JPH07150962A - ターボチャージャの軸受けハウジング - Google Patents
ターボチャージャの軸受けハウジングInfo
- Publication number
- JPH07150962A JPH07150962A JP29710593A JP29710593A JPH07150962A JP H07150962 A JPH07150962 A JP H07150962A JP 29710593 A JP29710593 A JP 29710593A JP 29710593 A JP29710593 A JP 29710593A JP H07150962 A JPH07150962 A JP H07150962A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing housing
- cooling water
- oil
- bearing
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/08—Cooling; Heating; Heat-insulation
- F01D25/12—Cooling
- F01D25/125—Cooling of bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
軸受けハウジングの構造を分割式として、冷却水通路を
容易に且つ大きく形成することを目的とする。 【構成】 タービンロータ（１６）を固着するシャフト
（１０）と、シャフト（１０）を支持する軸受け部（１
１、１２）と、冷却水を供給する冷却水通路（２７）
と、シャフト（１０）と軸受け部（１１、１２）との摺
動部にオイルを供給するオイル通路（２８）とを有した
第１軸受けハウジング（１３）と、冷却水を供給する冷
却水通路（２７）と、タービンロータ（１６）に挿通さ
れたシールリング（２４）とを有した第２軸受けハウジ
ング（２３）とを備え、第１軸受けハウジング（１３）
と２軸受けハウジング（２３）とを密閉部材（２６）に
よって締結したことを特徴としたターボチャージャの軸
受けハウジング。
容易に且つ大きく形成することを目的とする。 【構成】 タービンロータ（１６）を固着するシャフト
（１０）と、シャフト（１０）を支持する軸受け部（１
１、１２）と、冷却水を供給する冷却水通路（２７）
と、シャフト（１０）と軸受け部（１１、１２）との摺
動部にオイルを供給するオイル通路（２８）とを有した
第１軸受けハウジング（１３）と、冷却水を供給する冷
却水通路（２７）と、タービンロータ（１６）に挿通さ
れたシールリング（２４）とを有した第２軸受けハウジ
ング（２３）とを備え、第１軸受けハウジング（１３）
と２軸受けハウジング（２３）とを密閉部材（２６）に
よって締結したことを特徴としたターボチャージャの軸
受けハウジング。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ターボチャージャの軸
受けハウジングに関するものであり、例えば自動車エン
ジン用ターボチャージャに用いられる。
受けハウジングに関するものであり、例えば自動車エン
ジン用ターボチャージャに用いられる。
【０００２】
【従来の技術】この種のターボチャージャの軸受けハウ
ジングの従来技術としては、実開平４−７９９４０号公
報に示されるようなものが知られている。これは、軸受
けハウジングと、軸受けハウジング内に収容されタービ
ンロータを固着するシャフトと、シャフトを支持する軸
受け部と、冷却水を供給する冷却水通路と、軸受けハウ
ジングの摺動部にオイルを供給するオイル通路と、ター
ビンロータに挿通されたシールリングとを有したターボ
チャージャの軸受けハウジングであり、これは、軸受け
ハウジングを一体構造で形成したものであった。
ジングの従来技術としては、実開平４−７９９４０号公
報に示されるようなものが知られている。これは、軸受
けハウジングと、軸受けハウジング内に収容されタービ
ンロータを固着するシャフトと、シャフトを支持する軸
受け部と、冷却水を供給する冷却水通路と、軸受けハウ
ジングの摺動部にオイルを供給するオイル通路と、ター
ビンロータに挿通されたシールリングとを有したターボ
チャージャの軸受けハウジングであり、これは、軸受け
ハウジングを一体構造で形成したものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の技術で
