JPH07149265A - 雪上車の懸架装置 - Google Patents
雪上車の懸架装置Info
- Publication number
- JPH07149265A JPH07149265A JP5298406A JP29840693A JPH07149265A JP H07149265 A JPH07149265 A JP H07149265A JP 5298406 A JP5298406 A JP 5298406A JP 29840693 A JP29840693 A JP 29840693A JP H07149265 A JPH07149265 A JP H07149265A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- slide rail
- cushion unit
- swing arm
- rear cushion
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/104—Suspension devices for wheels, rollers, bogies or frames
- B62D55/112—Suspension devices for wheels, rollers, bogies or frames with fluid springs, e.g. hydraulic pneumatic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/104—Suspension devices for wheels, rollers, bogies or frames
- B62D55/108—Suspension devices for wheels, rollers, bogies or frames with mechanical springs, e.g. torsion bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/026—Snow mobiles characterised by the suspension means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 雪上車の無限軌道帯の雪面に対する追従性を
向上する。 【構成】 前記左右一対のスイングアーム４２，４２の
前端部間のクロスパイプ４１の中央に油圧緩衝器４５ａ
と懸架ばね４５ｂからなるリヤクッションユニット４５
の前端部を連結している。即ち、リヤクッションユニッ
ト４５の前端部はスイングアーム４２ではなく雪上車の
フレームの一部であるクロスパイプ４１に支持せしめ、
リヤクッションユニット４５の後端部は三角リンク４４
の一隅部４４ａに連結される。
向上する。 【構成】 前記左右一対のスイングアーム４２，４２の
前端部間のクロスパイプ４１の中央に油圧緩衝器４５ａ
と懸架ばね４５ｂからなるリヤクッションユニット４５
の前端部を連結している。即ち、リヤクッションユニッ
ト４５の前端部はスイングアーム４２ではなく雪上車の
フレームの一部であるクロスパイプ４１に支持せしめ、
リヤクッションユニット４５の後端部は三角リンク４４
の一隅部４４ａに連結される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は無限軌道帯（クローラベ
ルト）によって雪上を走行する雪上車の懸架装置に関す
る。
ルト）によって雪上を走行する雪上車の懸架装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】無限軌道帯によって雪面上を走行する雪
上車にあっても車体を弾性的に支持する必要があり、こ
のため従来にあっては、車体フレームに前上端部が揺動
自在に支持されたスイングアームの後下端に無限軌道帯
を雪面上に押し付けるスライドレールを枢支し、このス
ライドレールと車体フレームとの間に上下方向の懸架ば
ねを配設している。
上車にあっても車体を弾性的に支持する必要があり、こ
のため従来にあっては、車体フレームに前上端部が揺動
自在に支持されたスイングアームの後下端に無限軌道帯
を雪面上に押し付けるスライドレールを枢支し、このス
ライドレールと車体フレームとの間に上下方向の懸架ば
ねを配設している。
