JPH07149261A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントサイドメンバを補強材を用いずに構
造的に補強し曲げ変形を防止する。 【構成】 フロントサイドメンバ１１の部材中心軸が下
方に凸状態となるように形成し、またエプロンアッパメ
ンバ１５の部材中心軸が上方に凸状態となるように形成
するとともに、これらフロントサイドメンバ１１とエプ
ロンアッパメンバ１５との間に、これら両メンバ間をほ
ぼ直線的に連結するパネル部１４を設けたので、補強部
材を用いずにフロントサイドメンバ１１を補強して、フ
ロントサイドメンバ１１の曲げ変形を防止できるととも
に、軽量化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、フロントサイドメン
バとエプロンアッパメンバとを備えた車体前部構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体前部に配設されている構造部材の一
つであるフロントサイドメンバは、重量物であるパワー
ユニットがその上にマウントされるから高い剛性が必要
とされ、また軽量化の要請を満たす必要があり、そのた
めパイプ状に形成されるとともに、その内部にバルクヘ
ッドやリインホースを設けて補強された構造となってい
る（特開平４−３２１４７５号公報参照）。

【０００３】例えば図５および図６は従来の車体前部構
造の一例を示すもので、車体前部のエンジンルーム内の
下方両側には、角パイプ状のフロントサイドメンバ１
が、その前方部１ａを所定の高さに位置するようにほぼ
水平に配設するとともに、この前方部１ａの後端が、エ
ンジンルームと車室内とを画成するように設けられてい
るダッシュパネル２に溶接され、またこのフロントサイ
ドメンバ１の後方部１ｂは、下方に折曲してダッシュパ
ネル２の下端を潜って車室内側（図５において右側）に
ほぼ水平に延設されている。そして前記前方部１ａは、
その前後方向ほぼ中央の車体中心側の下部コーナを、エ
ンジンルーム内蔵物との干渉を防ぐために切り取った形
状の断面減少部１ｃが形成されている。また、前記前方
部１ａと、その上方のエプロンアッパメンバ５との間
は、パネル部４とサスペンションタワー６の側壁とによ
って連結されている。

【０００４】そして、フロントサイドメンバ１の前方部
１ａのうちの低強度部位である前記断面減少部１ｃの内
部には、この断面減少部１ｃおよびその周縁部の内側の
断面形状に合わせて折曲形成された鋼板製のリインホー
ス３を、断面減少部１ｃおよびその周縁の内面に密着し
た状態に嵌装しかつ溶接することによって部分的に補強
されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】したがって、前述した
従来の車体前部構造においては、フロントサイドメンバ
１の断面減少部１ｃの内面に密着させた状態にリインホ
ース３を設けることによって、この断面減少部１ｃの強
度不足を補う構造となっている。この場合、図５に示す
ように、フロントサイドメンバ１は、その部材中心軸
ａ、すなわちフロントサイドメンバ１等の部材の各部位
の長手方向に対して垂直な断面の中心を通る軸が上方に
凸状態となるように形成されている。そのため、このフ
ロントサイドメンバ１の長手方向に圧縮荷重が加わった
時に上方へ曲げ変形し易かった。したがって、フロント
サイドメンバ１の車体外側に連結されているパネル部４
とサスペンションタワー６の側壁とには圧縮方向の力と
して作用するが、パネル部４およびサスペンションタワ
ー６の側壁は共に薄い鋼板製であるため座屈し易く、フ
ロントサイドメンバ１の補強には役立っていなかった。

【０００６】したがって、内部にリインホース３を設け
る従来の補強方法では、補強部品を用いてフロントサイ
ドメンバ１を単体でその曲げ強度の向上を図っているた
め、充分な強度に補強すると補強部品により重量が増加
し、またコストアップの原因ともなるという問題があっ
た。