は、軸受けハウジングを鋳造により形成したあとに、複
雑な構造をした冷却水通路から鋳砂を取り除くことが大
変困難である。又、この鋳砂が完全に取り除けたかを確
認することも容易に行うことができない。軸受けハウジ
ングが一体構造であるためにオイル通路を設けるには、
シャフトを支持するタービン側の軸受け部を潤滑さるた
めのオイル通路を設けるには、オイルを供給する通路か
ら、ドリル等の穴開け手段を挿入して、オイル通路を形
成するため容易に行うことができない。又、オイル通路
を設ける位置の関係上冷却水通路を大きく形成すること
ができない。
は、軸受けハウジングを鋳造により形成したあとに、複
雑な構造をした冷却水通路から鋳砂を取り除くことが大
変困難である。又、この鋳砂が完全に取り除けたかを確
認することも容易に行うことができない。軸受けハウジ
ングが一体構造であるためにオイル通路を設けるには、
シャフトを支持するタービン側の軸受け部を潤滑さるた
めのオイル通路を設けるには、オイルを供給する通路か
ら、ドリル等の穴開け手段を挿入して、オイル通路を形
成するため容易に行うことができない。又、オイル通路
を設ける位置の関係上冷却水通路を大きく形成すること
ができない。
【０００４】本発明は、軸受けハウジングの構造を分割
式として、冷却水通路を容易に且つ大きく形成すること
を課題とする。
式として、冷却水通路を容易に且つ大きく形成すること
を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項１の発明において講じた手段は、タービン
ロータを固着するシャフトと、シャフトを支持する軸受
け部と、冷却水を供給する冷却水通路と、シャフトと軸
受け部との摺動部にオイルを供給するオイル通路とを備
えた第１軸受けハウジングと、冷却水を供給する冷却水
通路と、タービンロータに挿通されたシールリングとを
備えた第２軸受けハウジングとを有し、第１軸受けハウ
ジングと第２軸受けハウジングとを密閉部材によって締
結したことである。
ために請求項１の発明において講じた手段は、タービン
ロータを固着するシャフトと、シャフトを支持する軸受
け部と、冷却水を供給する冷却水通路と、シャフトと軸
受け部との摺動部にオイルを供給するオイル通路とを備
えた第１軸受けハウジングと、冷却水を供給する冷却水
通路と、タービンロータに挿通されたシールリングとを
備えた第２軸受けハウジングとを有し、第１軸受けハウ
ジングと第２軸受けハウジングとを密閉部材によって締
結したことである。
【０００６】請求項２の発明において講じた手段は、シ
ャフトに挿通され第１軸受けハウジングに固定された仕
切板を有したことである。
ャフトに挿通され第１軸受けハウジングに固定された仕
切板を有したことである。
【０００７】
【作用】上記した請求項１の手段によれば、軸受けハウ
ジングを分割式としたことによって、第１軸受けハウジ
ングと第２軸受けハウジングとで形成される冷却水通路
を鋳造するとき、冷却水通路の一端が開放しているため
に鋳造が容易にできる。
ジングを分割式としたことによって、第１軸受けハウジ
ングと第２軸受けハウジングとで形成される冷却水通路
を鋳造するとき、冷却水通路の一端が開放しているため
に鋳造が容易にできる。
【０００８】又、シャフトを支持するタービン側の軸受
け部を潤滑するためのオイル通路をタービンロータ側か
ら容易に形成することが可能となり、冷却水通路を大き
くとることができる。又、冷却水通路の構造が簡単なた
め、鋳造後の砂落としが容易になり鋳砂の残留がなくな
る。又、第２軸受けハウジングは、タービンハウジング
の温度上昇に伴い温度上昇するので鋳鉄等の従来材料を
使用するが、第１軸受けハウジングは、第２軸受けハウ
ジングに比べ温度上昇が冷却水通路等によって抑制され
るので、軽量で放熱効果の高い軽金属を使用することが
できる。これにより、軸受けハウジングを軽量化でき、
更に軸受け部の信頼性を向上できる。
け部を潤滑するためのオイル通路をタービンロータ側か
ら容易に形成することが可能となり、冷却水通路を大き
くとることができる。又、冷却水通路の構造が簡単なた
め、鋳造後の砂落としが容易になり鋳砂の残留がなくな
る。又、第２軸受けハウジングは、タービンハウジング
の温度上昇に伴い温度上昇するので鋳鉄等の従来材料を
使用するが、第１軸受けハウジングは、第２軸受けハウ
ジングに比べ温度上昇が冷却水通路等によって抑制され
るので、軽量で放熱効果の高い軽金属を使用することが
できる。これにより、軸受けハウジングを軽量化でき、