【０００３】しかしながら、雪上車はその構造上懸架ば
ねを配設するための上下方向のスペースが小さく、十分
な緩衝効果を発揮することができない。そこで、特公昭
５８−５０９１４号公報には油圧緩衝器と懸架ばねから
なるリヤクッションユニットを無限軌道帯にて囲まれる
空間内に水平方向に配置し、雪上車の走行に伴うスライ
ドレールの上下動をリンクを介して水平動に変換してリ
ヤクッションユニットに伝達する構造が開示されてい
る。
ねを配設するための上下方向のスペースが小さく、十分
な緩衝効果を発揮することができない。そこで、特公昭
５８−５０９１４号公報には油圧緩衝器と懸架ばねから
なるリヤクッションユニットを無限軌道帯にて囲まれる
空間内に水平方向に配置し、雪上車の走行に伴うスライ
ドレールの上下動をリンクを介して水平動に変換してリ
ヤクッションユニットに伝達する構造が開示されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した特公昭５８−
５０９１４号公報に開示される懸架装置にあってはリヤ
クッションの前端部及び後端部ともリンクを介してスラ
イドレールに連結されている。このためリヤクッション
の重量がそのままばね下荷重として加算され、雪面に対
する追従性が低下する。
５０９１４号公報に開示される懸架装置にあってはリヤ
クッションの前端部及び後端部ともリンクを介してスラ
イドレールに連結されている。このためリヤクッション
の重量がそのままばね下荷重として加算され、雪面に対
する追従性が低下する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は雪上車の雪面に
対する追従性を高めることを目的としてなされたもので
あり、このため本発明は、無限軌道帯を雪面に押し付け
るスライドレールに対して雪上車本体を弾性支持する懸
架装置において、前記スライドレールを雪上車本体側の
フレームに前上端部を揺動自在に支持されたスイングア
ームの後下端部に枢着し、また油圧緩衝器と懸架ばねか
らなるリヤクッションユニットの前上端部を前記スイン
グアームの前上端部の近傍で揺動自在に支持し、リヤク
ッションユニットの後下端部をスイングアームに枢支さ
れたプログレシブリンク機構を構成するリンクに連結し
た。
対する追従性を高めることを目的としてなされたもので
あり、このため本発明は、無限軌道帯を雪面に押し付け
るスライドレールに対して雪上車本体を弾性支持する懸
架装置において、前記スライドレールを雪上車本体側の
フレームに前上端部を揺動自在に支持されたスイングア
ームの後下端部に枢着し、また油圧緩衝器と懸架ばねか
らなるリヤクッションユニットの前上端部を前記スイン
グアームの前上端部の近傍で揺動自在に支持し、リヤク
ッションユニットの後下端部をスイングアームに枢支さ
れたプログレシブリンク機構を構成するリンクに連結し
た。
【０００６】
【作用】雪上車が走行する際のスライドレールの上下動
は水平に近い斜め方向の動きになってリヤクッションユ
ニットに伝達される。そして、スライドレールが上方に
位置するに従い伝達速度が速くなり、大きな減衰力が発
生し、所謂プログレシブに変位量が変化する。
は水平に近い斜め方向の動きになってリヤクッションユ
ニットに伝達される。そして、スライドレールが上方に
位置するに従い伝達速度が速くなり、大きな減衰力が発
生し、所謂プログレシブに変位量が変化する。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係る懸架装置を適用
した雪上車の全体側面図、図２は同雪上車のボディカバ
ー内を示す透視図、図３は同雪上車の懸架装置及びその
周辺を示す拡大側面図、図４は図３のＡ−Ａ方向矢示
図、図５は右側が図３のＢ１方向、左側がＢ２方向から
見た矢示図である。
説明する。ここで、図１は本発明に係る懸架装置を適用
した雪上車の全体側面図、図２は同雪上車のボディカバ
ー内を示す透視図、図３は同雪上車の懸架装置及びその
周辺を示す拡大側面図、図４は図３のＡ−Ａ方向矢示
図、図５は右側が図３のＢ１方向、左側がＢ２方向から
見た矢示図である。
【０００８】雪上車はパイプからなるメインフレーム１
の前部に上フレーム２を設け、この上フレーム２後部と
メインフレーム１の後端部との間にラジエータからの高
温の冷却水が通る通路を形成したフロア３を設け、また
