JPH07150970A - 内燃機関の清浄方法 - Google Patents
内燃機関の清浄方法Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】内燃機関に於ける燃焼室内の汚れを清浄化し
て、排気ガス中の不完全燃焼ガスの発生を防止する。 【構成】エンジン燃焼室０３に、酸素または富酸素空気
を供給混入せしめ、て富酸素状態でエンジンを運転し、
燃焼室内の汚れも燃焼させてしまう。
て、排気ガス中の不完全燃焼ガスの発生を防止する。 【構成】エンジン燃焼室０３に、酸素または富酸素空気
を供給混入せしめ、て富酸素状態でエンジンを運転し、
燃焼室内の汚れも燃焼させてしまう。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の不完全燃焼に
基づくエンジン内の汚れを清浄にする方法に関するもの
である。
基づくエンジン内の汚れを清浄にする方法に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】内燃機
関に於いて、エンジン内が汚染してプラグ等が汚れた
り、一時的な不完全燃焼によって発生した煤が吸排気弁
に付着したりすると、更に不完全燃焼を助長してしま
い、恒常的に不完全燃焼が継続する。不完全燃焼が継続
すると、エンジン排気ガスに黒煙が発生する。
関に於いて、エンジン内が汚染してプラグ等が汚れた
り、一時的な不完全燃焼によって発生した煤が吸排気弁
に付着したりすると、更に不完全燃焼を助長してしま
い、恒常的に不完全燃焼が継続する。不完全燃焼が継続
すると、エンジン排気ガスに黒煙が発生する。
【０００３】またトラック等のディーゼルエンジンの排
気ガス中に含まれる黒煙が人体に悪影響を与え大気汚染
公害となるので、これに対する種々の軽減対策が提案さ
れている。例えば基本的に軽負荷時と重負荷時に於ける
供給空気や燃料噴射量の調整を行う手段（特開昭６０−
４７８４１号，同６２−２６７５１９号等）や、排気ガ
ス自体を浄化する手段（実開昭６０−３９７２３号，同
６０−７５６２５号，同６３−２００６１１号等）が知
られている。更には特開昭６３−９４０３６号に示され
ているように排気ガスを再度燃焼室に戻し、完全燃焼さ
せる手段も提案されている。
気ガス中に含まれる黒煙が人体に悪影響を与え大気汚染
公害となるので、これに対する種々の軽減対策が提案さ
れている。例えば基本的に軽負荷時と重負荷時に於ける
供給空気や燃料噴射量の調整を行う手段（特開昭６０−
４７８４１号，同６２−２６７５１９号等）や、排気ガ
ス自体を浄化する手段（実開昭６０−３９７２３号，同
６０−７５６２５号，同６３−２００６１１号等）が知
られている。更には特開昭６３−９４０３６号に示され
ているように排気ガスを再度燃焼室に戻し、完全燃焼さ
せる手段も提案されている。
【０００４】然し前記の各手段は排気ガス浄化装置以外
は既存の車両搭載エンジンへの組み込みが容易に行うこ
とができなく、公害対策として即効性がない。またガソ
リンエンジンのように恒常的な黒煙対策を必要としない
内燃機関には必ずしも有効とはいえない。そこで本発明
は車両整備工場等で容易に不完全燃焼の原因となるエン
ジン燃焼室内の汚れを取り除く手段を提案したものであ
る。
は既存の車両搭載エンジンへの組み込みが容易に行うこ
とができなく、公害対策として即効性がない。またガソ
リンエンジンのように恒常的な黒煙対策を必要としない
内燃機関には必ずしも有効とはいえない。そこで本発明
は車両整備工場等で容易に不完全燃焼の原因となるエン
ジン燃焼室内の汚れを取り除く手段を提案したものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る内燃機関の
清浄方法は、酸素または富酸素空気を混入せしめた燃焼
用空気を用いて所定時間だけ、当該内燃機関を運転する
ことを特徴とするものである。
清浄方法は、酸素または富酸素空気を混入せしめた燃焼
用空気を用いて所定時間だけ、当該内燃機関を運転する
ことを特徴とするものである。
【０００６】また特にディーゼルタイプの内燃機関に於
いては、燃料供給部に酸素又は富酸素空気を混入せしめ
て所定時間だけ当該内燃機関を運転することを特徴とす
るものである。
いては、燃料供給部に酸素又は富酸素空気を混入せしめ
て所定時間だけ当該内燃機関を運転することを特徴とす
るものである。
【０００７】