更に軸受け部の信頼性を向上できる。
【０００９】請求項２の手段によれば、仕切板を有した
ことによって、軸受けハウジングと軸受け部との摺動面
を潤滑するオイルがタービンロータ側に流出するのを抑
制することができ、オイルが排気ガスと混合して触媒装
置の劣化の促進や排気ガスの白煙現象による公害の増加
を防止できる。
ことによって、軸受けハウジングと軸受け部との摺動面
を潤滑するオイルがタービンロータ側に流出するのを抑
制することができ、オイルが排気ガスと混合して触媒装
置の劣化の促進や排気ガスの白煙現象による公害の増加
を防止できる。
【００１０】
【実施例】本発明に係る実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
【００１１】図１は、ターボチャージャの軸受けハウジ
ングの断面図を示す。シャフト１０は、ラジアルベアリ
ング（軸受け部）１１、１２により第１軸受けハウジン
グ１３に回転可能に支持されており、このベアリング１
１は、一端の軸方向の動きをスナップリング１４により
規制され、又、ベアリング１２は、スナップリング１５
により規制されている。シャフト１０の図示右端にはタ
ービンロータ１６が一体的に固着されており、図示左端
にはコンプレッサロータ１７が一体的に固着されてい
る。
ングの断面図を示す。シャフト１０は、ラジアルベアリ
ング（軸受け部）１１、１２により第１軸受けハウジン
グ１３に回転可能に支持されており、このベアリング１
１は、一端の軸方向の動きをスナップリング１４により
規制され、又、ベアリング１２は、スナップリング１５
により規制されている。シャフト１０の図示右端にはタ
ービンロータ１６が一体的に固着されており、図示左端
にはコンプレッサロータ１７が一体的に固着されてい
る。
【００１２】シャフト１０のコンプレッサロータ１７図
示右方には、シールプレート１８が第１軸受けハウジン
グ１３に固定され、シャフト１０には、スラストブッシ
ュ１９及び２０が固定されている。又、スラストブッシ
ュ１９の図示左方と、シールプレート１８の内周面との
間には、図示しないシールリングが配設されている。
示右方には、シールプレート１８が第１軸受けハウジン
グ１３に固定され、シャフト１０には、スラストブッシ
ュ１９及び２０が固定されている。又、スラストブッシ
ュ１９の図示左方と、シールプレート１８の内周面との
間には、図示しないシールリングが配設されている。
【００１３】スラストベアリング２１は、その内周部が
スラストブッシュ１９及び２０により挟持され、外周部
は第１軸受けハウジング１３及びシールプレート１８に
より挟持されている。又、シールプレート１８にはシー
ルリングプレート２２が配設されている。
スラストブッシュ１９及び２０により挟持され、外周部
は第１軸受けハウジング１３及びシールプレート１８に
より挟持されている。又、シールプレート１８にはシー
ルリングプレート２２が配設されている。
【００１４】一方、第２軸受けハウジング２３には、タ
ービンロータ１６にオイルが流出するのを防止するシー
ルリング２４が配設されている。
ービンロータ１６にオイルが流出するのを防止するシー
ルリング２４が配設されている。
【００１５】シャフト１０に挿通されたラジアルベアリ
ング１１の図示右方には、オイル洩れ防止のためにオイ
ルスリンガー２５が配設されている。
ング１１の図示右方には、オイル洩れ防止のためにオイ
ルスリンガー２５が配設されている。
【００１６】第１軸受けハウジング １３第２軸受けハ
ウジング２３とは、メタルガスケット（密閉部材）２６
を介して締結されており、第１軸受けハウジング１３と
第２軸受けハウジング２３とによって冷却水通路２７が
一体形成されている。又、第１軸受けハウジング１３に
は、ベアリング１１、１２とシャフト１０との摺動面に
オイルを供給するオイル通路２８が形成されている。
ウジング２３とは、メタルガスケット（密閉部材）２６
を介して締結されており、第１軸受けハウジング１３と
第２軸受けハウジング２３とによって冷却水通路２７が
一体形成されている。又、第１軸受けハウジング１３に
は、ベアリング１１、１２とシャフト１０との摺動面に
オイルを供給するオイル通路２８が形成されている。
【００１７】次に本実施例の作用を説明する。
【００１８】図示しないエンジンが始動されると排気ガ
スによりタービンロータ１６が回転を始めシャフト１０
が回転する。又、エンジン始動されると図示しないオイ
ルポンプからオイルがオイル通路２８を介してラジアル
