
０は、副軸２１６から歯車部材２０２の案内内壁面２３
４まで半径方向に伸長し、該リング２４０は、副軸２１
６により案内内壁面２３４と転動係合状態に副軸２１６
により保持されている。歯車部材２０２とリトラクター
装置のフレーム３０の接続側壁４３（図２）との間に
は、座金２０４が受け入れられており、該座金２０４の
第一の内縁面２０６により形成された中央穴を通って歯
車部材のハブ２３０が伸長している。シャフト２００の
端部分２１０は、座金２０４のスロット２０８を通って
伸長する。

【００３７】シャフト２００のピニオン２１４及び歯車
部材２０２のら旋歯車２２２は、本発明の第一の実施例
において、シャフト５２及び歯車部材１０４に関して説
明したのと同一の方法で互いにかみ合い係合状態で回転
する。次に、歯車部材２０２の軸線１０６は、シャフト
２００の軸線６０に向けて且つ該軸線６０から離れる方
向に半径方向に動く。座金２０４のスロット２０８が円
弧状の形状であるため、シャフト２００と座金２０４と
の相対的な動作に対応することが出来る。

【００３８】歯車部材の軸線１０６が半径方向に動いて
シャフト２００の軸線６０から離れるとき、ピニオン２
１４は、ら旋歯車２２２に力を付与し、該力は、ら旋歯
車２２２の歯車の歯２２６を付勢して、ピニオン２１４
の歯車の歯２１２から離れる方向に、即ち、図７に見て
上方の半径方向に動かす。このように、ら旋歯車２２２
の歯車の歯２２６は、付勢されて半径方向に滑動し、ピ
ニオン２１４の歯車の歯２１２とのかみ合い係合状態か
ら脱する。しかしながら、分離リング２４０は、シャフ
ト２００の上の副軸２１６から歯車部材２０２の案内内
壁面２３４まで半径方向に伸長し、ピニオン２１４及び
ら旋歯車２２２の回転中、案内内壁面２３４との転動係
合状態を保つ。分離リング２４０は、歯車の歯２２６が
歯車の歯２１２から上方に動くのを阻止し、よって、ピ
ニオン２１４をら旋歯車２２２と強固にかみ合う係合状
態に保持する。このように、本発明の第二の実施例は、
より円滑に且つ均一に機能するものである。

【００３９】当業者は、上記の本発明の説明から、改
良、変更及び改造が認識されよう。当業者の技術に属す
るかかる改良、変更及び改造は、特許請求の範囲に包含
することを意図するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施例による乗物搭乗者の拘束
システムの概略図である。

【図２】図１の拘束システムの部品の概略図的な分解斜
視図である。

【図３】図２に示した部品の分解斜視図である。

【図４】図３に示した部品の側面図である。

【図５】異なる位置にある図４の部品の図である。

【図６】本発明の第二の実施例による乗物搭乗者の拘束
システムの部品を示す分解斜視図である。

【図７】図６に示した部品の断面図である。

【符号の説明】

１０拘束システム１１シート
ベルトウェブ１２リトラクター装置１４Ｄリン
グ１６ロック止め舌状体１８アンカ
ー２２乗物のシート２４留金２６ハウジング３０フレー
ム３２スプール３４ロック
止めバー３６巻き取り組立体４０底部壁４２、４３側壁４４内縁面４６軸線４８内縁面５０リール５２シャフ
ト５４スリーブ５６、５８
ラチェット歯車６０中心軸線６２内縁面６４スロット６６ラチェ
ット歯６８内縁面７０第一の
端部分７２第二の端部分７４平担面７６歯車の歯７８ピニオ
ン８０中央部分８２ロック
止め部分８４外端面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者マーク・エフ・グレーカナダ国エル０ケイ１ピー０，オンタリオ州ペネタンガイシェン，ジェニング・ドライヴ 19，エフエフ−１，スウィート 33 ボックス 26 (72)発明者ケン・エム・フォーゲットカナダ国エル０ケイ１ピー０，オンタリオ州ペネタンガイシェン，パークレーン 25，サンド・キャッスル・エステーツ，ラフォンタイン，ボックス６