【０００７】この発明は、上記課題に鑑みなされたもの
で、フロントサイドメンバを、その周囲の部材とともに
構造的に強度アップを図ることによって重量増加および
コストアップを抑えた車体前部構造を提供することを目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明の車体前部構造は、車体前部の
エンジンルーム内の下方両側に、車体中心線とほぼ平行
にそれぞれ配設された一対のフロントサイドメンバと、
この一対のフロントサイドメンバより車体外側の上方に
それぞれ位置するとともに、このフロントサイドメンバ
との間をパネル部によって連結された一対のエプロンア
ッパメンバとを備えた車体前部構造において、前記フロ
ントサイドメンバを、その部材中心軸が下方に凸状態と
なるように形成し、前記エプロンアッパメンバを、その
部材中心軸が上方に凸状態となるように形成するととも
に、これらフロントサイドメンバとエプロンアッパメン
バとの間に、前記両メンバをほぼ直線的に連結するパネ
ル部を設けたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】上記のように、エンジンルーム内の両側にそれ
ぞれ配設されるとともにパネル部によってほぼ直線的に
連結されたフロントサイドメンバとエプロンアッパメン
バとが、下側のフロントサイドメンバが、その部材中心
軸が下方に凸状態となるように形成するとともに、上側
のエプロンアッパメンバが、その部材中心軸が上方に凸
状態となるように形成されているので、車両衝突時に前
記フロントサイドメンバとエプロンアッパメンバとに軸
方向に圧縮荷重が作用した際に、部材中心軸が下方へ凸
状態に形成されたフロントサイドメンバは下方へ曲がろ
うとし、また部材中心軸が上方へ凸状態に形成されたエ
プロンアッパメンバは上方へ曲がろうとする。すなわち
フロントサイドメンバとエプロンアッパメンバとが相反
する方向に曲がろうとするが、両メンバ間に平面状に設
けられたパネル部の引張り剛性によってそれぞれの曲げ
変形が防止され、フロントサイドメンバは軸圧縮変形す
る。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図１ないし図４に
基づいて説明する。

【００１１】図１ないし図３はこの発明の車体前部構造
の第１実施例を示すもので、車体前部のエンジンルーム
内下方両側に、角パイプ状の一対のフロントサイドメン
バ１１（一方は図示せず）が車体中心線とほぼ平行に配
設されており、それぞれの前方部１１ａはエンジンルー
ム内の所定の高さにほぼ水平に配設されるとともに、後
方部１１ｂは下方に折曲してエンジンルームと車室内と
を画成するように設けられているダッシュパネル１２に
溶接され、さらにダッシュパネル１２の下端を潜って車
室内側（図１において右側）にほぼ水平に延設されてい
る。

【００１２】また、各フロントサイドメンバ１１の車体
外側の上方にはタイヤハウス１３とサスペンションタワ
ー１６とが設けられており、これらタイヤハウス１３と
サスペンションタワー１６の頂部を結ぶように角パイプ
状のエプロンアッパメンバ１５が、前記フロントサイド
メンバとほぼ平行に配設され、このエプロンアッパメン
バ１５の車体後方側の端部はダッシュパネル１２に溶接
されている。

【００１３】そして、前記フロントサイドメンバ１１の
前方部１１ａは、その車体内側の上部に、下側へ湾曲し
た円弧状に切欠部１１ｃを形成することによって、その
部材中心軸ａが下方へ凸状態となっている（図２参
照）。また、エプロンアッパメンバ１５は、中央のサス
ペンションタワー１６の頂部に取り付けられた部分が最
も高く、その両側がタイヤハウス１３の円形に沿って低
く配設されることによって、その部材中心軸ｂが上方へ
凸状態となっている（図２参照）。

【００１４】また、前記タイヤハウス１３のうち、サス
ペンションタワー１６の両側の部分は、下方のフロント
サイドメンバ１１と上方のエプロンアッパメンバ１５と
を直線的に結ぶようにパネル部１４，１４が平板状に形
成されている。

【００１５】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車体前部の下方両側に配設された
一対のフロントサイドメンバ１１は、その部材中心軸ａ
が下方へ凸状態に形成されるとともに、その車体外側の
上方に配設され、その部材中心軸ｂが上方へ凸状態に形
成されているエプロンアッパメンバ１５との間を、図３
に示すように平板状のパネル部１４によって直線的に連
結したので、車両衝突時に前記フロントサイドメンバ１
１とエプロンアッパメンバ１５とに軸方向の圧縮荷重が
作用した際に、部材中心軸ａが下方へ凸状態に形成され
たフロントサイドメンバ１１は下方へ曲がろうとし、ま
た部材中心軸ｂが上方へ凸状態に形成されたエプロンア
ッパメンバ１５は上方へ曲がろうとする。すなわちフロ
ントサイドメンバ１１とエプロンアッパメンバ１５とが
互いに相反する方向に曲がろうとするが、両メンバ１
１，１５間に平面状に設けられたパネル部１４の引張り
剛性によってそれぞれの曲げ変形が防止されて軸圧縮変
形が生じる。

【００１６】その結果、フロントサイドメンバ１１の曲
げ変形を、リインホースやバルクヘッド等の補強部品を
設けずに防止でき、軽量化が図れるとともに、最も有利
なパネル部１４の引張り剛性によって補強することがで
きる。したがって、フロントサイドメンバ１１を軸圧縮
変形させることによって衝突エネルギを効率よく吸収さ
せることができる。