ベアリング１１、１２とを潤滑する。ラジアルベアリン
グ１１に流れたオイルは、第１軸受けハウジング１３と
ラジアルベアリング１１の外周側に潤滑するオイルと、
シャフト１０とラジアルベアリング１１の内周側を潤滑
するオイルとに分割される。シャフト１０側を流れるオ
イルについて、図示左方へ流れたオイルは、シャフト１
０より排油孔２９へと流される。図示右方へ流れたオイ
ルは、下方へ落とされるオイルと、シャフト１０に沿っ
て流れるオイルとがある。このシャフト１０に沿って流
れるオイルは、シールリング２４によってシールされる
ため、シールリング２４より図示右方へ流れず下方の排
油孔３０へと流れる。又、ラジアルベアリング１１の外
周側へ流れたオイルは、オイルスリンガー２５と第１軸
受けハウジング１３とによって形成されたオイル室３１
に流れ、このオイル室３１から下方の排油孔３０へと流
れる。これにより、タービンロータ１６側に流出するオ
イルを抑制させることができ、オイルが排気ガスと混合
して触媒装置の劣化の促進や排気ガスの白煙現象による
公害の増加が防止できる。
スによりタービンロータ１６が回転を始めシャフト１０
が回転する。又、エンジン始動されると図示しないオイ
ルポンプからオイルがオイル通路２８を介してラジアル
ベアリング１１、１２とを潤滑する。ラジアルベアリン
グ１１に流れたオイルは、第１軸受けハウジング１３と
ラジアルベアリング１１の外周側に潤滑するオイルと、
シャフト１０とラジアルベアリング１１の内周側を潤滑
するオイルとに分割される。シャフト１０側を流れるオ
イルについて、図示左方へ流れたオイルは、シャフト１
０より排油孔２９へと流される。図示右方へ流れたオイ
ルは、下方へ落とされるオイルと、シャフト１０に沿っ
て流れるオイルとがある。このシャフト１０に沿って流
れるオイルは、シールリング２４によってシールされる
ため、シールリング２４より図示右方へ流れず下方の排
油孔３０へと流れる。又、ラジアルベアリング１１の外
周側へ流れたオイルは、オイルスリンガー２５と第１軸
受けハウジング１３とによって形成されたオイル室３１
に流れ、このオイル室３１から下方の排油孔３０へと流
れる。これにより、タービンロータ１６側に流出するオ
イルを抑制させることができ、オイルが排気ガスと混合
して触媒装置の劣化の促進や排気ガスの白煙現象による
公害の増加が防止できる。
【００１９】又、軸受けハウジングを分割式としたこと
によって、第１軸受けハウジング１３と第２軸受ハウジ
ング２３とで形成される冷却水通路２７を鋳造すると
き、冷却水通路２７の側方が開方しているために鋳造が
容易にできる。又、オイル通路２８ａをタービンロータ
１６側から形成することが容易に可能となり、冷却水通
路２７を狭めることなく形成することができる。又、冷
却水通路２７の構造を簡単に大きくとることができでき
るため、冷却効果を向上でき、更には、鋳造後の鋳砂の
砂落としが容易になり鋳砂の残留がなくなる。
によって、第１軸受けハウジング１３と第２軸受ハウジ
ング２３とで形成される冷却水通路２７を鋳造すると
き、冷却水通路２７の側方が開方しているために鋳造が
容易にできる。又、オイル通路２８ａをタービンロータ
１６側から形成することが容易に可能となり、冷却水通
路２７を狭めることなく形成することができる。又、冷
却水通路２７の構造を簡単に大きくとることができでき
るため、冷却効果を向上でき、更には、鋳造後の鋳砂の
砂落としが容易になり鋳砂の残留がなくなる。
【００２０】又、第２軸受けハウジング２３は、タービ
ンロータ１６を回転させる排ガスによって高温となるの
で、鋳鉄等の従来材料を使用して第２軸受けハウジング
２３を構成する。又、第１軸受けハウジング１３は、大
きくとれた冷却水通路２７によって熱伝達が抑制される
ので、第２軸受けハウジング２３に比べ温度上昇が低
く、これによって放熱効果の高い軽金属（アルミニウム
等）を使用することができる。又、放熱効果が高いこと
によってベアリング１１、１２の摩擦熱が放熱され、オ
イル劣化を防ぐことができる。これにより、軸受けハウ
ジングを軽量とすることができるとともに軸受け部の信
頼性も向上できる。
ンロータ１６を回転させる排ガスによって高温となるの
で、鋳鉄等の従来材料を使用して第２軸受けハウジング
２３を構成する。又、第１軸受けハウジング１３は、大
きくとれた冷却水通路２７によって熱伝達が抑制される
ので、第２軸受けハウジング２３に比べ温度上昇が低