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートベルトのリトラクター装置にし
て、スプール軸線を有するスプールであって、シートベルト
ウェブを該スプール上で保持する手段を有するスプール
と、ピニオン軸線を有するピニオンと、前記スプールの軸線を中心として巻き取り方向及び巻き
懈き方向に回転可能に前記スプールを支持するフレーム
手段であって、前記スプールが回転するとき、前記ピニ
オンを前記ピニオン軸線を中心として回転可能に更に支
持するフレーム手段と、前記スプールを前記巻き取り方向に回転するよう偏倚さ
せるコイルばねと、前記スプールの回転時、前記ピニオンにより回転される
車であって、前記スプールが前記巻き懈き方向に回転す
る場合、前記歯車が前記ピニオンにより回転されると
き、前記コイルばねに応力を加える手段を有する歯車
と、を備え、前記歯車が、歯車軸線と、該歯車軸線を前記ピニオン軸
線に関して半径方向に動かし、これにより、前記歯車が
前記ピニオンにより回転されたとき、前記歯車の有効ピ
ッチ径を変化させる手段と、を更に備え、前記歯車の軸
線を前記ピニオン軸線に関して半径方向に動かす前記手
段が、前記歯車軸線の周りをら旋状列に伸長する歯車の
歯を有し、更に、前記歯車を前記ピニオンに関して案内する案内手
段であって、前記ピニオン軸線及び前記歯車軸線から半
径方向に離間された枢軸線を形成すると共に、前記歯車
軸線が前記ピニオン軸線に関して半径方向に動くとき、
前記枢軸線の周りで枢動し得るよう前記歯車軸線を案内
する案内手段を備えることを特徴とするシートベルトの
リトラクター装置。
【請求項２】請求項１に記載のリトラクター装置にし
て、前記枢軸線が、前記ら旋状列の歯車の歯の半径方向
外方に配置されることを特徴とするリトラクター装置。
【請求項３】請求項１に記載のリトラクター装置にし
て、前記案内手段が前記歯車を収容するハウジングを備
え、前記案内手段が、前記歯車の軸線が前記ピニオン軸
線に関して半径方向に動くとき、前記歯車の作用の下、
前記フレームに関して動き得るよう前記ハウジングを支
持すると共に、前記枢軸線を中心として前記フレームに
関して枢動のみ為し得るよう前記ハウジングを拘束し、
これにより、前記歯車軸線が前記ピニオン軸線に関して
半径方向に動くとき、該案内手段が、前記ハウジングを
して該歯車軸線を前記枢軸線を中心として枢動させるよ
うに案内することを特徴とするリトラクター装置。
【請求項４】請求項３に記載のリトラクター装置にし
て、前記ハウジングが、前記歯車が前記ハウジングに関
して半径方向に動くのを阻止する面手段を備えることを
特徴とするリトラクター装置。
【請求項５】請求項４に記載のリトラクター装置にし
て、前記コイルばねが、半径方向内端と、半径方向外端
と、を備え、前記コイルばねの前記半径方向内端が前記
歯車軸線と共に前記枢軸線を中心として枢動し得るよう
前記歯車に接続され、前記コイルばねの前記半径方向外
端が前記ハウジングと共に前記枢軸線を中心として枢動
し得るよう前記ハウジングに接続されることを特徴とす
るリトラクター装置。
【請求項６】請求項１に記載のリトラクター装置にし
て、前記スプールが、前記スプール軸線の上に中心があ
るスプールシャフトを備え、前記スプールシャフトが、
前記ピニオンを含む一端部分を備え、前記ピニオンが、
前記歯車の前記歯車の歯にかみ合う歯車の歯を有し、前記歯車の前記歯車の歯と強固なかみ合い係合状態に前
記ピニオンの前記歯車の歯を維持する歯車の分離手段を
更に備え、該歯車の分離手段が前記スプールのシャフト
