JPH07149954A - トレッドゴム組成物 - Google Patents
トレッドゴム組成物Info
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- JPH07149954A JPH07149954A JP5296912A JP29691293A JPH07149954A JP H07149954 A JPH07149954 A JP H07149954A JP 5296912 A JP5296912 A JP 5296912A JP 29691293 A JP29691293 A JP 29691293A JP H07149954 A JPH07149954 A JP H07149954A
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- Japan
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- weight
- parts
- rubber composition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ウェットグリップ性を低下させることなく、
さらに転がり抵抗の低減を図るとともに、操縦安定性を
満足するトレッドゴム組成物を提供する。 【構成】 結合スチレンの含有率が５〜４５重量％で、
ブタジエン部分の１，２結合含有率が１０〜８０重量％
であるスチレン−ブタジエン共重合体を５０重量％以上
含有したジエン系ゴム１００重量部あたり、カオリナイ
トを主成分とするクレーを１０〜５０重量部を含有す
る。ジエン系ゴム１００重量部あたり、シランカップリ
ング剤を１〜６重量部含有していることが好ましい。
さらに転がり抵抗の低減を図るとともに、操縦安定性を
満足するトレッドゴム組成物を提供する。 【構成】 結合スチレンの含有率が５〜４５重量％で、
ブタジエン部分の１，２結合含有率が１０〜８０重量％
であるスチレン−ブタジエン共重合体を５０重量％以上
含有したジエン系ゴム１００重量部あたり、カオリナイ
トを主成分とするクレーを１０〜５０重量部を含有す
る。ジエン系ゴム１００重量部あたり、シランカップリ
ング剤を１〜６重量部含有していることが好ましい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、グリップ性能を保持し
た低燃費タイヤ用トレッドゴムに関する。
た低燃費タイヤ用トレッドゴムに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車タイヤに要求される性能は、低燃
費の他、操縦安定性、耐摩耗性、乗り心地等多岐にわた
り、種々の工夫がなされている。これらの性能のうち、
特にタイヤのグリップ性ところがり抵抗は、いずれもゴ
ムのヒステリシスロスに関する特性である。一般に、ヒ
ステリシスロスを大きくするとグリップ力は高くなり、
制動性能が向上するが、転がり抵抗も大きくなって燃費
の増大をもたらす。このように、グリップ性と転がり抵
抗は、相反する関係にあるため、両特性を同時に満足さ
せるべく種々のタイヤ用ゴム組成物が提案されている。
費の他、操縦安定性、耐摩耗性、乗り心地等多岐にわた
り、種々の工夫がなされている。これらの性能のうち、
特にタイヤのグリップ性ところがり抵抗は、いずれもゴ
ムのヒステリシスロスに関する特性である。一般に、ヒ
ステリシスロスを大きくするとグリップ力は高くなり、
制動性能が向上するが、転がり抵抗も大きくなって燃費
の増大をもたらす。このように、グリップ性と転がり抵
抗は、相反する関係にあるため、両特性を同時に満足さ
せるべく種々のタイヤ用ゴム組成物が提案されている。
【０００３】タイヤ用のゴム組成物において、特にポリ
マーとカーボンブラックが両特性に大きく影響すること
から、例えば、ポリマーとして、スチレン−ブタジエン
共重合体を用いる場合には、結合スチレンの含有率、ブ
タジエン部分の１，２結合含有率を適宜選択して、ころ
がり抵抗とグリップの双方の向上を図っている。一方、
カーボンブラックについては、粒子径を大きくしたり、
配合量を少なくすると、耐カットチッピング性能等が低
下することから、カーボンブラック粒子表面の活性度を
向上させた新タイプのカーボンブラック（例えば、Ｎ３
５１）が開発され、効果を上げている。