く、これによって放熱効果の高い軽金属（アルミニウム
等）を使用することができる。又、放熱効果が高いこと
によってベアリング１１、１２の摩擦熱が放熱され、オ
イル劣化を防ぐことができる。これにより、軸受けハウ
ジングを軽量とすることができるとともに軸受け部の信
頼性も向上できる。
【００２１】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、軸受けハウジ
ングを分割式としたことによって、第１軸受けハウジン
グと第２軸受ハウジングとで形成される冷却水通路を鋳
造するとき、冷却水通路の一端が開放しているために鋳
造が容易にできる。又、シャフトを支持するタービン側
の軸受け部を潤滑するオイル通路をタービンロータ側か
ら形成することが可能となり、冷却水通路を大きくとる
ことができる。又、冷却水通路の構造が簡単なため、鋳
造後の砂落としが容易になり鋳砂の残留がなくなる。
又、第２軸受けハウジングは、タービンハウジングの温
度上昇に伴い温度上昇するので鋳鉄等の従来材料を使用
するが、第１軸受けハウジングは、第２軸受けハウジン
グに比べ温度上昇が冷却水通路等によって抑制されるの
で、軽量で放熱効果の高い軽金属を使用することができ
る。これにより、軸受けハウジングを軽量化でき、更に
冷却効果が向上するので、軸受け部の信頼性を向上でき
る。
ングを分割式としたことによって、第１軸受けハウジン
グと第２軸受ハウジングとで形成される冷却水通路を鋳
造するとき、冷却水通路の一端が開放しているために鋳
造が容易にできる。又、シャフトを支持するタービン側
の軸受け部を潤滑するオイル通路をタービンロータ側か
ら形成することが可能となり、冷却水通路を大きくとる
ことができる。又、冷却水通路の構造が簡単なため、鋳
造後の砂落としが容易になり鋳砂の残留がなくなる。
又、第２軸受けハウジングは、タービンハウジングの温
度上昇に伴い温度上昇するので鋳鉄等の従来材料を使用
するが、第１軸受けハウジングは、第２軸受けハウジン
グに比べ温度上昇が冷却水通路等によって抑制されるの
で、軽量で放熱効果の高い軽金属を使用することができ
る。これにより、軸受けハウジングを軽量化でき、更に
冷却効果が向上するので、軸受け部の信頼性を向上でき
る。
【００２２】請求項２の発明によれば、仕切板を有した
ことによって、軸受けハウジングと軸受け部との摺動面
を潤滑するオイルがタービンロータ側に流出するのを抑
制することができ、オイルが排気ガスと混合して触媒装
置の劣化の促進や排気ガスの白煙現象による公害の増加
を防止できる。
ことによって、軸受けハウジングと軸受け部との摺動面
を潤滑するオイルがタービンロータ側に流出するのを抑
制することができ、オイルが排気ガスと混合して触媒装
置の劣化の促進や排気ガスの白煙現象による公害の増加
を防止できる。
【図１】本発明に係る実施例の断面図である。
１０・・・シャフト １１、１２・・・ラジアルベアリング（軸受け部） １３・・・第１軸受けハウジング １６・・・タービンロータ １７・・・冷却水通路 ２３・・・第２軸受けハウジング ２４・・・シールリング ２５・・・オイルスリンガー（仕切板） ２６・・・メタルガスケット（密閉部材） ２８・・・オイル通路
Claims (2)
- 【請求項１】 タービンロータを固着するシャフトと、
前記シャフトを支持する軸受け部と、冷却水を供給する
冷却水通路と、前記シャフトと前記軸受け部との摺動部
にオイルを供給するオイル通路とを備えた第１軸受けハ
ウジングと、冷却水を供給する冷却水通路と、前記ター
ビンロータに挿通されたシールリングとを備えた第２軸
受けハウジングとを有し、前記第１軸受けハウジングと
前記第２軸受けハウジングとを密閉部材によって締結し
たことを特徴としたターボチャージャの軸受けハウジン
グ。 - 【請求項２】 前記シャフトに挿通され前記第１軸受け
ハウジングに固定された仕切板を有した請求項１記載の