メインフレーム１と上フレーム２の前端部にはヘッドパ
イプ４を取り付け、更にメインフレーム１と上フレーム
２にて囲まれる空間にエンジン５を搭載し、エンジン５
の後方にミッションケース６、このミッションケース６
の上方にエアクリナー７、キャブレター８及び燃料タン
ク９を配置し、更にヘッドパイプ４の前側にマフラー１
０を取り付け、これら各部材をボディーカバー１１にて
覆っている。またボディーカバー１１の両側面からは把
持部９０が突出し、フロア３の後端部には膝立て姿勢の
際に足を入れる足掛け９１を設けている。
の前部に上フレーム２を設け、この上フレーム２後部と
メインフレーム１の後端部との間にラジエータからの高
温の冷却水が通る通路を形成したフロア３を設け、また
メインフレーム１と上フレーム２の前端部にはヘッドパ
イプ４を取り付け、更にメインフレーム１と上フレーム
２にて囲まれる空間にエンジン５を搭載し、エンジン５
の後方にミッションケース６、このミッションケース６
の上方にエアクリナー７、キャブレター８及び燃料タン
ク９を配置し、更にヘッドパイプ４の前側にマフラー１
０を取り付け、これら各部材をボディーカバー１１にて
覆っている。またボディーカバー１１の両側面からは把
持部９０が突出し、フロア３の後端部には膝立て姿勢の
際に足を入れる足掛け９１を設けている。
【０００９】前記ヘッドパイプ４内にはステアリングポ
スト２１が挿通され、このステアリングポスト２１上端
には自在継手２２を介してステアリングシャフト２３が
連結され、ステアリングシャフト２３上端には自在継手
２４を介してハンドル２５が連結され、更に下端部が雪
上車本体側に軸支されて垂直面内で揺動可能とされたス
テアリングリンク２６をステアリングシャフト２３の前
方に平行に配置し、このステアリングリンク２６の上端
にハンドル２５のブラケット２７を連結し、ステアリン
グシャフト２３、ハンドル２５及びステアリングリンク
２６にて平行リンク機構を構成し、運転者Ｐのライディ
ングポジションに応じてハンドル２５の位置を上下させ
た場合でも、常にハンドルの傾斜角が一定になるように
している。
スト２１が挿通され、このステアリングポスト２１上端
には自在継手２２を介してステアリングシャフト２３が
連結され、ステアリングシャフト２３上端には自在継手
２４を介してハンドル２５が連結され、更に下端部が雪
上車本体側に軸支されて垂直面内で揺動可能とされたス
テアリングリンク２６をステアリングシャフト２３の前
方に平行に配置し、このステアリングリンク２６の上端
にハンドル２５のブラケット２７を連結し、ステアリン
グシャフト２３、ハンドル２５及びステアリングリンク
２６にて平行リンク機構を構成し、運転者Ｐのライディ
ングポジションに応じてハンドル２５の位置を上下させ
た場合でも、常にハンドルの傾斜角が一定になるように
している。
【００１０】また、ステアリングポスト２１の下端には
リンク２８，２９及びブラケット３０を介して操向用の
フロントスキー３１を取り付け、このフロントスキー３
１の姿勢を付勢部材３２で直進方向に戻すようにしてい
る。
リンク２８，２９及びブラケット３０を介して操向用の
フロントスキー３１を取り付け、このフロントスキー３
１の姿勢を付勢部材３２で直進方向に戻すようにしてい
る。
【００１１】次に、懸架装置に関し図３乃至図５に基づ
き説明する。左右のメインフレーム１、１の中間部間に
軸４０を架設し、この軸４０にクロスパイプ４１を回転
自在に支持し、このクロスパイプ４１に左右一対のスイ
ングアーム４２，４２の前端部を揺動自在に軸支し、こ
の一対のスイングアーム４２，４２の中間部間に軸４３
を架設し、この軸４３に三角リンク４４を回動自在に支
持している。
き説明する。左右のメインフレーム１、１の中間部間に
軸４０を架設し、この軸４０にクロスパイプ４１を回転
自在に支持し、このクロスパイプ４１に左右一対のスイ
ングアーム４２，４２の前端部を揺動自在に軸支し、こ
の一対のスイングアーム４２，４２の中間部間に軸４３
を架設し、この軸４３に三角リンク４４を回動自在に支
持している。
【００１２】また、前記左右一対のスイングアーム４
２，４２の前端部間のクロスパイプ４１の中央に油圧緩
衝器４５ａと懸架ばね４５ｂからなるリヤクッションユ
ニット４５の前端部を連結している。即ち、リヤクッシ
ョンユニット４５の前端部はスイングアーム４２ではな