マーとカーボンブラックが両特性に大きく影響すること
から、例えば、ポリマーとして、スチレン−ブタジエン
共重合体を用いる場合には、結合スチレンの含有率、ブ
タジエン部分の１，２結合含有率を適宜選択して、ころ
がり抵抗とグリップの双方の向上を図っている。一方、
カーボンブラックについては、粒子径を大きくしたり、
配合量を少なくすると、耐カットチッピング性能等が低
下することから、カーボンブラック粒子表面の活性度を
向上させた新タイプのカーボンブラック（例えば、Ｎ３
５１）が開発され、効果を上げている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年の地球環
境保護、資源保護の観点から、電気自動車やソーラカー
等の開発に伴い、低燃費タイヤ、具体的には、さらなる
低ころがり抵抗タイヤが求められている。本発明は、ウ
ェットグリップ性を低下させることなく、さらに転がり
抵抗の低減を図るとともに、操縦安定性を満足するトレ
ッドゴム組成物を提供することにある。
境保護、資源保護の観点から、電気自動車やソーラカー
等の開発に伴い、低燃費タイヤ、具体的には、さらなる
低ころがり抵抗タイヤが求められている。本発明は、ウ
ェットグリップ性を低下させることなく、さらに転がり
抵抗の低減を図るとともに、操縦安定性を満足するトレ
ッドゴム組成物を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】、本発明のトレッドゴム
組成物は、結合スチレンの含有率が５〜４５重量％で、
ブタジエン部分の１，２結合含有率が１０〜８０重量％
であるスチレン−ブタジエン共重合体を５０重量％以上
含有したジエン系ゴム１００重量部あたり、カオリナイ
トを主成分とするクレーを１０〜５０重量部を含有する
ことを特徴とする。
組成物は、結合スチレンの含有率が５〜４５重量％で、
ブタジエン部分の１，２結合含有率が１０〜８０重量％
であるスチレン−ブタジエン共重合体を５０重量％以上
含有したジエン系ゴム１００重量部あたり、カオリナイ
トを主成分とするクレーを１０〜５０重量部を含有する
ことを特徴とする。
【０００６】また、本発明のトレッドゴム組成物は、ジ
エン系ゴム１００重量部あたり、シランカップリング剤
を１〜６重量部含有していることが好ましい。
エン系ゴム１００重量部あたり、シランカップリング剤
を１〜６重量部含有していることが好ましい。
【０００７】
【実施例】本発明に用いられるポリマーは、グリップ性
を確保するために、結合スチレンの含有率量が５〜４５
重量％、ブタジエン部分の１，２結合含有率が１０〜８
０重量％であるスチレン−ブタジエン共重合体（以下、
「ＳＢＲ」という）を含有する。ＳＢＲ中の結合スチレ
ンの含有率が５重量％未満ではグリップ性が低下し、結
合スチレン量が４５重量％を越えると、ころがり抵抗が
極端に大きくなり得る。また、ブタジエン部分の１，２
結合含有率が１０重量％未満ではグリップ性が低下し、
８０重量％を越えるところがり抵抗が極端に大きくなり
得る。このような構成を有するＳＢＲは、単独でゴム成
分を構成してもよいし、天然ゴム等の他のジエン系ゴム
と混合して用いてもよい。他のポリマーと混合して用い
る場合には、上記ＳＢＲの含有率が５０重量％以上とな
るように混合する。
を確保するために、結合スチレンの含有率量が５〜４５
重量％、ブタジエン部分の１，２結合含有率が１０〜８
０重量％であるスチレン−ブタジエン共重合体（以下、
「ＳＢＲ」という）を含有する。ＳＢＲ中の結合スチレ
ンの含有率が５重量％未満ではグリップ性が低下し、結
合スチレン量が４５重量％を越えると、ころがり抵抗が
極端に大きくなり得る。また、ブタジエン部分の１，２
結合含有率が１０重量％未満ではグリップ性が低下し、
８０重量％を越えるところがり抵抗が極端に大きくなり
得る。このような構成を有するＳＢＲは、単独でゴム成
分を構成してもよいし、天然ゴム等の他のジエン系ゴム
と混合して用いてもよい。他のポリマーと混合して用い
る場合には、上記ＳＢＲの含有率が５０重量％以上とな
るように混合する。
【０００８】本発明のゴム組成物において、カオリナイ
トを主成分とするクレーがタイヤ表面と路面との間の水
膜を排除するために用いられる。カオリナイトを主成分
とするクレーのうち、特に６００℃で焼成した非晶質の
メタカオリンのクレーが好ましく用いられる。さらに焼
成後、シランカップリング剤で処理したクレーが効果的