【作用】燃焼用空気に、酸素又は富酸素空気を混入する
と、燃焼用空気の酸素含有比率が増加し、不完全燃焼の
原因となっている、プラグの汚れや吸排気弁や燃焼室内
面等に付着した煤等の完全な焼却がなされ、エンジン内
が清浄化されるものである。
と、燃焼用空気の酸素含有比率が増加し、不完全燃焼の
原因となっている、プラグの汚れや吸排気弁や燃焼室内
面等に付着した煤等の完全な焼却がなされ、エンジン内
が清浄化されるものである。
【０００８】またディーゼルタイプの内燃機関の供給燃
料に酸素又は富酸素空気を混入せしめると、燃料と共に
酸素が燃焼室に供給され、完全燃焼が実現される。而も
燃焼室の掃気には通常の空気が使用されるため酸素の無
駄がない。
料に酸素又は富酸素空気を混入せしめると、燃料と共に
酸素が燃焼室に供給され、完全燃焼が実現される。而も
燃焼室の掃気には通常の空気が使用されるため酸素の無
駄がない。
【０００９】
【実施例】次に本発明の実施例について説明する。 ＜第一実施例＞本発明は主として整備工場などに設置さ
れるもので、その実施装置は酸素供給部１と排気清浄部
２からなるものである。酸素供給部１は、酸素発生装置
１１と制御弁１２からなり、酸素発生装置１１は、エア
ポンプ１１１、フィルタ１１２、エアタンク１１３で構
成される。エアポンプ１１１の駆動で、大気を高圧空気
としてフィルタ４１２に供給するものであり、フィルタ
１１２はゼオライト（市販品：成分比 ＳｉＯ2 ，６
８．７：ＡＩ2 Ｏ3 ，１１．６：Ｆｅ2 Ｏ3 ，２．２：
ＭｇＯ，０．５：ＣａＯ，２．７：Ｎａ2 Ｏ，１．３：
Ｋ2 Ｏ，１．９：Ｐ2 Ｏ5 ，０．４：ＰＨ，７．６）を
１．５ｋｇに、塩素酸カリウム１５０ｇを水に溶いたも
のを加えて混合した後乾燥させ、これを布で包み容器体
に収納したもので、ゼオライトに窒素が吸着し酸素を通
過せしめることで、空気の窒素ー酸素分離を行ってい
る。エアタンク１１３は前記のフィルタ１１２を通過し
た富酸素空気を所定の高圧で貯蔵しておくものである。
また制御弁１２は酸素供給部１の吐出量を調整するもの
で、後述する排気清浄部２の不完全燃焼検出センサ２１
やタイマー等でコントロールされるものである。
れるもので、その実施装置は酸素供給部１と排気清浄部
２からなるものである。酸素供給部１は、酸素発生装置
１１と制御弁１２からなり、酸素発生装置１１は、エア
ポンプ１１１、フィルタ１１２、エアタンク１１３で構
成される。エアポンプ１１１の駆動で、大気を高圧空気
としてフィルタ４１２に供給するものであり、フィルタ
１１２はゼオライト（市販品：成分比 ＳｉＯ2 ，６
８．７：ＡＩ2 Ｏ3 ，１１．６：Ｆｅ2 Ｏ3 ，２．２：
ＭｇＯ，０．５：ＣａＯ，２．７：Ｎａ2 Ｏ，１．３：
Ｋ2 Ｏ，１．９：Ｐ2 Ｏ5 ，０．４：ＰＨ，７．６）を
１．５ｋｇに、塩素酸カリウム１５０ｇを水に溶いたも
のを加えて混合した後乾燥させ、これを布で包み容器体
に収納したもので、ゼオライトに窒素が吸着し酸素を通
過せしめることで、空気の窒素ー酸素分離を行ってい
る。エアタンク１１３は前記のフィルタ１１２を通過し
た富酸素空気を所定の高圧で貯蔵しておくものである。
また制御弁１２は酸素供給部１の吐出量を調整するもの
で、後述する排気清浄部２の不完全燃焼検出センサ２１
やタイマー等でコントロールされるものである。
【００１０】排気清浄部２は、不完全燃焼検出センサ２
１、マンガン，ニッケル系からなる第一フィルタ２２ａ
と、パラジウム系からなる第二フィルタ２２ｂを付設し
たものである。
１、マンガン，ニッケル系からなる第一フィルタ２２ａ
と、パラジウム系からなる第二フィルタ２２ｂを付設し
たものである。
【００１１】而して前記実施装置による清浄化実施対象
は、車載された通常のガソリンエンジンＡであり、空気
供給部（エアクリーナー）０１、燃料供給部（燃料タン
ク、キャブレター若しくはＥＦＩポンプを具備）０２、
エンジン本体（燃焼室）０３、排気部（マフラー）０４
を備えてなるものである。
は、車載された通常のガソリンエンジンＡであり、空気
供給部（エアクリーナー）０１、燃料供給部（燃料タン
ク、キャブレター若しくはＥＦＩポンプを具備）０２、
エンジン本体（燃焼室）０３、排気部（マフラー）０４
を備えてなるものである。
【００１２】前記実施対象に対して本発明実施装置の酸
素供給部１の吐出部（制御弁１２の出口）を、エンジン
Ａの空気供給部０１か、或は空気供給部０１とと燃焼室
０３との間と連結し、エンジンＡの排気部（マフラー、