く雪上車のフレームの一部であるクロスパイプ４１に支
持せしめている。
２，４２の前端部間のクロスパイプ４１の中央に油圧緩
衝器４５ａと懸架ばね４５ｂからなるリヤクッションユ
ニット４５の前端部を連結している。即ち、リヤクッシ
ョンユニット４５の前端部はスイングアーム４２ではな
く雪上車のフレームの一部であるクロスパイプ４１に支
持せしめている。
【００１３】また、リヤクッションユニット４５の後端
部は前記三角リンク４４の一隅部４４ａに連結され、更
に左右のメインフレーム１、１の中間部間に軸４６を架
設し、この軸４６にクロスパイプ４７を回転自在に支持
し、このクロスパイプ４７にリンク４８の上端部を取り
付け、このリンク４８の下端部を前記三角リンク４４の
他隅部４４ｂに連結している。
部は前記三角リンク４４の一隅部４４ａに連結され、更
に左右のメインフレーム１、１の中間部間に軸４６を架
設し、この軸４６にクロスパイプ４７を回転自在に支持
し、このクロスパイプ４７にリンク４８の上端部を取り
付け、このリンク４８の下端部を前記三角リンク４４の
他隅部４４ｂに連結している。
【００１４】また、図５に示すようにメインフレーム１
と上フレーム２との交差部近傍にはガセットプレート５
０，５０を設け、これらガセットプレート５０，５０間
に駆動軸５１を回転自在に支承し、この駆動軸５１の一
端にミッションケース６の出力軸とチェーンにて連結さ
れるスプロケット５２を固着し、更に、駆動軸５１の中
間部には駆動輪５３をスプライン嵌合等によって取り付
け、この駆動輪５３の外周に形成したギヤ部を無限軌道
帯５４の内側面に形成した凹凸部に係合せしめている。
と上フレーム２との交差部近傍にはガセットプレート５
０，５０を設け、これらガセットプレート５０，５０間
に駆動軸５１を回転自在に支承し、この駆動軸５１の一
端にミッションケース６の出力軸とチェーンにて連結さ
れるスプロケット５２を固着し、更に、駆動軸５１の中
間部には駆動輪５３をスプライン嵌合等によって取り付
け、この駆動輪５３の外周に形成したギヤ部を無限軌道
帯５４の内側面に形成した凹凸部に係合せしめている。
【００１５】ところで、エンジン５の駆動力は図２に示
すようにベルトコンバータのドライブプーリ７０に伝達
され、このドライブプーリ７０とドリブンプーリ７１間
にベルト７２を張設し、ドリブンプーリ７１の回転をア
イドル軸７３に伝達し、このアイドル軸７３の回転をチ
ェーン７４を介して前記スプロケット５２に伝達するよ
うにしている。また、スプロケット５２と反対側の駆動
軸５１の端部にはブレーキディスク７５が固着され、こ
のブレーキディスク７５近傍には図３に示すようにブレ
ーキキャリパ７６が設けられている。
すようにベルトコンバータのドライブプーリ７０に伝達
され、このドライブプーリ７０とドリブンプーリ７１間
にベルト７２を張設し、ドリブンプーリ７１の回転をア
イドル軸７３に伝達し、このアイドル軸７３の回転をチ
ェーン７４を介して前記スプロケット５２に伝達するよ
うにしている。また、スプロケット５２と反対側の駆動
軸５１の端部にはブレーキディスク７５が固着され、こ
のブレーキディスク７５近傍には図３に示すようにブレ
ーキキャリパ７６が設けられている。
【００１６】一方、前記左右のスイングアーム４２，４
２の後端部間にはカラー５５を設け、このカラー５５内
に軸５６を回転自在に挿着し、軸５６の大径となった中
央部に前後方向に延びるメインスライドレール５７を取
り付け、軸５６の小径となった外端部に左右一対のサイ
ドスライドレール５８，５８を取り付けている。
２の後端部間にはカラー５５を設け、このカラー５５内
に軸５６を回転自在に挿着し、軸５６の大径となった中
央部に前後方向に延びるメインスライドレール５７を取
り付け、軸５６の小径となった外端部に左右一対のサイ
ドスライドレール５８，５８を取り付けている。
【００１７】また、軸５６のサイドスライドレール５８
よりも内側にはガイドホイール５９を回転自在に支承
し、このガイドホイール５９の内側にはメインスライド
レール５７の前部を下方に付勢するスプリング６０を介
設している。また、メインスライドレール５７とサイド
スライドレール５８の前端部間に軸６１を架設しこの軸
６１にガイドホイール６２を回転自在に支承し、更にメ
インスライドレール５７とサイドスライドレール５８の
後端部間に軸６３を架設しこの軸６３に大径のガイドホ