である。
トを主成分とするクレーがタイヤ表面と路面との間の水
膜を排除するために用いられる。カオリナイトを主成分
とするクレーのうち、特に６００℃で焼成した非晶質の
メタカオリンのクレーが好ましく用いられる。さらに焼
成後、シランカップリング剤で処理したクレーが効果的
である。
【０００９】クレーの含有量は、上記ポリマー１００重
量部あたり、１０〜５０重量部、好ましくは２０〜４０
重量部である。クレーの配合量が５０重量部を越える
と、補強性が低下するので好ましくない。一方、クレー
の配合量が１０重量部を未満では、本発明のウェット路
面に対するグリップ力の向上がほとんど認められない。
本発明に用いられるクレーは粒径が大きく、補強効果に
劣るので、カーボンブラック又はシリカ等の補強剤を併
用する。この場合、クレーの配合量がカーボンブラック
等の他の補強剤の含有量との合計である補強剤の総量に
対して１０〜６０重量％となるようにすることが好まし
い。なお、補強剤総量としては、ゴム成分１００重量部
あたり、６０〜１２０重量部とすることが好ましい。
量部あたり、１０〜５０重量部、好ましくは２０〜４０
重量部である。クレーの配合量が５０重量部を越える
と、補強性が低下するので好ましくない。一方、クレー
の配合量が１０重量部を未満では、本発明のウェット路
面に対するグリップ力の向上がほとんど認められない。
本発明に用いられるクレーは粒径が大きく、補強効果に
劣るので、カーボンブラック又はシリカ等の補強剤を併
用する。この場合、クレーの配合量がカーボンブラック
等の他の補強剤の含有量との合計である補強剤の総量に
対して１０〜６０重量％となるようにすることが好まし
い。なお、補強剤総量としては、ゴム成分１００重量部
あたり、６０〜１２０重量部とすることが好ましい。
【００１０】本発明のトレッドゴム組成物は、さらに、
クレーの添加による破壊特性の低下を防止するために、
シランカップリング剤を添加することが好ましい。シラ
ンカップリング剤としては、Ｘ3 ＳｉＲ（式中、Ｘはア
ルコキシ基又は塩素原子を表し、Ｒはビニル基、グリシ
ド基、メタクリル基、アミノ基、メルカプト基、エポキ
シ基、又はイミド基のいずれか１種を表す）又は（Ｃn
Ｈ2n+1Ｏ)3−Ｓｉ−（ＣＨ2)m −Ｓk −（ＣＨ2)m −Ｓ
ｉ−（Ｃn Ｈ2n+1Ｏ)3 （式中、ｎは１〜４の整数を示
し、ｍ、ｋは各々１〜６の整数を示す。）で表されるシ
ランカップリング剤が好ましく用いられる。シランカッ
プリング剤の配合量としては、ゴム成分１００重量部あ
たり１〜６重量部、好ましくは２〜４重量部となる量が
好ましい。シランカップリング剤の含有量が１重量部未
満では補強効果がほとんど認められず、６重量部を越え
ると成形されたタイヤにおいてシランカップリング剤の
未反応部分がトレッド表面に析出し、逆にグリップ性の
低下を引き起こし得るからである。シランカップリング
剤は、単独で組成物中に添加してもよいし、クレーの処
理剤として添加されてもよい。
クレーの添加による破壊特性の低下を防止するために、
シランカップリング剤を添加することが好ましい。シラ
ンカップリング剤としては、Ｘ3 ＳｉＲ（式中、Ｘはア
ルコキシ基又は塩素原子を表し、Ｒはビニル基、グリシ
ド基、メタクリル基、アミノ基、メルカプト基、エポキ
シ基、又はイミド基のいずれか１種を表す）又は（Ｃn
Ｈ2n+1Ｏ)3−Ｓｉ−（ＣＨ2)m −Ｓk −（ＣＨ2)m −Ｓ
ｉ−（Ｃn Ｈ2n+1Ｏ)3 （式中、ｎは１〜４の整数を示
し、ｍ、ｋは各々１〜６の整数を示す。）で表されるシ
ランカップリング剤が好ましく用いられる。シランカッ
プリング剤の配合量としては、ゴム成分１００重量部あ
たり１〜６重量部、好ましくは２〜４重量部となる量が
好ましい。シランカップリング剤の含有量が１重量部未
満では補強効果がほとんど認められず、６重量部を越え
ると成形されたタイヤにおいてシランカップリング剤の
未反応部分がトレッド表面に析出し、逆にグリップ性の
低下を引き起こし得るからである。シランカップリング
剤は、単独で組成物中に添加してもよいし、クレーの処
理剤として添加されてもよい。
【００１１】本発明のゴム組成物には、上記化合物の
他、さらに通常のゴム工業で用いられる配合剤である加
硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、軟化剤