排気管）０４には排気清浄部２を接続し、エンジンＡを
所定時間運転するものである。
素供給部１の吐出部（制御弁１２の出口）を、エンジン
Ａの空気供給部０１か、或は空気供給部０１とと燃焼室
０３との間と連結し、エンジンＡの排気部（マフラー、
排気管）０４には排気清浄部２を接続し、エンジンＡを
所定時間運転するものである。
【００１３】運転に際しては、予め酸素発生装置１１の
エアタンク１１３に富酸素空気を貯溜しておき、エンジ
ンＡを運転して排気清浄部２の不完全燃焼検出センサ２
１でエンジン排気ガス中の不完全燃焼が確認されると、
制御弁１２を開放し、燃焼用空気に富酸素空気を供給混
入する。これによって燃焼用空気の酸素含有比率が高め
られ、燃焼室０３での燃料の完全燃焼が達成されると共
に、燃焼室０３内の煤等の汚れも共に燃焼するので、当
該エンジンＡを適宜な時間前記状態で運転すると、燃焼
室０３内の清浄化が達成されるものである。
エアタンク１１３に富酸素空気を貯溜しておき、エンジ
ンＡを運転して排気清浄部２の不完全燃焼検出センサ２
１でエンジン排気ガス中の不完全燃焼が確認されると、
制御弁１２を開放し、燃焼用空気に富酸素空気を供給混
入する。これによって燃焼用空気の酸素含有比率が高め
られ、燃焼室０３での燃料の完全燃焼が達成されると共
に、燃焼室０３内の煤等の汚れも共に燃焼するので、当
該エンジンＡを適宜な時間前記状態で運転すると、燃焼
室０３内の清浄化が達成されるものである。
【００１４】また特に排気清浄部２にマンガン，ニッケ
ル系からなる第一フィルタ２２ａと、パラジウム系から
なる第二フィルタ２２ｂを二層式としたフィルタを設け
たものであるから、第一フィルタ２２ａでは排気ガス中
の主としてイオウ酸化物が除去され、第二フィルタ２２
ｂでは主として窒素酸化物を除去するので、清浄化のた
めのエンジン運転における排気ガス汚染の問題は生じな
い。
ル系からなる第一フィルタ２２ａと、パラジウム系から
なる第二フィルタ２２ｂを二層式としたフィルタを設け
たものであるから、第一フィルタ２２ａでは排気ガス中
の主としてイオウ酸化物が除去され、第二フィルタ２２
ｂでは主として窒素酸化物を除去するので、清浄化のた
めのエンジン運転における排気ガス汚染の問題は生じな
い。
【００１５】また前記富酸素空気の発生装置の代わりに
通常の高圧酸素ボンベの酸素を使用しても良いが、前記
富酸素空気発生装置の方が酸素濃度が以上に高くなるこ
とがないので、整備工場内では安全に使用できる利点が
ある。勿論安全が確保されるならば、高圧酸素ボンベか
ら減圧弁を介して直接酸素を燃焼室（車両のエアクリー
ナ部分）に供給するようにしても良い。
通常の高圧酸素ボンベの酸素を使用しても良いが、前記
富酸素空気発生装置の方が酸素濃度が以上に高くなるこ
とがないので、整備工場内では安全に使用できる利点が
ある。勿論安全が確保されるならば、高圧酸素ボンベか
ら減圧弁を介して直接酸素を燃焼室（車両のエアクリー
ナ部分）に供給するようにしても良い。
【００１６】＜第二実施例＞図２には本発明の第二実施
例を示したもので、この実施例は、特にディーゼルエン
ジンを対象とした清浄化手段で、その実施装置は、酸素
燃料供給部３と、前記第一実施例と同様の排気清浄部２
を具備したものである。
例を示したもので、この実施例は、特にディーゼルエン
ジンを対象とした清浄化手段で、その実施装置は、酸素
燃料供給部３と、前記第一実施例と同様の排気清浄部２
を具備したものである。
【００１７】酸素燃料供給部３は、酸素ボンベ３１と開
閉調整弁３２と混入攪拌部３３と、清浄化運転用の燃料
タンク３４とで構成され、酸素ボンベ３１は純酸素を充
填したボンベで適宜な減圧弁及び排気不完全燃焼検出セ
ンサ５１やタイマー等によってコントロールされる開閉
弁３２を介して混入攪拌部３３に酸素を供給する。混入
攪拌部３３は燃料タンク３４からの燃料中に酸素を混入
すると共に攪拌して酸素を小気泡状態で燃料中に存在せ
しめるものである。
閉調整弁３２と混入攪拌部３３と、清浄化運転用の燃料
タンク３４とで構成され、酸素ボンベ３１は純酸素を充
填したボンベで適宜な減圧弁及び排気不完全燃焼検出セ
ンサ５１やタイマー等によってコントロールされる開閉
弁３２を介して混入攪拌部３３に酸素を供給する。混入
攪拌部３３は燃料タンク３４からの燃料中に酸素を混入
すると共に攪拌して酸素を小気泡状態で燃料中に存在せ
しめるものである。