イール６４を位置調整可能且つ回転自在に支承してい
る。
よりも内側にはガイドホイール５９を回転自在に支承
し、このガイドホイール５９の内側にはメインスライド
レール５７の前部を下方に付勢するスプリング６０を介
設している。また、メインスライドレール５７とサイド
スライドレール５８の前端部間に軸６１を架設しこの軸
６１にガイドホイール６２を回転自在に支承し、更にメ
インスライドレール５７とサイドスライドレール５８の
後端部間に軸６３を架設しこの軸６３に大径のガイドホ
イール６４を位置調整可能且つ回転自在に支承してい
る。
【００１８】ここで、前記ガイドホイール５９，６２，
６４は無限軌道帯５４の内側面に形成した溝部６５内に
嵌り込み、またメインスライドレール５７下面は無限軌
道帯５４の中央内側面との間に若干の隙間を形成し、更
にサイドスライドレール５８下面は無限軌道帯５４の幅
方向外端に形成した突条６６との間に若干の隙間を形成
するように設定されている。
６４は無限軌道帯５４の内側面に形成した溝部６５内に
嵌り込み、またメインスライドレール５７下面は無限軌
道帯５４の中央内側面との間に若干の隙間を形成し、更
にサイドスライドレール５８下面は無限軌道帯５４の幅
方向外端に形成した突条６６との間に若干の隙間を形成
するように設定されている。
【００１９】以上において、エンジン５を駆動すると駆
動輪５３が回転し、駆動輪５３の回転によって無限軌道
帯５４が移動し、雪上車が走行する。そして、雪上車の
走行に伴ってメインスライドレール５７及びサイドスラ
イドレール５８が上下動するとスイングアーム４２が軸
４０を中心として上下に揺動する。スイングアーム４２
が図３に示す状態から上方に揺動すると、三角リンク４
４は軸４３を中心として時計方向に揺動し、油圧緩衝器
４５ａを圧縮し減衰力を発生する。また、スライドレー
ル５７，５８の位置が高くなるに従って三角リンク４４
の回動量が大きくなり、油圧緩衝器４５ａの圧縮速度が
速くなり発生する減衰力も大きくなる。即ち、スイング
アーム４２が上方に揺動するにしたがって漸次減衰力が
大きくなるプログレシブリンク機構が成立する。
動輪５３が回転し、駆動輪５３の回転によって無限軌道
帯５４が移動し、雪上車が走行する。そして、雪上車の
走行に伴ってメインスライドレール５７及びサイドスラ
イドレール５８が上下動するとスイングアーム４２が軸
４０を中心として上下に揺動する。スイングアーム４２
が図３に示す状態から上方に揺動すると、三角リンク４
４は軸４３を中心として時計方向に揺動し、油圧緩衝器
４５ａを圧縮し減衰力を発生する。また、スライドレー
ル５７，５８の位置が高くなるに従って三角リンク４４
の回動量が大きくなり、油圧緩衝器４５ａの圧縮速度が
速くなり発生する減衰力も大きくなる。即ち、スイング
アーム４２が上方に揺動するにしたがって漸次減衰力が
大きくなるプログレシブリンク機構が成立する。
【００２０】図６は別実施例を示す図３と同様の図であ
り、前記と同一の部材については同一の番号を付し説明
を省略する。前記実施例にあっては三角リンク４４をス
イングアーム４２に軸４３を介して直接連結していた
が、この実施例にあってはスイングアーム４２に軸４３
を介して別のリンク４９を連結し、このリンク４９の上
端部を三角リンクの隅部４４ｃに連結している。このよ
うな構成とすることによって、更に雪上車に適切なプロ
グレシブ特性を与えることができる。
り、前記と同一の部材については同一の番号を付し説明
を省略する。前記実施例にあっては三角リンク４４をス
イングアーム４２に軸４３を介して直接連結していた
が、この実施例にあってはスイングアーム４２に軸４３
を介して別のリンク４９を連結し、このリンク４９の上
端部を三角リンクの隅部４４ｃに連結している。このよ
うな構成とすることによって、更に雪上車に適切なプロ
グレシブ特性を与えることができる。
【００２１】尚、実施例にあってはスライドレールが上
方に位置する程リヤクッションユニットへの伝達速度が
速くなり、大きな減衰力が発生するプログレシブリンク
機構を示したが、油圧緩衝器の内部構造をストローク位
置依存型のものとし、これによって発生する減衰力を可
変としてもよい。
方に位置する程リヤクッションユニットへの伝達速度が
速くなり、大きな減衰力が発生するプログレシブリンク
機構を示したが、油圧緩衝器の内部構造をストローク位