等を含んでもよい。 〔具体的実施例〕ポリマーとして、日本合成ゴム株式会
社製のＳＢＲであるＳＬ５５２（スチレン含有率２４重
量％、ブタジエンの１，２結合含有率４０重量％）と天
然ゴムとの混合物を用いた。カーボンブラックとして、
昭和キャボット社製のショーブラックＮ２２０を用い
た。カオリナイトを主成分とするクレーとして、白石カ
ルシウム社製の非晶質のメタカオリンであるアイスキャ
ップＫ（以下、「クレーＡ」と略記する）及びアイスキ
ャップＫＥ（以下、「クレーＢ」と略記する）を用い
た。アイスキャップＫＥ（クレーＢ）は、６００℃で焼
成後、シランカップリング剤で処理したもので、アイス
キャップＫＥ３０重量部中、シランカップリング剤が３
重量％（１重量部）含まれている。シランカップリング
剤として、デグッサ社製のＳｉ６９を用いた。これは、
ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフ
ェンである。
他、さらに通常のゴム工業で用いられる配合剤である加
硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、軟化剤
等を含んでもよい。 〔具体的実施例〕ポリマーとして、日本合成ゴム株式会
社製のＳＢＲであるＳＬ５５２（スチレン含有率２４重
量％、ブタジエンの１，２結合含有率４０重量％）と天
然ゴムとの混合物を用いた。カーボンブラックとして、
昭和キャボット社製のショーブラックＮ２２０を用い
た。カオリナイトを主成分とするクレーとして、白石カ
ルシウム社製の非晶質のメタカオリンであるアイスキャ
ップＫ（以下、「クレーＡ」と略記する）及びアイスキ
ャップＫＥ（以下、「クレーＢ」と略記する）を用い
た。アイスキャップＫＥ（クレーＢ）は、６００℃で焼
成後、シランカップリング剤で処理したもので、アイス
キャップＫＥ３０重量部中、シランカップリング剤が３
重量％（１重量部）含まれている。シランカップリング
剤として、デグッサ社製のＳｉ６９を用いた。これは、
ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフ
ェンである。
【００１２】その他の添加剤として、表１に示す各種添
加剤を用いた。表１に示す各種添加剤の配合量は、ゴム
成分１００重量部に対する量である。表１に示す老化防
止剤としては、精工化学社製のオゾノン６ｃを用いた。
これは、Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３ジメチルブチ
ル）−ｐ−フェニレンジアミンである。加硫促進剤とし
ては、大内新興化学社製のノクセラ−ＮＳを用いた。こ
れはＮ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフ
ェンアミドである。
加剤を用いた。表１に示す各種添加剤の配合量は、ゴム
成分１００重量部に対する量である。表１に示す老化防
止剤としては、精工化学社製のオゾノン６ｃを用いた。
これは、Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３ジメチルブチ
ル）−ｐ−フェニレンジアミンである。加硫促進剤とし
ては、大内新興化学社製のノクセラ−ＮＳを用いた。こ
れはＮ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフ
ェンアミドである。
【００１３】
【表１】
【００１４】ＳＢＲ、天然ゴム、補強剤（カーボンブラ
ック、クレーＡ、クレーＢの組合せ）、及びシランカッ
プリング剤を表２に示す量だけ配合し、さらに表１に示
す各種配合剤を配合して、表２に示す実施例１〜７及び
比較例１〜４のゴム組成物を調製した。尚、表２に示す
シランカップリング剤の量は、最終的に調製されたゴム
組成物中の含有量を示しており、実施例７のカッコ内数
値は、クレーＢを配合したことによるシランカップリン
グ剤の含有量を示している。
ック、クレーＡ、クレーＢの組合せ）、及びシランカッ
プリング剤を表２に示す量だけ配合し、さらに表１に示
す各種配合剤を配合して、表２に示す実施例１〜７及び
比較例１〜４のゴム組成物を調製した。尚、表２に示す
シランカップリング剤の量は、最終的に調製されたゴム
組成物中の含有量を示しており、実施例７のカッコ内数
値は、クレーＢを配合したことによるシランカップリン
グ剤の含有量を示している。
【００１５】調製したゴム組成物を用いて試料片を作成