【００１８】而してデーゼルエンジンＢの清浄化は、車
両等の燃料を遮断し、混合攪拌部３３からの燃料をエン
ジンの燃料噴射ポンプ０６に接続し、酸素混入燃料で清
浄化運転を行うものである。即ち酸素混入燃料が燃焼室
０３に供給されると、燃焼室３内での燃焼に於ける酸素
量が増加するので、運転用燃料の完全燃焼が実現すると
共に、燃焼室３内の煤等の汚れも共に燃焼するので燃焼
室３内の清浄化が達成される。
両等の燃料を遮断し、混合攪拌部３３からの燃料をエン
ジンの燃料噴射ポンプ０６に接続し、酸素混入燃料で清
浄化運転を行うものである。即ち酸素混入燃料が燃焼室
０３に供給されると、燃焼室３内での燃焼に於ける酸素
量が増加するので、運転用燃料の完全燃焼が実現すると
共に、燃焼室３内の煤等の汚れも共に燃焼するので燃焼
室３内の清浄化が達成される。
【００１９】尚ディーゼルエンジンに於いては、燃焼後
の燃焼室内の排気ガスを供給空気で掃気するものである
が、この掃気空気には大気がそのまま使用でき、供給さ
れる酸素は総て燃焼用に使用されるため、酸素の無駄が
ない利点を有する。
の燃焼室内の排気ガスを供給空気で掃気するものである
が、この掃気空気には大気がそのまま使用でき、供給さ
れる酸素は総て燃焼用に使用されるため、酸素の無駄が
ない利点を有する。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明は、燃焼の際に冨酸
素状態となるようにして内燃機関を運転するようにした
もので、エンジン燃焼室での燃料の完全燃焼と共に付着
している煤等の汚れも燃焼してしまい、エンジン燃焼室
の清浄化が実現し、燃焼室内の汚染を原因とする不完全
燃焼を解消することができたものである。
素状態となるようにして内燃機関を運転するようにした
もので、エンジン燃焼室での燃料の完全燃焼と共に付着
している煤等の汚れも燃焼してしまい、エンジン燃焼室
の清浄化が実現し、燃焼室内の汚染を原因とする不完全
燃焼を解消することができたものである。
【図１】本発明の第一実施例のブロック図である。
【図２】本発明の第二実施例のブロック図である。
１ 酸素供給部 １１ 酸素発生装置 １２ 制御弁 ２ 排気部 ２１ 不完全燃焼検出センサ ２２ａ 第一フイルタ ２２ｂ 第二フイルタ ３ 酸素燃料混入部 ３１ 酸素ボンベ ３２ 開閉調整弁 ３３ 混入攪拌部 ３４ 燃料タンク
Claims (2)
- 【請求項１】 酸素または富酸素空気を混入せしめた燃
焼用空気を用いて所定時間だけ、当該内燃機関を運転す
ることを特徴とする内燃機関の清浄方法。 - 【請求項２】 燃料供給部に酸素又は富酸素空気を混入
せしめて所定時間だけ、当該内燃機関を運転することを
特徴とするディーゼルタイプの内燃機関の清浄方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32981793A JPH07150970A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 内燃機関の清浄方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32981793A JPH07150970A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 内燃機関の清浄方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07150970A true JPH07150970A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=18225567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32981793A Pending JPH07150970A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 内燃機関の清浄方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07150970A (ja) |
-
1993
- 1993-11-30 JP JP32981793A patent/JPH07150970A/ja active Pending
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