ターボチャージャの軸受けハウジング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29710593A JPH07150962A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | ターボチャージャの軸受けハウジング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29710593A JPH07150962A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | ターボチャージャの軸受けハウジング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07150962A true JPH07150962A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=17842280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29710593A Pending JPH07150962A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | ターボチャージャの軸受けハウジング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07150962A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140157773A1 (en) * | 2012-12-11 | 2014-06-12 | Ford Global Technologies, Llc | Coolant jacket for a turbocharger oil drain |
| JP2014516139A (ja) * | 2011-06-06 | 2014-07-07 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 排気ガスターボチャージャ |
| CN108223030A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-06-29 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种涡轮增压器轴承体结构 |
| CN114585803A (zh) * | 2019-10-30 | 2022-06-03 | 株式会社Ihi | 冷却结构体及增压器 |
-
1993
- 1993-11-26 JP JP29710593A patent/JPH07150962A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014516139A (ja) * | 2011-06-06 | 2014-07-07 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 排気ガスターボチャージャ |
| US20140157773A1 (en) * | 2012-12-11 | 2014-06-12 | Ford Global Technologies, Llc | Coolant jacket for a turbocharger oil drain |
| US9518505B2 (en) * | 2012-12-11 | 2016-12-13 | Ford Global Technologies, Llc | Coolant jacket for a turbocharger oil drain |
| CN108223030A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-06-29 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种涡轮增压器轴承体结构 |
| CN108223030B (zh) * | 2017-12-08 | 2019-10-29 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种涡轮增压器轴承体结构 |
| CN114585803A (zh) * | 2019-10-30 | 2022-06-03 | 株式会社Ihi | 冷却结构体及增压器 |
| DE112020005348T5 (de) | 2019-10-30 | 2022-08-11 | Ihi Corporation | Kühlstruktur und Turbolader |
| US11732606B2 (en) | 2019-10-30 | 2023-08-22 | Ihi Corporation | Cooling structure and turbocharger |
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