置依存型のものとし、これによって発生する減衰力を可
変としてもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
スライドレールの小さな上下動を大きな水平動に変換し
てリヤクッションユニットに伝達することができ、しか
もリヤクッションユニットの前上端部は雪上車本体のフ
レーム側に連結されているので、リヤクッションユニッ
トの重量がばね下荷重に加算されることがなく、雪面に
対する追従性が向上する。
スライドレールの小さな上下動を大きな水平動に変換し
てリヤクッションユニットに伝達することができ、しか
もリヤクッションユニットの前上端部は雪上車本体のフ
レーム側に連結されているので、リヤクッションユニッ
トの重量がばね下荷重に加算されることがなく、雪面に
対する追従性が向上する。
【図１】本発明に係る懸架装置を適用した雪上車の全体
側面図
側面図
【図２】同雪上車のボディカバー内を示す透視図
【図３】同雪上車の懸架装置及びその周辺を示す拡大側
面図
面図
【図４】図３のＡ−Ａ方向矢示図
【図５】右側が図３のＢ１方向、左側がＢ２方向から見
た矢示図
た矢示図
【図６】別実施例を示す図３と同様の図
１…メインフレーム、５…エンジン、３１…フロントス
キー、４２…スイングアーム、４４…三角リンク、４
８，４９…リンク、４５…リヤクッションユニット、４
５ａ…油圧緩衝器、４５ｂ…懸架ばね、４８，４９…リ
ンク、５３…駆動輪、５４…無限軌道帯、５７…メイン
スライドレール、５８…サイドスライドレール、５９，
６２，６４…ガイドホイール。
キー、４２…スイングアーム、４４…三角リンク、４
８，４９…リンク、４５…リヤクッションユニット、４
５ａ…油圧緩衝器、４５ｂ…懸架ばね、４８，４９…リ
ンク、５３…駆動輪、５４…無限軌道帯、５７…メイン
スライドレール、５８…サイドスライドレール、５９，
６２，６４…ガイドホイール。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】雪上車はパイプからなるメインフレーム１
の前部に上フレーム２を設け、この上フレーム２後部と
メインフレーム１の後端部との間にラジエータからの高
温の冷却水が通る通路を形成したフロア３を設け、また
メインフレーム１と上フレーム２の前端部にはヘッドパ
イプ４を取り付け、更にメインフレーム１と上フレーム
２にて囲まれる空間にエンジン５を搭載し、エンジン５
の後方にミッションケース６、このミッションケース６
の上方にエアクリナー７、キャブレター８及び燃料タン
ク９を配置し、更にヘッドパイプ４の前側にマフラー１
０を取り付け、これら各部材をボディーカバー１１にて
覆っている。またボディーカバー１１の両側面からは把
持部９０が突出し、フロア３の後端部にも把持部９１を
設けている。
の前部に上フレーム２を設け、この上フレーム２後部と
メインフレーム１の後端部との間にラジエータからの高
温の冷却水が通る通路を形成したフロア３を設け、また
メインフレーム１と上フレーム２の前端部にはヘッドパ
イプ４を取り付け、更にメインフレーム１と上フレーム
２にて囲まれる空間にエンジン５を搭載し、エンジン５
の後方にミッションケース６、このミッションケース６
の上方にエアクリナー７、キャブレター８及び燃料タン
ク９を配置し、更にヘッドパイプ４の前側にマフラー１
０を取り付け、これら各部材をボディーカバー１１にて
覆っている。またボディーカバー１１の両側面からは把
持部９０が突出し、フロア３の後端部にも把持部９１を
設けている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
Claims (1)
- 【請求項１】 無限軌道帯を雪面に押し付けるスライド
レールに対して雪上車本体を弾性支持する懸架装置にお
いて、前記スライドレールは雪上車本体側のフレームに
前上端部を揺動自在に支持されたスイングアームの後下
端部に枢着され、また油圧緩衝器と懸架ばねからなるリ
ヤクッションユニットの前上端部は前記スイングアーム
の前上端部の近傍で揺動自在に支持され、該リヤクッシ
ョンユニットの後下端部はスイングアームに枢支された
プログレシブリンク手段を介して前記フレーム側に連結
されていることを特徴とする雪上車の懸架装置。
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