し、当該ゴム組成物の破壊特性を下記方法にて評価し
た。また、上記ゴム組成物を用いてタイヤ（リム；６Ｊ
Ｊ×１４、タイヤの内圧；２ｋｇ／ｃｍ2 ）を作成し、
このタイヤについて、ころがり抵抗、操縦安定性、制動
性能を下記方法にて評価した。結果を併せて表２に示
す。
し、当該ゴム組成物の破壊特性を下記方法にて評価し
た。また、上記ゴム組成物を用いてタイヤ（リム；６Ｊ
Ｊ×１４、タイヤの内圧；２ｋｇ／ｃｍ2 ）を作成し、
このタイヤについて、ころがり抵抗、操縦安定性、制動
性能を下記方法にて評価した。結果を併せて表２に示
す。
【００１６】
【表２】
【００１７】〔評価方法〕 （ａ）ころがり抵抗 荷重３５０ｋｇｆをかけた状態で、速度８０ｋｍ／ｈで
タイヤを回転させて転がり摩擦係数を測定した。クレー
を含有しないゴム組成物（比較例２）で作成したタイヤ
の転がり摩擦係数を１００として、他の実施例及び比較
例の転がり摩擦抵抗を指数で表した。指数が小さいほ
ど、転がり抵抗が小さく良好である。 （ｂ）操縦安定性 上記にて作成したタイヤを、２０００ｃｃの前輪駆動
（ＦＦ）方式の車両に取り付けて、ウェットアスファル
ト路面を走行したときの操縦安定性を１（最悪）〜１０
（最良）の１０段階で官能評価した。６点以上が操縦安
定性として合格である。 （ｃ）制動性能 作成したタイヤを取り付けた車両にて、ウェットアスフ
ァルト路面を６０ｋｍ／ｈで走行し、急制動して車輪を
ロックさせたときから車両が停止するまでの距離を測定
した。比較例２の停止距離を１００として、他の実施例
及び比較例の停止距離を指数で表した。指数が小さい程
良好である。 〔評価〕表２からわかるように、一般に、クレーの含有
量が少ない程一般に転がり抵抗が劣るため、比較例１〜
４のいずれも操縦安定性、転がり抵抗、制動性能のいず
れか一つが劣っていた。尚、比較例４は、転がり抵抗性
及び操縦安定性が良好の結果を示しているが、操縦安定
性のテスト終了後、トレッドゴムの欠けが発生し、耐久
性が不十分なため実用的でない。
タイヤを回転させて転がり摩擦係数を測定した。クレー
を含有しないゴム組成物（比較例２）で作成したタイヤ
の転がり摩擦係数を１００として、他の実施例及び比較
例の転がり摩擦抵抗を指数で表した。指数が小さいほ
ど、転がり抵抗が小さく良好である。 （ｂ）操縦安定性 上記にて作成したタイヤを、２０００ｃｃの前輪駆動
（ＦＦ）方式の車両に取り付けて、ウェットアスファル
ト路面を走行したときの操縦安定性を１（最悪）〜１０
（最良）の１０段階で官能評価した。６点以上が操縦安
定性として合格である。 （ｃ）制動性能 作成したタイヤを取り付けた車両にて、ウェットアスフ
ァルト路面を６０ｋｍ／ｈで走行し、急制動して車輪を
ロックさせたときから車両が停止するまでの距離を測定
した。比較例２の停止距離を１００として、他の実施例
及び比較例の停止距離を指数で表した。指数が小さい程
良好である。 〔評価〕表２からわかるように、一般に、クレーの含有
量が少ない程一般に転がり抵抗が劣るため、比較例１〜
４のいずれも操縦安定性、転がり抵抗、制動性能のいず
れか一つが劣っていた。尚、比較例４は、転がり抵抗性
及び操縦安定性が良好の結果を示しているが、操縦安定
性のテスト終了後、トレッドゴムの欠けが発生し、耐久
性が不十分なため実用的でない。
【００１８】これに対し、本発明のゴム組成物を用いて
作成したタイヤは、いずれも転がり抵抗、操縦安定性、
制動性能に優れていた。また、実施例１〜７のゴム組成
物において、シランカップリング剤を１〜６重量部含有
した方が、操縦安定性が向上する傾向にあることがわか
る。
作成したタイヤは、いずれも転がり抵抗、操縦安定性、
制動性能に優れていた。また、実施例１〜７のゴム組成
物において、シランカップリング剤を１〜６重量部含有
した方が、操縦安定性が向上する傾向にあることがわか
る。
【００１９】
【発明の効果】本発明のトレッドゴム組成物は、転がり
抵抗が小さく、しかも操縦安定性、制動性能に優れてい
る。従って、本発明のトレッドゴム組成物をトレッド部
に用いて作成したタイヤは、低燃費で、しかも操縦安定
性、制動性能に優れている。また、シランカップリング
剤を所定量含有する本発明のトレッドゴム組成物を用い
れば、操縦安定性のさらなる向上を図ることができる。
抵抗が小さく、しかも操縦安定性、制動性能に優れてい
る。従って、本発明のトレッドゴム組成物をトレッド部