から前記歯車まで半径方向に伸長する歯車の分離部材を
備えることを特徴とするリトラクター装置。
【請求項７】請求項６に記載のリトラクター装置にし
て、前記歯車の分離部材が、前記スプールのシャフトと
共に回転し得るよう前記スプールのシャフトに支持され
たリングであり、該リングが前記歯車と転動係合状態に
更に支持されることを特徴とするリトラクター装置。
【請求項８】シートベルトのリトラクター装置にし
て、スプール軸線を有するスプールであって、シートベルト
ウェブを該スプール上で保持する手段を有するスプール
と、ピニオン軸線を有するピニオンと、前記スプールの軸線を中心として巻き取り方向及び巻き
懈き方向に回転可能に前記スプールを支持するフレーム
手段であって、前記スプールが回転するとき、前記ピニ
オンを前記ピニオン軸線を中心として回転可能に更に支
持するフレーム手段と、前記スプールを前記巻き取り方向に回転し得るように偏
倚するコイルばねであって、内端と、該内端から半径方
向に離間された外端と、を有するコイルばねと、前記スプールが回転するとき、前記ピニオンにより回転
される歯車であって、前記スプールが前記巻き懈き方向
に回転する場合、前記歯車が前記ピニオンにより回転さ
れるとき、前記コイルばねの前記内端及び外端を互いに
関して回転させ、前記コイルばねに応力を加える手段を
有する歯車と、を備え、前記歯車が、歯車軸線と、該歯車軸線を前記ピニオン軸
線に関して半径方向に動かし、これにより、前記歯車が
前記ピニオンにより回転されたとき、前記歯車の有効ピ
ッチ径を変化させる手段と、を更に備え、前記歯車の軸
線を前記ピニオン軸線に関して半径方向に動かす前記手
段が、前記歯車軸線の周りをら旋状列に伸長する歯車の
歯を有し、前記コイルばねの前記内端及び外端が、前記歯車により
互いに関して回転されるとき、前記コイルばねの前記内
端と外端との間の半径方向の間隔を略一定に維持する手
段を備えることを特徴とするリトラクター装置。
【請求項９】請求項８に記載のリトラクター装置にし
て、前記間隔を略一定に維持する前記手段が、前記歯車
の軸線が前記ピニオンの軸線に関して半径方向に動くと
き、前記ピニオンの軸線に関して動き得るよう前記コイ
ルばねの前記端部の双方を支持することを特徴とするリ
トラクター装置。
【請求項１０】請求項９に記載のリトラクター装置に
して、前記間隔を略一定に維持する前記手段がばね分離
部材を備え、該ばね分離部材が、前記歯車の軸線が前記
ピニオンの軸線に関して半径方向に動くとき、前記フレ
ームに関して動き得るよう支持され、前記コイルばねの
前記端部の一方が前記歯車に固定される一方、前記コイ
ルばねの前記端部の他方が前記ばね分離部材に固定され
ることを特徴とするリトラクター装置。
【請求項１１】請求項１０に記載のリトラクター装置
にして、前記ばね分離部材が、前記歯車を収容するハウ
ジングであって、前記歯車が前記ハウジングに関して半
径方向に動くのを阻止する面手段を有するハウジングを
備えることを特徴とするリトラクター装置。
【請求項１２】請求項９に記載のリトラクター装置に
して、前記ハウジングが、前記ピニオンの軸線及び前記
歯車の軸線から半径方向に離間された枢軸線を中心とし
て前記フレームに関して枢動のみ為し得るよう支持さ
れ、前記ハウジングが前記枢軸線を中心として前記フレ
ームに関し枢動のみし得るように拘束されることを特徴
とするリトラクター装置。
【請求項１３】請求項１２に記載のリトラクター装置
にして、前記枢軸線が前記ら旋状列の歯車の歯の半径方
向外方に配置されることを特徴とするリトラクター装
置。