【００１７】また、図４はこの発明の第２実施例を示す
もので、車体前部のエンジンルーム内には、前記第１実
施例と同様に、角パイプ状の一対のフロントサイドメン
バ２１が車体中心線とほぼ平行に配設されるとともに、
各フロントサイドメンバ２１の車体外側の上方にはタイ
ヤハウス２３とサスペンションタワー２６とが設けられ
ており、これらタイヤハウス２３とサスペンションタワ
ー２６の頂部を結ぶように角パイプ状のエプロンアッパ
メンバ２５が、前記フロントサイドメンバとほぼ平行に
配設され、このエプロンアッパメンバ２５の車体後方側
の端部はダッシュパネル２２に溶接されている。

【００１８】そして、前記フロントサイドメンバ２１の
前方部２１ａは、その車体後方側でかつ車体内側の側面
２１ｃが、この前方部２１ａの車体外側上部の稜線と、
その上方のエプロンアッパメンバ２５の車体内側下部の
稜線とを含む平面と同一平面上に形成されている。した
がって、このフロントサイドメンバ２１は、車体後方側
においてその上部コーナ部が斜めに切り取られ、前方部
２１ａの後端付近で後方部２１ｂと成って再び断面積が
増加する形状とすることによって、その部材中心軸（図
示せず）が下方へ凸状態となっている。また、エプロン
アッパメンバ２５は、前記第１実施例と同様に、サスペ
ンションタワー２６の頂部に取り付けられた部分が最も
高く、その両側がタイヤハウス２３の円形に沿って低く
配設されることによって、その部材中心軸（図示せず）
が上方へ凸状態となっている。

【００１９】また、前記タイヤハウス２３のうち、サス
ペンションタワー２６の車体後方側の部分は、フロント
サイドメンバ２１の車体外側上部の稜線と、その上方の
エプロンアッパメンバ２５の車体内側下部の稜線とを含
む平面に形成することによって、フロントサイドメンバ
２１の車体後方側の側面２１ｃと同一平面上に連続する
よう形成され、かつ溶接されている。またタイヤハウス
２３のうち、サスペンションタワー２６の車体前方側の
部分は、フロントサイドメンバ２１と上方のエプロンア
ッパメンバ１５とを直線的に結ぶようにパネル部２３ａ
が平板状に形成されている。

【００２０】したがって、上記のように構成することに
よってこの実施例においては、前記第１実施例の場合と
同様の作用効果が得られるほか、フロントサイドメンバ
２１の車体後方側の側面２１ｃを、このフロントサイド
メンバ２１の前方部２１ａの車体外側上部の稜線と、そ
の上方のエプロンアッパメンバ２５の車体内側下部の稜
線とを含む平面と同一平面状に形成したタイヤハウス２
３のパネル部２４と平面的に連続するように形成し、か
つ溶接して一体に設けたので、車両衝突時等にフロント
サイドメンバ２１の軸方向に圧縮荷重が作用した際に、
このフロントサイドメンバ２１の車体内側への倒れおよ
び曲げ変形を防止することができ、したがって、前記第
１実施例の場合より、フロントサイドメンバ２１の曲げ
変形をさらに確実に防止することができる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の車体前部
構造は、フロントサイドメンバを、その部材中心軸が下
方に凸状態となるように形成し、またエプロンアッパメ
ンバを、その部材中心軸が上方に凸状態となるように形
成するとともに、これらフロントサイドメンバとエプロ
ンアッパメンバとの間に、これら両メンバをほぼ直線的
に連結するパネル部を設けたので、補強部材を用いずに
フロントサイドメンバを補強して、フロントサイドメン
バの曲げ変形を防止できるとともに、軽量化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の車体前部構造の第１実施例の要部を
示す斜視図である。

【図２】この実施例におけるフロントサイドメンバとエ
プロンアッパメンバの中心軸の状態を示す側面図であ
る。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】この発明の車体前部構造の第２実施例の要部を
示す斜視図である。

【図５】従来の車体前部構造の一例における部材中心軸
の状態を示す側面図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【符号の説明】

１１ フロントサイドメンバ １１ａ 前方部 １１ｂ 後方部 １２ ダッシュパネル １３ タイヤハウス １４ パネル部 １５ エプロンアッパメンバ ａ フロントサイドメンバの中心軸 ｂ エプロンアッパメンバの中心軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部のエンジンルーム内の下方両側
   に、車体中心線とほぼ平行にそれぞれ配設された一対の
   フロントサイドメンバと、この一対のフロントサイドメ
   ンバより車体外側の上方にそれぞれ位置するとともに、
   各フロントサイドメンバとの間をパネル部によって連結
   された一対のエプロンアッパメンバとを備えた車体前部
   構造において、 前記フロントサイドメンバを、その部材中心軸が下方に
   凸状態となるように形成し、前記エプロンアッパメンバ
   を、その部材中心軸が上方に凸状態となるように形成す
   るとともに、これらフロントサイドメンバとエプロンア
   ッパメンバとの間に、これら両メンバをほぼ直線的に連
   結するパネル部を設けたことを特徴とする車体前部構
   造。