に用いて作成したタイヤは、低燃費で、しかも操縦安定
性、制動性能に優れている。また、シランカップリング
剤を所定量含有する本発明のトレッドゴム組成物を用い
れば、操縦安定性のさらなる向上を図ることができる。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】クレーの含有量は、上記ポリマー１００重
量部あたり、１０〜５０重量部、好ましくは２０〜４０
重量部である。クレーの配合量が５０重量部を越える
と、補強性が低下するので好ましくない。一方、クレー
の配合量が１０重量部未満では、本発明のウェット路面
に対するグリップ力の向上がほとんど認められない。本
発明に用いられるクレーは粒径が大きく、補強効果に劣
るので、カーボンブラック又はシリカ等の補強剤を併用
する。この場合、クレーの配合量がカーボンブラック等
の他の補強剤の含有量との合計である補強剤の総量に対
して１０〜６０重量％となるようにすることが好まし
い。なお、補強剤総量としては、ゴム成分１００重量部
あたり、６０〜１２０重量部とすることが好ましい。
量部あたり、１０〜５０重量部、好ましくは２０〜４０
重量部である。クレーの配合量が５０重量部を越える
と、補強性が低下するので好ましくない。一方、クレー
の配合量が１０重量部未満では、本発明のウェット路面
に対するグリップ力の向上がほとんど認められない。本
発明に用いられるクレーは粒径が大きく、補強効果に劣
るので、カーボンブラック又はシリカ等の補強剤を併用
する。この場合、クレーの配合量がカーボンブラック等
の他の補強剤の含有量との合計である補強剤の総量に対
して１０〜６０重量％となるようにすることが好まし
い。なお、補強剤総量としては、ゴム成分１００重量部
あたり、６０〜１２０重量部とすることが好ましい。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】
【表２】
Claims (2)
- 【請求項１】 結合スチレンの含有率が５〜４５重量％
で、ブタジエン部分の１，２結合含有率が１０〜８０重
量％であるスチレン−ブタジエン共重合体を５０重量％
以上含有したジエン系ゴム１００重量部あたり、 カオリナイトを主成分とするクレーを１０〜５０重量部
を含有することを特徴とするトレッドゴム組成物。 - 【請求項２】 ジエン系ゴム１００重量部あたり、シラ
ンカップリング剤を１〜６重量部含有していることを特
徴とする請求項１に記載のトレッドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29691293A JP3280783B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | トレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29691293A JP3280783B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | トレッドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149954A true JPH07149954A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3280783B2 JP3280783B2 (ja) | 2002-05-13 |
Family
ID=17839781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29691293A Expired - Fee Related JP3280783B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | トレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3280783B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-11-26 JP JP29691293A patent/JP3280783B2/ja not_active Expired - Fee Related
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